§3-1發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷方法§3-2引擎電腦PIN及電腦圖§3-3燃油供給檢測第三章現(xiàn)代發(fā)動機故障診斷技術(shù)1§3-1發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷方法第三章現(xiàn)代發(fā)動機故障一、電控系統(tǒng)檢修要點（1）不要打開電腦蓋，防水（2）配線和連接器的故障，主要是斷路和短路、搭鐵。（3）檢查線路斷路故障時，應(yīng)先脫開電腦和相應(yīng)傳感器的連接器。（4）測量連接器被測端子與車身搭鐵之間的電阻值，電阻值大于1M為合格。（5）拆裝電腦、接線必須將點火關(guān)閉（6）拆裝蓄電池、測試火花塞。（7）檢查點火線圈、點火模組。（8）二、電路檢查§3-1發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷方法2一、電控系統(tǒng)檢修要點§3-1發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷方法2二、斷路檢查（1）檢查導(dǎo)通方法（2）檢查電壓方法3二、斷路檢查3三、短路故障的檢查方法4三、短路故障的檢查方法4四、故障征兆一覽表（參考教材）五、發(fā)動機機械故障和其他故障表（參考教材）六、常見故障的診斷方法（參考教材）5四、故障征兆一覽表（參考教材）5§3-2引擎電腦PIN及電腦圖一、豐田引擎電腦PIN3個電腦接頭：PIN端子信號特征圖：PIN1、PIN2、PIN36§3-2引擎電腦PIN及電腦圖一、豐田引擎電腦PIN6二、豐田引擎電腦圖豐田引擎電腦圖1豐田引擎電腦圖2豐田引擎電腦圖3豐田電腦圖顏色7二、豐田引擎電腦圖豐田引擎電腦圖17一、主要組成部件二、主要故障現(xiàn)象三、燃油泵及控制電路的檢測四、噴油器及其控制電路檢測五、故障實例§3-3燃油供給檢測8一、主要組成部件§3-3燃油供給檢測8一、主要組成部件燃油泵：將油箱中的燃油抽出，在一定的壓力下，經(jīng)燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、分油管等輸送到噴油器。燃油壓力調(diào)節(jié)器：將來自油管高壓側(cè)的燃油調(diào)整到比進氣歧管內(nèi)的壓力高284Pa，多余的燃油經(jīng)回油管流回燃油箱。燃油壓力脈動衰減器：吸收噴油時引起的油壓的脈動。噴油器：根據(jù)ECM傳來的信號指令，將一定量的燃油噴入進氣歧管內(nèi)，燃油在進氣歧管內(nèi)和空氣混合。9一、主要組成部件9二、主要故障現(xiàn)象油壓過低：混合氣稀，加速不良、動力不足，怠速不穩(wěn)、加速回火油壓過高：混合氣濃，油耗大，冒黑煙油壓過低原因：泵油量不足、燃油濾清器阻塞、油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)不當(dāng)油壓過高原因：調(diào)節(jié)器真空漏氣、回油管回油不暢、油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)不當(dāng)噴油嘴漏油：運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性影響10二、主要故障現(xiàn)象油壓過低：混合氣稀，加速不良、動力不足，怠速三、燃油泵及控制電路的檢測1、汽油泵檢測線圈電阻：0.1-5；電流：7A，最大10A11三、燃油泵及控制電路的檢測112、油泵控制電路檢測豐田油泵控制電路時代超人油泵控制電路別克油泵控制電路122、油泵控制電路檢測豐田油泵控制電路121）豐田油泵控制電路a)空氣流量計內(nèi)油泵開關(guān)控制系統(tǒng)電路L型EFI：克魯娜3S-FE啟動時：L1，L2同時工作啟動后：L1工作，L2不工作發(fā)動機運轉(zhuǎn)，L1才工作131）豐田油泵控制電路a)空氣流量計內(nèi)油泵開關(guān)控制系統(tǒng)電路13b)ECU控制系統(tǒng)電路D型EFI系統(tǒng)：3S、4S、5S、皇冠3.0啟動時：L1、L2工作啟動后：L1由FC控制工作，L2不工作14b)ECU控制系統(tǒng)電路14c)油泵轉(zhuǎn)速控制電路利用電阻控制ES300、LS300、皇冠3.0JZ-GE低速、中小負荷：觸點B閉合，油泵工作轉(zhuǎn)速低；高速、大負荷：Ecu發(fā)出信號觸點A閉合，油泵直接與電源相通，油泵高轉(zhuǎn)速工作15c)油泵轉(zhuǎn)速控制電路利用電阻控制15利用燃油泵ECU控制LS400、皇冠3.02JZ-GE、1UZ-FE高速：FPC輸出高電位，F(xiàn)P輸出12V低速：FPC輸出低電位，F(xiàn)P輸出9VDI故障監(jiān)控信號16利用燃油泵ECU控制162）時代超人油泵控制電路發(fā)動機轉(zhuǎn)動、防盜正常，4號接地利用解碼器元件動作測試，判斷油泵工作172）時代超人油泵控制電路發(fā)動機轉(zhuǎn)動、防盜正常，4號接地173）別克油泵控制電路2S內(nèi)沒收到轉(zhuǎn)速信號或停機2S內(nèi)，油泵停止工作183）別克油泵控制電路2S內(nèi)沒收到轉(zhuǎn)速信號或停機2S內(nèi)，油泵停3、燃油系統(tǒng)油壓測試1）測試項目供油壓力：怠速燃油的實際油壓210-280KPa（p128）調(diào)節(jié)壓力：怠速拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管后燃油系統(tǒng)升高的壓力。28-70KPa最大油壓：怠速時將回油管夾住時的油壓，應(yīng)為供油壓力的2-3倍。供油量：怠速運轉(zhuǎn)，急加速到3000r/min以上，油壓升高應(yīng)不得低于21kpa以上。系統(tǒng)殘壓：讀取怠速油壓，將發(fā)動機熄火，20min后，系統(tǒng)油壓應(yīng)保持140Kpa以上。油密封測試：噴油器保持在上面，燃油系統(tǒng)油壓保持在供油壓力以上，觀看噴油器有沒有現(xiàn)象。193、燃油系統(tǒng)油壓測試192）測試程序燃油系統(tǒng)油壓程序：連接上油壓表測試系統(tǒng)油壓起動發(fā)動機或利用直接讓汽油泵運轉(zhuǎn)測試汽油泵調(diào)節(jié)油壓：讀取并紀錄運轉(zhuǎn)中的油壓；拆下油壓調(diào)節(jié)器的真空表管；再讀取油壓讀數(shù)，應(yīng)比壓力高28-70kpa；若壓力沒升高表示油壓調(diào)節(jié)器不良。測試汽油泵最大供油壓力：怠速時將回油管夾住時的油壓，應(yīng)為供油壓力的2-3倍。否則表示油泵不良油壓調(diào)節(jié)器阻塞不回油測試：阻塞會產(chǎn)生怠速不穩(wěn),若將油路釋放一些,發(fā)動機反而正常.202）測試程序燃油系統(tǒng)油壓程序：20四、噴油器及其控制電路檢測1、噴油器檢查噴油器的電阻檢查：2-3歐，13-16歐儀器檢查：元件動作聲音噴油量檢查：噴油嘴清洗機；噴油量55-70ml/15s，誤差小于10ml泄漏：3min一滴為正常噴油器狀況21四、噴油器及其控制電路檢測1、噴油器檢查212、控制信號檢測

