2010.11

基于運(yùn)作資源優(yōu)化管理的SF物流方案設(shè)計(jì)

江西理工大學(xué)迅風(fēng)隊(duì)2010.11

基于運(yùn)作資源優(yōu)化管理的SF物流方案設(shè)計(jì)1我們的口號(hào)是“優(yōu)化資源，創(chuàng)新發(fā)展”

我們的口號(hào)是“優(yōu)化資源，創(chuàng)新發(fā)展”2

基于人力資源管理的方案設(shè)計(jì)基于可利用資源的綠色改造總體結(jié)構(gòu)基于信息資源的系統(tǒng)優(yōu)化基于運(yùn)輸資源的整合優(yōu)化

基于網(wǎng)點(diǎn)資源的流程優(yōu)化基于服務(wù)資源的市場(chǎng)開拓與服務(wù)提升背景分析基于人力資源管理的方案設(shè)計(jì)基于可利用資源的綠色改造總基于信3第一章背景分析二、國(guó)內(nèi)速遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力分析背景分析圖1-12008年第四季度至今中國(guó)速運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)一、國(guó)內(nèi)速遞行業(yè)：不斷擴(kuò)大的“蛋糕”既與民營(yíng)、國(guó)有、國(guó)外速遞公司相比，在速度、服務(wù)水平、經(jīng)營(yíng)靈活性等方面具有一定優(yōu)勢(shì)但在市場(chǎng)份額、知名度、價(jià)格等優(yōu)勢(shì)不明顯。第一章背景分析二、國(guó)內(nèi)速遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力分析背景分析4國(guó)內(nèi)速運(yùn)市場(chǎng)及SF競(jìng)爭(zhēng)分析開拓服務(wù)資源市場(chǎng)、提升服務(wù)設(shè)計(jì)網(wǎng)點(diǎn)作業(yè)資源的流程優(yōu)化運(yùn)輸資源系統(tǒng)管理人力資源優(yōu)化信息資源系統(tǒng)結(jié)束語(yǔ)背景分析態(tài)勢(shì)分析戰(zhàn)略分析網(wǎng)點(diǎn)作業(yè)與分揀優(yōu)化貨物配載和整合網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀、問題與SF企業(yè)文化內(nèi)外系統(tǒng)的優(yōu)化競(jìng)爭(zhēng)力及比較優(yōu)勢(shì)分析提升服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)化管理模式、分揀、中轉(zhuǎn)場(chǎng)內(nèi)部分析現(xiàn)有資源設(shè)計(jì)管理方案建設(shè)的現(xiàn)狀三、針對(duì)不同問題，從各類資源優(yōu)化的角度出發(fā)，本設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)思路如下：國(guó)內(nèi)速運(yùn)市場(chǎng)及SF競(jìng)爭(zhēng)分析開拓服務(wù)資源市場(chǎng)、提升服務(wù)設(shè)計(jì)網(wǎng)點(diǎn)5策略：開發(fā)大型客戶與小型客戶為主，同時(shí)進(jìn)一

步保證中型客戶數(shù)量的穩(wěn)步提高基于服務(wù)資源的市場(chǎng)開拓與服務(wù)提升一、SF現(xiàn)有市場(chǎng)下的客戶類型大客戶(為VIP客戶,擁有大量的需要服務(wù)運(yùn)輸?shù)捻?xiàng)目.為主要服務(wù)對(duì)象)中型客戶(為公司集中運(yùn)輸，可集中運(yùn)輸?shù)牟糠稚唐?商品運(yùn)輸量次于大型客戶)小型客戶,分散客戶(小部分單個(gè)商品運(yùn)輸,為個(gè)人進(jìn)行快遞投放)ＳＦ公司的客戶類型資源一策略：開發(fā)大型客戶與小型客戶為主，同時(shí)進(jìn)一步保證6二、市場(chǎng)開拓戰(zhàn)略實(shí)施—差異化客戶管理戰(zhàn)略SF的對(duì)現(xiàn)有不同類型客戶采用了差異化的管理措施，具體表現(xiàn)為：

