已裝船提單是指在貨物裝船以后，承運人簽發(fā)的載明船名及裝船日期的提單。喜馬拉雅條款源于“阿德勒訴狄克遜”一案，是指船公司在國際海上貨物運輸合同中規(guī)定的承運人的免責和限制賠償金額的權(quán)利，同樣適用于雇用人員和代理人的條款。清潔提單是指提單上未附加表明貨物表面狀況有缺陷的批注的提單。第四章保險部分1．運輸貨物保險合同屬于財產(chǎn)保險合同的一種。在英美國家，保險合同由投保人通過（）作為代理人才能訂立。答案：保險經(jīng)紀人2．載明保險標的的約定價值的保險單稱為（） ，該價值就是保險公司在保險事故發(fā)生后的賠償價值。答案：定值保險單3．在海上運輸中，船舶和貨物等遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況，為了解除共同危險，采取合理措施所引起的下列特殊損失和合理的額外費用，屬于海上運輸保險損失歸類中的（）。答案：共同海損4．（）又稱開口保單，與流動保單類似。只是在保單中未規(guī)定保險總金額。承保貨物一經(jīng)啟運，被保險人通知保險人后，保單自動生效。答案：預(yù)約保單5．國際海洋貨物運輸保險中的附加險包括（） 、（）和（）三種。答案：一般附加險；特別附加險；特殊附加險單選:2．黃曲霉素險屬于（D）。A．水漬險B.一般附加險C.特殊附加險D．特別附加險4．中國人民保險公司《陸上運輸貨物保險條款》保險索賠時效是從被保險貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后計算，最多不超過多長時間？（ A）A．二年B．一年C．6個月D．五年5．貨物經(jīng)過委付后，保險公司取得向有過失的第三方代位追償?shù)臋?quán)利， 如果追償額超過保險公司的賠付額，這時（C）。A．應(yīng)將超過部分退還給被保險人向第三方追償以其對被保險人的賠付額為限不必將超出部分退還被保險人D．視情況而定9.在國際貨物運輸中，會遇到各種意外風險，與航行有關(guān)的觸礁風險屬于（ B）。A.自然災(zāi)害B.意外事故C.一般外來風險D.特殊外來風險多選：特殊附加險包括（ABC）。A.戰(zhàn)爭險B.戰(zhàn)爭險的附加費用 C.罷工險D.偷竊、提貨不著險2．共同海損屬于部分損失，保險公司應(yīng)對下列哪幾項給予賠償？（ ACD）A．共同海損犧牲B.損失引起的商業(yè)利益的減損C.共同海損分攤D．共同海損費用關(guān)于單獨海損與共同海損特點的比較，正確的表述包括（ ABD）。A.單獨海損是承保風險造成的，而不是由人的有意識行為作出的； 共同海損必須是有意識的而不是一種意外的損失B.單獨海損只涉及船舶或貨物一方的利益；共同海損則涉及多方的利益C.單獨海損適用委付；共同海損不適用委付D.單獨海損只能由受損失一方單獨承擔；共同海損則是由所有的受益方按比例分攤按照《中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款》的規(guī)定，下列哪幾項屬于平安險承保范圍？（ABCD）A.被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、 洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損B.由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、 爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失C.在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下 ，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失D.運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用下列哪幾項是被保險人應(yīng)該承擔的義務(wù)？（ ABCD）A.如實申報的義務(wù)，即被保險人或投保人在填寫保單時，必須對貨物、貨物性質(zhì)、價值等重要事實如實申報B.及時提貨的義務(wù)，即被保險貨物抵達保單所載目的地，被保險人應(yīng)及時提貨C.保全貨物的義務(wù)，即對遭受承保范圍內(nèi)危險的貨物，應(yīng)迅速采取合理措施、減少或防止貨物損失D.通知的義務(wù)，即當獲悉航線改變或發(fā)現(xiàn)保單所載貨物運輸工具、航程有遺漏或錯誤時，被保險人應(yīng)立即通知保險人，在必要時需另加保費，保險單繼續(xù)有效保險貨物發(fā)生推定全損時，保險人接受委付的法律后果是下列哪幾項？