第四章物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程E-Mail:libo0410@eyou.天津大學(xué)管理學(xué)院物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁(yè)!兄弟國(guó)際

由于兄弟國(guó)際內(nèi)部對(duì)歐洲地區(qū)零配件供應(yīng)系統(tǒng)運(yùn)作不滿的呼聲不斷增強(qiáng)，馬丁·克羅斯利出任了零部件經(jīng)理。他到來以后發(fā)現(xiàn)歐洲公司存在很多問題，他該從哪里著手他的工作？他知道現(xiàn)有的收益水平不會(huì)被公司認(rèn)同，建立一個(gè)有效的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是一件迫在眉睫的事,他應(yīng)該怎樣決策？分析完各種條件信息后，他提出了若干個(gè)選擇方案，而且必須拿出有說服力的論據(jù)，因?yàn)檫@關(guān)系著公司以后的發(fā)展。物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁(yè)!本章目錄物流決策三角形主要內(nèi)容包括決策和物流決策的基本概念，物流決策的特點(diǎn)、層次結(jié)構(gòu)及其相互依賴關(guān)系物流系統(tǒng)規(guī)劃的決策作用主要內(nèi)容包括物流系統(tǒng)規(guī)劃和決策的關(guān)系，物流系統(tǒng)規(guī)劃的決策作用物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁(yè)!掌握決策和物流決策的基本概念掌握物流決策的層次結(jié)構(gòu)，特點(diǎn)、決策的各種分類。

掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃的決策過程。掌握物流規(guī)劃的決策方案評(píng)價(jià)和審核準(zhǔn)則。

學(xué)習(xí)目標(biāo)物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁(yè)!4.1物流決策三角形

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁(yè)!4.1.1決策和物流決策的概念決策者要從兩個(gè)或者多個(gè)可供選擇的方案中選出合適的方案，并要為此負(fù)責(zé)。在一定的人力、設(shè)備、材料、技術(shù)、資金等條件的制約下，人們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)特定的目標(biāo)，從兩個(gè)或者多個(gè)可供選擇的方案中做出判斷和選擇。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁(yè)!

