漢景大廈項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)漢景大廈項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)1一、概述三、區(qū)域交通現(xiàn)狀與規(guī)劃分析五、交通需求預(yù)測(cè)六、交通組織方案四、區(qū)域土地現(xiàn)狀與規(guī)劃分析七、交通分配及影響評(píng)價(jià)八、交通系統(tǒng)及設(shè)施評(píng)價(jià)匯報(bào)大綱二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介九、結(jié)論與建議一、概述三、區(qū)域交通現(xiàn)狀與規(guī)劃分析五、交通需求預(yù)測(cè)六、交通最新漢景大廈項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)課件最新漢景大廈項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)課件最新漢景大廈項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)課件最新漢景大廈項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)課件最新漢景大廈項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)課件最新漢景大廈項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)課件二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介用地現(xiàn)狀及建設(shè)計(jì)劃

擬建地塊為西御街三號(hào)、五號(hào)地塊，用地較為規(guī)則。項(xiàng)目用地已經(jīng)整備打圍，處于施工前的準(zhǔn)備階段。

二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介用地現(xiàn)狀及建設(shè)計(jì)劃擬建地塊為西御街三號(hào)、五號(hào)地二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)條件

成都市規(guī)劃管理局于2008年2月2日對(duì)5號(hào)地塊出具了拍賣地塊規(guī)劃設(shè)計(jì)條件通知書，其中與交通影響評(píng)價(jià)有關(guān)的內(nèi)容主要包括：用地位置：青羊區(qū)西御街3號(hào)用地規(guī)劃要求：1、用地使用性質(zhì)：旅館業(yè)用地2、規(guī)劃建設(shè)凈用地面積：4150.76平方米（須整合用地面積為744.96平方米，含北側(cè)2號(hào)地塊59.18平方米，南側(cè)3號(hào)地塊685.78平方米）3、代征地面積約：1598.28平方米（需整合4號(hào)地塊用地面積為477.56平方米，代征地不參與各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算）4、用地使用強(qiáng)度：容積率：不大于13.0且不小于8.0建筑密度：總建筑密度不大于50%交通規(guī)劃要求：1、交通出入口方位：機(jī)動(dòng)車出入口開口寬度及位置應(yīng)符合《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（2007）的有關(guān)要求，并在總圖中注明。2、停車數(shù)量：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的設(shè)置須滿足《成都市人民政府關(guān)于同意頒布實(shí)施建設(shè)用地配建機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車最小控制指標(biāo)的批復(fù)》（成府函[2007]164號(hào)）的有關(guān)要求。報(bào)送圖紙中對(duì)機(jī)動(dòng)車位進(jìn)行編號(hào)，并注明停車方式，且在經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)中注明各類性質(zhì)建筑配建的停車位數(shù)量，同時(shí)停車庫(kù)需滿足單個(gè)機(jī)動(dòng)車停車位建筑面積不小于30平方米。3、地下車庫(kù)出入口領(lǐng)規(guī)劃道路設(shè)置時(shí)，坡道地點(diǎn)后退道路紅線距離不小于7.5米，且不得利用規(guī)劃道路組織用地內(nèi)部交通。二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)條件成都市規(guī)劃管理局于2008年2二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)條件

成都市規(guī)劃管理局于2008年11月27日對(duì)3號(hào)地塊出具了拍賣地塊規(guī)劃設(shè)計(jì)條件通知書，其中與交通影響評(píng)價(jià)有關(guān)的內(nèi)容主要包括：用地位置：青羊區(qū)西御街3號(hào)用地規(guī)劃要求：1、用地使用性質(zhì)：公共設(shè)施用地2、規(guī)劃建設(shè)凈用地面積：3608.83平方米3、道路代征地面積約：1755.62平方米（不參與各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算）4、用地使用強(qiáng)度：容積率：總?cè)莘e率不大于19.45建筑密度：總建筑密度不大于62%交通規(guī)劃要求：1、交通出入口方位：機(jī)動(dòng)車出入口開口寬度及位置應(yīng)符合《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（2008）的有關(guān)要求，并在總圖中注明。2、停車數(shù)量：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的設(shè)置須滿足《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（2008）的有關(guān)要求。報(bào)送圖紙中對(duì)機(jī)動(dòng)車位進(jìn)行編號(hào)，并注明停車方式，且在經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)中注明各類性質(zhì)建筑配建的停車位數(shù)量。3、地下車庫(kù)出入口領(lǐng)規(guī)劃道路設(shè)置時(shí)，坡道地點(diǎn)后退道路紅線距離不小于7.5米，且不得利用規(guī)劃道路組織用地內(nèi)部交通。二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)條件成都市規(guī)劃管理局于2008年1二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)條件

成都市規(guī)劃管理局于2010年11月9日對(duì)30米規(guī)劃道路地下空間利用出具了規(guī)劃設(shè)計(jì)條件通知書，其中與交通影響評(píng)價(jià)有關(guān)的內(nèi)容主要包括：用地位置：青羊區(qū)西御街3號(hào)用地規(guī)劃要求：1、30米規(guī)劃道路地下空間利用面積：2296.19平方米。2、地下空間利用性質(zhì)：地下停車場(chǎng)。3、地下空間的開發(fā)利用應(yīng)滿足市政管線的敷設(shè)要求。二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)條件成都市規(guī)劃管理局于2010年1擬建項(xiàng)目功能主要為辦公、酒店，另配建有少量商業(yè)，總建筑面積約17萬平方米。項(xiàng)目方案簡(jiǎn)介

二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介擬建項(xiàng)目功能主要為辦公、酒店，另配建有少量商業(yè)，總建項(xiàng)目效果圖

二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目效果圖二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目出入口方案

方案共設(shè)置兩個(gè)交通出入口、一個(gè)消防車緊急出入口、兩個(gè)地下車庫(kù)機(jī)動(dòng)車出入口、兩個(gè)地下車庫(kù)非機(jī)動(dòng)車出入口出入口編號(hào)出入口寬度（m）出入口功能X112交通主出入口，允許車輛雙向通行X27交通次出入口，允許車輛雙向通行A16緊急消防車出入口D16.1地下車庫(kù)機(jī)動(dòng)車出入口D25.1地下車庫(kù)機(jī)動(dòng)車出入口F12.4地下非機(jī)動(dòng)車庫(kù)出入口F21.8地下非機(jī)動(dòng)車庫(kù)出入口二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目出入口方案方案共設(shè)置兩個(gè)交通出入口、一個(gè)消區(qū)域道路現(xiàn)狀三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析項(xiàng)目所處位置位于成都市核心區(qū)，天府廣場(chǎng)旁。項(xiàng)目周邊的主干路和部分次干路、支路已按規(guī)劃形成，路網(wǎng)布局大致為不規(guī)則方格網(wǎng)狀?，F(xiàn)狀主要道路有人民南路、紅照壁街、新光華路、大業(yè)路、順城大街、人民東路、人民中路、人民西路、東城根南街、金盾路、西御街、東御街、陜西街、梨花街、染坊街等。由于研究區(qū)域正處在改造之中，部分次干路和支路未按規(guī)劃完全形成。區(qū)域道路現(xiàn)狀三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析項(xiàng)目所處位置位于成都市區(qū)域道路規(guī)劃三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析根據(jù)相關(guān)規(guī)劃建設(shè)要求，區(qū)域內(nèi)道路建設(shè)將隨著區(qū)域土地的開發(fā)建設(shè)完成。

區(qū)域道路規(guī)劃三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析根據(jù)相關(guān)規(guī)劃建設(shè)要求，地鐵規(guī)劃三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析□根據(jù)《成都市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，在項(xiàng)目北側(cè)的天府廣場(chǎng)規(guī)劃有地鐵1號(hào)線和地鐵2號(hào)線?！踉陔x項(xiàng)目500米的范圍內(nèi)，地鐵1號(hào)線和地鐵2號(hào)線規(guī)劃有一個(gè)換乘樞紐站：天府廣場(chǎng)站。

□長(zhǎng)期來看，由于本項(xiàng)目離地鐵1、2號(hào)線都較近，這條兩條地鐵線又通向東南西北四個(gè)方向，因此地鐵2號(hào)線建成后將會(huì)對(duì)本項(xiàng)目產(chǎn)生很大的影響，可以極大的提高本項(xiàng)目的交通可達(dá)性。地鐵規(guī)劃三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析□根據(jù)《成都市快速軌道交通現(xiàn)狀交通組織區(qū)域主次干路已經(jīng)基本按規(guī)劃形成。部分次干路、支路將隨著區(qū)域用地改造的進(jìn)行而逐漸形成。大業(yè)路、順城大街、人民東路、人民西路、人民中路、東御街實(shí)行單向交通組織方式；區(qū)域信號(hào)燈控制交叉口較為密集；區(qū)域交通情況較為復(fù)雜，交叉口禁左、禁右標(biāo)志較多；人民西路設(shè)置有公交專用道，7：00-20:00內(nèi)禁止公交車以外的車輛駛?cè)耄豢偢分寥嗣裎髀分g有下穿隧道，東城根東街至東城根南街有下穿隧道。三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析現(xiàn)狀交通組織區(qū)域主次干路已經(jīng)基本按規(guī)劃形成。部分次干路、支路交通流量調(diào)查與分析項(xiàng)目組于2011年6月28日（星期二）對(duì)區(qū)域主要道路路段和交叉口的交通流量進(jìn)行了調(diào)查。區(qū)域主要道路流量早高峰出現(xiàn)在8:00-9:00，晚高峰出現(xiàn)在17:30-18:30，晚高峰時(shí)段流量高于早高峰時(shí)段流量。綜合考慮項(xiàng)目交通需求特征和區(qū)域交通特征，本次交通影響評(píng)價(jià)將晚高峰時(shí)段作為重點(diǎn)評(píng)價(jià)時(shí)段。三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析交通流量調(diào)查與分析項(xiàng)目組于2011年6月28日（星期二）對(duì)區(qū)交通流量調(diào)查與分析現(xiàn)狀區(qū)域內(nèi)主次干路的交通壓力都較大。從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查具體來看，研究范圍內(nèi)除了支路陜西街、梨花街外，其余主、次干路在晚高峰交通都較為擁堵，服務(wù)水平都在D級(jí)以上。