電壓控制型電流控制型用示波器檢測噴油信號波形。用診斷儀讀取噴油脈寬用萬用表怠速時約1.67V，急加速可達2—9V在線束插頭上接上發(fā)光二極管試燈，起動、運行時觀察發(fā)光二極管，信號正常時發(fā)光二閃爍，如不閃爍說明沒有噴油脈沖控制信號。如果沒有噴油控制信號，檢查ECU222、控制信號檢測22順序多點電路：

分組噴射電路：23順序多點電路：

分組噴射電路：233、噴油器噴油控制方式與故障分析

順序噴射1次噴射/2圈曲，各缸獨立243、噴油器噴油控制方式與故障分析

順序噴射24分組噴射某個三極管壞了，影響一組噴油嘴25分組噴射25同步噴射三極管壞（擊穿、斷路），都不工作26同步噴射264、信號波形分析①ECU控制噴油器斷路，不工作。ECU控制噴油器接地，噴油器開始啟動。噴油器中有約4A電流③打開模式有0V電壓。打開模式向保持模式轉(zhuǎn)變，電流減小，線圈產(chǎn)生自感電壓，約峰值電壓保持模式保持噴油器打開狀態(tài)，電流約為1A。ECU控制斷開噴油器的接地，噴油器線圈產(chǎn)生30-70V的峰值電壓。274、信號波形分析①ECU控制噴油器斷路，不工作。27電流控制型：28電流控制型：28反向控制型：jeep4.0,pnp驅(qū)動29反向控制型：jeep4.0,pnp驅(qū)動29脈沖寬度調(diào)制型30脈沖寬度調(diào)制型303131日產(chǎn)：32日產(chǎn)：32故障實例1：96FORD嘉年華轉(zhuǎn)速波動嚴重，怠速時發(fā)生振動，并在溫車后，怠速運轉(zhuǎn)期間，引擎劇烈震動。故障診斷：怠速馬達(IAC)量測電阻值是否在(7.7--9.31歐)、并接12v，自行控制搭鐵以檢查動作測燃油壓力是否正常：260-320kpa/36-46psi將引擎起動，夾住燃油回油管時，油壓應(yīng)迅速上升正?，F(xiàn)象拆下油壓調(diào)節(jié)器真空，接真空槍，搖動真空槍，發(fā)現(xiàn)油壓變化，正常。引擎熄火，觀察油壓表在20分鐘之內(nèi)，應(yīng)不得超過20PSI以下。卻發(fā)現(xiàn)油壓下降快速，且低於20psi，將噴油嘴拔起，發(fā)現(xiàn)噴油嘴漏油。33故障實例1：96FORD嘉年華轉(zhuǎn)速波動嚴重，怠速時發(fā)生振動，故障實例2：豐田子彈頭車發(fā)動機抖喘故障現(xiàn)象：一輛豐田子彈頭PREVIA，發(fā)動機在中、低速運轉(zhuǎn)正常，節(jié)氣門位置穩(wěn)定在調(diào)整運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機出現(xiàn)抖喘現(xiàn)象，在急加速或上坡時，發(fā)動機加速滯后。故障診斷：讀碼無故障碼輸出。有意斷開空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器和冷卻液溫度傳感器等的線插頭，制造故障，然后調(diào)取故障碼，“CHECK‘’燈顯示均能與故障碼相吻合測油壓點火開關(guān)至ON位置，壓力表顯示300kPa，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，靜態(tài)此壓力正常。起動發(fā)動機并急加速時，壓力表指針在150—300kPa間不斷擺動，說明燃油壓力波動較大；而當(dāng)節(jié)氣門加到中速以上時，指針僅指示在150kPa左右，明顯低于標定的供油壓力，說明發(fā)動機油路供給系統(tǒng)存在故障。換上一同類型的油壓調(diào)節(jié)器，故障依然。換上一新燃油濾清器，此故障有輕微的好轉(zhuǎn)。拆下油箱檢查電動燃油泵的泵油能力時，發(fā)現(xiàn)電動燃油泵進油口的濾網(wǎng)被較多的臟物堵住，清除裝復(fù)后試驗，故障消除。