（ ABC）A.保險人取得殘存貨物的所有權(quán)B.保險人取得向有過失的第三人代位追償?shù)臋?quán)利C.保險人一旦接受委付就不得撤回委付D.如果保險人向第三人追償所得超過其賠付額，應(yīng)當將超出部分返還被保險人國際貨物運輸保險中的補償責任原則是指當發(fā)生了承保范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故時，保險公司需按合同規(guī)定承擔賠償責任， 給予被保險人以經(jīng)濟上的補償。下列關(guān)于該原則的表述正確的是下列哪幾項？（ABCD）A.代位求償是補償原則下的一個重要制度，同時也是各國保險法承認的債權(quán)轉(zhuǎn)移制度，是賠償原則的具體化B.補償原則中的代位指當貨物損失是由第三者的過失或疏忽引起時，保險公司向被保險人支付保險賠償后，享有取代被保險人向第三者進行索賠的權(quán)利C.在賠付部分損失的情況下，如果保險公司的追償所得大于賠付給被保險人的金額，則多出部分應(yīng)返還給被保險人D．在賠付全部損失的情況下，保險公司取得代位權(quán)的同時還取得殘存貨物的所有權(quán)。即使殘存的貨值大于保險公司的賠付額，超出部分仍歸保險公司所有不定項：1．在海上貨物運輸保險中，關(guān)于保險委付，依據(jù)《中華人民共和國海商法》的規(guī)定，下列選項正確的是(AC)。A．保險委付發(fā)生于推定全損的情況下B.被保險人委付，保險人必須接受C.被保險人委付，保險人可以接受，也可以不接受D．保險委付發(fā)生于推定全損時，被保險人選擇以部分損失向保險人求償?shù)那闆r平安險是中國人民保險公司海洋貨物運輸保障的主要險別之一。 下列哪一項損失不能包括在平安險的責任范圍之內(nèi)？(B)A.被保險貨物在運輸途中由于自然災(zāi)害造成的全部損失B.被保險貨物在運輸途中由于自然災(zāi)害造成的部分損失C.共同海損的犧牲、分攤D.共同海損的救助費用判斷：目前，國際上還沒有達成統(tǒng)一的貨物運輸保險公約。實踐中，保險人與被保險人的權(quán)利義務(wù)主要TOC\o"1-5"\h\z由各國國內(nèi)法以及雙方當事人訂立的保險合同確定。 (“)平安險原意為“單獨海損不賠”，因此對于自然災(zāi)害和意外事故引起的單獨海損平安險都不予賠償。(X)根據(jù)《中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款》的規(guī)定，水漬險包括平安險以及平安險中不包括的那部分單獨海損部分。 (V)在國際海上貨物運輸中，投保了一切險就意味著保險公司承擔了一切責任損失。 (X)中國人民保險公司規(guī)定的一般附加險不能單獨投保，它們?nèi)堪ㄔ谝磺须U之中；或是由投保人在投保了平安險或水漬險之后，根據(jù)需要，再選擇加保其中的一種或幾種險別。 (V)在航程中或者在航程結(jié)束后發(fā)生的船舶或者貨物因遲延所造成的損失，包括船期損失和行市損失以及其他間接損失，有時可以列入共同海損。 (X)在我國，投保人必須通過保險經(jīng)紀人作為代理人才能同保險人簽訂保險合同。 (X)委付是被保險人的單方行為，保險公司沒有必須接受委付的義務(wù)。但委付一經(jīng)接受則不能撤回。(V)中國人民保險公司淡水雨淋險與平安險和水漬險的不同之處在于，后兩者承保的僅是海水所致?lián)p失。(V)名詞：單獨海損是指在海上貨物運輸中，由自然災(zāi)害、意外事故或人為過失直接造成的不屬于共同損失的只與單獨一方利益有關(guān)的船舶或貨物部分損失。 單獨海損是海上運輸中非任何人的有意行為造成的， 只涉及船舶或貨物單獨一方利益的部分損失。 因此，這種損失只能由受損失方自己承擔。 保險公司對單獨海損造成的部分損失是否給予賠償，取決于當事人投保的險別以及保險單的條款是如何規(guī)定的。實際全損，按照英國保險法解釋，是指貨物全部毀滅或因受損而失去原有用途，或被保險人已無可挽回地喪失了保險標的。對于實際全損，保險人給予賠償。3、推定全損4、委付簡答：1.簡述共同海損的定義及成立條件。共同海損是指在海上運輸中，船舶、貨物遭到共同危險，船方為了共同安全，有意和合理地作出特別犧牲或支出的特殊費用。 共同海損的成立需具備以下條件：①必須有危及船、貨共同安全的危險存在。這種危險是共同的、真實的，不是臆想和推斷。②作出的犧牲和費用是特殊的、直接的。如海上遇到臺風，船開往避風港，不算特殊。 ③犧牲和費用是有意的。即是人為的、有意識的行為，而不是意外事故。 ④是合理的。共同海損行為之作出，是必要的、節(jié)約的，符合全體利益的。