三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析道路名稱雙向通行能力pcu/h現(xiàn)狀流量pcu/h飽和度voc服務(wù)水平LOS人民南路760063080.83D紅照壁街1050088200.84D新光華路1050085050.81D大業(yè)路614053420.87E順城大街614052810.86E人民東路490039200.80D人民西路614050350.82D人民中路340029580.87E東城根南街680058480.86E金盾路680056440.83D西御街330028380.86E東御街320027840.87E陜西街12007440.62C梨花街12008640.72C交通流量調(diào)查與分析現(xiàn)狀區(qū)域內(nèi)主次干路的交通壓力都較大。從現(xiàn)場(chǎng)交叉口服務(wù)水平分析三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析區(qū)域現(xiàn)狀重要的平面交叉口有：人民南路-紅照壁街交叉口、上南大街-金盾路交叉口、西御街-東城根南街交叉口、西御街-人民中路交叉口、西御街-人民南路交叉口、東御街-人民中路交叉口。交叉口服務(wù)水平分析三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析區(qū)域現(xiàn)狀重要的平交叉口服務(wù)水平分析三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析人民南路-紅照壁街交叉口為十字型交叉口，北進(jìn)口和南進(jìn)口進(jìn)行了拓寬，車流量很大，交通較為擁堵，服務(wù)水平為E級(jí)，車輛有一定的延誤。上南大街-金盾路交叉口現(xiàn)狀為T字型路口，規(guī)劃為十字型交叉口，交通較為擁堵，服務(wù)水平為較差，為E級(jí)。西御街-東城根南街交叉口為十字型交叉口。由于東城根東街與東城根南街間有下穿隧道，因此服務(wù)水平稍好，為D級(jí)。西御街-人民中路交叉口現(xiàn)狀為T字型路口，規(guī)劃為十字型交叉口。交叉口由于緊鄰天府廣場(chǎng)，車流量較大，服務(wù)水平為E級(jí)。西御街-人民南路交叉口及東御街-人民中路交叉口現(xiàn)狀為T字型路口，交叉口由于緊鄰天府廣場(chǎng)，車流量較大，服務(wù)水平為E級(jí)。道路名稱交叉口形式通行能力pcu/h現(xiàn)狀流量pcu/h飽和度voc服務(wù)水平LOS人民南路-紅照壁街交叉口十字型12200107360.88E上南大街-金盾路交叉口T字型680060520.89E西御街-東城根南街交叉口十字型620050220.81D西御街-人民中路交叉口T字型412035840.87E西域街-人民南路交叉口T字型460039560.86E東御街-人民中路交叉口T字型330028710.87E交叉口服務(wù)水平分析三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析人民南路-紅照壁現(xiàn)狀公交分析由于項(xiàng)目地處市中心的CBD區(qū)域，因此項(xiàng)目周邊可利用的公交站點(diǎn)比較多，項(xiàng)目步行200米范圍內(nèi)的公交站點(diǎn)主要包括西御街公交站（1對(duì)）、天府廣場(chǎng)西公交站（1個(gè)），共計(jì)13條公交線路。該區(qū)域公共交通很發(fā)達(dá)，出行很方便三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析站點(diǎn)名稱及編號(hào)公交線路西御街公交站B113;30;43;47;64;78;300天府廣場(chǎng)西公交站B226;38;61;62;104;118現(xiàn)狀公交分析由于項(xiàng)目地處市中心的CBD區(qū)域，因此項(xiàng)目周邊可利地鐵分析項(xiàng)目位于成都地鐵1號(hào)線天府廣場(chǎng)站的出入口街坊內(nèi)，同時(shí)也是正在建設(shè)中的地鐵2號(hào)線的換乘站。目前地鐵1號(hào)線一期工程已運(yùn)營(yíng)，2號(hào)線預(yù)計(jì)將于2012年通車。以上軌道線路建成后，天府廣場(chǎng)地鐵站將成為最重要的軌道樞紐之一，區(qū)域內(nèi)利用地鐵出行將十分便捷。三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析地鐵分析項(xiàng)目位于成都地鐵1號(hào)線天府廣場(chǎng)站的出入口街坊內(nèi)，同時(shí)區(qū)域停車分析三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析區(qū)域主要的公共停車場(chǎng)為天府廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)。同時(shí)，區(qū)域各在建或待建項(xiàng)目都配置了內(nèi)部停車場(chǎng)，部分對(duì)外開放。停車方式也以地下停車場(chǎng)停車為主。區(qū)域還建立了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。從現(xiàn)狀停車場(chǎng)數(shù)量來看，停車位數(shù)量較多，然而由于該片區(qū)位于城市CBD區(qū)域的核心位置，到達(dá)性交通較多，因此停車位數(shù)量仍然有較大缺口。由于項(xiàng)目位于市中心的CBD區(qū)域內(nèi)，因此該區(qū)域社會(huì)停車需求大。鑒于此，本項(xiàng)目應(yīng)該按照規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定的要求配建停車位，以滿足項(xiàng)目的停車需求。

區(qū)域停車分析三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析區(qū)域主要的公共停車場(chǎng)為非機(jī)動(dòng)車流及人流分析三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析項(xiàng)目所在區(qū)域位于城市中心區(qū)，商貿(mào)業(yè)非常發(fā)達(dá)。同時(shí)，天府廣場(chǎng)也是成都市重要的旅游景點(diǎn)。區(qū)域內(nèi)的行人與非機(jī)動(dòng)車較多，機(jī)非混雜。為了方便行人過街，區(qū)域內(nèi)的順城大街設(shè)置有一處人行天橋和一處人行地道，人民南路與梨花街交叉口處設(shè)置有一處人行地道。非機(jī)動(dòng)車流及人流分析三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析項(xiàng)目所在區(qū)域現(xiàn)狀交通總體評(píng)價(jià)區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)基本形成，部分次干路、支路未按規(guī)劃形成；區(qū)域道路交通高峰時(shí)段：早高峰為8：00~9：00、晚高峰為17：30~18：30，晚高峰流量大于早高峰；區(qū)域主次干路的交通壓力很大，服務(wù)水平都在D級(jí)以上，交通較為擁堵；大業(yè)路、順城大街、人民東路、人民西路、人民中路、東御街實(shí)施單向交通組織方式；區(qū)域交通情況較為復(fù)雜，交叉口禁左、禁右標(biāo)志較多；人民西路設(shè)置有公交專用道，7：00-20:00內(nèi)禁止公交車以外的車輛駛?cè)?；總府路至人民西路之間有下穿隧道，東城根東街至東城根南街有下穿隧道；項(xiàng)目500米的范圍內(nèi)，地鐵1號(hào)線和地鐵2號(hào)線規(guī)劃有一個(gè)換乘樞紐站：天府廣場(chǎng)站，地鐵出行方便；項(xiàng)目周邊200米范圍內(nèi)就有2個(gè)公交站點(diǎn)，13條公交線路經(jīng)過，公交出行很方便；區(qū)域有一處公共停車場(chǎng)：天府廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)，其它以建筑物配建停車場(chǎng)停車為主。三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析現(xiàn)狀交通總體評(píng)價(jià)區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)基本形成，部分次干路、支路未按土地利用現(xiàn)狀四、區(qū)域土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃分析□由于項(xiàng)目地處市中心的CBD區(qū)域，現(xiàn)狀主要為居住、商業(yè)、辦公、廣場(chǎng)用地，高層建筑較多，屬于高密度開發(fā)的區(qū)域?！醭卷?xiàng)目外，現(xiàn)狀研究區(qū)域內(nèi)有三個(gè)在建項(xiàng)目，分別是成都國(guó)際商城及染坊街改造工程、成都博物館新館工程、茂業(yè)天地。土地利用現(xiàn)狀四、區(qū)域土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃分析□由于項(xiàng)目地處市中土地利用規(guī)劃四、區(qū)域土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃分析區(qū)域的土地利用規(guī)劃是以居住、商業(yè)、辦公、廣場(chǎng)用地為主，是一個(gè)配套設(shè)施完善的綜合性的城市CBD功能區(qū)。土地利用規(guī)劃四、區(qū)域土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃分析區(qū)域的土地利用規(guī)劃五、交通需求預(yù)測(cè)背景交通需求預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)方法：背景交通一般由兩部分組成：通過性交通和到達(dá)性交通，通過性交通主要取決于研究區(qū)域的區(qū)位特點(diǎn)，到達(dá)性交通則與研究區(qū)域的建設(shè)開發(fā)情況直接相關(guān)。背景交通量預(yù)測(cè)采用年增長(zhǎng)率法。參數(shù)確定：根據(jù)成都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征及該區(qū)域土地開發(fā)利用的實(shí)際情況，結(jié)合道路功能和性質(zhì)、其他交通方式的作用，并參考成都市近幾年不同區(qū)域不同道路的交通流量增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)分析成果，確定各條道路的年增長(zhǎng)率。從歷史交通調(diào)查數(shù)據(jù)來看，成都市中心的CBD區(qū)域的平均增長(zhǎng)率在1-4%左右。五、交通需求預(yù)測(cè)背景交通需求預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)方法：背景交通一般由兩部背景交通需求預(yù)測(cè)2016年道路背景流量預(yù)測(cè)五、交通需求預(yù)測(cè)道路名稱現(xiàn)狀流量（pcu/h）年增長(zhǎng)率2016年流量V（pcu/h）通行能力C（pcu/h）飽和度V/C服務(wù)水平人民南路63081.5%679676000.89E紅照壁街88201.5%9502105000.90E新光華路85051.5%9162105000.87E大業(yè)路53421.0%561461400.91E順城大街52811.0%555061400.90E人民東路39201.5%422349000.86E人民西路50351.5%542461400.88E人民中路29581.0%310934000.91E東城根南街58481.0%614668000.90E金盾路56441.5%608068000.89E西御街28381.0%298333000.90E東御街27841.0%292632000.91E陜西街7441.0%78212000.65C梨花街8641.0%90812000.76D染坊街————3609000.40A規(guī)劃道路A————252036000.70C規(guī)劃道路B————3609000.40A背景交通需求預(yù)測(cè)2016年道路背景流量預(yù)測(cè)五、交通需求預(yù)測(cè)道擬建項(xiàng)目交通需求預(yù)測(cè)五、交通需求預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目包含商業(yè)、酒店、辦公三種業(yè)態(tài)功能。由于主要道路高峰時(shí)段出現(xiàn)在晚高峰17：30—18：30，因此，將該時(shí)段作為項(xiàng)目分析的高峰時(shí)段。商業(yè)客流吸引和發(fā)生的高峰時(shí)段為晚上18：30—19：30，與城市道路高峰時(shí)段不完全重合。酒店客流發(fā)生的高峰時(shí)段發(fā)生在早上，酒店客流吸引的高峰時(shí)段為晚上18：00—19：00，與城市道路高峰時(shí)段不完全重合。辦公的高峰時(shí)段為上下班通勤高峰時(shí)段，與城市道路高峰時(shí)段基本一致，早高峰為8：00—9：00，晚高峰為17：30—18：30。類型高峰小時(shí)吸引系數(shù)高峰小時(shí)發(fā)生系數(shù)高峰小時(shí)重合系數(shù)商業(yè)顧客0.200.200.60從業(yè)人員0.010.050.65酒店0.300.100.80辦公從業(yè)人員0.100.500.85訪客0.050.100.80高峰時(shí)段分析擬建項(xiàng)目交通需求預(yù)測(cè)五、交通需求預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目包含商業(yè)、酒店、項(xiàng)目商業(yè)部分建筑面積共9480.22平方米、酒店建筑面積48852.54平方米（不含過街樓面積），辦公建筑面積共61813.13平方米。五、交通需求預(yù)測(cè)

