汽車電腦檢測(cè)設(shè)備原理與應(yīng)用技術(shù)汽車電腦檢測(cè)設(shè)備原理與應(yīng)用技術(shù)綱要一汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)二汽車故障自診斷原理及功能三汽車電腦解碼器如何與汽車ECU通訊四汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用技術(shù)綱要一汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)二汽車故障自診斷原理汽車由原始階段進(jìn)化到如今一個(gè)高科技的結(jié)晶體，特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。自電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、輔助安全氣囊系統(tǒng)（SRS）、電控自動(dòng)變速器、空氣懸掛系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、自診斷系統(tǒng)……，這一系列高新科技的應(yīng)用，不斷完善著汽車的性能，它是一個(gè)集現(xiàn)代文明智慧的高科技產(chǎn)物，還在不斷地向縱深領(lǐng)域發(fā)展。汽車技術(shù)的飛速發(fā)展汽車由原始階段進(jìn)化到如今一個(gè)高科技的結(jié)晶體，特別是電子技術(shù)、汽車電腦解碼器發(fā)展過程第一代：閃光碼輸出，利用故障燈、試燈等簡(jiǎn)單設(shè)備進(jìn)行人工調(diào)碼；第二代：讀碼器，只具備簡(jiǎn)單讀碼、清碼的儀器；第三代：一般解碼器，具備讀碼、清碼、執(zhí)行元件測(cè)試、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析的；第四代：原廠概念解碼器，除具備一般解碼器的功能外，能夠自動(dòng)識(shí)別汽車電腦版本號(hào)，具備基本設(shè)置，自適應(yīng)調(diào)整，電腦編碼等特殊功能的解碼器；第五代：智能解碼器，具備原廠概念解碼器的功能。提倡人性化，能夠智能分析汽車故障。應(yīng)具備個(gè)性化設(shè)置，數(shù)據(jù)流存儲(chǔ)打印、數(shù)據(jù)流超范圍警告色顯示，自學(xué)習(xí)判斷等功能。汽車電腦解碼器發(fā)展過程第一代：閃光碼輸出，利用故障燈、試燈等綱要一汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)二汽車故障自診斷原理及功能三汽車電腦解碼器如何與汽車ECU通訊四汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用技術(shù)綱要一汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)二汽車故障自診斷原理ME7-Motronic發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)構(gòu)成ME7-Motronic發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)構(gòu)成汽車電腦(ECU)工作原理汽車電腦控制模塊（ECU）系統(tǒng)具備四個(gè)基本的功能：輸入、處理、存儲(chǔ)和輸出。電腦（ECU）將輸入的模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字電壓信號(hào)。傳感器控制指令電控單元發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)采集功能診斷功能診斷執(zhí)行器汽車電腦(ECU)工作原理汽車電腦控制模塊（ECU）系統(tǒng)傳感器附加信號(hào)(輸入)執(zhí)行元件自診斷CAN總線A/DConverterD/AConverterCPUwithROM153130RAMEEPROMEPROMPoweroutputstagesVoltagecon-troller5VF96附加信號(hào)(輸出)管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)傳感器附加信號(hào)執(zhí)行元件自診斷CAN總線A/DConv汽車電控系統(tǒng)自診斷原理以傳感器、執(zhí)行器、控制單元三者為監(jiān)測(cè)對(duì)象，在系統(tǒng)運(yùn)行過程當(dāng)中監(jiān)測(cè)輸入信息，當(dāng)某一信息超出預(yù)設(shè)的范圍值，并且持續(xù)一定時(shí)間，自診斷模塊便判斷為出現(xiàn)故障，并把該故障以代碼的形式存儲(chǔ)，同時(shí)點(diǎn)亮故障指示燈。汽車電控系統(tǒng)自診斷原理以傳感器、執(zhí)行器、控制單元三者為監(jiān)測(cè)對(duì)自診斷系統(tǒng)功能發(fā)現(xiàn)故障：輸入到ECU的電平信號(hào)，在正常狀態(tài)下有一定的范圍，如果此范圍以外的的信號(hào)被輸入時(shí)，ECU就會(huì)診斷出該信號(hào)系統(tǒng)處于異常狀態(tài)下。故障分類輕度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。

故障存儲(chǔ)

在存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)故障部位的代碼。

故障報(bào)警儀表板上的故障指示燈。故障處理

采用應(yīng)急措施等。自診斷系統(tǒng)功能發(fā)現(xiàn)故障：故障策略1）當(dāng)某一傳感器或電路產(chǎn)生了故障后，其信號(hào)就不能再作為汽車的控制參數(shù)，為了維護(hù)系統(tǒng)的運(yùn)行，故障自診斷模塊便從其程序存儲(chǔ)器中調(diào)出預(yù)先設(shè)定的經(jīng)驗(yàn)值，作為該電路的應(yīng)急輸入?yún)?shù)，保證系統(tǒng)可以繼續(xù)工作；2）當(dāng)電子控制系統(tǒng)自身產(chǎn)生故障時(shí)，故障自診斷模塊便觸發(fā)備用控制回路對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)急的簡(jiǎn)單控制，又稱“跛行”功能；3）當(dāng)某一執(zhí)行元件出現(xiàn)可能導(dǎo)致其它元件損壞或嚴(yán)重后果的故障時(shí)，為了安全起見，故障自診斷模塊采取一定的安全措施，自動(dòng)停止某些功能的執(zhí)行，這種功能稱為故障保險(xiǎn)。

故障策略1）當(dāng)某一傳感器或電路產(chǎn)生了故障后，其信號(hào)就不能再作綱要一汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)二汽車故障自診斷原理及功能三汽車電腦解碼器如何與汽車ECU通訊四汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用技術(shù)綱要一汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)二汽車故障自診斷原理汽車常見通訊協(xié)議汽車常見通訊協(xié)議解碼器如何與汽車ECU通訊以KWP2000協(xié)議為例，說明診斷儀與汽車ECU是怎樣通訊的；通訊時(shí)序圖如下：

解碼器如何與汽車ECU通訊以KWP2000協(xié)議為例，說明診斷K線上空閑狀態(tài)為高電平；解碼器執(zhí)行通訊后，先在K線上拉低25ms，再拉高25ms，間隔P2時(shí)間，解碼器啟動(dòng)通訊命令，汽車ECU接收到解碼器的請(qǐng)求命令后，間隔一定時(shí)間后會(huì)（P3時(shí)間＝診斷儀發(fā)送請(qǐng)求時(shí)間＋ECU延時(shí)應(yīng)答時(shí)間），這樣就完成了診斷儀與汽車ECU之間一請(qǐng)求一應(yīng)答的命令交互過程。