例如，拋貨是價低體重的，符合當時情況的需要，犧牲和費用是為共同安全作出的。 ⑤有效的。共同海損措施是有效的。經(jīng)過有意采取這些合理措施后， 船貨得到部分挽救和保留。作為構(gòu)成共同海損的以上條件，缺一不可。對于共同海損所作犧牲和支出的費用，用獲救船舶、貨物、運費獲救后的價值按比例在所有與之有利害關(guān)系的受益人之間進行分攤。 因此，共同海損屬于部分損失，保險公司對共同海損犧牲和費用以及共同海損分攤都給予賠償。2．共同海損和單獨海損的區(qū)別有哪些？共同海損和單獨海損的區(qū)別主要有以下幾點： ①造成損失的原因不同：單獨海損是風險直接導(dǎo)致的損失；共同海損是人為的，為了解除或者是減輕風險人為的造成的一種損失 (即船方采取措施)。造成損失的承擔不同：單獨海損由受損方貨主單方面承擔；共同海損則由受益的船方、貨方、運費方三方分攤。損失的內(nèi)容不同。 單獨海損是保險的貨物；共同海損造成的損失除貨物之外還包括支付的費用。案例1．中國MTC公司與澳大利亞CT公司簽訂了一份購買5萬噸化肥的FOB合同，由日本一家海上運輸公司承運，裝船后貨船從大連港出發(fā)駛往悉尼， 在航行途中貨船起火，大火蔓延很快。為了船貨的共同安全，船長下令立刻向船艙注水滅火。火被撲滅后，由于主機受損，無法繼續(xù)航行。船長于是雇用拖輪將船拖至寧波港修理，確保安全后重新駛往悉尼港。到達悉尼港后發(fā)現(xiàn)，此次意外事故造成如下?lián)p失： (1)1萬噸化肥被火燒毀；(2)2萬噸化肥因注水而被毀；(3)該貨輪主機和部分甲板受損； (4)雇用拖輪費用； (5)額外增加的燃料和船長、船員工資。請問：以上各項費用，哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨海損？答案要點：屬于共同海損的部分包括： (1)因注水而被毀的 2萬噸化肥；(2)雇用拖船費用； (3)額外增加的燃料和船長、船員工資。屬于單獨海損的部分包括： (1)被火燒毀的1萬噸化肥；(2)被火燒毀的主機及甲板。解題思路：本案涉及共同海損的認定問題。 1974年《約克－－安特衛(wèi)普共同海損理算規(guī)則》規(guī)則 A規(guī)定：“只有在為了共同安全，使同一航程中的財產(chǎn)脫離危險，有意而合理地作出特殊犧牲或引起特殊費用時，才能構(gòu)成共同海損行為?！蔽覈Ｉ谭?93條也有相同規(guī)定：“共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭受共同危險， 為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、 支付的特殊費用。無論在航程中或者在航程結(jié)束后發(fā)生的船舶或者貨物因遲延所造成的損失， 包括船期損失和行市損失以及其他間接損失，均不得列入共同海損。 ”不屬于共同海損的部分損失即為單獨海損。2．中國甲公司為其出口阿根廷的一批貨物投保了海上貨物運輸保險的一切險，該批貨物應(yīng)裝于船艙內(nèi)，但由于艙位緊張，該批貨物的一小部分裝在了艙面。 船舶在駛往布宜諾斯艾利斯途中遭受到了海上風船長為了全船的安全在途中(2)共同海損理算由被保險人分船長為了全船的安全在途中(2)共同海損理算由被保險人分一切險包括平安險，水漬險之外，而艙面險一般是投保了特別附加將部分貨物拋入海中。請問：保險人應(yīng)當賠償被保險人的損失有哪幾項？答案要點：保險人應(yīng)賠償： (1)裝入艙內(nèi)的貨物由于海上風險遭受的損失；攤的部分；(3)裝于艙內(nèi)的貨物由于外來風險遭受的損失。解題思路：本案是關(guān)于海上貨物運輸保險中一切險的承保范圍。還負責賠償被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。對于應(yīng)裝于艙內(nèi)的貨物而裝于艙面，保險公司也險后，保險人才負責賠償，但是即使投保了特別附加險，不負責賠償對于應(yīng)裝于艙內(nèi)的貨物而裝于艙面，保險公司也“國際貨物運輸保險”自測題及答案 三、判斷題11?在國際貨物運輸保險中， 被保險人必須對保險標的物擁有可保利益， 方可在保險標的物遭受承保范圍內(nèi)的損失時向保險人索賠。（ "）13?根據(jù)中國人民保險公司保險條款， 航運戰(zhàn)爭險的責任起止是從貨物裝上海輪或駁船開始，至貨物到達目的港卸離海輪或駁船時為止。（ V）單選題：1、可保利益，也稱保險利益。只有對保險標的物具有保險利益的人才能投保，這是保險的基本原則之一。然而，國際間的貨物交易，有其特殊性，賣方采用FCA、FOB和CFR、CPT條件達成交易，其風險轉(zhuǎn)移在裝運港越過船舷或在出口國貨交承運人， 此時只有賣方具有可保利益， 買方暫無可保利益。 