物流系統(tǒng)就是為實(shí)現(xiàn)一定的目標(biāo)而設(shè)計(jì)的由各相互作用、相互依賴的物流要素（或子系統(tǒng)）所構(gòu)成的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)中的決策需要在充分資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)物流系統(tǒng)的客觀環(huán)境，借助于經(jīng)驗(yàn)、科學(xué)的理論和方法，在已提出的若干物流系統(tǒng)方案中，選擇一個(gè)合理的、滿意的方案的決斷行為。物流決策的總體目標(biāo)是以最少的成本，在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)、正確的條件、將正確的商品送到正確的客戶。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁(yè)!企業(yè)目標(biāo)、營(yíng)銷戰(zhàn)略、服務(wù)要求制造/購(gòu)買、實(shí)施數(shù)量/地點(diǎn)/規(guī)模、運(yùn)輸方式戰(zhàn)略層地方選擇、庫(kù)存調(diào)度承運(yùn)商/供應(yīng)商選擇作業(yè)政策、作業(yè)控制規(guī)則作業(yè)程序、路線的安排和計(jì)劃戰(zhàn)術(shù)層控制層作業(yè)層物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁(yè)!4.1.3物流決策的特點(diǎn)及其相互依賴關(guān)系目標(biāo)性：目標(biāo)可以是具體的數(shù)量指標(biāo)．如利潤(rùn)最大、或損失最小等；也可以是非數(shù)量化的指標(biāo)．如解決某些定性的問題。實(shí)施性：物流決策總是要付諸實(shí)施的，不準(zhǔn)備實(shí)施的決策是多余的。條件限制性：物流決策是在某種條件下，尋找優(yōu)化目標(biāo)和優(yōu)化地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的手段。動(dòng)態(tài)性：指對(duì)備選方案的選定及確定目標(biāo)、制定、選定、實(shí)施方案直至目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。效益背反性：物流決策過程中存在“效益背反”現(xiàn)象。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁(yè)!客戶服務(wù)目標(biāo)庫(kù)存水平庫(kù)存分布控制方法選址戰(zhàn)略設(shè)施的規(guī)模、數(shù)量和位置、確定存儲(chǔ)點(diǎn)的供貨點(diǎn)、需求分配給各存儲(chǔ)點(diǎn)或供貨點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸戰(zhàn)略運(yùn)輸方式運(yùn)輸路線/時(shí)刻表運(yùn)輸批量/合并運(yùn)輸戰(zhàn)略庫(kù)存物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁(yè)!4.2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃和決策的關(guān)系物流系統(tǒng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行規(guī)劃，并與物流整體規(guī)劃中的其他環(huán)節(jié)相互平衡。作為一個(gè)整體進(jìn)行規(guī)劃時(shí)就避免了分別規(guī)劃可能導(dǎo)致的整個(gè)系統(tǒng)規(guī)劃的次優(yōu)。物流規(guī)劃試圖回答做什么、何時(shí)做和如何做的問題，涉及戰(zhàn)略層面、策略層面和運(yùn)作層面三個(gè)層次。物流決策的類型主要有選址、運(yùn)輸、訂單處理、客戶服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)等活動(dòng)的決策，這些決策在上面三個(gè)不同的決策規(guī)劃層次解決的問題是不一樣的。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁(yè)!4.2.2物流系統(tǒng)規(guī)劃的決策作用物流的涉及面非常廣泛，需要有共同遵尋的規(guī)劃。物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)。物流過程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的協(xié)調(diào)。物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁(yè)!4.3.1物流規(guī)劃決策過程的組織物流系統(tǒng)規(guī)劃的組織和人員配備：物流系統(tǒng)規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)的設(shè)置和人員的配備不應(yīng)當(dāng)有固定的模式，組織可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，如組織規(guī)模的大小，來確定組織物流系統(tǒng)規(guī)劃的機(jī)構(gòu)和人員。組織在確定物流戰(zhàn)略規(guī)劃的機(jī)構(gòu)和人員時(shí)可以采用上下結(jié)合、虛實(shí)結(jié)合的方法。物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁(yè)!

規(guī)劃過程中還有一個(gè)問題就是什么時(shí)候應(yīng)該進(jìn)行規(guī)劃或什么時(shí)候應(yīng)重新規(guī)劃。物流系統(tǒng)評(píng)估和審核的一般準(zhǔn)則，這些準(zhǔn)則包括五個(gè)核心方面：客戶的需求變化、客戶服務(wù)、產(chǎn)品特征、物流成本和定價(jià)策略。(見下頁(yè)的案例分析1)

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁(yè)!

經(jīng)過調(diào)查初步判斷，用戶可能是在大規(guī)模市場(chǎng)開發(fā)前的市場(chǎng)預(yù)測(cè)和調(diào)查，目前租用的倉(cāng)庫(kù)可能是為了市場(chǎng)開發(fā)初期的產(chǎn)品試銷。如果成立，可能會(huì)有更大的市場(chǎng)開發(fā)行動(dòng)，那時(shí)，才有可能租用更多的倉(cāng)庫(kù)。結(jié)果表明事實(shí)確實(shí)如此。客戶采用大規(guī)模的市場(chǎng)推廣活動(dòng)，大大增加了租用的面積。物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁(yè)!4.3.2物流規(guī)劃決策過程模型一、物流模型的種類：抽象模型：數(shù)學(xué)模型、圖形模型、計(jì)算機(jī)模型（克萊頓希爾模型）、概念模型形象模型：模擬模型、實(shí)物模型二、物流建模的方法：優(yōu)化方法、模擬方法、啟發(fā)式方法物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁(yè)!