診斷儀請(qǐng)求命令:8111F18104

ECU應(yīng)答命令:83F111C1EF8FC4

P1：ECU應(yīng)答的字節(jié)間隔時(shí)間，一般為1ms；

P2：診斷儀請(qǐng)求和ECU應(yīng)答或兩個(gè)ECU應(yīng)答的間隔時(shí)間，一般為25ms；

P3：ECU應(yīng)答結(jié)束和新的診斷儀請(qǐng)求開始的間隔時(shí)間，一般為60ms；

P4:診斷儀請(qǐng)求的字節(jié)間隔時(shí)間。一般為5ms；

以上命令的數(shù)據(jù)為16進(jìn)制。K線上空閑狀態(tài)為高電平；解碼器執(zhí)行通訊后，先在K線上拉低25診斷儀請(qǐng)求命令:8111F18104第一個(gè)字節(jié)81：此為幀格式字節(jié)，81的低位1表示服務(wù)ID＋data區(qū)域共1個(gè)字節(jié)(此字節(jié)為81)；第二個(gè)字節(jié)11：目標(biāo)地址，即發(fā)動(dòng)機(jī)ECU地址，如果K線上共搭建有發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、自動(dòng)變速箱ECU、ABS等，則每個(gè)ECU都有自己的地址，比如發(fā)動(dòng)機(jī)地址一般為11，自動(dòng)變速箱地址一般為18，ABS地址一般為28（這里的地址都是舉例，也可以是其他），有了地址，解碼器與ECU之間才會(huì)知道誰與誰通訊；第三個(gè)字節(jié)F1：源地址，即診斷儀地址，診斷儀的地址一般為F1；第四個(gè)字節(jié)81：服務(wù)ID，此服務(wù)ID是診斷儀通知ECU執(zhí)行什么工作用的。第五個(gè)字節(jié)04：校驗(yàn)和字節(jié)，81+11+F1+81=204，單字節(jié)，取04。診斷儀請(qǐng)求命令:8111F18104汽車電腦(ECU)全球主流汽車電腦控制模塊（ECU）的品牌主要有：BOSCH（博世）DELPHI（德爾福）SIEMENS（西門子）DENSO（電裝）MOTOROLA（摩托羅拉）MARILI（瑪瑞利）HITACHI（日立）汽車電腦(ECU)全球主流汽車電腦控制模塊（ECU）的品牌主1、解碼器是汽車維修中唯一能與電腦直接進(jìn)行交流信息的儀器。2、解碼器通過汽車電腦的自診斷座在一定協(xié)議支持下與汽車電腦進(jìn)行互相通訊交流各種信息，從而獲取電腦工作的重要參數(shù)；3、自診斷座與解碼器診斷接口；4、自診斷座：是現(xiàn)代電控汽車上用來診斷故障的接口，自診斷座的端子直接與汽車電腦相連；5、診斷接口：解碼器利用診斷接口與汽車自診斷座匹配相連，進(jìn)行互相交流數(shù)據(jù)，各車型自診斷座接口的形狀、安裝位置各不相同，使得解碼器的診斷接口也各不相同；汽車電腦解碼器的作用1、解碼器是汽車維修中唯一能與電腦直接進(jìn)行交流信息的儀器。汽標(biāo)準(zhǔn)自診斷座定義1：點(diǎn)火開關(guān)打開有電4：車身搭鐵5：信號(hào)回路搭鐵

7：資料傳輸16：接蓄電池正極標(biāo)準(zhǔn)自診斷座定義1：點(diǎn)火開關(guān)打開有電何正茂&汽車維修講義何正茂&汽車維修講義何正茂&汽車維修講義何正茂&汽車維修講義診斷總線（CAN-BUS）診斷總線網(wǎng)關(guān)儀表總線驅(qū)動(dòng)總線舒適總線信息總線隨著診斷總線的使用，將逐步淘汰控制器上的K線存儲(chǔ)器，而采用CAN線作為診斷儀器和控制器之間的信息連接線，我們稱之為虛擬K線。診斷總線是用于診斷儀器和相應(yīng)控制單元之間的信息交換，它被用來代替原來的K線或者L線的功能。診斷總線通過網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)接到相應(yīng)的CANBUS上，然后再連接相應(yīng)的控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。診斷總線（CAN-BUS）診斷總線網(wǎng)關(guān)儀表總線隨著診針腳號(hào)對(duì)應(yīng)的線束1 15號(hào)線4 接地5 接地6 CANBUS(高）7 k線14 CANBUS(低）15 L線16 30號(hào)線注：未標(biāo)明的針腳號(hào)暫未使用當(dāng)車輛使用診斷CANBUS總線后，解碼器必須使用相對(duì)應(yīng)的新型診斷接頭,否則無法讀出相應(yīng)的診斷信息。另外，車上的診斷接口也作出了相應(yīng)的改動(dòng)，具體信息看如下圖表：針腳號(hào)對(duì)應(yīng)的線束當(dāng)車輛使用診斷CANBUS總何正茂&汽車維修講義

J540J431J234J104J623J624J217J197J529J605J400J530E221J393J519J520J527JG85J386J387J388J389J136J521E265J502J528J162J589診斷連接

左后方座位調(diào)整器

右后方座位調(diào)整器活動(dòng)車頂電機(jī)

收音機(jī)接收器供暖設(shè)備J255J522J345J644J518J446V2A14Z42liZ42reR左前座位暖氣調(diào)節(jié)

右前座位暖氣調(diào)節(jié)J676R147R41R92R78J401R44J648R37J526R162J649J523J523J428J285T16

CAN-Datenbus（數(shù)據(jù)區(qū)域控制網(wǎng)絡(luò)總線）診斷

CAN-Datenbus

（組合儀表電腦數(shù)據(jù)

區(qū)域控制網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線）

CAN-DatenbusAntrib（傳動(dòng)系統(tǒng)電腦數(shù)據(jù)區(qū)域控制網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線）

CAN-Komfort（舒適功能電腦數(shù)據(jù)區(qū)域控制網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線）

CAN-Datenbus

（車距控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線）

MOST-Datenbus

（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換傳輸總線）

藍(lán)牙技術(shù)

