軌道交通正線進路及其設(shè)置共25頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!軌道交通正線進路及其設(shè)置軌道交通正線進路及其設(shè)置共25頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!進路設(shè)置為確保城市軌道交通高密度行車下的安全，SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)與ATP相結(jié)合，進路由防護信號機防護，但列車在進路中的運行安全由ATP負責(列車自動防護)。軌道交通正線進路及其設(shè)置共25頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!(1)ATS(列車自動監(jiān)視)的自動列車進路ATS按照運行圖，根據(jù)列車的車次號，結(jié)合列車的運行位置，發(fā)送排列進路的命令給SICAS聯(lián)鎖，自動排列進路。軌道交通正線進路及其設(shè)置共25頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!軌道交通正線進路及其設(shè)置共25頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!(4)人工排列進路可由操作員在獲得操作權(quán)的LOW(現(xiàn)場操作工作站)或中央ATS的MMI(人機接口，人機界面)上，通過鼠標和鍵盤輸入排列進路命令，人工排列進路。軌道交通正線進路及其設(shè)置共25頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!軌道交通正線進路及其設(shè)置共25頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!多列車進路SICAS聯(lián)鎖中一般不設(shè)通過信號機，只設(shè)置防護信號機，有些進路包含了若干個軌道區(qū)段(多至十幾個軌道區(qū)段以上)。由于城市軌道交通運行間隔小、車流密度大，列車運行安全由ATP系統(tǒng)保護，因此一條進路中允許多個列車運行。如下圖所示，S1S2為多列車進路，只要監(jiān)控區(qū)空閑即可排出以S1為始端的進路，開放S1。軌道交通正線進路及其設(shè)置共25頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段為了提高建立進路的效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)把進路的區(qū)段分為監(jiān)控區(qū)段和非監(jiān)控區(qū)段兩部分。進路建立后，當列車沒有出清監(jiān)控區(qū)段時，該進路不能再排列。當列車出清監(jiān)控區(qū)段進入非監(jiān)控區(qū)段時，即使非監(jiān)控區(qū)段還沒有全部解鎖，該進路仍可再次排列，且信號能正常開放。軌道交通正線進路及其設(shè)置共25頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!保護區(qū)段保護區(qū)段(overlap)也叫重疊區(qū)段，如圖所示，設(shè)置保護區(qū)段的目的是為了避免列車由于某種原因不能在信號機前方停車而沖出信號機導(dǎo)致危及列車安全的事故的發(fā)生。軌道交通正線進路及其設(shè)置共25頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!側(cè)面防護(側(cè)防)SICAS聯(lián)鎖中沒有聯(lián)動道岔的概念，所有道岔都按單動道岔處理。排列進路時通過側(cè)面防護把相關(guān)的道岔及信號機鎖閉在聯(lián)鎖要求的位置，以避免其他列車從側(cè)面進入進路，確保安全。側(cè)面防護包括主進路的側(cè)面防護和保護區(qū)段的側(cè)面防護，如圖所示軌道交通正線進路及其設(shè)置共25頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!進路的解鎖SICAS聯(lián)鎖中正常的進路解鎖采用類似國內(nèi)鐵路集中聯(lián)鎖的三點檢查方式，列車出清后，后方的進路元素自動解鎖。人工取消多列車進路時，進路的個軌道電路必須空閑。如果接近區(qū)段邏輯空閑，進路及時解鎖，如果接近區(qū)段非邏輯空閑，進路延時60s解鎖。軌道交通正線進路及其設(shè)置共25頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁!軌道區(qū)段的Kick-off功能（啟動、分離、斷開的含義）

1)物理空閑和物理占用。軌道區(qū)段的物理空閑是指列車檢測設(shè)備(軌道電路、計軸設(shè)備等)反映室外的軌道電路區(qū)段實際沒有被列車占用的狀態(tài)，此時軌道繼電器處于吸起狀態(tài)。軌道區(qū)段的物理占用是指列車檢測設(shè)備(軌道電路、計軸設(shè)備等)反映室外的軌道電路區(qū)段實際被列車占用的狀態(tài)，此時軌道繼電器處于落下狀態(tài)。軌道交通正線進路及其設(shè)置共25頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁!計軸計軸是正線信號系統(tǒng)重要設(shè)備之一，具有軌道區(qū)段空閑檢查、列車完整性檢查等功能，是正線信號系統(tǒng)降級后的重要設(shè)備。圖中給出計軸系統(tǒng)的主要設(shè)備：1、磁頭2、電子盒3、安裝盒4、計軸評估器（ACE）

軌道交通正線進路及其設(shè)置共25頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁!(2)RTU（遠程終端設(shè)備）的自動列車進路當中央ATS系統(tǒng)故障或與OCC(控制中心)中央設(shè)備的傳輸通道故障時，駕駛員在列車人工輸入目的地碼，車站ATS的遠程終端單元(RTU)能根據(jù)從軌旁PTI環(huán)線(即車地通信軌旁接收設(shè)備)接收到的目的地碼，向SICAS聯(lián)鎖發(fā)布排列進路命令，自動排列進路。軌道交通正線進路及其設(shè)置共25頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁!(3)追蹤進路這是SICAS聯(lián)鎖自有的功能，在列車占用觸發(fā)軌時，SICAS可向帶有追蹤功能的信號機發(fā)布排列進路命令，自動排列出一條固定的進路，開放追蹤進路的信號。

軌道交通正線進路及其設(shè)置共25頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁!人工排列進路始終優(yōu)先，自動列車進路與追蹤進路功能是對立的，對于單個信號機而言，選擇了自動排列進路，就不能選擇追蹤進路。操作員可在LOW或MMI輸入命令，開放、關(guān)閉信號機的自動排列進路或追蹤進路功能。軌道交通正線進路及其設(shè)置共25頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁!進路的組成進路一般由三部分組成，分別為主進路、保護區(qū)段及側(cè)面防護。主進路是指進路上從始端信號機至終端信號機的路徑，分為監(jiān)控區(qū)段(含道岔區(qū)段)、非監(jiān)控區(qū)段。保護區(qū)段是指終端信號機后方的一至兩個區(qū)段。側(cè)面防護由道岔、信號機及軌道區(qū)段的單個元素或組合元素組成。軌道交通正線進路及其設(shè)置共25頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁!對于多列車進路，當列車1出清監(jiān)控區(qū)后，即可排列第二條相同始端的進路。進路排出后，只有當列車2通過后才能解鎖。軌道交通正線進路及其設(shè)置共25頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁!在無岔進路中，通常始端信號機后兩個區(qū)段為監(jiān)控區(qū)段，如圖所示，其他為非監(jiān)控區(qū)段。在有岔進路中，從進路的個軌道區(qū)段開始，一直到最后一個道岔區(qū)段的后一區(qū)段為止都是監(jiān)控區(qū)段，其他為非監(jiān)控區(qū)段。軌道交通正線進路及其設(shè)置共25頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁!

進路可以帶保護區(qū)段或不帶保護區(qū)段排出。對于短進路，保護區(qū)段與進路同時建立；為了不妨礙其他列車運行，對于長進路，可以通過目的軌的占用來觸發(fā)使保護區(qū)段延時設(shè)置。軌道交通正線進路及其設(shè)置共25頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁!軌道交通正線進路及其設(shè)置共25頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁!多列車進路排出后，如果進路中有列車運行，則人工取消進路時只能取消最后一次排列的進路至前行列車所在位置的部分，其余部分隨前行列車通過后自動解鎖。進路解鎖后，相應(yīng)的側(cè)防道岔、側(cè)防信號機及保護區(qū)段都隨之解鎖。軌道交