34故障實例2：豐田子彈頭車發(fā)動機抖喘故障現(xiàn)象：一輛豐田子彈頭P一輛桑塔納2000GSI加速不良，懷疑是油壓過低，油壓應(yīng)該怎樣測試？如何測試油泵？噴油嘴的檢測思考題35一輛桑塔納2000GSI加速不良，懷疑是油壓過低，油壓應(yīng)該怎§3-1發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷方法§3-2引擎電腦PIN及電腦圖§3-3燃油供給檢測第三章現(xiàn)代發(fā)動機故障診斷技術(shù)36§3-1發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷方法第三章現(xiàn)代發(fā)動機故障一、電控系統(tǒng)檢修要點（1）不要打開電腦蓋，防水（2）配線和連接器的故障，主要是斷路和短路、搭鐵。（3）檢查線路斷路故障時，應(yīng)先脫開電腦和相應(yīng)傳感器的連接器。（4）測量連接器被測端子與車身搭鐵之間的電阻值，電阻值大于1M為合格。（5）拆裝電腦、接線必須將點火關(guān)閉（6）拆裝蓄電池、測試火花塞。（7）檢查點火線圈、點火模組。（8）二、電路檢查§3-1發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷方法37一、電控系統(tǒng)檢修要點§3-1發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷方法2二、斷路檢查（1）檢查導(dǎo)通方法（2）檢查電壓方法38二、斷路檢查3三、短路故障的檢查方法39三、短路故障的檢查方法4四、故障征兆一覽表（參考教材）五、發(fā)動機機械故障和其他故障表（參考教材）六、常見故障的診斷方法（參考教材）40四、故障征兆一覽表（參考教材）5§3-2引擎電腦PIN及電腦圖一、豐田引擎電腦PIN3個電腦接頭：PIN端子信號特征圖：PIN1、PIN2、PIN341§3-2引擎電腦PIN及電腦圖一、豐田引擎電腦PIN6二、豐田引擎電腦圖豐田引擎電腦圖1豐田引擎電腦圖2豐田引擎電腦圖3豐田電腦圖顏色42二、豐田引擎電腦圖豐田引擎電腦圖17一、主要組成部件二、主要故障現(xiàn)象三、燃油泵及控制電路的檢測四、噴油器及其控制電路檢測五、故障實例§3-3燃油供給檢測43一、主要組成部件§3-3燃油供給檢測8一、主要組成部件燃油泵：將油箱中的燃油抽出，在一定的壓力下，經(jīng)燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、分油管等輸送到噴油器。燃油壓力調(diào)節(jié)器：將來自油管高壓側(cè)的燃油調(diào)整到比進氣歧管內(nèi)的壓力高284Pa，多余的燃油經(jīng)回油管流回燃油箱。燃油壓力脈動衰減器：吸收噴油時引起的油壓的脈動。噴油器：根據(jù)ECM傳來的信號指令，將一定量的燃油噴入進氣歧管內(nèi)，燃油在進氣歧管內(nèi)和空氣混合。44一、主要組成部件9二、主要故障現(xiàn)象油壓過低：混合氣稀，加速不良、動力不足，怠速不穩(wěn)、加速回火油壓過高：混合氣濃，油耗大，冒黑煙油壓過低原因：泵油量不足、燃油濾清器阻塞、油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)不當(dāng)油壓過高原因：調(diào)節(jié)器真空漏氣、回油管回油不暢、油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)不當(dāng)噴油嘴漏油：運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性影響45二、主要故障現(xiàn)象油壓過低：混合氣稀，加速不良、動力不足，怠速三、燃