而這些交易條件又必須由買方辦理保險， 所以在實際中，保險公司可視為買方在投保時具有預(yù)期的可保利益允于承保， 但必須在保險事故發(fā)生要求賠償時， 必須具有可保利益。選Co4、 CIF條款，其風險轉(zhuǎn)移是在裝運港越過船舷，運輸途中的損失，與賣方無關(guān)，所以先排除A、B，作為被保險的貨物，一旦發(fā)生損失，應(yīng)首先考慮向保險公司提賠，而不應(yīng)直接去找責任人，所以選Co5、 區(qū)別水漬險和平安險的責任范圍中，很重要的一條是由于自然災(zāi)害造成的單獨海損，水漬險是賠償?shù)?，而平安險則不賠。所以選1國際運輸貨物保險是指被保險人向保險人按一定的金額按投保一定的險別，并根據(jù)一定的保險費率先交納保險費；保險人承保后，對于被保險貨物在運輸途中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的損失給予經(jīng)濟補償。2全部損失是指運輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失。3保險憑證也稱小保單，是一種簡化的保險合同。除在憑證上不印詳細條款外，其他內(nèi)容與保單相同，且與保險單有同樣效力。4國際運輸貨物保險是指被保險人（買方或賣方）向保險人（保險公司）按一定的金額按投保一定的險別，并根據(jù)一定的保險費率先交納保險費；保險人承保后，對于被保險貨物在運輸途中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的損失給予經(jīng)濟補償。5外來風險是海上風險以外的其他外來原因引起的風險。6保險單據(jù)是保險人對被保險人的承保證明，又是規(guī)定雙方各自權(quán)利和義務(wù)的契約。被保險貨物遭受（承保范圍內(nèi)的）損失時，它是被保險人索賠的主要依據(jù)，也是后者進行理賠的主要依據(jù)。7保險單俗稱大保單，是一種正規(guī)的保險合同，除載明被保險人名稱，被保險貨物名稱，數(shù)量或重量，，運輸工具，保險起止地點，承保險別，保險金額和期限等項目外，還有保險人的責任范圍，以及保險人與被保險人背書后隨同物權(quán)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)讓。8批單是在保險單出立后，因保險內(nèi)容有所變更，保險人應(yīng)被保險人的要求而簽發(fā)的批改保險內(nèi)容的憑證， 它具有補充，變更原保險單內(nèi)容的作用。9自然災(zāi)害一般是指由于自然界變異現(xiàn)象的力量而造成的災(zāi)害，即人力不可抗拒的災(zāi)害。10共同海損分攤是指共同海損犧牲和費用由船舶，貨物和運費方按最后獲救價值共同按比例分攤。第四題：簡述題1:推定全損一般是指保險標的受損后并為全部滅失，但若進行施救，整理，修復(fù)所需的費用或者這引些費用再加上續(xù)運至目的地的費用的總和，估計要超過貨物在目的地完好狀態(tài)價值。構(gòu)成推定全損的具體情況主要有以下幾種：（1） 保險標的實際全損已經(jīng)無法避免，或者是為了避免實際全損，需要花費的施救等費用，將超過獲救后標的價值。（2） 保險標的發(fā)生保險事故后，使被保險人失支標的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)所需花費的費用，將超過收回后的標準。（3） 保險標的受損后，整理和續(xù)運到目的地的費用，超過貨物到達目的地的價值。（4） 保險標的受損后，修理費用已超過貨物修復(fù)后的價值?；倦U的除外責任是指保險了不負責賠償?shù)膿p失或費用， 既在投?；倦U別的條件下，對于下列各項損失并不負責賠償'（1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失。（2） 屬于發(fā)貨人的責任所引起的損失。（3） 在保險責任開始承擔前，被保險貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。（4） 被保險貨物的自然損耗，本質(zhì)缺陷，特性及市價跌落，運輸延遲引起的損失或費用。（5） 戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款所規(guī)定的責任及其除外責任。3:自然災(zāi)害一般是指由于自然界變異現(xiàn)象的力量而造成的災(zāi)害，即人力不可抗拒的災(zāi)害。根據(jù)我國現(xiàn)行的《海洋運輸貨物保險條款》規(guī)定，自然災(zāi)害僅指惡劣氣候，雷電，地震，海嘯，洪水等。