混合動力汽車顧名思義是有兩種或兩種以上動力來源，近幾十年來，越來越多的汽車制造廠商致力于混合動力方面的研究。

混合動力汽車顧名思義是有兩種或兩種以上動力來源，近幾十年來，與此同時，純電動汽車因高舉的環(huán)保旗幟被眾多政府推崇，并且采取了政府補(bǔ)貼等手段來促進(jìn)其為大眾所接受。作為新能源車，這兩者到底哪種更環(huán)保呢？

與此同時，純電動汽車因高舉的環(huán)保旗幟被眾多政府推崇，并且采取近些年，隨著純電動汽車在國內(nèi)的迅猛發(fā)展，針對中國純電動汽車“零排放”等環(huán)保光環(huán)的質(zhì)疑也伴隨而來。因為中國電網(wǎng)發(fā)電主要是燃煤，也就是說，純電動汽車只是把本來從汽車排氣管應(yīng)排出的廢氣轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠，那么這種方式到底是比汽油車的污染更多還是更少，我們目前無從考證，但以我國火力發(fā)電的普及范圍來說，不管多與少，純電動汽車沒有我們想象中的那么環(huán)保。

近些年，隨著純電動汽車在國內(nèi)的迅猛發(fā)展，針對中國純電動汽車“調(diào)查顯示，目前對于降低排放帶來的最大貢獻(xiàn)其實是混合動力車型。

調(diào)查顯示，目前對于降低排放帶來的最大貢獻(xiàn)其實是混合動力車型?；旌蟿恿囌娴谋燃冸妱榆嚫庸?jié)能減排嗎？要回答這個問題，就要知道混合動力車的“電力”是從哪兒來的呢？

混合動力車真的比純電動車更加節(jié)能減排嗎？要回答這個問題，就要我們一般說的油電混合大致分為插電式混合動力和非插電式，也就是自發(fā)電模式的混合動力。

我們一般說的油電混合大致分為插電式混合動力和非插電式，也就是插電式混合與純電動車幾乎無異，在電力充沛的情況下使用電力驅(qū)使，電池耗盡后，改用內(nèi)燃機(jī)，并適當(dāng)產(chǎn)生電力。這種方式下，電力來源基本沒有改變，因此污染情況與純電動汽車大致無異。

插電式混合與純電動車幾乎無異，在電力充沛的情況下使用電力驅(qū)使而另一種油電混合，不需要額外充電，同時也可以動態(tài)分配能源，我們以豐田混動車為例。豐田的混合動力系統(tǒng)被稱為THS（ToyotaHybridSystem），是燃油經(jīng)濟(jì)性的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。它將電動機(jī)和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行優(yōu)化匹配，在降低油耗的同時提供更好的駕駛性能。

而另一種油電混合，不需要額外充電，同時也可以動態(tài)分配能源，我目前市面上混動車有三種聯(lián)合方式，分別為為串聯(lián)、并聯(lián)和串并聯(lián)（混聯(lián)），而豐田混動的所謂“雙擎”動力采用的是混聯(lián)式，混聯(lián)后最大輸出功率可以達(dá)到100Kw，在動力上面中規(guī)中矩。

目前市面上混動車有三種聯(lián)合方式，分別為為串聯(lián)、并聯(lián)和串并聯(lián)（最大的特點(diǎn)是膨脹比大于壓縮比，低速時以電動機(jī)為主，瞬間輸出扭矩大利于起步，高速時發(fā)動機(jī)為主電動機(jī)為輔,加速性能強(qiáng)勁，中等轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)可以保持在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速。簡單點(diǎn)就是說，熱效率更高（熱效率=“驅(qū)動”能量/燃燒總能量），減少損失那部分能量，從而提高發(fā)動機(jī)的熱效率。

最大的特點(diǎn)是膨脹比大于壓縮比，低速時以電動機(jī)為主，瞬間輸出扭豐田混動發(fā)動機(jī)有兩個亮點(diǎn)技術(shù)：阿特金森循環(huán)和電動水泵。

豐田混動發(fā)動機(jī)有兩個亮點(diǎn)技術(shù)：阿特金森循環(huán)和電動水泵。1、阿特金森循環(huán)系統(tǒng)

阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)最大的特點(diǎn)就是燃油效率高，1.8L的排量，其油耗僅相當(dāng)于1.4L發(fā)動機(jī)的水平，但犧牲了部分輸出功率，實際輸出相當(dāng)于1.6L發(fā)動機(jī)的功率。系統(tǒng)在滿足日常行駛需求上，輸出較弱。

1、阿特金森循環(huán)系統(tǒng)阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)最大的特點(diǎn)就是燃油效但作為混合動力系統(tǒng)的動力源之一，雙動力輸出很好地解決了低轉(zhuǎn)速下輸出不足的問題，同時通過動力匹配，混合動力系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)，能夠一直保持在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，從而也達(dá)成了減少尾氣排放的目的。

但作為混合動力系統(tǒng)的動力源之一，雙動力輸出很好地解決了低轉(zhuǎn)速汽車發(fā)動機(jī)絕大多數(shù)都有4個沖程，吸氣-壓縮-做功-排氣沖程，普通發(fā)動機(jī)四個沖程的工作體積都是一樣的，但阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)在壓縮行程過程中，排氣門晚關(guān)，從而實現(xiàn)了壓縮比比膨脹比小的事實，能夠讓混合氣體更加充分地燃燒，從而提升燃油效率。

汽車發(fā)動機(jī)絕大多數(shù)都有4個沖程，吸氣-壓縮-做功-排氣沖程，卡羅拉雙擎搭載新升級的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，加裝烴（HC）過濾器，進(jìn)一步減少廢氣排放，符合京VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

卡羅拉雙擎搭載新升級的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，加裝烴（H2.電動水泵

對比下傳統(tǒng)的皮帶驅(qū)動和水泵驅(qū)動，使用電動性水泵來帶動驅(qū)動軸的好處十分明顯：一是可以減少傳統(tǒng)皮帶帶動損失的能量，二是可以減少摩擦損失的能量。

2.電動水泵對比下傳統(tǒng)的皮帶驅(qū)動和水泵驅(qū)動，使用電動性水泵汽油發(fā)動機(jī)低速不運(yùn)轉(zhuǎn)時，當(dāng)電池電量超過20%的時候，動力全由電動機(jī)提供，所以在市區(qū)擁堵道路上，可以做到一定時段內(nèi)的0耗油，0排放狀態(tài)（EV模式）；在中速行駛時候（一般是40~80時速），一般由發(fā)動機(jī)提供動力，電動機(jī)不參與驅(qū)動，這樣做好處，是在這個時速是發(fā)動機(jī)在擅長的做功領(lǐng)域，燃燒汽油充分，熱效率較高的區(qū)間。

汽油發(fā)動機(jī)低速不運(yùn)轉(zhuǎn)時，當(dāng)電池電量超過20%的時候，動力全由在高轉(zhuǎn)速行駛時候，這個時候動力強(qiáng)勁，但是油耗也相應(yīng)增加了，這個時候電動機(jī)會作為輔助動力給到驅(qū)動輪，來分擔(dān)發(fā)動機(jī)高油耗的壓力，從而達(dá)到動力充沛情況下，油耗控制在合理范圍。這個是橫縱向比較這款發(fā)動機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速和扭矩關(guān)系，已經(jīng)對于油耗的控制，最終目的就是為了提高熱效率和省油環(huán)保。

在高轉(zhuǎn)速行駛時候，這個時候動力強(qiáng)勁，但是油耗也相應(yīng)增加了，這以卡羅拉雙擎為例，其在市區(qū)內(nèi)時，電動機(jī)與發(fā)動機(jī)切換非常頻繁，但是卻絲毫察覺不到這種切換的變化，這與PCU的關(guān)系很大。

以卡羅拉雙擎為例，其在市區(qū)內(nèi)時，電動機(jī)與發(fā)動機(jī)切換非常頻繁，與此同時，E-CVT變速箱對于平順性也進(jìn)行了提升，E-CVT變速箱沒有錐輪以及鋼帶，主要依靠調(diào)速電機(jī)與行星齒輪進(jìn)行變速，所以會更加的舒適和平順。也因為這樣，在發(fā)動機(jī)介入時不會有遲鈍感。