該EOQ模型的用途就是使整個(gè)庫(kù)存成本最小化。最重要的成本是訂購(gòu)成本和儲(chǔ)存成本。訂貨成本和儲(chǔ)存成本之和就是總成本曲線。并且總成本最小的點(diǎn)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)就是訂貨成本曲線和儲(chǔ)存成本曲線的交叉點(diǎn)。此處，A=每年的需求P=下訂單訂貨的成本

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁(yè)!成本每年訂貨數(shù)最經(jīng)濟(jì)的訂貨數(shù)Q儲(chǔ)存成本訂貨成本總成本訂貨成本和儲(chǔ)存成本之和最小化關(guān)系物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁(yè)!這個(gè)新的商業(yè)畢業(yè)生立即提議要實(shí)現(xiàn)以確定性的EOQ公式為基礎(chǔ)的現(xiàn)代計(jì)算機(jī)化的庫(kù)存控制系統(tǒng)。提議被采納，系統(tǒng)運(yùn)行一年以后，人們發(fā)現(xiàn)采用這個(gè)新系統(tǒng)產(chǎn)生的實(shí)際成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)商業(yè)大學(xué)畢業(yè)生預(yù)計(jì)的成本，而且也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于從前靠有經(jīng)驗(yàn)的老職工使用主觀判斷時(shí)的系統(tǒng)成本。結(jié)果這個(gè)年青的商業(yè)大學(xué)畢業(yè)生被解雇了。物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁(yè)!庫(kù)存決策模型－確定最佳的生產(chǎn)數(shù)量

在上述模型的基礎(chǔ)上，該模型考慮了庫(kù)存補(bǔ)充的時(shí)間，即不再考慮經(jīng)濟(jì)訂貨數(shù)量模型中立即補(bǔ)充庫(kù)存的假設(shè)。這樣，就可以將這個(gè)模型用于在生產(chǎn)的同時(shí)也進(jìn)行銷售的情況。這個(gè)模型特別適用于生產(chǎn)環(huán)境，故稱作經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)數(shù)量模型。在生產(chǎn)中我們不用訂貨成本，而用生產(chǎn)準(zhǔn)備成本。與上述EOQ模型一樣，要找最小成本，即生產(chǎn)準(zhǔn)備成本=存儲(chǔ)成本或訂貨成本

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁(yè)!A=每年的需求P=每天的生產(chǎn)率

S=保存一件庫(kù)存一年時(shí)間的成本=每次的生產(chǎn)數(shù)量

=準(zhǔn)備成本d=每日的需求率t=生產(chǎn)的天數(shù)每年的存貨成本

每年的準(zhǔn)備成本物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁(yè)!物料裝運(yùn)搬卸模型：經(jīng)過從中西部工業(yè)城市沿著密西西比河的長(zhǎng)途跋涉，滿載貨物的輪船在夜晚抵達(dá)了新奧爾良港。夜晚進(jìn)港的船數(shù)從0到5。0、1、2、3、4、5到達(dá)的可能性羅列在表4-1中，并且還建立了累積概率分布并給每個(gè)可能的值分配了隨機(jī)數(shù)間隔。物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁(yè)!表4-2船只的未卸載率和對(duì)應(yīng)的隨機(jī)數(shù)區(qū)間日卸貨率概率累積概率隨機(jī)數(shù)間隔10.050.05[01,05]20.150.20[06,20]30.500.70[21,70]40.200.90[71,90]50.101.00[91,100]物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁(yè)!運(yùn)輸優(yōu)化的決策模型：每一種運(yùn)輸方式對(duì)每一個(gè)目標(biāo)都有一個(gè)估計(jì)值

運(yùn)輸問題的估計(jì)矩陣如下表所示：物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁(yè)!運(yùn)輸問題的效用系統(tǒng)矩陣估計(jì)值水運(yùn)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸空運(yùn)管道運(yùn)輸成本a11a12a13a14a15時(shí)間a21a22a23a24a25靈活性a31a32a33a34a35安全性a41a42a43a44a45物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁(yè)!4.4物流戰(zhàn)略決策規(guī)劃的實(shí)施與評(píng)價(jià)