項(xiàng)目全日發(fā)生/吸引出行量預(yù)測(cè)（單位：出行次數(shù)/日）

全日吸發(fā)人流量預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目交通需求預(yù)測(cè)類型人員調(diào)整前發(fā)生/吸引出行量預(yù)測(cè)調(diào)整后發(fā)生/吸引量商業(yè)顧客11376/113768532/8532從業(yè)人員474/474356/356酒店顧客4327/43272813/2813辦公從業(yè)人員4327/43273029/3029來訪人員2067/20671447/1447合計(jì)22571/2257116167/16167項(xiàng)目商業(yè)部分建筑面積共9480.22平方米、酒店建筑面積48根據(jù)近年成都市相關(guān)交通規(guī)劃，并結(jié)合本項(xiàng)目特點(diǎn)，確定項(xiàng)目不同功能的從業(yè)人員（居民）、顧客的交通出行結(jié)構(gòu)。從城市及交通發(fā)展的角度看，大力發(fā)展公共交通已經(jīng)成為各個(gè)大城市交通發(fā)展的優(yōu)先戰(zhàn)略。因此，目標(biāo)年公共交通的比例將會(huì)有所增加。五、交通需求預(yù)測(cè)2016年項(xiàng)目客流出行結(jié)構(gòu)（%）

交通出行結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目交通需求預(yù)測(cè)類型人員交通方式公交地鐵出租車小汽車非機(jī)動(dòng)車步行合計(jì)商業(yè)顧客21145151035100從業(yè)人員2318552920100酒店顧客22121225524100辦公從業(yè)人員26185162510100來訪人員251210232010100根據(jù)近年成都市相關(guān)交通規(guī)劃，并結(jié)合本項(xiàng)目特點(diǎn)，確定項(xiàng)五、交通需求預(yù)測(cè)2016年項(xiàng)目不同出行方式的出行人流量（人次/日）

高峰小時(shí)分交通方式吸發(fā)量擬建項(xiàng)目交通需求預(yù)測(cè)類型人員交通方式公交地鐵出租車小汽車非機(jī)動(dòng)車步行合計(jì)商業(yè)顧客發(fā)生215174611641023581075顧客吸引215174611641023581075從業(yè)人員發(fā)生32113212從業(yè)人員吸引1111114酒店顧客發(fā)生633418411156223顧客吸引1891015412234169668辦公從業(yè)人員發(fā)生335232511933221931326從業(yè)人員吸引674610396439265來訪人員發(fā)生28198222323123來訪人員吸引149411121261五、交通需求預(yù)測(cè)2016年項(xiàng)目不同出行方式的出行人流量（人次五、交通需求預(yù)測(cè)小汽車載客系數(shù)按2.1人/車計(jì)，出租車載客系數(shù)按1.6人/車計(jì)，本項(xiàng)目2016年機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)發(fā)生量為287pcu/h，其中出租車87pcu/h，小汽車200pcu/h；吸引量為242pcu/h，其中出租車82pcu/h，小汽車160pcu/h。2016年項(xiàng)目晚高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車出行量預(yù)測(cè)（輛/小時(shí)）高峰小時(shí)項(xiàng)目分方式出行量預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目交通需求預(yù)測(cè)晚高峰吸引發(fā)生類型人員出租車小汽車出租車小汽車商業(yè)顧客38783878從業(yè)1111酒店顧客34581119辦公從業(yè)6183292訪客35510合計(jì)8216087200五、交通需求預(yù)測(cè)小汽車載客系數(shù)按2.1人/車計(jì)，出租車載客周邊在建、待建項(xiàng)目交通需求五、交通需求預(yù)測(cè)參照相關(guān)調(diào)查、交通影響評(píng)價(jià)指標(biāo)，參考《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》條文說明4.0.5中“國(guó)內(nèi)不同類別建設(shè)項(xiàng)目出行率參考表”，預(yù)測(cè)區(qū)域周邊在建項(xiàng)目的交通需求。周邊待建空地高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車發(fā)生吸引量預(yù)測(cè)項(xiàng)目名稱