A6L數(shù)據(jù)總線網(wǎng)絡(luò)何正茂&汽車維修講義J540J431綱要一汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)二汽車故障自診斷原理及功能三汽車電腦解碼器如何與汽車ECU通訊四汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用技術(shù)綱要一汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)二汽車故障自診斷原理汽車電腦解碼器應(yīng)用技術(shù)汽車電腦檢測(cè)儀器常用功能：1.控制電腦型號(hào)2.讀取故障碼3.清除故障碼4.測(cè)試執(zhí)行元件5.讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊6.基本調(diào)整7.自適應(yīng)匹配8.控制單元編碼汽車電腦解碼器應(yīng)用技術(shù)汽車電腦檢測(cè)儀器常用功能：一、解碼讀取故障碼清除故障碼重點(diǎn):故障碼的分析一、解碼讀取故障碼重點(diǎn):故障碼的分析<1>、故障碼的分析要素故障碼生成的原理；故障碼的設(shè)置條件；故障碼的分析方法；<1>、故障碼的分析要素故障碼生成的原理；故障碼舉例（1）P0101空氣流量MAF傳感器性能（別克君威3.0LW9發(fā)動(dòng)機(jī)）空氣流量傳感器產(chǎn)生用故障診斷儀監(jiān)視的頻率信號(hào)該頻率從怠速時(shí)的2000赫茲至最大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載時(shí)的近8000赫茲范圍內(nèi)變化如果來自空氣流量傳感器的信號(hào)與氣壓空氣密度節(jié)氣門位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的預(yù)計(jì)值不相符DTCP0101將設(shè)置。運(yùn)行診斷故障代碼的條件發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行點(diǎn)火電壓介于9.0與18.0伏之間節(jié)氣門開度低于25%進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力和節(jié)氣門位置TP穩(wěn)定時(shí)間大于10秒排氣再循環(huán)負(fù)載周期低于50%排氣再循環(huán)樞軸位置低于50%故障碼舉例（1）P0101空氣流量MAF傳感器性能（別克故障碼舉例（1）P0101空氣流量MAF傳感器性能（別克君威3.0LW9發(fā)動(dòng)機(jī)）設(shè)置診斷故障代碼的條件實(shí)際空氣流量與預(yù)計(jì)空氣流量的差值大于標(biāo)定值設(shè)置診斷故障碼采取的行動(dòng)在第二持續(xù)行程中如果診斷測(cè)試已進(jìn)行但失敗則動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將使故障指示器燈亮當(dāng)診斷故障代碼設(shè)置為凍結(jié)故障狀態(tài)和故障記錄數(shù)據(jù)時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將存儲(chǔ)所出現(xiàn)的狀態(tài)清除故障指示燈的條件在第三持續(xù)行程中如果診斷測(cè)試已進(jìn)行且通過則動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將使故障指示器燈熄滅在40個(gè)連續(xù)無故障預(yù)熱循環(huán)后則清除以往診斷故障代碼用故障診斷儀清除診斷故障代碼故障碼舉例（1）P0101空氣流量MAF傳感器性能（別克00778：轉(zhuǎn)向角傳感器-G85（大眾/奧迪車型）狀態(tài)位：X0:無

X1:超過上極限值

X2:未達(dá)到下限

X3:機(jī)械故障

X4:無信號(hào)/通信

X5:基本設(shè)置/匹配沒有或不正確

X6:對(duì)正極短路

X7:對(duì)地短路

X8:不可靠信號(hào)

X9:斷路/對(duì)地短路

XA:斷路/對(duì)正極短路

XB:斷路

XC:電路中電氣故障

XD:檢查故障代碼存儲(chǔ)器

XE:有故障XF:目前無法測(cè)試故障碼舉例（2）00778：轉(zhuǎn)向角傳感器-G85（大眾/奧迪車型）故障碼舉例<2>、故障碼的分析1：讀取并記錄所有故障碼2：清除所有故障碼3：確認(rèn)故障碼已經(jīng)被清除4：模擬故障產(chǎn)生的條件并進(jìn)行路試5：再讀取并記錄此時(shí)的故障碼6：進(jìn)一步精確地檢查測(cè)量故障碼所代表的傳感器、執(zhí)行元件或控制電腦及相關(guān)的電路狀態(tài)，以便確定故障點(diǎn)發(fā)生的準(zhǔn)確位置。<2>、故障碼的分析1：讀取并記錄所有故障碼<3>汽車電腦對(duì)故障的認(rèn)定方法1、值域判定法當(dāng)控制單元（ECU）收到的輸入信號(hào)超出規(guī)定的數(shù)值范圍時(shí)，自診斷系統(tǒng)就確認(rèn)該輸入信號(hào)故障；

例如：節(jié)氣門位置傳感器

怠速時(shí)信號(hào)電壓0.6—0.8V

<3>汽車電腦對(duì)故障的認(rèn)定方法1、值域判定法2、時(shí)域判定法當(dāng)控制單元（ECU）收到的輸入信號(hào)在一定時(shí)間內(nèi)沒有發(fā)生變化或沒有達(dá)到預(yù)先規(guī)定的次數(shù)時(shí)，超出規(guī)定的數(shù)值范圍時(shí)，自診斷系統(tǒng)就確認(rèn)該輸入信號(hào)故障；

例如:氧傳感器<3>汽車電腦對(duì)故障的認(rèn)定方法2、時(shí)域判定法<3>汽車電腦對(duì)故障的認(rèn)定方法3、功能判定法當(dāng)控制單元（ECU）給執(zhí)行器發(fā)出驅(qū)動(dòng)指令后，檢測(cè)相應(yīng)傳感器或反饋信號(hào)的輸出參數(shù)變化，若輸出信號(hào)沒有按規(guī)定的趨勢(shì)變化，就確認(rèn)執(zhí)行器或電路出現(xiàn)故障；

例如：廢氣再循環(huán)閥（EGR）<3>汽車電腦對(duì)故障的認(rèn)定方法3、功能判定法<3>汽車電腦對(duì)故障的認(rèn)定方法4、邏輯判定法控制單元（ECU）對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上具有相互聯(lián)系的傳感器進(jìn)行比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)傳感器信號(hào)間的邏輯關(guān)系違反設(shè)定條件時(shí)，就判定其一或兩者有故障；

例如：空氣流量計(jì)和氧傳感器

<3>汽車電腦對(duì)故障的認(rèn)定方法4、邏輯判定法<3>汽車電腦對(duì)故障的認(rèn)定方法讀取故障碼1>手工調(diào)碼2>解碼器讀碼將讀取的故障碼記錄將故障碼清除進(jìn)行試車重新讀取故障碼進(jìn)行故障分析讀取故障碼1>手工調(diào)碼清除故障碼清除故障碼的方法：