與此同時，E-CVT變速箱對于平順性也進(jìn)行了提升，E-CVT混合動力汽車在動力方面，經(jīng)過前面的分析也可以看到，動力與普通燃油汽車幾乎無異。所以講混合動力，其實比我們認(rèn)為最為“清潔省油”的純電動力汽車要更“清潔”。

混合動力汽車在動力方面，經(jīng)過前面的分析也可以看到，動力與普通混合動力汽車顧名思義是有兩種或兩種以上動力來源，近幾十年來，越來越多的汽車制造廠商致力于混合動力方面的研究。

混合動力汽車顧名思義是有兩種或兩種以上動力來源，近幾十年來，與此同時，純電動汽車因高舉的環(huán)保旗幟被眾多政府推崇，并且采取了政府補(bǔ)貼等手段來促進(jìn)其為大眾所接受。作為新能源車，這兩者到底哪種更環(huán)保呢？

與此同時，純電動汽車因高舉的環(huán)保旗幟被眾多政府推崇，并且采取近些年，隨著純電動汽車在國內(nèi)的迅猛發(fā)展，針對中國純電動汽車“零排放”等環(huán)保光環(huán)的質(zhì)疑也伴隨而來。因為中國電網(wǎng)發(fā)電主要是燃煤，也就是說，純電動汽車只是把本來從汽車排氣管應(yīng)排出的廢氣轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠，那么這種方式到底是比汽油車的污染更多還是更少，我們目前無從考證，但以我國火力發(fā)電的普及范圍來說，不管多與少，純電動汽車沒有我們想象中的那么環(huán)保。

近些年，隨著純電動汽車在國內(nèi)的迅猛發(fā)展，針對中國純電動汽車“調(diào)查顯示，目前對于降低排放帶來的最大貢獻(xiàn)其實是混合動力車型。

調(diào)查顯示，目前對于降低排放帶來的最大貢獻(xiàn)其實是混合動力車型?；旌蟿恿囌娴谋燃冸妱榆嚫庸?jié)能減排嗎？要回答這個問題，就要知道混合動力車的“電力”是從哪兒來的呢？

混合動力車真的比純電動車更加節(jié)能減排嗎？要回答這個問題，就要我們一般說的油電混合大致分為插電式混合動力和非插電式，也就是自發(fā)電模式的混合動力。

我們一般說的油電混合大致分為插電式混合動力和非插電式，也就是插電式混合與純電動車幾乎無異，在電力充沛的情況下使用電力驅(qū)使，電池耗盡后，改用內(nèi)燃機(jī)，并適當(dāng)產(chǎn)生電力。這種方式下，電力來源基本沒有改變，因此污染情況與純電動汽車大致無異。

插電式混合與純電動車幾乎無異，在電力充沛的情況下使用電力驅(qū)使而另一種油電混合，不需要額外充電，同時也可以動態(tài)分配能源，我們以豐田混動車為例。豐田的混合動力系統(tǒng)被稱為THS（ToyotaHybridSystem），是燃油經(jīng)濟(jì)性的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。它將電動機(jī)和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行優(yōu)化匹配，在降低油耗的同時提供更好的駕駛性能。

而另一種油電混合，不需要額外充電，同時也可以動態(tài)分配能源，我目前市面上混動車有三種聯(lián)合方式，分別為為串聯(lián)、并聯(lián)和串并聯(lián)（混聯(lián)），而豐田混動的所謂“雙擎”動力采用的是混聯(lián)式，混聯(lián)后最大輸出功率可以達(dá)到100Kw，在動力上面中規(guī)中矩。

目前市面上混動車有三種聯(lián)合方式，分別為為串聯(lián)、并聯(lián)和串并聯(lián)（最大的特點(diǎn)是膨脹比大于壓縮比，低速時以電動機(jī)為主，瞬間輸出扭矩大利于起步，高速時發(fā)動機(jī)為主電動機(jī)為輔,加速性能強(qiáng)勁，中等轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)可以保持在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速。簡單點(diǎn)就是說，熱效率更高（熱效率=“驅(qū)動”能量/燃燒總能量），減少損失那部分能量，從而提高發(fā)動機(jī)的熱效率。