發(fā)生(pcu/h)吸引(pcu/h)成都國(guó)際商城及染坊街改造工程535281成都博物館新館工程15113茂業(yè)天地343125周邊在建、待建項(xiàng)目交通需求五、交通需求預(yù)測(cè)參照相關(guān)調(diào)查、交通六、交通組織方案區(qū)域交通組織區(qū)域道路交通組織的前提條件為：考慮項(xiàng)目建設(shè)和區(qū)域改造等要求，區(qū)域道路建設(shè)應(yīng)在近期逐漸完善項(xiàng)目的北側(cè)規(guī)劃的道路。現(xiàn)狀道路及交叉口交通組織與管理方式保持不變。根據(jù)區(qū)域交通特點(diǎn)和建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃方案的實(shí)際情況，擬定如下交通組織原則：以區(qū)域路網(wǎng)容量為約束條件，結(jié)合路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，合理組織區(qū)域和項(xiàng)目生成交通，確保區(qū)域交通安全暢通。交通組織力求交通流向多方向發(fā)展，均衡路網(wǎng)負(fù)荷。盡量避免對(duì)主干道的干擾，確保主干道上車流快速通行?！耙匀藶楸尽笔箙^(qū)域形成連續(xù)的步行空間，提供便捷的公共交通體系及交通轉(zhuǎn)換設(shè)施。合理組織建設(shè)項(xiàng)目車流，將其盡快引入項(xiàng)目地塊內(nèi)部道路或停車場(chǎng)，減小建設(shè)項(xiàng)目交通對(duì)市政道路的影響。六、交通組織方案區(qū)域交通組織區(qū)域道路交通組織的前提條件為：六、交通組織方案區(qū)域交通組織該方案要點(diǎn)包括：大業(yè)路、順城大街、人民東路、人民西路、人民中路、東御街實(shí)行單向交通組織方式，其余道路均為雙向行駛；由于研究范圍是成都市的CBD區(qū)域，因此信號(hào)燈控制交叉口較多；由于研究范圍內(nèi)有部分道路為單行路，因此區(qū)域交叉口禁左、禁右、禁止駛?cè)霕?biāo)志較多；支路與主次干路相交采用右進(jìn)右出的交通組織方式；人民西路設(shè)置公交專用道，7：00-20:00內(nèi)禁止非公交車輛駛?cè)?；總府路至人民西路之間有下穿隧道，東城根東街至東城根南街有下穿隧道；六、交通組織方案區(qū)域交通組織該方案要點(diǎn)包括：支路與主次干路相六、交通組織方案區(qū)域交通組織所有進(jìn)出項(xiàng)目區(qū)域的機(jī)動(dòng)車經(jīng)由規(guī)劃道路A、規(guī)劃道路B通過兩個(gè)出入口進(jìn)入或離開項(xiàng)目區(qū)域。項(xiàng)目到達(dá)車流主要交通流向項(xiàng)目離開車流主要交通流向六、交通組織方案區(qū)域交通組織所有進(jìn)出項(xiàng)目區(qū)域的機(jī)動(dòng)車經(jīng)由規(guī)劃項(xiàng)目出入口方案分析六、交通組織方案根據(jù)對(duì)項(xiàng)目高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車進(jìn)出的預(yù)測(cè)，測(cè)算機(jī)動(dòng)車出入口車道數(shù)需求。在項(xiàng)目方案中，共設(shè)置了2個(gè)機(jī)動(dòng)車出入口，4個(gè)進(jìn)出車道，可以滿足車輛進(jìn)出的需求。從機(jī)動(dòng)車出入口分布及位置來看，分布均衡。項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車出入口臨南側(cè)12米規(guī)劃支路設(shè)置，根據(jù)《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（2008）相關(guān)要求，“支路上開設(shè)機(jī)動(dòng)車出入口宜遠(yuǎn)離路口”，北側(cè)開口距最近路口距離分別為35米和38米。以上均滿足遠(yuǎn)離路口的要求。項(xiàng)目X1出入口開口寬度為12米，分別滿足小汽車和貨車的要求；項(xiàng)目X2出入口開口寬度為7米，滿足小汽車通行的要求。綜上分析，項(xiàng)目出入口均滿足《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（2008）相關(guān)要求，設(shè)置方案合理。發(fā)生吸引高峰小時(shí)交通量（pcu/h）200160服務(wù)方式車均服務(wù)時(shí)間不收費(fèi)服務(wù)時(shí)15s收費(fèi)服務(wù)時(shí)30s車道數(shù)需求（個(gè)）發(fā)生：0.83吸引：0.67發(fā)生：1.66吸引：1.34車道數(shù)取整（個(gè)）2個(gè)4個(gè)項(xiàng)目出入口方案分析六、交通組織方案根據(jù)對(duì)項(xiàng)目高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車進(jìn)項(xiàng)目現(xiàn)狀周圍僅有的道路為西御街，施工期間的車輛只能通過西御街進(jìn)出項(xiàng)目，即把緊急消防出入口作為臨時(shí)出入口。同時(shí)，為了減少對(duì)區(qū)域交通的影響，建議施工車輛的進(jìn)出時(shí)間為晚上12點(diǎn)到凌晨6點(diǎn)，并且采用右進(jìn)右出的交通組織方式。六、交通組織方案項(xiàng)目地面交通組織方案交通組織方案一（規(guī)劃道路A、規(guī)劃道路B未形成）六、交通組織方案項(xiàng)目地面交通組織方案交通組織方案一（規(guī)劃道路由于規(guī)劃道路A與項(xiàng)目同步實(shí)施，而規(guī)劃道路B現(xiàn)狀為建筑物，在拆遷改造之前，規(guī)劃道路B無法形成。因此，項(xiàng)目完成時(shí)，可能出現(xiàn)規(guī)劃道路A為斷頭路，而規(guī)劃道路B未形成的情況。六、交通組織方案項(xiàng)目地面交通組織方案交通組織方案二（規(guī)劃道路B未形成）六、交通組織方案項(xiàng)目地面交通組織方案交通組織方案二（規(guī)劃道路如果規(guī)劃年區(qū)域路網(wǎng)按照規(guī)劃完全形成，則進(jìn)出項(xiàng)目的車流主要通過南側(cè)規(guī)劃道路來實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目南側(cè)出入口X1、X2允許車輛左轉(zhuǎn)進(jìn)出項(xiàng)目。六、交通組織方案項(xiàng)目地面交通組織方案交通組織方案三（路網(wǎng)按規(guī)劃形成）如果規(guī)劃年區(qū)域路網(wǎng)按照規(guī)劃完全形成，則進(jìn)出項(xiàng)目的車流主要通過交通分配交通分配：本次交通影響評(píng)價(jià)使用圈層外推法來進(jìn)行交通分配七、交通分配及影響評(píng)價(jià)2016年項(xiàng)目周邊主要道路交通流量分配道路名稱背景流量（pcu/h）項(xiàng)目分配流量（pcu/h）其它項(xiàng)目分配流量（pcu/h）目標(biāo)年流量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平人民南路6796321284740176000.97E紅照壁街95022141829898105000.94E新光華路91621681679497105000.90E大業(yè)路5614156178594861400.97E順城大街5550269136595561400.97E人民東路4223169167455949000.93E人民西路5424147153572461400.93E人民中路310911595331934000.98E東城根南街6146258112651668000.96E金盾路6080169155640468000.94E西御街298311734313433000.95E東御街292610289311732000.97E陜西街782754990612000.76D梨花街908216799612000.83D染坊街360113857569000.84D規(guī)劃道路A2520245356312136000.87E規(guī)劃道路B36038167479000.83D交通分配交通分配：本次交通影響評(píng)價(jià)使用圈層外推法來進(jìn)行交通分交通分配七、交通分配及影響評(píng)價(jià)項(xiàng)目建成后，周邊主要道路的飽和度有所增加，研究范圍內(nèi)的主次干路的服務(wù)水平都為E，區(qū)域內(nèi)道路的交通壓力很大。道路名稱本項(xiàng)目分配流量（pcu/h）通行能力（pcu/h）項(xiàng)目分配流量占通行能力的比例人民南路32176004.22%紅照壁街214105002.04%新光華路168105001.60%大業(yè)路15661402.54%順城大街26961404.38%人民東路16949003.45%人民西路14761402.39%人民中路11534003.38%東城根南街25868003.79%金盾路16968002.49%西御街11733003.55%東御街10232003.19%陜西街7512006.25%梨花街2112001.75%染坊街119001.22%規(guī)劃道路A24536006.81%規(guī)劃道路B38190042.33%從項(xiàng)目新增交通量占周邊主要道路通行能力的比例來看，項(xiàng)目對(duì)周邊主、次干路的影響均在7%以內(nèi)，屬于可接受范圍。項(xiàng)目對(duì)周邊道路影響最大的是規(guī)劃道路B，為42.33%，但此道路為城市支路，其大部分功能為服務(wù)道路兩側(cè)用地的到達(dá)車流，在晚高峰該條道路服務(wù)水平為D級(jí)，項(xiàng)目對(duì)它的影響屬于可接受范圍。交通分配七、交通分配及影響評(píng)價(jià)項(xiàng)目建成后，周邊主要道路的飽和研究范圍內(nèi)人民南路-紅照壁街交叉口、上南大街-金盾路交叉口、西御街-東城根南街交叉口、西御街-人民中路交叉口、西御街-人民南路交叉口、東御街-人民中路交叉口的服務(wù)水都達(dá)到了E級(jí)，服務(wù)水平較差。從優(yōu)化區(qū)域交通、降低交通負(fù)荷的角度分析，必須大力發(fā)展公共交通和軌道交通，同時(shí)提高中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車的停車費(fèi)，以降低城市機(jī)動(dòng)車出行比例和強(qiáng)度。七、交通分配及影響評(píng)價(jià)交叉口流量分析區(qū)域主要交叉口服務(wù)水平分析道路名稱交叉口形式通行能力pcu/h2016年流量pcu/h飽和度voc服務(wù)水平LOS人民南路-紅照壁街交叉口十字型12200112240.92E上南大街-金盾路交叉口十字型810073710.91E西御街-東城根南街交叉口十字型620053940.87E西御街-人民中路交叉口十字型530047700.90E西域街-人民南路交叉口T字型460041860.91E東御街-人民中路交叉口T字型330029700.90E研究范圍內(nèi)人民南路-紅照壁街交叉口、上南大街-金盾路交叉口、雖然規(guī)劃年研究的六個(gè)交叉口的服務(wù)水平都較差，服務(wù)水平都在E級(jí)，但由于研究的六個(gè)交叉口的通行能力都較大，項(xiàng)目對(duì)六個(gè)交叉口的影響均沒有使服務(wù)水平改變。因此，項(xiàng)目對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的影響不顯著。七、交通分配及影響評(píng)價(jià)交通影響程度分析根據(jù)2010年9月實(shí)施的國(guó)家行業(yè)規(guī)范《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T141-2010），應(yīng)根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目新生成交通加入前后道路上機(jī)動(dòng)車服務(wù)水平的變化確定機(jī)動(dòng)車交通顯著影響判定標(biāo)準(zhǔn)。2016年信號(hào)交叉口評(píng)價(jià)服務(wù)水平計(jì)算結(jié)果交叉口名稱項(xiàng)目影響背景交通量加入項(xiàng)目生成交通量飽和度服務(wù)水平飽和度服務(wù)水平人民南路-紅照壁街交叉口0.90E0.92E上南大街-金盾路交叉口0.89E0.91E西御街-東城根南街交叉口0.85E0.87E西御街-人民中路交叉口0.88E0.90E西域街-人民南路交叉口0.89E0.91E東御街-人民中路交叉口0.88E0.90E雖然規(guī)劃年研究的六個(gè)交叉口的服務(wù)水平都較差，服務(wù)水平都在E級(jí)停車位數(shù)量評(píng)價(jià)根據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)條件通知書要求，項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的設(shè)置須滿足《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（2008）的有關(guān)要求。報(bào)送圖紙中對(duì)機(jī)動(dòng)車停車位置及其停車方式分別編號(hào)，并標(biāo)明各類用房配建的停車位數(shù)量。八、交通系統(tǒng)及設(shè)施評(píng)價(jià)項(xiàng)目應(yīng)配建停車位分析建筑類別及建筑規(guī)模（㎡）項(xiàng)目實(shí)際配建停車位項(xiàng)目應(yīng)配建停車位評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車位（個(gè)）非機(jī)動(dòng)車位（個(gè)）機(jī)動(dòng)車位（個(gè)）非機(jī)動(dòng)車位（個(gè)）辦公61813.13地上11個(gè)地下635個(gè)地下600個(gè)310248項(xiàng)目配建機(jī)動(dòng)車位、非機(jī)動(dòng)車位數(shù)量均滿足要求。商業(yè)9480.2248285酒店52768.66264---合計(jì)124062.01646600622533停車位數(shù)量評(píng)價(jià)根據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)條件通知書要求，項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車與非地下車庫(kù)出入口評(píng)價(jià)項(xiàng)目臨街設(shè)置的北側(cè)地下車庫(kù)退紅距離分別為為12.5米和15.7米，滿足規(guī)范要求。項(xiàng)目設(shè)置的地下車庫(kù)出入口D1寬度為6.1米，滿足雙向通行的要求。地下車庫(kù)出入口D2的寬度為5.1米，雙向通行壓力較大，建議寬度增加為6米。項(xiàng)目地下車庫(kù)出入的車輛能較好地避免與地面車輛、行人發(fā)生干擾，分布較均衡合理。八、交通系統(tǒng)及設(shè)施評(píng)價(jià)□根據(jù)《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2008）》，項(xiàng)目地下車庫(kù)出入口臨規(guī)劃道路設(shè)置時(shí)，坡道起點(diǎn)后退道路紅線距離不小于7.5米，且不得利用規(guī)劃道路組織用地內(nèi)部交通。地下車庫(kù)出入口評(píng)價(jià)項(xiàng)目臨街設(shè)置的北側(cè)地下車庫(kù)退紅距離分別為為公交系統(tǒng)評(píng)價(jià)八、交通系統(tǒng)及設(shè)施評(píng)價(jià)普通公交項(xiàng)目周邊步行200米范圍內(nèi)有公交站點(diǎn)2個(gè)、公交線路13條，項(xiàng)目公交出行非常便利。項(xiàng)目晚高峰小時(shí)公交出行客流量為148人次/小時(shí)。附近的公交線路能夠滿足項(xiàng)目的公交出行。地鐵項(xiàng)目處于地鐵1號(hào)線和2號(hào)線換乘站---天府廣場(chǎng)站的出入口街坊范圍內(nèi)，在2號(hào)線建設(shè)完成后，項(xiàng)目利用地鐵出行更加便利。公交系統(tǒng)評(píng)價(jià)八、交通系統(tǒng)及設(shè)施評(píng)價(jià)普通公交公交系統(tǒng)評(píng)價(jià)八、交通系統(tǒng)及設(shè)施評(píng)價(jià)出租汽車2016年項(xiàng)目晚高峰出租車發(fā)生量為87pcu/h、吸引量為82pcu/h。由于項(xiàng)目有一定的出租汽車出行需求，建議結(jié)合項(xiàng)目主要出入口，在項(xiàng)目周邊道路沿路設(shè)置部分出租車即停即走站點(diǎn)或者臨時(shí)停靠點(diǎn)。公交系統(tǒng)評(píng)價(jià)八、交通系統(tǒng)及設(shè)施評(píng)價(jià)出租汽車消防環(huán)路評(píng)價(jià)八、交通系統(tǒng)及設(shè)施評(píng)價(jià)項(xiàng)目?jī)?nèi)部道路系統(tǒng)，根據(jù)防火規(guī)范要求合理設(shè)計(jì)，項(xiàng)目設(shè)置兩個(gè)主出入口，另在項(xiàng)目適當(dāng)位置增設(shè)緊急消防車出入口。建筑周邊設(shè)置可行駛寬度不小于4米的消防車車道，保證消防車可以從西邊、北邊和南邊進(jìn)入。本方案沿裙房外圍設(shè)置有消防通道，同時(shí)兩地塊中間的30米規(guī)劃道路和南側(cè)12米規(guī)劃道路亦可作緊急消防道路使用。消防通道的設(shè)置均滿足相關(guān)規(guī)范的要求。消防環(huán)路評(píng)價(jià)八、交通系統(tǒng)及設(shè)施評(píng)價(jià)項(xiàng)目?jī)?nèi)部道路系統(tǒng)，根據(jù)防火九、結(jié)論及建議本次交通影響評(píng)價(jià)表明，目標(biāo)年項(xiàng)目對(duì)研究區(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)沒有顯著影響，沒有因項(xiàng)目新生成交通量而導(dǎo)致路段和交叉口服務(wù)水平明顯下降的情況，因此判定本建設(shè)項(xiàng)目交通影響為可接受，項(xiàng)目基本可行。在此基礎(chǔ)上，仍需進(jìn)一步優(yōu)化項(xiàng)目?jī)?nèi)部外交通，有效降低項(xiàng)目建設(shè)帶來的交通影響。評(píng)價(jià)結(jié)論九、結(jié)論及建議本次交通影響評(píng)價(jià)表明，目標(biāo)年項(xiàng)目對(duì)研究區(qū)域內(nèi)機(jī)九、結(jié)論及建議