4:實際全損一般是指被保險貨物全部滅失，或全部變質(zhì)不能歸原貨主所有等情形而言。構(gòu)成貨物實際全損的情況主要有以下幾種：（1）保險標的物完全滅失；（2）保險標的喪失；（3） 保險標的物質(zhì)發(fā)生變質(zhì)，失去原有的使用價值；（4） 船舶失蹤達到一定時期。5:（1） 致?lián)p原因不同。單獨海損是由所承保的風險直接導(dǎo)致船，貨受損；而共同海損是為了解除或減輕風險，人為地有意識地造成的損失。（2） 損失的承擔者不同。單獨海損的損失，有受損者自己承擔；而共同海損的損失則由受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分攤。（3） 損失的內(nèi)容不同。單獨海損的損失，一般是被保險的貨物；而共同海損的損失，除保險標的外，還包括支出的特殊費用。6:（1）（A）險除對被保險人的故意不法行為所造成的損失，費用不負責賠償責任外，對于被保險人之外的任何個人或數(shù)人故意損害或破壞標的物或其他任何部分的損害要負責賠償；但（ B）險對此均不負賠償責任。（2）（A）險將海盜行為列入風險范圍，而（ B）險對海盜行為不負保險責任。7:航空運輸?shù)某斜Ｘ熑畏秶潜槐ｋU貨物在運輸途中遭受雷電，火災(zāi)，爆炸或由于飛機遭受惡劣氣候或其他危險事故而被拋棄，或由于飛機遭受碰撞傾覆，墜落或失蹤等意外事故所造成的全部或部分損失。8:（1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失。（2） 屬于人發(fā)貨所負責任或被保險貨物的自然消耗所引起的損失。（3） 屬于戰(zhàn)爭，工人罷工或運輸延遲所造成的損失9:陸運險的責任范圍是：被保險貨物在運輸中遭受碰撞，傾覆或出軌，如有駁運過程，包括駁運工具擱淺，觸礁，沉沒或由于遭受隧道坍塌，崖崩或火災(zāi)，爆炸等意外事故所造成的全部損失或部分損失。10:保障的費用主要有以下幾種：（1） 施救費用是指當被保險標的遭受保險責任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由被保險人或其他代理人，雇傭人員和受讓人等采取措施，搶救保險標的，為防止擴大損失，由于實施此種搶救行為所支出的合理費用。此項費用由保險人給予補償。（2） 救助費用是指被保險標的遭遇保險責任范圍以內(nèi)的災(zāi)害事故時，由保險人或被保險人以外的第三者采取救助行為，對于此種救助行為，按照國際法規(guī)規(guī)定：獲救方應(yīng)向救助方支付相應(yīng)的報酬，所支付 的該項費用被稱為救助費用，屬于保險賠付范圍，海上救助行為往往與共同海損聯(lián)系在一起。構(gòu)成共同海損的費用支出。（3）運輸工具遭受海難后在避難港卸貨所引起的損失，以及由于卸貨，存?zhèn)}，運送貨物所產(chǎn)生費用，均為特別費用，屬保險人賠付范圍，特別費用的支出必須是合理的。11:根據(jù)中國人民保險公司《海洋運輸貨物條款》的規(guī)定，平安險的責任范圍主要包括以下幾項：（1）被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候，雷電，海嘯，地震，洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的損失或推定全損。（2） 由于運輸遭受擱淺，沉沒，觸礁，互撞，與流冰或其他物體碰撞，以及失火，爆炸等意外事故造成的全部或部分損失。（3） 由于運輸工具遭受擱淺，沉沒，觸礁，焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候，雷電，海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。（4） 在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。（5） 被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被搶救貨物的保險金額為限。（6） 運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港，避難港，由于卸貨，存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。（7） 共同海損的犧牲，分攤和救助費用。（8） 運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。