1、切斷電源法

2、觸發(fā)程序法

3、儀器清除法清除故障碼清除故障碼的方法：二、數(shù)據(jù)流靜態(tài)數(shù)據(jù)流(KOEO)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流(KOER)重點(diǎn):數(shù)據(jù)流的分析二、數(shù)據(jù)流靜態(tài)數(shù)據(jù)流(KOEO)重點(diǎn):數(shù)據(jù)流的分析<1>、數(shù)據(jù)流的分析三要素了解數(shù)據(jù)的來源；知道數(shù)據(jù)的特性；掌握綜合分析數(shù)據(jù)的方法；<1>、數(shù)據(jù)流的分析三要素了解數(shù)據(jù)的來源；數(shù)據(jù)流舉例（1）別克君威3.0發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)流舉例（1）別克君威3.0發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)流舉例（1.1）數(shù)據(jù)流舉例（1.1）數(shù)據(jù)流舉例（1.2）長(zhǎng)期燃油調(diào)節(jié)：故障診斷儀顯示-10–10%—長(zhǎng)期LT燃油調(diào)節(jié)由短期ST燃油調(diào)節(jié)值得到并表示燃油傳輸?shù)拈L(zhǎng)期校正0%的值；遠(yuǎn)低于0%的負(fù)值表示燃油系統(tǒng)過濃以及燃油傳輸減小噴油器脈沖寬度減??；遠(yuǎn)高于0%的正值表示燃油系統(tǒng)過稀以及動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊通過添加燃油進(jìn)行補(bǔ)償噴油器脈沖寬度增加環(huán)路狀態(tài)：故障診斷儀顯示OPEN打開或CLOSED關(guān)閉—閉環(huán)表示動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊根據(jù)氧氣傳感器電壓控制燃油傳輸，開環(huán)中動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊無視氧傳感器電壓并根據(jù)節(jié)氣門位置TP傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和空氣流量傳感器輸入確定供油量數(shù)據(jù)流舉例（1.2）長(zhǎng)期燃油調(diào)節(jié)：故障診斷儀顯示-10–數(shù)據(jù)流舉例（2）奧迪A6LFSI發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)測(cè)量值塊分類

001

-009

至至.

系統(tǒng)狀態(tài)的常規(guī)表示

010

-

019

.......

點(diǎn)火

020

-

029

.......

爆震控制

030

-

049

.......

空燃比控制/催化轉(zhuǎn)化器

050-059

.......

速度控制

060

-069

.......

節(jié)氣門控制

070

-079

.......

降低排放

080

-

089

.......

特殊功能/準(zhǔn)備就緒位

090

-097

.......

功率增加

098

-

100

.......

兼容性數(shù)值塊

101

-

109

.......

燃油噴射

110

-

119

.......

負(fù)荷記錄

120

-

129

.......

控制單元之間的通訊

130

-

139

.......

冷卻

170

.......

起動(dòng)機(jī)控制數(shù)據(jù)流舉例（2）奧迪A6LFSI發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)流舉例（2.1）奧迪A6LFSI發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)測(cè)量值塊001：

1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速[rpm]

2）冷卻液溫度[℃]

3）空燃比控制值（噴射修正）[%]

4）空燃比控制值（噴射修正）[%]測(cè)量值塊002：

概要（帶一個(gè)空氣流量計(jì)的系統(tǒng)）

1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速[rpm]

2）負(fù)荷[%]

3）平均噴射時(shí)間[ms]

4）空氣流量[g/s]

數(shù)據(jù)流舉例（2.1）奧迪A6LFSI發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)流舉例（2.2）測(cè)量值塊002：概要（帶進(jìn)氣歧管壓力傳感器的系統(tǒng)）

1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速[rpm]

2）負(fù)荷[%]

3）平均噴射時(shí)間[ms]

4）進(jìn)氣歧管壓力[mbar]

測(cè)量值塊002：概要（帶有兩個(gè)空氣流量計(jì)的系統(tǒng)）

1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速[rpm]

2）負(fù)荷[%]

3）空氣流量[g/s]

4）空氣質(zhì)量[g/s]測(cè)量值塊003：概要（帶進(jìn)氣歧管壓力傳感器的系統(tǒng)）

1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速[rpm]

2）進(jìn)氣歧管壓力[mbar]

3）節(jié)氣門角度（電位計(jì)）[%]