項(xiàng)目應(yīng)明確出入口的數(shù)量、位置及寬度，并注意保持出入口分布均勻，出入口設(shè)置方案應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定的要求。項(xiàng)目?jī)?nèi)部形成完善的內(nèi)部通道，兼作行人通行和機(jī)動(dòng)車消防通行。根據(jù)相關(guān)管理技術(shù)規(guī)定，項(xiàng)目應(yīng)按規(guī)定要求配建足夠機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車位。根據(jù)《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2008）》對(duì)配建停車位的規(guī)定，項(xiàng)目應(yīng)配建機(jī)動(dòng)車停車位622個(gè)，非機(jī)動(dòng)車位533個(gè)。項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車停車位實(shí)配646個(gè)，非機(jī)動(dòng)車位實(shí)配600個(gè)，滿足規(guī)定要求。報(bào)建的強(qiáng)制性要求九、結(jié)論及建議項(xiàng)目應(yīng)明確出入口的數(shù)量、位置及寬度，并注意保九、結(jié)論及建議項(xiàng)目建設(shè)時(shí)同步建成兩棟樓之間的規(guī)劃道路A，并盡快建成規(guī)劃道路A全段，使之與上南大街貫通；建議加快區(qū)域拆遷改造，盡快形成規(guī)劃道路B；項(xiàng)目建設(shè)時(shí)同步建成天府廣場(chǎng)5、6號(hào)過街通道，方便行人過街和乘坐地鐵；建議D2地下車庫(kù)出入口寬度增加為6米；項(xiàng)目停車系統(tǒng)按照方案組織，除規(guī)劃停車位外，道路路面禁止停車。建議在進(jìn)入各個(gè)地下車庫(kù)入口后，設(shè)立明顯的分類標(biāo)志和導(dǎo)向標(biāo)志，引導(dǎo)其進(jìn)入合理的區(qū)位停車；建議項(xiàng)目地下車庫(kù)的收費(fèi)刷卡點(diǎn)設(shè)置地下，避免進(jìn)出地下車庫(kù)車輛刷卡排隊(duì)對(duì)城市交通的影響。建議通過加強(qiáng)地下車庫(kù)停車位管理，將不同業(yè)態(tài)性質(zhì)的停車位進(jìn)行共享，以優(yōu)化項(xiàng)目?jī)?nèi)部停車組織；項(xiàng)目出入口及地下車庫(kù)出入口功能按表2-2實(shí)施；建議項(xiàng)目?jī)?nèi)部應(yīng)考慮無障礙通行的要求；建議嚴(yán)格按照方案設(shè)置緊急消防車出入口，項(xiàng)目消防通道不能停車占用；建議項(xiàng)目?jī)?nèi)、外部交通組織按本報(bào)告相關(guān)內(nèi)容實(shí)施；建議項(xiàng)目在臨南側(cè)規(guī)劃道路的項(xiàng)目用地內(nèi)設(shè)置出租汽車停靠站，以降低出租汽車對(duì)周邊道路交通的影響。相關(guān)建議對(duì)項(xiàng)目的建議

九、結(jié)論及建議項(xiàng)目建設(shè)時(shí)同步建成兩棟樓之間的規(guī)劃道路A，并盡九、結(jié)論及建議盡快按照規(guī)劃完善項(xiàng)目周邊道路交通系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)均衡的路網(wǎng)流量，充分發(fā)揮路網(wǎng)整體功能，帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的快速發(fā)展；完善區(qū)域交通管理設(shè)施，完善道路的標(biāo)示標(biāo)志；合理優(yōu)化區(qū)域占道停車，堅(jiān)決取締占人行道停車；加強(qiáng)區(qū)域交通控制和管理，對(duì)必要的路段和交叉口進(jìn)行優(yōu)化，以提高其通行能力；大力發(fā)展公共交通和軌道交通，提高中心城區(qū)的機(jī)動(dòng)車停車收費(fèi)，有效降低機(jī)動(dòng)車出行比例和強(qiáng)度。相關(guān)建議其它建議

九、結(jié)論及建議盡快按照規(guī)劃完善項(xiàng)目周邊道路交通系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)均謝謝！謝謝！

結(jié)束語謝謝大家聆聽?。?！60

結(jié)束語謝謝大家聆聽?。?！60漢景大廈項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)漢景大廈項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)61一、概述三、區(qū)域交通現(xiàn)狀與規(guī)劃分析五、交通需求預(yù)測(cè)六、交通組織方案四、區(qū)域土地現(xiàn)狀與規(guī)劃分析七、交通分配及影響評(píng)價(jià)八、交通系統(tǒng)及設(shè)施評(píng)價(jià)匯報(bào)大綱二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介九、結(jié)論與建議一、概述三、區(qū)域交通現(xiàn)狀與規(guī)劃分析五、交通需求預(yù)測(cè)六、交通最新漢景大廈項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)課件最新漢景大廈項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)課件最新漢景大廈項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)課件最新漢景大廈項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)課件最新漢景大廈項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)課件最新漢景大廈項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)課件二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介用地現(xiàn)狀及建設(shè)計(jì)劃

擬建地塊為西御街三號(hào)、五號(hào)地塊，用地較為規(guī)則。項(xiàng)目用地已經(jīng)整備打圍，處于施工前的準(zhǔn)備階段。

二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介用地現(xiàn)狀及建設(shè)計(jì)劃擬建地塊為西御街三號(hào)、五號(hào)地二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)條件

