國際多式聯(lián)運經(jīng)營人一、多式聯(lián)運經(jīng)營人的概念根據(jù)1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約“多式聯(lián)運經(jīng)營人”是指其本人或通過其代其行事的他人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是委托人，而不是發(fā)貨人的代理人和參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表他們行事，他承擔(dān)履行合同的責(zé)任。

集裝箱國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運經(jīng)營人共19頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!多式聯(lián)運經(jīng)營人是一個獨立的法律主體，他的身份是基于多式聯(lián)運合同而向托運人承擔(dān)履行運輸義務(wù)的本人，不管他是作為多式聯(lián)運的實際提供人還是作為運輸?shù)某修k人，只要他事實上與發(fā)貨人簽訂了國際貨物多式聯(lián)運合同，作為本人他就應(yīng)該負(fù)責(zé)對多式聯(lián)運做出妥善安排，同時對整個多式聯(lián)運合同履行過程中發(fā)生的貨物的滅失、損害以及貨物的遲延交付承擔(dān)責(zé)任。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人共19頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的基本特征

1、無論是其本人還是通過其代理人，多式聯(lián)運經(jīng)營人必須是與托運人簽訂國際多式聯(lián)運合同的合同主體，他本人即是合同的一方當(dāng)事人。2、多式聯(lián)運經(jīng)營人從接管貨物時起到交付貨物時止，對無論是否實際處于其掌管支配下的貨物的滅失、損害以及遲延交付承擔(dān)賠償責(zé)任。3、多式聯(lián)運經(jīng)營人還必須承擔(dān)多式聯(lián)運合同中所規(guī)定的與運輸和其它服務(wù)有關(guān)的相關(guān)責(zé)任，并保證將貨物最終妥善交付給多式聯(lián)運單據(jù)持有人或者是單據(jù)中指定的收貨人。

4、多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)具備從事國際貨物多式聯(lián)合運輸所要求的基本物質(zhì)、技術(shù)條件和相應(yīng)的資質(zhì)能力。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人共19頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任制

一、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任形式的類型(1)責(zé)任分擔(dān)制(2)網(wǎng)狀責(zé)任制(3)統(tǒng)一責(zé)任制(4)經(jīng)修訂的統(tǒng)一責(zé)任制國際多式聯(lián)運經(jīng)營人共19頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!網(wǎng)狀責(zé)任制網(wǎng)狀責(zé)任制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人盡管對全程運輸負(fù)責(zé)，但對貨運事故的賠償原則仍按不同運輸區(qū)段多使用的法律規(guī)定，當(dāng)無法確定貨運事故發(fā)生區(qū)段時則按海運法規(guī)或雙方約定原則加以賠償。目前，幾乎所有的多式聯(lián)運單據(jù)均采取這種賠償責(zé)任形式。因此，無論是貨主還是多式聯(lián)運經(jīng)營人都必須掌握現(xiàn)行國際公約或國內(nèi)法律對每種運輸方式下承托雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任所作的規(guī)定。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人共19頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!經(jīng)修訂的統(tǒng)一責(zé)任制這是介于統(tǒng)一責(zé)任制與網(wǎng)狀責(zé)任制之間的責(zé)任制，也稱混合責(zé)任制。它是在責(zé)任基礎(chǔ)方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償限額方面則與網(wǎng)狀責(zé)任制相同。目前，《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》基本上采取這種責(zé)任形式。即使采用修正統(tǒng)一責(zé)任也將會對現(xiàn)有的運輸法律體系產(chǎn)生一定的沖擊，因此，這也是造成該公約至今尚未生效的主要原因。

國際多式聯(lián)運經(jīng)營人共19頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!(二)國際多式聯(lián)運公約對多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任期間的規(guī)定聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約根據(jù)集裝箱運輸下，貨物在貨主倉庫、工廠以及集裝箱貨運站、碼頭堆場進行交接的特點，仿照《漢堡規(guī)則》，對多式聯(lián)運經(jīng)營人規(guī)定的責(zé)任期間是:“多式聯(lián)運經(jīng)營人對于貨物的責(zé)任期間，自其接管貨物之時起至交付貨物時止”。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人共19頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!三、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任基礎(chǔ)及非合同賠償責(zé)任(一)多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任基礎(chǔ)在國際多式聯(lián)運公約中，仿照《漢堡規(guī)則》，采用了完全過失責(zé)任制，對多式聯(lián)運經(jīng)營人規(guī)定的賠償責(zé)任基礎(chǔ)是:“多式聯(lián)運經(jīng)營人對于發(fā)生在其掌管期間內(nèi)貨物的滅失、損壞或延誤交貨的損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。除非多式聯(lián)運經(jīng)營人能證明其本人、受雇人或其代理人或其他人為避免事故的發(fā)生和其后果己采取了一切符合要求的措施?！?/p>