客戶類型基本維持戰(zhàn)略具體內(nèi)容差異化產(chǎn)品大型客戶細(xì)分市場(chǎng)，細(xì)分價(jià)格。做足差異化服務(wù)。采取無差別市場(chǎng)的廣告策略。通過直接渠道和客戶交流。進(jìn)行統(tǒng)一的廣告宣傳。商品采取折扣服務(wù)?？蛻舨扇∫粚?duì)一的服務(wù)形式。中型客戶做好開發(fā)和維護(hù)工作，加強(qiáng)對(duì)于中型客戶市場(chǎng)的深入推進(jìn)。采取某些快遞加重量不加價(jià)錢的服務(wù)。提供適用于中型客戶的卡、券服務(wù)。采取郵費(fèi)降價(jià)等措施。小型客戶提高認(rèn)知度，由服務(wù)來樹立良好的品牌。加大SF公司的宣傳推廣，推廣業(yè)務(wù)品種，大力擴(kuò)展市場(chǎng)的廣度。采取快遞積分獎(jiǎng)勵(lì)抽獎(jiǎng)，贈(zèng)送贈(zèng)品，提供一些小件免費(fèi)送的小成本服務(wù)。二、市場(chǎng)開拓戰(zhàn)略實(shí)施—差異化客戶管理戰(zhàn)略SF的對(duì)現(xiàn)有不同類型7三、服務(wù)提升設(shè)計(jì)名稱VIP服務(wù)項(xiàng)目積分換快遞服務(wù)根據(jù)VIP客戶的速遞業(yè)務(wù)，贈(zèng)送積分，在指定時(shí)間可以用積分換取快遞服務(wù)。速度保證VIP客戶有要求包裹第二天準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的特權(quán)。迅速回復(fù)VIP客戶對(duì)VIP客戶提出的建議、意見、投訴，在5分鐘之內(nèi)予以回復(fù)。代收貨款瞬時(shí)到賬對(duì)VIP客戶提出的建議、意見、投訴，在5分鐘之內(nèi)予以回復(fù)。對(duì)貨物的二次保護(hù)包裝對(duì)客戶的易碎、易壞物品二次包裝，增加隔板、紙箱，必要時(shí)增加木箱。設(shè)置固定的客服代表服務(wù)對(duì)VIP客戶提供固定的客服代表，客服代表全權(quán)負(fù)責(zé)該VIP的各種業(yè)務(wù)需求。

從電子商務(wù)的打造與設(shè)計(jì)，代收貨款，與大型通訊行業(yè)的合作以及特殊取件和派送服務(wù)等四個(gè)方面開展。三、服務(wù)提升設(shè)計(jì)名稱VIP服務(wù)項(xiàng)目積分換快遞服務(wù)根據(jù)VIP客8一、設(shè)計(jì)思路與網(wǎng)點(diǎn)作業(yè)現(xiàn)狀

網(wǎng)點(diǎn)管理分揀環(huán)節(jié)模式中轉(zhuǎn)場(chǎng)內(nèi)部布置一：人員:完善人才管理體系，培養(yǎng)高素質(zhì)操作員并減少人員流失率。二：業(yè)務(wù)處理：在收派件處理中推廣采用移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)和ABCD組的運(yùn)作模式三：組織方面:整合改善網(wǎng)點(diǎn)的組織結(jié)構(gòu)四：服務(wù)方面：增加創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，提供個(gè)性化服務(wù)基于網(wǎng)點(diǎn)作業(yè)資源的流程優(yōu)化二、優(yōu)化方案設(shè)計(jì)1、網(wǎng)點(diǎn)管理優(yōu)化資源二一、設(shè)計(jì)思路與網(wǎng)點(diǎn)作業(yè)現(xiàn)狀網(wǎng)點(diǎn)管理92、分揀環(huán)節(jié)模式改進(jìn)方案（1）裝卸搬運(yùn)優(yōu)化。提高叉車、手動(dòng)液壓升高車及可移動(dòng)伸縮式皮帶機(jī)的使用率，減少對(duì)包裹的人工裝卸搬運(yùn)的次數(shù)，從而降低貨損。

（2）標(biāo)識(shí)優(yōu)化。（3）集裝化優(yōu)化處理（4）分揀設(shè)備半自動(dòng)化推廣提高效率減少差錯(cuò)降低重復(fù)分揀次數(shù)2、分揀環(huán)節(jié)模式改進(jìn)方案（1）裝卸搬運(yùn)優(yōu)化。提高叉車、手動(dòng)液103、中轉(zhuǎn)場(chǎng)內(nèi)部?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)場(chǎng)貨物處理量與面積關(guān)系分析中轉(zhuǎn)場(chǎng)內(nèi)部作業(yè)區(qū)域劃分為：卸貨區(qū)、再包裝區(qū)、分揀區(qū)、出貨區(qū)、輔料區(qū)、辦公區(qū)，再根據(jù)各區(qū)域之間的關(guān)聯(lián)性可得到下面的物流強(qiáng)度相關(guān)圖

相關(guān)程度等級(jí)AEIOUX接近程度說明具有絕對(duì)重要性特別重要重要一般性的接近程度不重要不可接近（1）Hi——第i類中轉(zhuǎn)場(chǎng)的年發(fā)貨量；（2）Ti——第i類中轉(zhuǎn)場(chǎng)的年發(fā)貨天數(shù)；（3）N’i——第i類中轉(zhuǎn)場(chǎng)的日均發(fā)貨量；

