第五章國際航空運(yùn)輸?shù)谝还?jié)國際航空貨物運(yùn)輸概況第二節(jié)國際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識第三節(jié)國際航空貨物運(yùn)輸方式第四節(jié)國際航空運(yùn)單第五節(jié)國際航空貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計算第六節(jié)有關(guān)國際航空運(yùn)輸?shù)墓s、法律2第一節(jié)國際航空貨物運(yùn)輸概況1783年，法國的查爾斯在巴黎首次試飛氫氣球，開始了人類升空的歷史。1903年，美國萊特兄弟完成世界上首次可操縱的、持續(xù)的、有動力的飛行。標(biāo)志著國際民用航空業(yè)的誕生，人類進(jìn)入了航空的時代。1920年，中國第一條民用航線京津航線試飛成功，同年正式開辟為不定期航線。3航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c

運(yùn)送速度快不受地面條件影響，空間跨度大安全、準(zhǔn)確節(jié)約包裝、保險、利息等費(fèi)用航空運(yùn)輸也有自己的局限性航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價值貨物飛機(jī)的艙容有限、飛機(jī)的最大起飛重量有限、飛機(jī)地板的承重能力有限，對大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制飛機(jī)飛行安全受惡劣氣候影響較大4第二節(jié)國際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識航線與航班航空運(yùn)輸設(shè)備航空港航空器集裝設(shè)備（UnitLoadDevices，ULD）有關(guān)的國際航空運(yùn)輸組織國際民用航空組織（ICAO）國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）國際貨運(yùn)代理人協(xié)會（FIATA）

5第三節(jié)國際航空貨物運(yùn)輸方式班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirline）包機(jī)運(yùn)輸（Chartedcarrier）集中托運(yùn)（Consolidation）包艙包板運(yùn)輸航空快遞（AirExpress）

6集中托運(yùn)

集中托運(yùn)指集中托運(yùn)人（consolidator）將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實際收貨人的運(yùn)輸方式，也是航空貨物運(yùn)輸中開展最為普遍的一種運(yùn)輸方式，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。

7集中托運(yùn)的特征給托運(yùn)人帶來了極大的便利，主要表現(xiàn)在托運(yùn)人能夠享受到更為低廉的運(yùn)輸費(fèi)率；享受到集中托運(yùn)人專業(yè)性服務(wù)，包括完善的地面運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，拓寬了的服務(wù)項目等；可以提前結(jié)匯，加快資金的周轉(zhuǎn)。8局限性貴重物品、活動物、尸體、骨灰、危險品、外交信袋等根據(jù)航空公司的規(guī)定不得采用集中托運(yùn)的形式；不適合易腐爛變質(zhì)的貨物、緊急貨物或其他對時間要求高的貨物的運(yùn)輸；對書本等可以享受航空公司優(yōu)惠運(yùn)價的貨物來講，使用集中托運(yùn)的形式可能不僅不能享受到運(yùn)費(fèi)的節(jié)約，反而使托運(yùn)人運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)加重。9航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式

桌/門到桌/門（Desk/DoortoDesk/Door）桌/門到機(jī)場（Desk/DoortoAirport）專人派送（Courieronboard）10第四節(jié)國際航空運(yùn)單航空運(yùn)單與海運(yùn)提單有很大不同，卻與國際鐵路運(yùn)單相似。它是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)，是承托雙方的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對雙方均具有約束力。航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運(yùn)單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)。11航空運(yùn)單的性質(zhì)航空運(yùn)單是托運(yùn)人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單航空運(yùn)單是報關(guān)單證之一航空運(yùn)單同時可作為保險證書航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)12空運(yùn)單的分類

航空主運(yùn)單（MAWB）凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的，以托運(yùn)人名義填寫的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同。航空分運(yùn)單（HAWB）集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。13第五節(jié)國際航空貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計算航空運(yùn)輸區(qū)劃計費(fèi)重量(ChargeableWeight)重貨：重貨是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸重量超過1千克或者每166立方英寸重量超過一磅的貨物。重貨的計費(fèi)重量以其毛重為計算基礎(chǔ)。如果貨物的毛重以千克表示，計費(fèi)重量的最小單位是0.5公斤。14輕貨：輕貨或輕泡貨物是那些指每6000立方厘米或每366立方英寸重量不足1千克或者每166立方英寸重量不足1磅的貨物。按照IATA的規(guī)則，輕泡貨物以它的體積重量，也就是將貨物的體積按一定的比例折合成重量，作為計費(fèi)重量。多件貨物：按照該批貨物的總毛重或總體積重量中較高的一個計算。15國際航空貨物運(yùn)價體系

協(xié)議運(yùn)價和國際航協(xié)運(yùn)價公布的直達(dá)運(yùn)價普通貨物運(yùn)價指定貨物運(yùn)價等級貨物運(yùn)價集裝貨物運(yùn)價。非公布的直達(dá)運(yùn)價比例運(yùn)價分段相加運(yùn)價16公布的直達(dá)運(yùn)價的使用

除起碼運(yùn)費(fèi)外，公布的直達(dá)運(yùn)價都以公斤或磅為單位；航空運(yùn)費(fèi)計算時，應(yīng)首先適用指定貨物運(yùn)價，其次等級貨物運(yùn)價，最后是普通貨物運(yùn)價；如按指定貨物運(yùn)價或等級貨物運(yùn)價或普通貨物運(yùn)價計算的貨物運(yùn)費(fèi)總額低于所規(guī)定的起碼運(yùn)費(fèi)時，按起碼運(yùn)費(fèi)計收承運(yùn)貨物的計費(fèi)重量可以是貨物的實際重量或者是體積重量，以高的為準(zhǔn)；如果某一運(yùn)價要求有最低運(yùn)量，而無論貨物的實際重量或者是體積重量都不能達(dá)到要求時，以最低運(yùn)量為計費(fèi)重量；17公布的直達(dá)運(yùn)價是一個機(jī)場至另一個機(jī)場的運(yùn)價，而且只適用于單一方向;公布的直達(dá)運(yùn)價僅指基本運(yùn)費(fèi)，不包含倉儲等附加費(fèi);原則上，公布的直達(dá)運(yùn)價與飛機(jī)飛行的路線無關(guān)，但可能因承運(yùn)人選擇的航路不同而受到影響；運(yùn)價的貨幣單位一般以起運(yùn)地當(dāng)?shù)刎泿艈挝粸闇?zhǔn)，費(fèi)率以承運(yùn)人或其授權(quán)代理人簽發(fā)空運(yùn)單的時間為準(zhǔn)。18航空附加費(fèi)

聲明價值費(fèi)（ValuationCharges）=（貨物價值-貨物毛重x20