12:答：（1）戰(zhàn)爭險的承保風險與修訂前的舊條款以及我國現(xiàn)行的海運戰(zhàn)爭險條款相似。惟在除外責任方面提出，保險人對由于非敵對行為所造成的滅失或損害必須負責。（2）罷工險的承保風險范圍如上述戰(zhàn)爭險一樣，與修訂前的舊條款以及我國現(xiàn)行海運貨物保險條款中的罷工險條款基本一致，但在“一般除外責任”中增加了“航程挫折”條款。目的在于限制被保險人對由于罷工而造成的額外費用（如存?zhèn)}費、重新裝船費等）提出賠償?shù)囊蟆?3:答：投保平安險或水澤險的貨物，在運輸過程中，可能受到非自然災(zāi)害和海上意外事故引起的損失，如偷竊，雨淋等，為使這些損失得到補償，可另行加保一種或若干種一般附加險和特殊附加險；投保一切險的貨物，也可能會發(fā)生該險別承保范圍以外的損失，如戰(zhàn)爭、拒收等危險，這時，為使貨物在運輸途中獲得更多的保障，可加保特殊附加險。15:答：基本險的除外責任，是指保險人不負責任賠償?shù)膿p失或費用，即在投保基本險別的條件下，對于下列各項損失并不負責賠償。（1） 被保險人的故意行為或過失所造成的損失。（2） 屬于發(fā)貨人的責任所引起的損失。（3） 在保險責任開始承擔前，被保險貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。（4） 被保險貨物的自然損耗，本質(zhì)缺陷、特性及市價跌運輸延遲所引起的損失或費用。（5）戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款所規(guī)定的責任及其除外責任。16:答：（1）共同海損是指裁貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船貨等各方面的共同安全，船方有意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或者支出特殊額外費用。（2） 單獨海損是指共同海損以外的部分損失。（3）共同海損和單獨海損就其性質(zhì)而論，雖然都屬部分損失，但二者卻有所區(qū)別。主要表現(xiàn)在 ①致?lián)p原因不同。單獨海損是由所承保的風險直接導(dǎo)致船、貨受損；而共同海損是為解除或減輕風險，人為地有意識地造成損失。 ②損失的承擔者不同。單獨海損的損失，由受損者自己承擔；而共同海損的損失則由受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分攤。 ③損失的內(nèi)容不同。17:答：特殊外來風險是指由于國家的政策、法令、行政命令、軍事等原因所造成的風險與損失。通常是戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收、艙面等風險所致?lián)p失。18:答：一般附加險指由于一般外來原因引起的一般風險而造成的各種損失的險別。目前，中國人民保險公司承保的一般附加險有偷竊提貨不著險、淡水雨淋濕、混雜沾污險、碰損破碎險、串味險、受潮受熱險、鉤損險、包裝破裂險和銹損險等。這些附加險別，只能在投保一種基險的基礎(chǔ)上加保，而不能單獨投保。19:答：ICC(B)險的承保風險為：滅失或損害合理歸因于下列任何原因之一者，保險人予以賠償。⑴火災(zāi)、爆炸；船舶駁船觸礁、擱淺或傾覆；陸上運輸工具傾覆或出軌；船舶、駁船或運輸工具同水以外的外界物體碰撞；在避難港卸貨地震、火山爆發(fā)、雷電；共同海損犧牲；拋貨；浪擊落海；海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或貯存處所；貨物在裝卸是落?；蛩ぢ湓斐烧w的全損。20:答：由E包險的保險責任范圍包括被保險貨物在郵運途中遭受惡劣氣候，雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害，由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、傾覆、出軌、墜落、失蹤，或由于失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失。21:答：本險別承保被保險人以外的其他人(如船長、船員)的故意破壞行為(如沉船、縱火等)所致被保險貨物的滅失或損害。但是，如果惡意損害是出于政治動機的行為，則保險人免責。22:答：意外事故是指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。海上保險業(yè)務(wù)中的意外事故，并不局限于發(fā)生在海上，也包括發(fā)生在陸上的意外事故。按照我國《海洋運輸貨物保險條款》的規(guī)定，它僅指運輸工具的擱淺、觸礁、沉沒、失火、爆炸與流冰或其他物體的碰撞等。