物流戰(zhàn)略規(guī)劃是通過對(duì)物流系統(tǒng)所處的宏觀環(huán)境與微觀環(huán)境、組織自身與競(jìng)爭(zhēng)者的分析，找出自身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、環(huán)境的機(jī)會(huì)與威脅，進(jìn)而制定系統(tǒng)的宗旨和目標(biāo)，選擇和實(shí)施適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略行動(dòng)，并且不斷通過戰(zhàn)略績(jī)效的評(píng)價(jià)和控制保證正確的戰(zhàn)略方向，最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)的動(dòng)態(tài)性、戰(zhàn)略性的物流管理活動(dòng)。物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁(yè)!在物流戰(zhàn)略規(guī)劃的制定及評(píng)估修訂中，需要不斷地收集信息，對(duì)物流系統(tǒng)所在的環(huán)境、資源，各種需求以及物流系統(tǒng)自身不斷地進(jìn)行分析，具體操作如下所述：物流督察

物流任務(wù)小組

關(guān)鍵問題的構(gòu)建

識(shí)別關(guān)鍵變量

外部督察

內(nèi)部督察

結(jié)果分析

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁(yè)!4.4.3物流規(guī)劃實(shí)施對(duì)企業(yè)決策的長(zhǎng)遠(yuǎn)意義物流戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果

物流戰(zhàn)略規(guī)劃是企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化的需要

物流戰(zhàn)略規(guī)劃是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要

物流戰(zhàn)略規(guī)劃是企業(yè)建筑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的工具

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁(yè)!問答題決策的分類?決策的一般過程及決策的常見模型?物流決策中幾種主要經(jīng)典決策,它們?cè)谖锪飨到y(tǒng)中的作用及相互依賴關(guān)系?簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次和作用?簡(jiǎn)述物流規(guī)劃的組織過程?物流規(guī)劃常見的模型分類有哪些?為什么在制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，要進(jìn)行內(nèi)部督察和外部督察?總結(jié)概括物流戰(zhàn)略成功實(shí)施的特點(diǎn)?

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁(yè)!練習(xí)題2解釋物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的意思。自己選擇幾家公司，討論哪些活動(dòng)應(yīng)該包括在內(nèi)，為什么?你會(huì)怎么區(qū)別戰(zhàn)略性、策略性和運(yùn)作性規(guī)劃。

3盡你所能，指出物流管理人員在物流規(guī)劃中可能遇到的效益背反現(xiàn)象。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁(yè)!本章目錄物流規(guī)劃制定的決策過程包括物流規(guī)劃決策過程的組織和決策過程的模型物流戰(zhàn)略決策規(guī)劃的實(shí)施與評(píng)價(jià)包括物流戰(zhàn)略決策規(guī)劃的實(shí)施與評(píng)價(jià)，物流戰(zhàn)略決策規(guī)劃成功實(shí)施的控制，物流決策規(guī)劃的實(shí)施對(duì)企業(yè)決策的長(zhǎng)遠(yuǎn)意義物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁(yè)!學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解物流規(guī)劃的決策模型以及常用的方法。

2.了解物流戰(zhàn)略規(guī)劃成功實(shí)施的阻力。物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第32頁(yè)!4.1.1決策和物流決策的概念決策就是人們?yōu)榱诉_(dá)到某一種目的而進(jìn)行的有意識(shí)、有選擇的行動(dòng)。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁(yè)!物流決策

物流決策，是指在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，參與物流活動(dòng)的各部門針對(duì)某些宏觀或微觀的問題，按預(yù)定的目標(biāo)，在占有一定信息和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)客觀條件和環(huán)境的可能性，制定出若干可供選擇的行動(dòng)方案，然后借助科學(xué)的理論和方法，進(jìn)行必要的計(jì)算、分析和判斷，從中選取一個(gè)令人滿意(習(xí)慣上稱最優(yōu)或最佳)的方案，并對(duì)方案的執(zhí)行進(jìn)行檢查，直至目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁(yè)!4.1.2物流決策的層次結(jié)構(gòu)

物流決策的制定通常是有層次的，但是以重復(fù)的方式進(jìn)行。根據(jù)決策問題的重要性可以把物流決策分為戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層、控制層和作業(yè)層決策。物流決策的層次結(jié)構(gòu)如下頁(yè)所示。物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁(yè)!