4）點(diǎn)火正時(shí)角（實(shí)際值）[度（上止點(diǎn)前）]數(shù)據(jù)流舉例（2.2）測(cè)量值塊002：概要（帶進(jìn)氣歧管壓力傳感<2>、數(shù)據(jù)流的分析方法靜態(tài)分析與動(dòng)態(tài)分析數(shù)據(jù)分析參數(shù)的兩種形式:數(shù)值參數(shù)與狀態(tài)參數(shù)數(shù)值參數(shù):電壓、壓力、溫度、時(shí)間、速度等狀態(tài)參數(shù)：開或關(guān)、閉合或短開、高或低、是或否等<2>、數(shù)據(jù)流的分析方法靜態(tài)分析與動(dòng)態(tài)分析1、數(shù)值分析法對(duì)數(shù)據(jù)的變化規(guī)律和變化范圍的分析；即解碼器讀取出數(shù)據(jù)和實(shí)際數(shù)據(jù)的差異。<3>如何通過數(shù)據(jù)流分析故障1、數(shù)值分析法<3>如何通過數(shù)據(jù)流分析故障2、時(shí)間分析法對(duì)數(shù)據(jù)變化的頻率和變化周期的分析；如氧傳感器的信號(hào)，不僅要有信號(hào)電壓和電壓的變化，而且還要有一定的變化頻率。<3>如何通過數(shù)據(jù)流分析故障2、時(shí)間分析法<3>如何通過數(shù)據(jù)流分析故障3、因果分析法對(duì)相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)間響應(yīng)情況和相應(yīng)速度的分析；如電腦收到輸入信號(hào)并作為依據(jù)發(fā)出指令信號(hào)，在這個(gè)過程中拿輸入信號(hào)和輸出信號(hào)及另外的相關(guān)參數(shù)連貫起來觀察，以判斷故障。舉例：空調(diào)開關(guān)信號(hào)<3>如何通過數(shù)據(jù)流分析故障3、因果分析法<3>如何通過數(shù)據(jù)流分析故障4、關(guān)聯(lián)分析法對(duì)互為關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)間存在的比例關(guān)系和對(duì)應(yīng)關(guān)系的分析；如電腦對(duì)故障的判斷是根據(jù)幾個(gè)相關(guān)信號(hào)的比較，判別邏輯關(guān)系是否合理，最后給出才故障。<3>如何通過數(shù)據(jù)流分析故障4、關(guān)聯(lián)分析法<3>如何通過數(shù)據(jù)流分析故障5、比較分析法對(duì)相同車型及系統(tǒng)在相同狀況下相同數(shù)據(jù)的對(duì)比分析；<3>如何通過數(shù)據(jù)流分析故障5、比較分析法<3>如何通過數(shù)據(jù)流分析故障三、執(zhí)行元件測(cè)試在靜態(tài)下（即不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）通過解碼器向汽車電腦發(fā)送命令，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器工作來檢測(cè)執(zhí)行器是否工作。執(zhí)行元件的測(cè)試內(nèi)容由于電控系統(tǒng)的不同，所支持的測(cè)試項(xiàng)目也不同。主要是一些電磁閥,繼電器等元件。以帕薩特B5轎車為例：1、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可支持的測(cè)試元件有4個(gè)噴油嘴、ACF電磁閥等。測(cè)試時(shí)，先從1缸噴油嘴開始逐個(gè)進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試直到測(cè)試完所有的元件。此時(shí)可用聽診器聽取元件的動(dòng)作情況來判斷該元件工作是否正常；2、儀表系統(tǒng)可支持的測(cè)試元件有儀表上的各種指示燈和表針等；測(cè)試時(shí)，各種指示燈同時(shí)亮起，如果某一指示燈不亮則應(yīng)檢查燈泡及其線路是否正常；各種表針同時(shí)從零刻度轉(zhuǎn)到滿刻度，檢查各表針是否正常。3、其他電控系統(tǒng)也根據(jù)系統(tǒng)特點(diǎn)有各自不同的測(cè)試元件。三、執(zhí)行元件測(cè)試在靜態(tài)下（即不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）通過解碼器四、調(diào)整/匹配/編程一、設(shè)定：通過解碼器向汽車電腦發(fā)送命令，驅(qū)動(dòng)相關(guān)的元件動(dòng)作，汽車電腦會(huì)把該元件的動(dòng)作位置參數(shù)存儲(chǔ)起來以備下次運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)用。汽車上部分電控元件更換、拆裝等都會(huì)引起電控系統(tǒng)的工作不良，都需要用解碼器做基礎(chǔ)設(shè)定后才能正常工作。不同的車系、不同的車型所要調(diào)整的項(xiàng)目也不同，如在大眾車上需要做節(jié)氣門體的基本調(diào)整、怠速閥的設(shè)定等。二、匹配：通過解碼器向汽車電腦發(fā)送命令，清除汽車電腦隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM）當(dāng)中的已有數(shù)據(jù)，并把新的數(shù)據(jù)記錄在RAM當(dāng)中。汽車上的部分電控系統(tǒng)在維修當(dāng)中常常要作一些匹配工作，如在大眾車上要做的匹配有：防盜系統(tǒng)的匹配、汽車鑰匙的匹配、舒適系統(tǒng)的匹配等。調(diào)整和匹配的操作方法因所要調(diào)整和匹配的系統(tǒng)而不同，操作時(shí)需要不同的通道號(hào)、密碼等。四、調(diào)整/匹配/編程一、設(shè)定：通過解碼器向汽車電腦發(fā)送命令，汽車電腦檢測(cè)設(shè)備原理與應(yīng)用技術(shù)汽車電腦檢測(cè)設(shè)備原理與應(yīng)用技術(shù)綱要一汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)二汽車故障自診斷原理及功能三汽車電腦解碼器如何與汽車ECU通訊四汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用技術(shù)綱要一汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)二汽車故障自診斷原理汽車由原始階段進(jìn)化到如今一個(gè)高科技的結(jié)晶體，特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。自電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、輔助安全氣囊系統(tǒng)（SRS）、電控自動(dòng)變速器、空氣懸掛系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、自診斷系統(tǒng)……，這一系列高新科技的應(yīng)用，不斷完善著汽車的性能，它是一個(gè)集現(xiàn)代文明智慧的高科技產(chǎn)物，還在不斷地向縱深領(lǐng)域發(fā)展。汽車技術(shù)的飛速發(fā)展汽車由原始階段進(jìn)化到如今一個(gè)高科技的結(jié)晶體，特別是電子技術(shù)、汽車電腦解碼器發(fā)展過程第一代：閃光碼輸出，利用故障燈、試燈等簡(jiǎn)單設(shè)備進(jìn)行人工調(diào)碼；第二代：讀碼器，只具備簡(jiǎn)單讀碼、清碼的儀器；第三代：一般解碼器，具備讀碼、清碼、執(zhí)行元件測(cè)試、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析的；第四代：原廠概念解碼器，除具備一般解碼器的功能外，能夠自動(dòng)識(shí)別汽車電腦版本號(hào)，具備基本設(shè)置，自適應(yīng)調(diào)整，電腦編碼等特殊功能的解碼器；第五代：智能解碼器，具備原廠概念解碼器的功能。提倡人性化，能夠智能分析汽車故障。應(yīng)具備個(gè)性化設(shè)置，數(shù)據(jù)流存儲(chǔ)打印、數(shù)據(jù)流超范圍警告色顯示，自學(xué)習(xí)判斷等功能。汽車電腦解碼器發(fā)展過程第一代：閃光碼輸出，利用故障燈、試燈等綱要一汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)二汽車故障自診斷原理及功能三汽車電腦解碼器如何與汽車ECU通訊四汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用技術(shù)綱要一汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)二汽車故障自診斷原理ME7-Motronic發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)構(gòu)成ME7-Motronic發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)構(gòu)成汽車電腦(ECU)工作原理汽車電腦控制模塊（ECU）系統(tǒng)具備四個(gè)基本的功能：輸入、處理、存儲(chǔ)和輸出。電腦（ECU）將輸入的模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字電壓信號(hào)。傳感器控制指令電控單元發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)采集功能診斷功能診斷執(zhí)行器汽車電腦(ECU)工作原理汽車電腦控制模塊（ECU）系統(tǒng)傳感器附加信號(hào)(輸入)執(zhí)行元件自診斷CAN總線A/DConverterD/AConverterCPUwithROM153130RAMEEPROMEPROMPoweroutputstagesVoltagecon-troller5VF96附加信號(hào)(輸出)管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)傳感器附加信號(hào)執(zhí)行元件自診斷CAN總線A/DConv汽車電控系統(tǒng)自診斷原理以傳感器、執(zhí)行器、控制單元三者為監(jiān)測(cè)對(duì)象，在系統(tǒng)運(yùn)行過程當(dāng)中監(jiān)測(cè)輸入信息，當(dāng)某一信息超出預(yù)設(shè)的范圍值，并且持續(xù)一定時(shí)間，自診斷模塊便判斷為出現(xiàn)故障，并把該故障以代碼的形式存儲(chǔ)，同時(shí)點(diǎn)亮故障指示燈。汽車電控系統(tǒng)自診斷原理以傳感器、執(zhí)行器、控制單元三者為監(jiān)測(cè)對(duì)自診斷系統(tǒng)功能發(fā)現(xiàn)故障：輸入到ECU的電平信號(hào)，在正常狀態(tài)下有一定的范圍，如果此范圍以外的的信號(hào)被輸入時(shí)，ECU就會(huì)診斷出該信號(hào)系統(tǒng)處于異常狀態(tài)下。故障分類輕度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。