23:答：構(gòu)成共同海損必須具備以下條件：共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免而產(chǎn)生的，不是主觀臆斷的；消除船、貨共同危險而采取的措施，必須是有意的和合理的；必須是屬于非正常性質(zhì)的損失；iv費用支出是額外的。24:答：(1)有利于外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)移貨物在運輸途中風險；為國家積累外匯資金；有助于開展防災(zāi)防損工作；有助于加強企業(yè)經(jīng)濟核算。國際貨物運輸保險試題一、單項選擇題2、預(yù)約保險以（B）代替投保單，說明投保的一方已辦理了投保手續(xù)。A、提單 B、國外的裝運通知 C、大副收據(jù) D、買賣合同3、按國際保險市場慣例，投保金額通常在 CIF總值的基礎(chǔ)上（A）。A、加一成B、加二成C、加三成 D、加四成二、多項選5,倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款所規(guī)定的險別中可單獨投保的是 （ABC）.ICC（A）,ICC（B）,ICC（C） B.協(xié)會戰(zhàn)爭條款 C.協(xié)會罷工條款 D.惡意損害險條款三、簡答題1、中國人民保險公司海運貨物保險的險別主要有哪些？主要分為基本險和附加險兩大類 ,其中基本險包括平安險,水漬險,一切險;附加險別包括一般附加險和特殊附加險1） 偷竊提貨不著險 2）淡水雨淋險 3）短量險4）混雜,沾污險5）滲漏險6）碰損,破碎險7）串味險8）受熱,受潮險9）鉤損險10）包裝破裂險11）銹損險2） 特別附加險特殊附加險有:戰(zhàn)爭險,罷工險,交貨不到險（failuretodeliveryrisks）,進口關(guān)稅險（importdutyrisk）,黃曲霉素險（aflatoxinrisk）和出口貨物到香港 （包括九龍在內(nèi)）或澳門存儲倉火險責任擴展條款等.、構(gòu)成推定全損的基本條件？保險標的的實際全損已經(jīng)無法避免；②為了避免實際全損需要支付的救助費、施救費等費用，將超過保險標的價值；③保險船舶受損以后，修復(fù)費用（不包括殘骸價值）將超過船舶的保險價值；④保險貨物受損后，修復(fù)費用加上續(xù)運用目的地的費用，將超過貨物到達目的地的價值；⑤保險標的遭受保險事故，使被保險人喪失對其所有權(quán)，如收回這個所有權(quán)，所花費用將超過保險標的的價值。 推定全損必須由被保險人提出“委付”，并經(jīng)保險人接受后始能按實際金額賠付。、構(gòu)成共同海損的基本條件是什么！第一，船方在采取措施時，必須確有危及船、貨共同安全的危險存在，不能主觀臆測；第二，船方所采取的措施必須是有意的、 合理的；第三，所作出的犧牲或支出的費用必須是非常性質(zhì)的。不是必然會支出；第四，犧牲和費用支出必須有效。4、 海運貨物的“倉至倉”條款，在FOB和CFR貿(mào)易條件下有何不同之處？FOB、CFR條件下，賣方在貨物發(fā)生意外時，對該保險標的享有可保利益，但不是保險單的被保險人（買方）或合法的受讓人，因而與保險公司之間不存在合法有效的合同關(guān)系，因此賣方?jīng)]有索賠權(quán)。而后來，緣何買方索賠也遭拒絕呢？因為買方雖然是保險單的被保險人或持有人，與保險公司存在合法有效的合同關(guān)系， 但他當時對該標的尚未取得所有權(quán)， 對貨物裝船前發(fā)生的風險損失不負任何責任， 因此，他對裝船前的標的不具有可保利益， 所以同樣不具備索賠條件。六、案例分析題1、我某外貿(mào)公司與荷蘭進口商簽訂一份皮手套合同，價格為 CIF鹿特丹，向中國人民保險公司投保一切險。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档偷搅俗畹统潭龋?然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦楞紙箱，再裝入 20英尺集裝箱，貨物到達鹿特丹后，檢驗結(jié)果表明，全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失價值達 8萬美元。據(jù)分析，該批貨物的出口地無異常熱，進口地鹿特丹無異常冷，運輸途中無異常，運輸完全屬于正常運輸。試問：（1）保險公司對該批貨損是否負責賠償？為什么？（2） 進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？（3） 你認為出口商應(yīng)如何處理此事？