從物流系統(tǒng)的成本構(gòu)成上來看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存占了較大的比重，因此，可以認(rèn)為在物流管理決策中主要包含運(yùn)輸決策、選址決策和庫(kù)存決策。供應(yīng)鏈管理決策和物流管理決策都是以成本、時(shí)間和績(jī)效為基準(zhǔn)點(diǎn)的，供應(yīng)鏈管理決策在包含運(yùn)輸決策、選址決策和庫(kù)存決策的物流管理決策的基礎(chǔ)上，增加了關(guān)系決策和業(yè)務(wù)流程整合決策，成為更高形態(tài)的決策模式。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第36頁(yè)!客戶服務(wù)目標(biāo)、設(shè)施選址戰(zhàn)略、庫(kù)存戰(zhàn)略和運(yùn)輸戰(zhàn)略是物流系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容，因?yàn)檫@些決策都會(huì)影響企業(yè)的贏利能力、現(xiàn)金流和投資回報(bào)率。其中每個(gè)決策都與其他決策互相聯(lián)系，規(guī)劃時(shí)必須對(duì)彼此之間存在的背反關(guān)系予以充分考慮。物流決策三角形如下頁(yè)圖所示。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第37頁(yè)!4.2物流系統(tǒng)規(guī)劃的決策作用物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第38頁(yè)!物流系統(tǒng)的決策環(huán)節(jié)設(shè)施選址運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略庫(kù)存管理信息系統(tǒng)物料搬運(yùn)運(yùn)輸管理規(guī)劃與控制方法組織企業(yè)目標(biāo)和戰(zhàn)略客戶服務(wù)需求整體物流系統(tǒng)規(guī)劃一體化物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)總體績(jī)效評(píng)估物流系統(tǒng)規(guī)劃和決策的關(guān)系物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第39頁(yè)!4.3物流規(guī)劃制定的決策過程物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第40頁(yè)!物流系統(tǒng)的建立過程：發(fā)現(xiàn)問題，確定目標(biāo)是決策過程的步。

物流系統(tǒng)規(guī)劃的第二步是收集情報(bào)（信息）和預(yù)測(cè)。探索各種對(duì)策方案選擇方案控制決策的執(zhí)行物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第41頁(yè)!案例分析1：

2000年，某西南倉(cāng)儲(chǔ)公司(以下簡(jiǎn)稱“倉(cāng)儲(chǔ)公司”)開發(fā)了一個(gè)重要用戶，這是一家國(guó)外知名電器制造畝，這個(gè)用戶租用了倉(cāng)儲(chǔ)公司的倉(cāng)庫(kù)。但是，令倉(cāng)儲(chǔ)公司不解的是原本希望這個(gè)大用戶能夠全部租用新建的1萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)，然而，用戶僅僅租用了3000平方米。那么原因是什么?

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第42頁(yè)!當(dāng)初該倉(cāng)儲(chǔ)公司如果因?yàn)橛脩舻男枨笮。筒恢匾暥÷撚脩?，又不重視與客戶的溝通，了解客戶信息，那么就很有可能把握不住機(jī)會(huì)，丟掉一個(gè)為國(guó)際知名企業(yè)提供物流服務(wù)的機(jī)會(huì)，同時(shí)丟掉的還有聲譽(yù)和財(cái)富。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第43頁(yè)!物流規(guī)劃決策模型舉例：庫(kù)存決策模型－確定最佳的訂貨數(shù)量庫(kù)存量最大庫(kù)存量時(shí)間零庫(kù)存量該模型中庫(kù)存補(bǔ)充的假設(shè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第44頁(yè)!S=保存一件庫(kù)存一年時(shí)間的成本Q=每次的訂貨數(shù)量我們的目的就是找出最小的訂貨成本的經(jīng)濟(jì)訂貨量。每年的訂貨成本=