油泵及控制電路的檢測1、汽油泵檢測線圈電阻：0.1-5；電流：7A，最大10A46三、燃油泵及控制電路的檢測112、油泵控制電路檢測豐田油泵控制電路時代超人油泵控制電路別克油泵控制電路472、油泵控制電路檢測豐田油泵控制電路121）豐田油泵控制電路a)空氣流量計內(nèi)油泵開關(guān)控制系統(tǒng)電路L型EFI：克魯娜3S-FE啟動時：L1，L2同時工作啟動后：L1工作，L2不工作發(fā)動機運轉(zhuǎn)，L1才工作481）豐田油泵控制電路a)空氣流量計內(nèi)油泵開關(guān)控制系統(tǒng)電路13b)ECU控制系統(tǒng)電路D型EFI系統(tǒng)：3S、4S、5S、皇冠3.0啟動時：L1、L2工作啟動后：L1由FC控制工作，L2不工作49b)ECU控制系統(tǒng)電路14c)油泵轉(zhuǎn)速控制電路利用電阻控制ES300、LS300、皇冠3.0JZ-GE低速、中小負荷：觸點B閉合，油泵工作轉(zhuǎn)速低；高速、大負荷：Ecu發(fā)出信號觸點A閉合，油泵直接與電源相通，油泵高轉(zhuǎn)速工作50c)油泵轉(zhuǎn)速控制電路利用電阻控制15利用燃油泵ECU控制LS400、皇冠3.02JZ-GE、1UZ-FE高速：FPC輸出高電位，F(xiàn)P輸出12V低速：FPC輸出低電位，F(xiàn)P輸出9VDI故障監(jiān)控信號51利用燃油泵ECU控制162）時代超人油泵控制電路發(fā)動機轉(zhuǎn)動、防盜正常，4號接地利用解碼器元件動作測試，判斷油泵工作522）時代超人油泵控制電路發(fā)動機轉(zhuǎn)動、防盜正常，4號接地173）別克油泵控制電路2S內(nèi)沒收到轉(zhuǎn)速信號或停機2S內(nèi)，油泵停止工作533）別克油泵控制電路2S內(nèi)沒收到轉(zhuǎn)速信號或停機2S內(nèi)，油泵停3、燃油系統(tǒng)油壓測試1）測試項目供油壓力：怠速燃油的實際油壓210-280KPa（p128）調(diào)節(jié)壓力：怠速拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管后燃油系統(tǒng)升高的壓力。28-70KPa最大油壓：怠速時將回油管夾住時的油壓，應(yīng)為供油壓力的2-3倍。供油量：怠速運轉(zhuǎn)，急加速到3000r/min以上，油壓升高應(yīng)不得低于21kpa以上。系統(tǒng)殘壓：讀取怠速油壓，將發(fā)動機熄火，20min后，系統(tǒng)油壓應(yīng)保持140Kpa以上。油密封測試：噴油器保持在上面，燃油系統(tǒng)油壓保持在供油壓力以上，觀看噴油器有沒有現(xiàn)象。543、燃油系統(tǒng)油壓測試192）測試程序燃油系統(tǒng)油壓程序：連接上油壓表測試系統(tǒng)油壓起動發(fā)動機或利用直接讓汽油泵運轉(zhuǎn)測試汽油泵調(diào)節(jié)油壓：讀取并紀錄運轉(zhuǎn)中的油壓；拆下油壓調(diào)節(jié)器的真空表管；再讀取油壓讀數(shù)，應(yīng)比壓力高28-70kpa；若壓力沒升高表示油壓調(diào)節(jié)器不良。測試汽油泵最大供油壓力：怠速時將回油管夾住時的油壓，應(yīng)為供油壓力的2-3倍。否則表示油泵不良油壓調(diào)節(jié)器阻塞不回油測試：阻塞會產(chǎn)生怠速不穩(wěn),若將油路釋放一些,發(fā)動機反而正常.552）測試程序燃油系統(tǒng)油壓程序：20四、噴油器及其控制電路檢測1、噴油器檢查噴油器的電阻檢查：2-3歐，13-16歐儀器檢查：元件動作聲音噴油量檢查：噴油嘴清洗機；噴油量55-70ml/15s，誤差小于10ml泄漏：3min一滴為正常噴油器狀況56四、噴油器及其控制電路檢測1、噴油器檢查212、控制信號檢測