這是商品本身的內(nèi)在質(zhì)量缺陷， 屬保險公司的除外責任。 凡屬除外責任的損失， 保險公司不予賠償；CIF合同屬象征性交貨性質(zhì)的合同，賣方憑單交貨，買方憑單付款，賣方所提交的單據(jù)符合買賣合同， 買方即應(yīng)付款， 所實際交付的貨物不符合同， 買方可憑貨抵目的港后的檢驗證書向賣方索賠。既是商品本身的內(nèi)在質(zhì)量缺陷，賣方理應(yīng)負責賠償。2、某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物， 裝運前已向保險公司按發(fā)票總值 110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于 6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值 2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？保險公司應(yīng)賠償：觸礁受損的 8000美元，是運輸工具遇到意外事故造成的部分損失，保險公司負責賠償；遇暴風雨受損的 2100美元，是在運輸過程中由于自然災(zāi)害造成的，部分損失，但又因該貨物是觸礁意外事故發(fā)生之前造成的， 所以公司對2100美元應(yīng)負責賠償。因此，保險公司對該批貨物的上述兩項損失都負責賠償。五、操作題某貨主在貨物裝船前 ，按發(fā)票金額的110%辦理了貨物投保手續(xù)，投保一切險加保戰(zhàn)爭險 .該批貨物以CIF成交的總價值為20.75萬美元，一切險和戰(zhàn)爭險的保險費率合計為 0.6%.問該貨主應(yīng)交的保險費是多少（2）若發(fā)生了保險公司承保范圍內(nèi)的風險 ，導(dǎo)致該批貨物全部損失 ，保險公司的最高賠償金額是多少解）保險費=CIF總值x110%x保險費率=20.75萬x110%x0.6%=1369.5（美元）⑵保險金額=CIF總值x110%=20.75萬x110%=22.825萬（美元）答:該貨主應(yīng)交的保險費是 1369.5美元,保險公司的最高賠償金額是 22.825萬美元.一、單選題5、某批出口一批貨物到日報,CIF發(fā)票總金額為?（?（注：一切100萬元人民幣，如按發(fā)票總金額險保險費率為0.3%，戰(zhàn)爭險的費率為110%投保一切險和戰(zhàn)爭險，應(yīng)付多少保險費0.04%）BTOC\o"1-5"\h\zA、 3400B、 3740C、 1000D、 37400FOB價格條件成交的買方應(yīng)承擔相應(yīng)的責任，根據(jù)此CFOB價格條件成交的買方應(yīng)承擔相應(yīng)的責任，根據(jù)此CA、取得進口國家的有關(guān)證件并辦理進口手續(xù)，按合同規(guī)定支付貸款B、 自負費用簽訂運輸合同，承擔自貨物越過船弦后的一切風險及費用并支付進口國的各種費用C、 按合同規(guī)定的日期在指定裝運港將貨物裝上指定的船舶D、 通知賣方船舶裝貨地點和所要求的交貨時間12、按照《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定，若以 CFR條件成交，買賣雙方風險劃分的界限是： DA、 以貨物在目的港越過船舷為界B、 以貨物交給第一承運人為界C、 以貨物交給最后承運人為界D、 以貨物在裝運港越過船舷為界14、我對外出售商品一批，報價為每公噸 1000美元CIF舊金山(按照發(fā)票金額的 110%投報一切險和戰(zhàn)爭險， 兩者費率合計為 1%)，客戶要求改報 CFR價，試問在不影響收匯的前提下，我方應(yīng)報的CFR價是多少(D)A、9890美元B、9880美元C、1000美元D、989美元三、案例分析題.我某公司以 CIF條件出口一批絲綢。合同簽訂后，買方發(fā)來電傳，稱合同規(guī)定的目的港最近常發(fā)生暴亂，要求我方辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。請問我方對此應(yīng)如何處理？答：按照《2000年通則》的解釋， CIF術(shù)語下賣方應(yīng)在不遲于貨物越過船舷時，辦理貨運保險。在合同無明示時，賣方可按保險條款中最低責任的險別投保。所以，在本案例中，當買方要求我方增加保險范圍時，在要求對方承擔額外保費的情況下代為辦理戰(zhàn)爭險的投保。.某外貿(mào)公司按 CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值 110%投保平安險，貨物裝妥順利開航。但載貨船舶在海