每年的存貨成本=兩者相等可以得到：物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第45頁(yè)!案例研究2：

一個(gè)剛剛從大學(xué)走出來的商務(wù)學(xué)專業(yè)年青畢業(yè)生，在一家成立很早的公司上班。這個(gè)商業(yè)學(xué)畢業(yè)生注意到這家成立很早的公司的訂貨數(shù)量和再次訂貨點(diǎn)只被一個(gè)從來沒有上過高中的老職員僅僅憑借他的主觀判斷和經(jīng)驗(yàn)來確定。他十分渴望利用這個(gè)機(jī)會(huì)引人注目并且確信他能夠改進(jìn)目前的狀況。物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第46頁(yè)!

本故事沒有被認(rèn)出的壞人就是需求的可變性。因?yàn)閷?duì)于使用的EOQ模型本身沒有任何內(nèi)在的錯(cuò)誤。錯(cuò)誤在于沒有適當(dāng)?shù)氖褂媚Ｐ?。因?yàn)榇_定性EOQ模型從來沒有打算要應(yīng)用到的需求是全部可預(yù)計(jì)之外的其他情況上去。如果年青的畢業(yè)生曾經(jīng)使用過隨機(jī)形式的EOQ模型，即不同的經(jīng)濟(jì)訂貨量點(diǎn)和再次訂購(gòu)點(diǎn)以及對(duì)系統(tǒng)成本的運(yùn)算更準(zhǔn)確的話。那么他所預(yù)計(jì)的成本應(yīng)該就是期望值的計(jì)算結(jié)果。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第47頁(yè)!t時(shí)間最大庫(kù)存庫(kù)存水平開始生產(chǎn)時(shí)庫(kù)存沒有生產(chǎn)時(shí)庫(kù)存考慮庫(kù)存補(bǔ)充的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)數(shù)量模型物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第48頁(yè)!每年的定購(gòu)成本

可得：物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第49頁(yè)!表4-1夜晚進(jìn)港的船數(shù)的概率分布情況到達(dá)數(shù)概率累積概率隨機(jī)數(shù)間隔00.130.13[01,13]10.170.30[14,30]20.150.45[31,45]30.250.70[46,70]40.200.90[71,90]50.101.00[91,100]物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第50頁(yè)!

管理者決定在新奧爾良港增加裝卸工之前，應(yīng)該建立一個(gè)有關(guān)船只到達(dá)、卸貨和推遲的模擬模型的研究。從表4-3（見書115頁(yè)）的行選取隨機(jī)數(shù)來產(chǎn)生日到達(dá)率。從第二行選取隨機(jī)數(shù)來產(chǎn)生日卸貨率。然后進(jìn)行模擬，模擬的結(jié)果在表4-4中列出（見書116頁(yè)）。當(dāng)把這些數(shù)據(jù)和延誤費(fèi)用、空閑勞動(dòng)力費(fèi)用及雇用額外勞動(dòng)力費(fèi)用聯(lián)系起來分析，碼頭主管和港口負(fù)責(zé)人會(huì)做出更好的用人安排決定。盡管模擬不能提供最優(yōu)解決方法，但它在產(chǎn)生一個(gè)過程并識(shí)別好的決策方面很有幫助物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第51頁(yè)!運(yùn)輸問題的估計(jì)值矩陣估計(jì)值水運(yùn)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸空運(yùn)管道運(yùn)輸成本g11g12g13g14g15時(shí)間g21g22g23g24g25靈活性g31g32g33g34g35安全性g41g42g43g44g45物流系統(tǒng)規(guī)劃