故障存儲(chǔ)

在存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)故障部位的代碼。

故障報(bào)警儀表板上的故障指示燈。故障處理

采用應(yīng)急措施等。自診斷系統(tǒng)功能發(fā)現(xiàn)故障：故障策略1）當(dāng)某一傳感器或電路產(chǎn)生了故障后，其信號(hào)就不能再作為汽車的控制參數(shù)，為了維護(hù)系統(tǒng)的運(yùn)行，故障自診斷模塊便從其程序存儲(chǔ)器中調(diào)出預(yù)先設(shè)定的經(jīng)驗(yàn)值，作為該電路的應(yīng)急輸入?yún)?shù)，保證系統(tǒng)可以繼續(xù)工作；2）當(dāng)電子控制系統(tǒng)自身產(chǎn)生故障時(shí)，故障自診斷模塊便觸發(fā)備用控制回路對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)急的簡(jiǎn)單控制，又稱“跛行”功能；3）當(dāng)某一執(zhí)行元件出現(xiàn)可能導(dǎo)致其它元件損壞或嚴(yán)重后果的故障時(shí)，為了安全起見，故障自診斷模塊采取一定的安全措施，自動(dòng)停止某些功能的執(zhí)行，這種功能稱為故障保險(xiǎn)。

故障策略1）當(dāng)某一傳感器或電路產(chǎn)生了故障后，其信號(hào)就不能再作綱要一汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)二汽車故障自診斷原理及功能三汽車電腦解碼器如何與汽車ECU通訊四汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用技術(shù)綱要一汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)二汽車故障自診斷原理汽車常見通訊協(xié)議汽車常見通訊協(xié)議解碼器如何與汽車ECU通訊以KWP2000協(xié)議為例，說明診斷儀與汽車ECU是怎樣通訊的；通訊時(shí)序圖如下：

解碼器如何與汽車ECU通訊以KWP2000協(xié)議為例，說明診斷K線上空閑狀態(tài)為高電平；解碼器執(zhí)行通訊后，先在K線上拉低25ms，再拉高25ms，間隔P2時(shí)間，解碼器啟動(dòng)通訊命令，汽車ECU接收到解碼器的請(qǐng)求命令后，間隔一定時(shí)間后會(huì)（P3時(shí)間＝診斷儀發(fā)送請(qǐng)求時(shí)間＋ECU延時(shí)應(yīng)答時(shí)間），這樣就完成了診斷儀與汽車ECU之間一請(qǐng)求一應(yīng)答的命令交互過程。

診斷儀請(qǐng)求命令:8111F18104

ECU應(yīng)答命令:83F111C1EF8FC4

P1：ECU應(yīng)答的字節(jié)間隔時(shí)間，一般為1ms；

P2：診斷儀請(qǐng)求和ECU應(yīng)答或兩個(gè)ECU應(yīng)答的間隔時(shí)間，一般為25ms；

P3：ECU應(yīng)答結(jié)束和新的診斷儀請(qǐng)求開始的間隔時(shí)間，一般為60ms；

P4:診斷儀請(qǐng)求的字節(jié)間隔時(shí)間。一般為5ms；

以上命令的數(shù)據(jù)為16進(jìn)制。K線上空閑狀態(tài)為高電平；解碼器執(zhí)行通訊后，先在K線上拉低25診斷儀請(qǐng)求命令:8111F18104第一個(gè)字節(jié)81：此為幀格式字節(jié)，81的低位1表示服務(wù)ID＋data區(qū)域共1個(gè)字節(jié)(此字節(jié)為81)；第二個(gè)字節(jié)11：目標(biāo)地址，即發(fā)動(dòng)機(jī)ECU地址，如果K線上共搭建有發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、自動(dòng)變速箱ECU、ABS等，則每個(gè)ECU都有自己的地址，比如發(fā)動(dòng)機(jī)地址一般為11，自動(dòng)變速箱地址一般為18，ABS地址一般為28（這里的地址都是舉例，也可以是其他），有了地址，解碼器與ECU之間才會(huì)知道誰與誰通訊；第三個(gè)字節(jié)F1：源地址，即診斷儀地址，診斷儀的地址一般為F1；第四個(gè)字節(jié)81：服務(wù)ID，此服務(wù)ID是診斷儀通知ECU執(zhí)行什么工作用的。第五個(gè)字節(jié)04：校驗(yàn)和字節(jié)，81+11+F1+81=204，單字節(jié)，取04。診斷儀請(qǐng)求命令:8111F18104汽車電腦(ECU)全球主流汽車電腦控制模塊（ECU）的品牌主要有：BOSCH（博世）DELPHI（德爾福）SIEMENS（西門子）DENSO（電裝）MOTOROLA（摩托羅拉）MARILI（瑪瑞利）HITACHI（日立）汽車電腦(ECU)全球主流汽車電腦控制模塊（ECU）的品牌主1、解碼器是汽車維修中唯一能與電腦直接進(jìn)行交流信息的儀器。2、解碼器通過汽車電腦的自診斷座在一定協(xié)議支持下與汽車電腦進(jìn)行互相通訊交流各種信息，從而獲取電腦工作的重要參數(shù)；3、自診斷座與解碼器診斷接口；4、自診斷座：是現(xiàn)代電控汽車上用來診斷故障的接口，自診斷座的端子直接與汽車電腦相連；5、診斷接口：解碼器利用診斷接口與汽車自診斷座匹配相連，進(jìn)行互相交流數(shù)據(jù)，各車型自診斷座接口的形狀、安裝位置各不相同，使得解碼器的診斷接口也各不相同；汽車電腦解碼器的作用1、解碼器是汽車維修中唯一能與電腦直接進(jìn)行交流信息的儀器。汽標(biāo)準(zhǔn)自診斷座定義1：點(diǎn)火開關(guān)打開有電4：車身搭鐵5：信號(hào)回路搭鐵