國際多式聯(lián)運經(jīng)營人共19頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!(二)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的非合同賠償責(zé)任多式聯(lián)運公約的第20條是對非合同賠償責(zé)任(Non一ContractualLiability)的規(guī)定。公約該條的第(1)款規(guī)定:本公約規(guī)定的辯護理由和賠償責(zé)任限制，應(yīng)適用于因貨物滅失、損壞或延遲交付造成損失而對多式聯(lián)運經(jīng)營人提起的任何訴訟，不論這種訴訟是根據(jù)合同、侵權(quán)行為或其他。該規(guī)定實質(zhì)上是“喜馬拉雅條款”的適用。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人共19頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!國際多式聯(lián)運經(jīng)營人共19頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!多式聯(lián)運公約對遲延交貨規(guī)定中“合理時間內(nèi)交貨”的“合理”的標(biāo)準(zhǔn)，容易產(chǎn)生誤解引起糾紛。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人共19頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!責(zé)任分擔(dān)制也稱分段責(zé)任制，是多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主并不承擔(dān)全程運輸責(zé)任，僅對自己完成的區(qū)段貨物運輸負(fù)責(zé)，各區(qū)段的責(zé)任原則按該區(qū)段適用的法律予以確定。由于這種責(zé)任形式與多式聯(lián)運的基本特征相矛盾，因而，只要多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)全程多式聯(lián)運單據(jù)，即使在多式聯(lián)運單據(jù)中聲稱采取這種形式，也可能會被法院判定此種約定無效而要求多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔(dān)全程運輸責(zé)任。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人共19頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁!統(tǒng)一責(zé)任制統(tǒng)一責(zé)任制，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主賠償時不考慮各區(qū)段運輸方式的種類及其所適用的法律，而是對全程運輸按一個統(tǒng)一的原則并一律按一個約定的責(zé)任限額進行賠償。由于現(xiàn)階段各種運輸方式采用不同的責(zé)任基礎(chǔ)和責(zé)任限額，因而，目前，多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的提單均未能采取此種責(zé)任形式。不過前述所稱的適用于單一運輸方式法律的“多式聯(lián)運”，比如，航空特快專遞、機場—機場航空運輸、港—港海上集裝箱運輸?shù)?，倒可以看作是采用了統(tǒng)一責(zé)任制。因為這種“多式聯(lián)運”形式下，即使這種事故發(fā)生在陸運區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人也應(yīng)按空運或海運法規(guī)所規(guī)定的責(zé)任限額予以賠償。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人共19頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁!二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間(一)責(zé)任期間的概念責(zé)任期間是貨物運輸合同的一個特殊概念，在一般合同中沒有責(zé)任期間的規(guī)定。貨物運輸合同中引入這個特殊概念主要是為了適應(yīng)各特定運輸區(qū)段貨物運輸法的強制性，它不是合同期間，而是合同雙方必須受特定區(qū)段貨物運輸法規(guī)定約束的期間，因此稱之為“法律適用期間”也許更準(zhǔn)確。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人共19頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁!多式聯(lián)運公約對交付貨物規(guī)定的形式有三種:(1)將貨物交給收貨人;或者(2)如果收貨人不向多式聯(lián)運經(jīng)營人提取貨物，則按多式聯(lián)運的合同或按照交貨地點適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下:或者(3)將貨物交給根據(jù)交貨地點適用法律或規(guī)章必須向其交付的當(dāng)局或其他第三方。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人共19頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁!延誤交貨在多式聯(lián)運公約中又對延誤交貨做出規(guī)定:“如果貨物未在議定的時間內(nèi)交付，或者無此種協(xié)議情況下，未在按照具體情況對一個勤奮的多式聯(lián)運經(jīng)營人所能合理要求的時間內(nèi)交付，即為延誤交貨。”又規(guī)定如果貨物在上面規(guī)定的交貨日期屆滿后連續(xù)90日內(nèi)未交付，索賠人即可認(rèn)為這批貨物業(yè)己滅失。上述對延誤交貨的規(guī)定可以分為兩種情況:(1)未在雙方議定(或合同規(guī)定)的時間內(nèi)交貨。(2)未在合理的時間內(nèi)交貨。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人共19頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁!四、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任限制及其喪失（一）多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任限制1、關(guān)于貨物滅失、損壞的賠償責(zé)任限額《海牙規(guī)則》采用的是單一標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法《維斯比規(guī)則》把雙重標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法列入公約《漢堡規(guī)則》也采用了這種賠償方法。國際多式聯(lián)運公約仿照了《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，也將這種雙重賠償標(biāo)準(zhǔn)列入了公約中。不同的是，多式聯(lián)運公約不僅規(guī)定了雙重標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法，同時也規(guī)定了單一標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人共19頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁!關(guān)于遲延交付貨物的賠償關(guān)于貨物延遲交付的賠償限額，各國際貨運公約均有不同規(guī)定國際多式聯(lián)運經(jīng)營人共19頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁!多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失多式聯(lián)運公約在第21條明確規(guī)定在下列情況下，多式聯(lián)運經(jīng)營人將喪失賠償責(zé)任限制:(1)如經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于多式聯(lián)運經(jīng)營人有意造成或明知可能造成而毫不在意的行為或不行為所引起，則多式聯(lián)運經(jīng)營人無權(quán)享受本公約