成都市規(guī)劃管理局于2008年2月2日對(duì)5號(hào)地塊出具了拍賣地塊規(guī)劃設(shè)計(jì)條件通知書，其中與交通影響評(píng)價(jià)有關(guān)的內(nèi)容主要包括：用地位置：青羊區(qū)西御街3號(hào)用地規(guī)劃要求：1、用地使用性質(zhì)：旅館業(yè)用地2、規(guī)劃建設(shè)凈用地面積：4150.76平方米（須整合用地面積為744.96平方米，含北側(cè)2號(hào)地塊59.18平方米，南側(cè)3號(hào)地塊685.78平方米）3、代征地面積約：1598.28平方米（需整合4號(hào)地塊用地面積為477.56平方米，代征地不參與各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算）4、用地使用強(qiáng)度：容積率：不大于13.0且不小于8.0建筑密度：總建筑密度不大于50%交通規(guī)劃要求：1、交通出入口方位：機(jī)動(dòng)車出入口開口寬度及位置應(yīng)符合《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（2007）的有關(guān)要求，并在總圖中注明。2、停車數(shù)量：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的設(shè)置須滿足《成都市人民政府關(guān)于同意頒布實(shí)施建設(shè)用地配建機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車最小控制指標(biāo)的批復(fù)》（成府函[2007]164號(hào)）的有關(guān)要求。報(bào)送圖紙中對(duì)機(jī)動(dòng)車位進(jìn)行編號(hào)，并注明停車方式，且在經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)中注明各類性質(zhì)建筑配建的停車位數(shù)量，同時(shí)停車庫(kù)需滿足單個(gè)機(jī)動(dòng)車停車位建筑面積不小于30平方米。3、地下車庫(kù)出入口領(lǐng)規(guī)劃道路設(shè)置時(shí)，坡道地點(diǎn)后退道路紅線距離不小于7.5米，且不得利用規(guī)劃道路組織用地內(nèi)部交通。二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)條件成都市規(guī)劃管理局于2008年2二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)條件

成都市規(guī)劃管理局于2008年11月27日對(duì)3號(hào)地塊出具了拍賣地塊規(guī)劃設(shè)計(jì)條件通知書，其中與交通影響評(píng)價(jià)有關(guān)的內(nèi)容主要包括：用地位置：青羊區(qū)西御街3號(hào)用地規(guī)劃要求：1、用地使用性質(zhì)：公共設(shè)施用地2、規(guī)劃建設(shè)凈用地面積：3608.83平方米3、道路代征地面積約：1755.62平方米（不參與各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算）4、用地使用強(qiáng)度：容積率：總?cè)莘e率不大于19.45建筑密度：總建筑密度不大于62%交通規(guī)劃要求：1、交通出入口方位：機(jī)動(dòng)車出入口開口寬度及位置應(yīng)符合《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（2008）的有關(guān)要求，并在總圖中注明。2、停車數(shù)量：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的設(shè)置須滿足《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（2008）的有關(guān)要求。報(bào)送圖紙中對(duì)機(jī)動(dòng)車位進(jìn)行編號(hào)，并注明停車方式，且在經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)中注明各類性質(zhì)建筑配建的停車位數(shù)量。3、地下車庫(kù)出入口領(lǐng)規(guī)劃道路設(shè)置時(shí)，坡道地點(diǎn)后退道路紅線距離不小于7.5米，且不得利用規(guī)劃道路組織用地內(nèi)部交通。二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)條件成都市規(guī)劃管理局于2008年1二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)條件

成都市規(guī)劃管理局于2010年11月9日對(duì)30米規(guī)劃道路地下空間利用出具了規(guī)劃設(shè)計(jì)條件通知書，其中與交通影響評(píng)價(jià)有關(guān)的內(nèi)容主要包括：用地位置：青羊區(qū)西御街3號(hào)用地規(guī)劃要求：1、30米規(guī)劃道路地下空間利用面積：2296.19平方米。2、地下空間利用性質(zhì)：地下停車場(chǎng)。3、地下空間的開發(fā)利用應(yīng)滿足市政管線的敷設(shè)要求。二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)條件成都市規(guī)劃管理局于2010年1擬建項(xiàng)目功能主要為辦公、酒店，另配建有少量商業(yè)，總建筑面積約17萬平方米。項(xiàng)目方案簡(jiǎn)介

二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介擬建項(xiàng)目功能主要為辦公、酒店，另配建有少量商業(yè)，總建項(xiàng)目效果圖

二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目效果圖二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目出入口方案

方案共設(shè)置兩個(gè)交通出入口、一個(gè)消防車緊急出入口、兩個(gè)地下車庫(kù)機(jī)動(dòng)車出入口、兩個(gè)地下車庫(kù)非機(jī)動(dòng)車出入口出入口編號(hào)出入口寬度（m）出入口功能X112交通主出入口，允許車輛雙向通行X27交通次出入口，允許車輛雙向通行A16緊急消防車出入口D16.1地下車庫(kù)機(jī)動(dòng)車出入口D25.1地下車庫(kù)機(jī)動(dòng)車出入口F12.4地下非機(jī)動(dòng)車庫(kù)出入口F21.8地下非機(jī)動(dòng)車庫(kù)出入口二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介項(xiàng)目出入口方案方案共設(shè)置兩個(gè)交通出入口、一個(gè)消區(qū)域道路現(xiàn)狀三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析項(xiàng)目所處位置位于成都市核心區(qū)，天府廣場(chǎng)旁。項(xiàng)目周邊的主干路和部分次干路、支路已按規(guī)劃形成，路網(wǎng)布局大致為不規(guī)則方格網(wǎng)狀?，F(xiàn)狀主要道路有人民南路、紅照壁街、新光華路、大業(yè)路、順城大街、人民東路、人民中路、人民西路、東城根南街、金盾路、西御街、東御街、陜西街、梨花街、染坊街等。由于研究區(qū)域正處在改造之中，部分次干路和支路未按規(guī)劃完全形成。區(qū)域道路現(xiàn)狀三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析項(xiàng)目所處位置位于成都市區(qū)域道路規(guī)劃三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析根據(jù)相關(guān)規(guī)劃建設(shè)要求，區(qū)域內(nèi)道路建設(shè)將隨著區(qū)域土地的開發(fā)建設(shè)完成。

區(qū)域道路規(guī)劃三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析根據(jù)相關(guān)規(guī)劃建設(shè)要求，地鐵規(guī)劃三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析□根據(jù)《成都市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，在項(xiàng)目北側(cè)的天府廣場(chǎng)規(guī)劃有地鐵1號(hào)線和地鐵2號(hào)線。□在離項(xiàng)目500米的范圍內(nèi)，地鐵1號(hào)線和地鐵2號(hào)線規(guī)劃有一個(gè)換乘樞紐站：天府廣場(chǎng)站。

□長(zhǎng)期來看，由于本項(xiàng)目離地鐵1、2號(hào)線都較近，這條兩條地鐵線又通向東南西北四個(gè)方向，因此地鐵2號(hào)線建成后將會(huì)對(duì)本項(xiàng)目產(chǎn)生很大的影響，可以極大的提高本項(xiàng)目的交通可達(dá)性。地鐵規(guī)劃三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析□根據(jù)《成都市快速軌道交通現(xiàn)狀交通組織區(qū)域主次干路已經(jīng)基本按規(guī)劃形成。部分次干路、支路將隨著區(qū)域用地改造的進(jìn)行而逐漸形成。大業(yè)路、順城大街、人民東路、人民西路、人民中路、東御街實(shí)行單向交通組織方式；區(qū)域信號(hào)燈控制交叉口較為密集；區(qū)域交通情況較為復(fù)雜，交叉口禁左、禁右標(biāo)志較多；人民西路設(shè)置有公交專用道，7：00-20:00內(nèi)禁止公交車以外的車輛駛?cè)?；總府路至人民西路之間有下穿隧道，東城根東街至東城根南街有下穿隧道。三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析現(xiàn)狀交通組織區(qū)域主次干路已經(jīng)基本按規(guī)劃形成。部分次干路、支路交通流量調(diào)查與分析項(xiàng)目組于2011年6月28日（星期二）對(duì)區(qū)域主要道路路段和交叉口的交通流量進(jìn)行了調(diào)查。區(qū)域主要道路流量早高峰出現(xiàn)在8:00-9:00，晚高峰出現(xiàn)在17:30-18:30，晚高峰時(shí)段流量高于早高峰時(shí)段流量。綜合考慮項(xiàng)目交通需求特征和區(qū)域交通特征，本次交通影響評(píng)價(jià)將晚高峰時(shí)段作為重點(diǎn)評(píng)價(jià)時(shí)段。三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析交通流量調(diào)查與分析項(xiàng)目組于2011年6月28日（星期二）對(duì)區(qū)交通流量調(diào)查與分析現(xiàn)狀區(qū)域內(nèi)主次干路的交通壓力都較大。從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查具體來看，研究范圍內(nèi)除了支路陜西街、梨花街外，其余主、次干路在晚高峰交通都較為擁堵，服務(wù)水平都在D級(jí)以上。