7：資料傳輸16：接蓄電池正極標(biāo)準(zhǔn)自診斷座定義1：點(diǎn)火開關(guān)打開有電何正茂&汽車維修講義何正茂&汽車維修講義何正茂&汽車維修講義何正茂&汽車維修講義診斷總線（CAN-BUS）診斷總線網(wǎng)關(guān)儀表總線驅(qū)動(dòng)總線舒適總線信息總線隨著診斷總線的使用，將逐步淘汰控制器上的K線存儲(chǔ)器，而采用CAN線作為診斷儀器和控制器之間的信息連接線，我們稱之為虛擬K線。診斷總線是用于診斷儀器和相應(yīng)控制單元之間的信息交換，它被用來代替原來的K線或者L線的功能。診斷總線通過網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)接到相應(yīng)的CANBUS上，然后再連接相應(yīng)的控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。診斷總線（CAN-BUS）診斷總線網(wǎng)關(guān)儀表總線隨著診針腳號(hào)對(duì)應(yīng)的線束1 15號(hào)線4 接地5 接地6 CANBUS(高）7 k線14 CANBUS(低）15 L線16 30號(hào)線注：未標(biāo)明的針腳號(hào)暫未使用當(dāng)車輛使用診斷CANBUS總線后，解碼器必須使用相對(duì)應(yīng)的新型診斷接頭,否則無法讀出相應(yīng)的診斷信息。另外，車上的診斷接口也作出了相應(yīng)的改動(dòng)，具體信息看如下圖表：針腳號(hào)對(duì)應(yīng)的線束當(dāng)車輛使用診斷CANBUS總何正茂&汽車維修講義

J540J431J234J104J623J624J217J197J529J605J400J530E221J393J519J520J527JG85J386J387J388J389J136J521E265J502J528J162J589診斷連接

左后方座位調(diào)整器

右后方座位調(diào)整器活動(dòng)車頂電機(jī)

收音機(jī)接收器供暖設(shè)備J255J522J345J644J518J446V2A14Z42liZ42reR左前座位暖氣調(diào)節(jié)

右前座位暖氣調(diào)節(jié)J676R147R41R92R78J401R44J648R37J526R162J649J523J523J428J285T16

CAN-Datenbus（數(shù)據(jù)區(qū)域控制網(wǎng)絡(luò)總線）診斷

CAN-Datenbus

（組合儀表電腦數(shù)據(jù)

區(qū)域控制網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線）

CAN-DatenbusAntrib（傳動(dòng)系統(tǒng)電腦數(shù)據(jù)區(qū)域控制網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線）

CAN-Komfort（舒適功能電腦數(shù)據(jù)區(qū)域控制網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線）

CAN-Datenbus

（車距控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線）

MOST-Datenbus

（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換傳輸總線）

藍(lán)牙技術(shù)

A6L數(shù)據(jù)總線網(wǎng)絡(luò)何正茂&汽車維修講義J540J431綱要一汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)二汽車故障自診斷原理及功能三汽車電腦解碼器如何與汽車ECU通訊四汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用技術(shù)綱要一汽車電腦檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)二汽車故障自診斷原理汽車電腦解碼器應(yīng)用技術(shù)汽車電腦檢測(cè)儀器常用功能：1.控制電腦型號(hào)2.讀取故障碼3.清除故障碼4.測(cè)試執(zhí)行元件5.讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊6.基本調(diào)整7.自適應(yīng)匹配8.控制單元編碼汽車電腦解碼器應(yīng)用技術(shù)汽車電腦檢測(cè)儀器常用功能：一、解碼讀取故障碼清除故障碼重點(diǎn):故障碼的分析一、解碼讀取故障碼重點(diǎn):故障碼的分析<1>、故障碼的分析要素故障碼生成的原理；故障碼的設(shè)置條件；故障碼的分析方法；<1>、故障碼的分析要素故障碼生成的原理；故障碼舉例（1）P0101空氣流量MAF傳感器性能（別克君威3.0LW9發(fā)動(dòng)機(jī)）空氣流量傳感器產(chǎn)生用故障診斷儀監(jiān)視的頻率信號(hào)該頻率從怠速時(shí)的2000赫茲至最大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載時(shí)的近8000赫茲范圍內(nèi)變化如果來自空氣流量傳感器的信號(hào)與氣壓空氣密度節(jié)氣門位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的預(yù)計(jì)值不相符DTCP0101將設(shè)置。運(yùn)行診斷故障代碼的條件發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行點(diǎn)火電壓介于9.0與18.0伏之間節(jié)氣門開度低于25%進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力和節(jié)氣門位置TP穩(wěn)定時(shí)間大于10秒排氣再循環(huán)負(fù)載周期低于50%排氣再循環(huán)樞軸位置低于50%故障碼舉例（1）P0101空氣流量MAF傳感器性能（別克故障碼舉例（1）P0101空氣流量MAF傳感器性能（別克君威3.0LW9發(fā)動(dòng)機(jī)）設(shè)置診斷故障代碼的條件實(shí)際空氣流量與預(yù)計(jì)空氣流量的差值大于標(biāo)定值設(shè)置診斷故障碼采取的行動(dòng)在第二持續(xù)行程中如果診斷測(cè)試已進(jìn)行但失敗則動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將使故障指示器燈亮當(dāng)診斷故障代碼設(shè)置為凍結(jié)故障狀態(tài)和故障記錄數(shù)據(jù)時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將存儲(chǔ)所出現(xiàn)的狀態(tài)清除故障指示燈的條件在第三持續(xù)行程中如果診斷測(cè)試已進(jìn)行且通過則動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將使故障指示器燈熄滅在40個(gè)連續(xù)無故障預(yù)熱循環(huán)后則清除以往診斷故障代碼用故障診斷儀清除診斷故障代碼故障碼舉例（1）P0101空氣流量MAF傳感器性能（別克00778：轉(zhuǎn)向角傳感器-G85（大眾/奧迪車型）狀態(tài)位：X0:無