電壓控制型電流控制型用示波器檢測噴油信號波形。用診斷儀讀取噴油脈寬用萬用表怠速時約1.67V，急加速可達2—9V在線束插頭上接上發(fā)光二極管試燈，起動、運行時觀察發(fā)光二極管，信號正常時發(fā)光二閃爍，如不閃爍說明沒有噴油脈沖控制信號。如果沒有噴油控制信號，檢查ECU572、控制信號檢測22順序多點電路：

分組噴射電路：58順序多點電路：

分組噴射電路：233、噴油器噴油控制方式與故障分析

順序噴射1次噴射/2圈曲，各缸獨立593、噴油器噴油控制方式與故障分析

順序噴射24分組噴射某個三極管壞了，影響一組噴油嘴60分組噴射25同步噴射三極管壞（擊穿、斷路），都不工作61同步噴射264、信號波形分析①ECU控制噴油器斷路，不工作。ECU控制噴油器接地，噴油器開始啟動。噴油器中有約4A電流③打開模式有0V電壓。打開模式向保持模式轉(zhuǎn)變，電流減小，線圈產(chǎn)生自感電壓，約峰值電壓保持模式保持噴油器打開狀態(tài)，電流約為1A。ECU控制斷開噴油器的接地，噴油器線圈產(chǎn)生30-70V的峰值電壓。624、信號波形分析①ECU控制噴油器斷路，不工作。27電流控制型：63電流控制型：28反向控制型：jeep4.0,pnp驅(qū)動64反向控制型：jeep4.0,pnp驅(qū)動29脈沖寬度調(diào)制型65脈沖寬度調(diào)制型306631日產(chǎn)：67日產(chǎn)：32故障實例1：96FORD嘉年華轉(zhuǎn)速波動嚴重，怠速時發(fā)生振動，并在溫車后，怠速運轉(zhuǎn)期間，