三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析道路名稱雙向通行能力pcu/h現(xiàn)狀流量pcu/h飽和度voc服務(wù)水平LOS人民南路760063080.83D紅照壁街1050088200.84D新光華路1050085050.81D大業(yè)路614053420.87E順城大街614052810.86E人民東路490039200.80D人民西路614050350.82D人民中路340029580.87E東城根南街680058480.86E金盾路680056440.83D西御街330028380.86E東御街320027840.87E陜西街12007440.62C梨花街12008640.72C交通流量調(diào)查與分析現(xiàn)狀區(qū)域內(nèi)主次干路的交通壓力都較大。從現(xiàn)場(chǎng)交叉口服務(wù)水平分析三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析區(qū)域現(xiàn)狀重要的平面交叉口有：人民南路-紅照壁街交叉口、上南大街-金盾路交叉口、西御街-東城根南街交叉口、西御街-人民中路交叉口、西御街-人民南路交叉口、東御街-人民中路交叉口。交叉口服務(wù)水平分析三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析區(qū)域現(xiàn)狀重要的平交叉口服務(wù)水平分析三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析人民南路-紅照壁街交叉口為十字型交叉口，北進(jìn)口和南進(jìn)口進(jìn)行了拓寬，車流量很大，交通較為擁堵，服務(wù)水平為E級(jí)，車輛有一定的延誤。上南大街-金盾路交叉口現(xiàn)狀為T字型路口，規(guī)劃為十字型交叉口，交通較為擁堵，服務(wù)水平為較差，為E級(jí)。西御街-東城根南街交叉口為十字型交叉口。由于東城根東街與東城根南街間有下穿隧道，因此服務(wù)水平稍好，為D級(jí)。西御街-人民中路交叉口現(xiàn)狀為T字型路口，規(guī)劃為十字型交叉口。交叉口由于緊鄰天府廣場(chǎng)，車流量較大，服務(wù)水平為E級(jí)。西御街-人民南路交叉口及東御街-人民中路交叉口現(xiàn)狀為T字型路口，交叉口由于緊鄰天府廣場(chǎng)，車流量較大，服務(wù)水平為E級(jí)。道路名稱交叉口形式通行能力pcu/h現(xiàn)狀流量pcu/h飽和度voc服務(wù)水平LOS人民南路-紅照壁街交叉口十字型12200107360.88E上南大街-金盾路交叉口T字型680060520.89E西御街-東城根南街交叉口十字型620050220.81D西御街-人民中路交叉口T字型412035840.87E西域街-人民南路交叉口T字型460039560.86E東御街-人民中路交叉口T字型330028710.87E交叉口服務(wù)水平分析三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析人民南路-紅照壁現(xiàn)狀公交分析由于項(xiàng)目地處市中心的CBD區(qū)域，因此項(xiàng)目周邊可利用的公交站點(diǎn)比較多，項(xiàng)目步行200米范圍內(nèi)的公交站點(diǎn)主要包括西御街公交站（1對(duì)）、天府廣場(chǎng)西公交站（1個(gè)），共計(jì)13條公交線路。該區(qū)域公共交通很發(fā)達(dá)，出行很方便三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析站點(diǎn)名稱及編號(hào)公交線路西御街公交站B113;30;43;47;64;78;300天府廣場(chǎng)西公交站B226;38;61;62;104;118現(xiàn)狀公交分析由于項(xiàng)目地處市中心的CBD區(qū)域，因此項(xiàng)目周邊可利地鐵分析項(xiàng)目位于成都地鐵1號(hào)線天府廣場(chǎng)站的出入口街坊內(nèi)，同時(shí)也是正在建設(shè)中的地鐵2號(hào)線的換乘站。目前地鐵1號(hào)線一期工程已運(yùn)營(yíng)，2號(hào)線預(yù)計(jì)將于2012年通車。以上軌道線路建成后，天府廣場(chǎng)地鐵站將成為最重要的軌道樞紐之一，區(qū)域內(nèi)利用地鐵出行將十分便捷。三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析地鐵分析項(xiàng)目位于成都地鐵1號(hào)線天府廣場(chǎng)站的出入口街坊內(nèi)，同時(shí)區(qū)域停車分析三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析區(qū)域主要的公共停車場(chǎng)為天府廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)。同時(shí)，區(qū)域各在建或待建項(xiàng)目都配置了內(nèi)部停車場(chǎng)，部分對(duì)外開放。停車方式也以地下停車場(chǎng)停車為主。區(qū)域還建立了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。從現(xiàn)狀停車場(chǎng)數(shù)量來看，停車位數(shù)量較多，然而由于該片區(qū)位于城市CBD區(qū)域的核心位置，到達(dá)性交通較多，因此停車位數(shù)量仍然有較大缺口。由于項(xiàng)目位于市中心的CBD區(qū)域內(nèi)，因此該區(qū)域社會(huì)停車需求大。鑒于此，本項(xiàng)目應(yīng)該按照規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定的要求配建停車位，以滿足項(xiàng)目的停車需求。

區(qū)域停車分析三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析區(qū)域主要的公共停車場(chǎng)為非機(jī)動(dòng)車流及人流分析三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析項(xiàng)目所在區(qū)域位于城市中心區(qū)，商貿(mào)業(yè)非常發(fā)達(dá)。同時(shí)，天府廣場(chǎng)也是成都市重要的旅游景點(diǎn)。區(qū)域內(nèi)的行人與非機(jī)動(dòng)車較多，機(jī)非混雜。為了方便行人過街，區(qū)域內(nèi)的順城大街設(shè)置有一處人行天橋和一處人行地道，人民南路與梨花街交叉口處設(shè)置有一處人行地道。非機(jī)動(dòng)車流及人流分析三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析項(xiàng)目所在區(qū)域現(xiàn)狀交通總體評(píng)價(jià)區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)基本形成，部分次干路、支路未按規(guī)劃形成；區(qū)域道路交通高峰時(shí)段：早高峰為8：00~9：00、晚高峰為17：30~18：30，晚高峰流量大于早高峰；區(qū)域主次干路的交通壓力很大，服務(wù)水平都在D級(jí)以上，交通較為擁堵；大業(yè)路、順城大街、人民東路、人民西路、人民中路、東御街實(shí)施單向交通組織方式；區(qū)域交通情況較為復(fù)雜，交叉口禁左、禁右標(biāo)志較多；人民西路設(shè)置有公交專用道，7：00-20:00內(nèi)禁止公交車以外的車輛駛?cè)?；總府路至人民西路之間有下穿隧道，東城根東街至東城根南街有下穿隧道；項(xiàng)目500米的范圍內(nèi)，地鐵1號(hào)線和地鐵2號(hào)線規(guī)劃有一個(gè)換乘樞紐站：天府廣場(chǎng)站，地鐵出行方便；項(xiàng)目周邊200米范圍內(nèi)就有2個(gè)公交站點(diǎn)，13條公交線路經(jīng)過，公交出行很方便；區(qū)域有一處公共停車場(chǎng)：天府廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)，其它以建筑物配建停車場(chǎng)停車為主。三、區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃分析現(xiàn)狀交通總體評(píng)價(jià)區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)基本形成，部分次干路、支路未按土地利用現(xiàn)狀四、區(qū)域土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃分析□由于項(xiàng)目地處市中心的CBD區(qū)域，現(xiàn)狀主要為居住、商業(yè)、辦公、廣場(chǎng)用地，高層建筑較多，屬于高密度開發(fā)的區(qū)域?！醭卷?xiàng)目外，現(xiàn)狀研究區(qū)域內(nèi)有三個(gè)在建項(xiàng)目，分別是成都國(guó)際商城及染坊街改造工程、成都博物館新館工程、茂業(yè)天地。土地利用現(xiàn)狀四、區(qū)域土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃分析□由于項(xiàng)目地處市中土地利用規(guī)劃四、區(qū)域土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃分析區(qū)域的土地利用規(guī)劃是以居住、商業(yè)、辦公、廣場(chǎng)用地為主，是一個(gè)配套設(shè)施完善的綜合性的城市CBD功能區(qū)。土地利用規(guī)劃四、區(qū)域土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃分析區(qū)域的土地利用規(guī)劃五、交通需求預(yù)測(cè)背景交通需求預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)方法：背景交通一般由兩部分組成：通過性交通和到達(dá)性交通，通過性交通主要取決于研究區(qū)域的區(qū)位特點(diǎn)，到達(dá)性交通則與研究區(qū)域的建設(shè)開發(fā)情況直接相關(guān)。背景交通量預(yù)測(cè)采用年增長(zhǎng)率法。參數(shù)確定：根據(jù)成都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征及該區(qū)域土地開發(fā)利用的實(shí)際情況，結(jié)合道路功能和性質(zhì)、其他交通方式的作用，并參考成都市近幾年不同區(qū)域不同道路的交通流量增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)分析成果，確定各條道路的年增長(zhǎng)率。從歷史交通調(diào)查數(shù)據(jù)來看，成都市中心的CBD區(qū)域的平均增長(zhǎng)率在1-4%左右。五、交通需求預(yù)測(cè)背景交通需求預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)方法：背景交通一般由兩部背景交通需求預(yù)測(cè)2016年道路背景流量預(yù)測(cè)五、交通需求預(yù)測(cè)道路名稱現(xiàn)狀流量（pcu/h）年增長(zhǎng)率2016年流量V（pcu/h）通行能力C（pcu/h）飽和度V/C服務(wù)水平人民南路63081.5%679676000.89E紅照壁街88201.5%9502105000.90E新光華路85051.5%9162105000.87E大業(yè)路53421.0%561461400.91E順城大街52811.0%555061400.90E人民東路39201.5%422349000.86E人民西路50351.5%542461400.88E人民中路29581.0%310934000.91E東城根南街58481.0%614668000.90E金盾路56441.5%608068000.89E西御街28381.0%298333000.90E東御街27841.0%292632000.91E陜西街7441.0%78212000.65C梨花街8641.0%90812000.76D染坊街————3609000.40A規(guī)劃道路A————252036000.70C規(guī)劃道路B————3609000.40A背景交通需求預(yù)測(cè)2016年道路背景流量預(yù)測(cè)五、交通需求預(yù)測(cè)道擬建項(xiàng)目交通需求預(yù)測(cè)五、交通需求預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目包含商業(yè)、酒店、辦公三種業(yè)態(tài)功能。由于主要道路高峰時(shí)段出現(xiàn)在晚高峰17：30—18：30，因此，將該時(shí)段作為項(xiàng)目分析的高峰時(shí)段。商業(yè)客流吸引和發(fā)生的高峰時(shí)段為晚上18：30—19：30，與城市道路高峰時(shí)段不完全重合。酒店客流發(fā)生的高峰時(shí)段發(fā)生在早上，酒店客流吸引的高峰時(shí)段為晚上18：00—19：00，與城市道路高峰時(shí)段不完全重合。辦公的高峰時(shí)段為上下班通勤高峰時(shí)段，與城市道路高峰時(shí)段基本一致，早高峰為8：00—9：00，晚高峰為17：30—18：30。類型高峰小時(shí)吸引系數(shù)高峰小時(shí)發(fā)生系數(shù)高峰小時(shí)重合系數(shù)商業(yè)顧客0.200.200.60從業(yè)人員0.010.050.65酒店0.300.100.80辦公從業(yè)人員0.100.500.85訪客0.050.100.80高峰時(shí)段分析擬建項(xiàng)目交通需求預(yù)測(cè)五、交通需求預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目包含商業(yè)、酒店、項(xiàng)目商業(yè)部分建筑面積共9480.22平方米、酒店建筑面積48852.54平方米（不含過街樓面積），辦公建筑面積共61813.13平方米。五、交通需求預(yù)測(cè)