X1:超過上極限值

X2:未達(dá)到下限

X3:機(jī)械故障

X4:無信號(hào)/通信

X5:基本設(shè)置/匹配沒有或不正確

X6:對(duì)正極短路

X7:對(duì)地短路

X8:不可靠信號(hào)

X9:斷路/對(duì)地短路

XA:斷路/對(duì)正極短路

XB:斷路

XC:電路中電氣故障

XD:檢查故障代碼存儲(chǔ)器

XE:有故障XF:目前無法測(cè)試故障碼舉例（2）00778：轉(zhuǎn)向角傳感器-G85（大眾/奧迪車型）故障碼舉例<2>、故障碼的分析1：讀取并記錄所有故障碼2：清除所有故障碼3：確認(rèn)故障碼已經(jīng)被清除4：模擬故障產(chǎn)生的條件并進(jìn)行路試5：再讀取并記錄此時(shí)的故障碼6：進(jìn)一步精確地檢查測(cè)量故障碼所代表的傳感器、執(zhí)行元件或控制電腦及相關(guān)的電路狀態(tài)，以便確定故障點(diǎn)發(fā)生的準(zhǔn)確位置。<2>、故障碼的分析1：讀取并記錄所有故障碼<3>汽車電腦對(duì)故障的認(rèn)定方法1、值域判定法當(dāng)控制單元（ECU）收到的輸入信號(hào)超出規(guī)定的數(shù)值范圍時(shí)，自診斷系統(tǒng)就確認(rèn)該輸入信號(hào)故障；

例如：節(jié)氣門位置傳感器

怠速時(shí)信號(hào)電壓0.6—0.8V

<3>汽車電腦對(duì)故障的認(rèn)定方法1、值域判定法2、時(shí)域判定法當(dāng)控制單元（ECU）收到的輸入信號(hào)在一定時(shí)間內(nèi)沒有發(fā)生變化或沒有達(dá)到預(yù)先規(guī)定的次數(shù)時(shí)，超出規(guī)定的數(shù)值范圍時(shí)，自診斷系統(tǒng)就確認(rèn)該輸入信號(hào)故障；

例如:氧傳感器<3>汽車電腦對(duì)故障的認(rèn)定方法2、時(shí)域判定法<3>汽車電腦對(duì)故障的認(rèn)定方法3、功能判定法當(dāng)控制單元（ECU）給執(zhí)行器發(fā)出驅(qū)動(dòng)指令后，檢測(cè)相應(yīng)傳感器或反饋信號(hào)的輸出參數(shù)變化，若輸出信號(hào)沒有按規(guī)定的趨勢(shì)變化，就確認(rèn)執(zhí)行器或電路出現(xiàn)故障；

例如：廢氣再循環(huán)閥（EGR）<3>汽車電腦對(duì)故障的認(rèn)定方法3、功能判定法<3>汽車電腦對(duì)故障的認(rèn)定方法4、邏輯判定法控制單元（ECU）對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上具有相互聯(lián)系的傳感器進(jìn)行比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)傳感器信號(hào)間的邏輯關(guān)系違反設(shè)定條件時(shí)，就判定其一或兩者有故障；

例如：空氣流量計(jì)和氧傳感器

<3>汽車電腦對(duì)故障的認(rèn)定方法4、邏輯判定法<3>汽車電腦對(duì)故障的認(rèn)定方法讀取故障碼1>手工調(diào)碼2>解碼器讀碼將讀取的故障碼記錄將故障碼清除進(jìn)行試車重新讀取故障碼進(jìn)行故障分析讀取故障碼1>手工調(diào)碼清除故障碼清除故障碼的方法：

1、切斷電源法

2、觸發(fā)程序法

3、儀器清除法清除故障碼清除故障碼的方法：二、數(shù)據(jù)流靜態(tài)數(shù)據(jù)流(KOEO)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流(KOER)重點(diǎn):數(shù)據(jù)流的分析二、數(shù)據(jù)流靜態(tài)數(shù)據(jù)流(KOEO)重點(diǎn):數(shù)據(jù)流的分析<1>、數(shù)據(jù)流的分析三要素了解數(shù)據(jù)的來源；知道數(shù)據(jù)的特性；掌握綜合分析數(shù)據(jù)的方法；<1>、數(shù)據(jù)流的分析三要素了解數(shù)據(jù)的來源；數(shù)據(jù)流舉例（1）別克君威3.0發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)流舉例（1）別克君威3.0發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)流舉例（1.1）數(shù)據(jù)流舉例（1.1）數(shù)據(jù)流舉例（1.2）長(zhǎng)期燃油調(diào)節(jié)：故障診斷儀顯示-10–10%—長(zhǎng)期LT燃油調(diào)節(jié)由短期ST燃油調(diào)節(jié)值得到并表示燃油傳輸?shù)拈L(zhǎng)期校正0%的值；遠(yuǎn)低于0%的負(fù)值表示燃油系統(tǒng)過濃以及燃油傳輸減小噴油器脈沖寬度減??；遠(yuǎn)高于0%的正值表示燃油系統(tǒng)過稀以及動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊通過添加燃油進(jìn)行補(bǔ)償噴油器脈沖寬度增加環(huán)路狀態(tài)：故障診斷儀顯示OPEN打開或CLOSED關(guān)閉—閉環(huán)表示動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊根據(jù)氧氣傳感器電壓控制燃油傳輸，開環(huán)中動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊無視氧傳感器電壓并根據(jù)節(jié)氣門位置TP傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和空氣流量傳感器輸入確定供油量數(shù)據(jù)流舉例（1.2）長(zhǎng)期燃油調(diào)節(jié)：故障診斷儀顯示-10–數(shù)據(jù)流舉例（2）奧迪A6LFSI發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)測(cè)量值塊分類

001

-009

至至.

系統(tǒng)狀態(tài)的常規(guī)表示

010

-

019

.......

點(diǎn)火

020

-

029

.......

爆震控制

030

-

049

.......

空燃比控制/催化轉(zhuǎn)化器

050-059

.......

速度控制

060

-069

.......

節(jié)氣門控制

070

-079

.......

降低排放

080

-

089

.......

特殊功能/準(zhǔn)備就緒位

090

-097

.......

功率增加

098

-

100

.......

兼容性數(shù)值塊

101

-

109

.......

燃油噴射

110

-

119

.......

負(fù)荷記錄

120

-

129

.......

控制單元之間的通訊

130

-

139

.......

冷卻

170

.......