最大的特點(diǎn)是膨脹比大于壓縮比，低速時以電動機(jī)為主，瞬間輸出扭豐田混動發(fā)動機(jī)有兩個亮點(diǎn)技術(shù)：阿特金森循環(huán)和電動水泵。

豐田混動發(fā)動機(jī)有兩個亮點(diǎn)技術(shù)：阿特金森循環(huán)和電動水泵。1、阿特金森循環(huán)系統(tǒng)

阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)最大的特點(diǎn)就是燃油效率高，1.8L的排量，其油耗僅相當(dāng)于1.4L發(fā)動機(jī)的水平，但犧牲了部分輸出功率，實際輸出相當(dāng)于1.6L發(fā)動機(jī)的功率。系統(tǒng)在滿足日常行駛需求上，輸出較弱。

1、阿特金森循環(huán)系統(tǒng)阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)最大的特點(diǎn)就是燃油效但作為混合動力系統(tǒng)的動力源之一，雙動力輸出很好地解決了低轉(zhuǎn)速下輸出不足的問題，同時通過動力匹配，混合動力系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)，能夠一直保持在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，從而也達(dá)成了減少尾氣排放的目的。

但作為混合動力系統(tǒng)的動力源之一，雙動力輸出很好地解決了低轉(zhuǎn)速汽車發(fā)動機(jī)絕大多數(shù)都有4個沖程，吸氣-壓縮-做功-排氣沖程，普通發(fā)動機(jī)四個沖程的工作體積都是一樣的，但阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)在壓縮行程過程中，排氣門晚關(guān)，從而實現(xiàn)了壓縮比比膨脹比小的事實，能夠讓混合氣體更加充分地燃燒，從而提升燃油效率。

汽車發(fā)動機(jī)絕大多數(shù)都有4個沖程，吸氣-壓縮-做功-排氣沖程，卡羅拉雙擎搭載新升級的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，加裝烴（HC）過濾器，進(jìn)一步減少廢氣排放，符合京VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

卡羅拉雙擎搭載新升級的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，加裝烴（H2.電動水泵

對比下傳統(tǒng)的皮帶驅(qū)動和水泵驅(qū)動，使用電動性水泵來帶動驅(qū)動軸的好處十分明顯：一是可以減少傳統(tǒng)皮帶帶動損失的能量，二是可以減少摩擦損失的能量。

2.電動水泵對比下傳統(tǒng)的皮帶驅(qū)動和水泵驅(qū)動，使用電動性水泵汽油發(fā)動機(jī)低速不運(yùn)轉(zhuǎn)時，當(dāng)電池電量超過20%的時候，動力全由電動機(jī)提供，所以在市區(qū)擁堵道路上，可以做到一定時段內(nèi)的0耗油，0排放狀態(tài)（EV模式）；在中速行駛時候（一般是40~80時速），一般由發(fā)動機(jī)提供動力，電動機(jī)不參與驅(qū)動，這樣做好處，是在這個時速是發(fā)動機(jī)在擅長的做功領(lǐng)域，燃燒汽油充分，熱效率較高的區(qū)間。

汽油發(fā)動機(jī)低速不運(yùn)轉(zhuǎn)時，當(dāng)電池電量超過20%的時候，動力全由在高轉(zhuǎn)速行駛時候，這個時候動力強(qiáng)勁，但是油耗也相應(yīng)增加了，這個時候電動機(jī)會作為輔助動力給到驅(qū)動輪，來分擔(dān)發(fā)動機(jī)高油耗的壓力，從而達(dá)到動力充沛情況下，油耗控制在合理范圍。這個是橫縱向比較這款發(fā)動機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速和扭矩關(guān)系，已經(jīng)對于油耗的控制，最終目的就是為了提高熱效率和省油環(huán)保。

在高轉(zhuǎn)速行駛時候，這個時候動力強(qiáng)勁，但是油耗也相應(yīng)增加了，這以卡羅拉雙擎為例，其在市區(qū)內(nèi)時，電動機(jī)與發(fā)動機(jī)切換非常頻繁，但是卻絲毫察覺不到這種切換的變化，這與PCU的關(guān)系很大。

以卡羅拉雙擎為