項(xiàng)目全日發(fā)生/吸引出行量預(yù)測(cè)（單位：出行次數(shù)/日）

全日吸發(fā)人流量預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目交通需求預(yù)測(cè)類型人員調(diào)整前發(fā)生/吸引出行量預(yù)測(cè)調(diào)整后發(fā)生/吸引量商業(yè)顧客11376/113768532/8532從業(yè)人員474/474356/356酒店顧客4327/43272813/2813辦公從業(yè)人員4327/43273029/3029來訪人員2067/20671447/1447合計(jì)22571/2257116167/16167項(xiàng)目商業(yè)部分建筑面積共9480.22平方米、酒店建筑面積48根據(jù)近年成都市相關(guān)交通規(guī)劃，并結(jié)合本項(xiàng)目特點(diǎn)，確定項(xiàng)目不同功能的從業(yè)人員（居民）、顧客的交通出行結(jié)構(gòu)。從城市及交通發(fā)展的角度看，大力發(fā)展公共交通已經(jīng)成為各個(gè)大城市交通發(fā)展的優(yōu)先戰(zhàn)略。因此，目標(biāo)年公共交通的比例將會(huì)有所增加。五、交通需求預(yù)測(cè)2016年項(xiàng)目客流出行結(jié)構(gòu)（%）

交通出行結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目交通需求預(yù)測(cè)類型人員交通方式公交地鐵出租車小汽車非機(jī)動(dòng)車步行合計(jì)商業(yè)顧客21145151035100從業(yè)人員2318552920100酒店顧客22121225524100辦公從業(yè)人員26185162510100來訪人員251210232010100根據(jù)近年成都市相關(guān)交通規(guī)劃，并結(jié)合本項(xiàng)目特點(diǎn)，確定項(xiàng)五、交通需求預(yù)測(cè)2016年項(xiàng)目不同出行方式的出行人流量（人次/日）

高峰小時(shí)分交通方式吸發(fā)量擬建項(xiàng)目交通需求預(yù)測(cè)類型人員交通方式公交地鐵出租車小汽車非機(jī)動(dòng)車步行合計(jì)商業(yè)顧客發(fā)生215174611641023581075顧客吸引215174611641023581075從業(yè)人員發(fā)生32113212從業(yè)人員吸引1111114酒店顧客發(fā)生633418411156223顧客吸引1891015412234169668辦公從業(yè)人員發(fā)生335232511933221931326從業(yè)人員吸引674610396439265來訪人員發(fā)生28198222323123來訪人員吸引149411121261五、交通需求預(yù)測(cè)2016年項(xiàng)目不同出行方式的出行人流量（人次五、交通需求預(yù)測(cè)小汽車載客系數(shù)按2.1人/車計(jì)，出租車載客系數(shù)按1.6人/車計(jì)，本項(xiàng)目2016年機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)發(fā)生量為287pcu/h，其中出租車87pcu/h，小汽車200pcu/h；吸引量為242pcu/h，其中出租車82pcu/h，小汽車160pcu/h。2016年項(xiàng)目晚高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車出行量預(yù)測(cè)（輛/小時(shí)）高峰小時(shí)項(xiàng)目分方式出行量預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目交通需求預(yù)測(cè)晚高峰吸引發(fā)生類型人員出租車小汽車出租車小汽車商業(yè)顧客38783878從業(yè)1111酒店顧客34581119辦公從業(yè)6183292訪客35510合計(jì)8216087200五、交通需求預(yù)測(cè)小汽車載客系數(shù)按2.1人/車計(jì)，出租車載客周邊在建、待建項(xiàng)目交通需求五、交通需求預(yù)測(cè)參照相關(guān)調(diào)查、交通影響評(píng)價(jià)指標(biāo)，參考《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》條文說明4.0.5中“國(guó)內(nèi)不同類別建設(shè)項(xiàng)目出行率參考表”，預(yù)測(cè)區(qū)域周邊在建項(xiàng)目的交通需求。周邊待建空地高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車發(fā)生吸引量預(yù)測(cè)項(xiàng)目名稱

發(fā)生(pcu/h)吸引(pcu/h)成都國(guó)際商城及染坊街改造工程535281成都博物館新館工程15113茂業(yè)天地343125周邊在建、待建項(xiàng)目交通需求五、交通需求預(yù)測(cè)參照相關(guān)調(diào)查、交通六、交通組織方案區(qū)域交通組織區(qū)域道路交通組織的前提條件為：考慮項(xiàng)目建設(shè)和區(qū)域改造等要求，區(qū)域道路建設(shè)應(yīng)在近期逐漸完善項(xiàng)目的北側(cè)規(guī)劃的道路?，F(xiàn)狀道路及交叉口交通組織與管理方式保持不變。根據(jù)區(qū)域交通特點(diǎn)和建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃方案的實(shí)際情況，擬定如下交通組織原則：以區(qū)域路網(wǎng)容量為約束條件，結(jié)合路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，合理組織區(qū)域和項(xiàng)目生成交通，確保區(qū)域交通安全暢通。交通組織力求交通流向多方向發(fā)展，均衡路網(wǎng)負(fù)荷。盡量避免對(duì)主干道的干擾，確保主干道上車流快速通行?！耙匀藶楸尽笔箙^(qū)域形成連續(xù)的步行空間，提供便捷的公共交通體系及交通轉(zhuǎn)換設(shè)施。合理組織建設(shè)項(xiàng)目車流，將其盡快引入項(xiàng)目地塊內(nèi)部道路或停車場(chǎng)，減小建設(shè)項(xiàng)目交通對(duì)市政道路的影響。六、交通組織方案區(qū)域交通組織區(qū)域道路交通組織的前提條件為：六、交通組織方案區(qū)域交通組織該方案要點(diǎn)包括：大業(yè)路、順城大街、人民東路、人民西路、人民中路、東御街實(shí)行單向交通組織方式，其余道路均為雙向行駛；由于研究范圍是成都市的CBD區(qū)域，因此信號(hào)燈控制交叉口較多；由于研究范圍內(nèi)有部分道路為單行路，因此區(qū)域交叉口禁左、禁右、禁止駛?cè)霕?biāo)志較多；支路與主次干路相交采用右進(jìn)右出的交通組織方式；人民西路設(shè)置公交專用道，7：00-20:00內(nèi)禁止非公交車輛駛?cè)?；總府路至人民西路之間有下穿隧道，東城根東街至東城根南街有下穿隧道；六、交通組織方案區(qū)域交通組織該方案要點(diǎn)包括：支路與主次干路相六、交通組織方案區(qū)域交通組織所有進(jìn)出項(xiàng)目區(qū)域的機(jī)動(dòng)車經(jīng)由規(guī)劃道路A、規(guī)劃道路B通過兩個(gè)出入口進(jìn)入或離開項(xiàng)目區(qū)域。項(xiàng)目到達(dá)車流主要交通流向項(xiàng)目離開車流主要交通流向六、交通組織方案區(qū)域交通組織所有進(jìn)出項(xiàng)目區(qū)域的機(jī)動(dòng)車經(jīng)由規(guī)劃項(xiàng)目出入口方案分析六、交通組織方案根據(jù)對(duì)項(xiàng)目高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車進(jìn)出的預(yù)測(cè)，測(cè)算機(jī)動(dòng)車出入口車道數(shù)需求。在項(xiàng)目方案中，共設(shè)置了2個(gè)機(jī)動(dòng)車出入口，4個(gè)進(jìn)出車道，可以滿足車輛進(jìn)出的需求。從機(jī)動(dòng)車出入口分布及位置來看，分布均衡。項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車出入口臨南側(cè)12米規(guī)劃支路設(shè)置，根據(jù)《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（2008）相關(guān)要求，“支路上開設(shè)機(jī)動(dòng)車出入口宜遠(yuǎn)離路口”，北側(cè)開口距最近路口距離分別為35米和38米。以上均滿足遠(yuǎn)離路口的要求。項(xiàng)目X1出入口開口寬度為12米，分別滿足小汽車和貨車的要求；項(xiàng)目X2出入口開口寬度為7米，滿足小汽車通行的要求。綜上分析，項(xiàng)目出入口均滿足《成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》（2008）相關(guān)要求，設(shè)置方案合理。發(fā)生吸引高峰小時(shí)交通量（pcu/h）200160服務(wù)方式車均服務(wù)時(shí)間不收費(fèi)服務(wù)時(shí)15s收費(fèi)服務(wù)時(shí)30s車道數(shù)需求（個(gè)）發(fā)生：0.83吸引：0.67發(fā)生：1.66吸引：1.34車道數(shù)取整（個(gè)）2個(gè)4個(gè)項(xiàng)目出入口方案分析六、交通組織方案根據(jù)對(duì)項(xiàng)目高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車進(jìn)項(xiàng)目現(xiàn)狀周圍僅有的道路為西御街，施工期間的車輛只能通過西御街進(jìn)出項(xiàng)目，即把緊急消防出入口作為臨時(shí)出入口。同時(shí)，為了減少對(duì)區(qū)域交通的影響，建議施工車輛的進(jìn)出時(shí)間為晚上12點(diǎn)到凌晨6點(diǎn)，并且采用右進(jìn)右出的交通組織方式。六、交通組織方案項(xiàng)目地面交通組織方案交通組織方案一（規(guī)劃道路A、規(guī)劃道路B未形成）六、交通組織方案項(xiàng)目地面交通組織方案交通組織方案一（規(guī)劃道路由于規(guī)劃道路A與項(xiàng)目同步實(shí)施，而規(guī)劃道路B現(xiàn)狀為建筑物，在拆遷改造之前，規(guī)劃道路B無法形成。因此，項(xiàng)目完成時(shí)，可能出現(xiàn)規(guī)劃道路A為斷頭路，而規(guī)劃道路B未形成的情況。六、交通組織方案項(xiàng)目地面交