中轉(zhuǎn)場(chǎng)各作業(yè)單元的編號(hào)及最小所需面積編號(hào)作業(yè)單元名稱經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)（t/m2）最小所需面積（m2）1卸貨區(qū)0.2752再包裝區(qū)0.1353分揀區(qū)0.31004暫存區(qū)0.2355出貨區(qū)0.2756輔料區(qū)0.1253、中轉(zhuǎn)場(chǎng)內(nèi)部?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)場(chǎng)貨物處理量與面積關(guān)系分析11卸貨區(qū)再包裝區(qū)分揀區(qū)暫存區(qū)出貨區(qū)輔料區(qū)IIEEUUUUEUUUUUUAOUOUU辦公區(qū)根據(jù)物流強(qiáng)度相關(guān)圖可得各作業(yè)區(qū)之間的關(guān)聯(lián)圖如下：卸貨區(qū)出貨區(qū)輔料區(qū)分揀區(qū)再包裝區(qū)AOE暫存區(qū)EIIOE卸貨區(qū)IIEEUUUUEUUUUUUAOUOUU辦公區(qū)根據(jù)物12根據(jù)以上圖例，在結(jié)合考慮實(shí)際布置情況，對(duì)中轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，既符合建筑的整體外形，又符合和作業(yè)單位面積需要，重新進(jìn)行組合，再加上半自動(dòng)化流水線設(shè)備，得出修正后的平面布置圖：半自動(dòng)流水線分揀機(jī)可移動(dòng)伸縮式皮帶機(jī)門門門辦公室廢棄物品擺放區(qū)干線配送市內(nèi)配送干線配送航空配送門門門圖例暫存區(qū)再包裝區(qū)根據(jù)以上圖例，在結(jié)合考慮實(shí)際布置情況，對(duì)中轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，13一、SF現(xiàn)有運(yùn)輸資源分析

主要包括運(yùn)輸工具，運(yùn)輸技術(shù)以及運(yùn)輸輔助資源等?；谶\(yùn)輸資源的整合優(yōu)化

二、貨物配載優(yōu)化分析

1、模型建立

目標(biāo)函數(shù)：

max

=表示的是空間利用率，這里要求的是車輛的空間利用率最大。分別是第i

種包裝規(guī)格的貨物的長(zhǎng)、寬、高。L、D、H、分別表示車廂的內(nèi)部尺寸長(zhǎng)、寬、高。約束條件：（1）重量約束<=G（2）體積約束<=V（3）方向的約束（4）穩(wěn)定性約束（5）貨物的配置位置（6）貨物的裝載順序資源三一、SF現(xiàn)有運(yùn)輸資源分析

主要包括運(yùn)輸工具，運(yùn)輸142、實(shí)例驗(yàn)證以SF某配送中心的一組貨物數(shù)據(jù)為例計(jì)算空間利用率車的容重比：總的待裝貨物的容重比：2、實(shí)例驗(yàn)證以SF某配送中心的一組貨物數(shù)據(jù)為例計(jì)算空間利用率15一般配載與多包裝配載模型應(yīng)用下結(jié)果對(duì)比

配載示意圖配載種類與數(shù)量剩余空間車廂利用率一般配載箱裝罐頭（600箱）盒裝月餅（272盒）2.88582.24%多包裝配載箱裝罐頭（600）盒裝月餅（400）2.24586.18%一般配載與多包裝配載模型應(yīng)用下結(jié)果對(duì)比配載示意圖配載種類與數(shù)161、粵閩干線運(yùn)輸現(xiàn)狀三、以粵閩地區(qū)為例的基于運(yùn)輸資源的網(wǎng)絡(luò)整合優(yōu)化1、粵閩干線運(yùn)輸現(xiàn)狀17對(duì)上表的甘特圖分析結(jié)果

對(duì)上表的甘特圖分析結(jié)果18車輛在途運(yùn)輸直觀顯示圖車輛在途運(yùn)輸直觀顯示圖19

2、對(duì)運(yùn)輸現(xiàn)狀的整合優(yōu)化分析

以泉深0000線和廈深0030為例，兩車處于同向、同一目的地，且發(fā)車時(shí)間只相差30分鐘，到達(dá)時(shí)間僅差15分鐘，且兩車的噸位裝載率（34.6%、47.7%）和體積裝載率（79%、75%）均剩余有很大的空間，可以采用經(jīng)過拼車的方法，即派16t大車從泉州出發(fā)到達(dá)深圳，在中途可繞道廈門中轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)行拼車，提高車輛的滿載率，減少總的發(fā)車班次，以達(dá)到成本最小化的目的。

20粵閩干線運(yùn)輸整合圖（部分1）通過對(duì)當(dāng)前粵閩地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析，針對(duì)存在的問題進(jìn)行解決粵閩干線運(yùn)輸整合圖（部分1）通過對(duì)當(dāng)前粵閩地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)21粵閩干線運(yùn)輸整合圖（部分2）粵閩干線運(yùn)輸整合圖（部分2）22整合優(yōu)化后的車輛在途運(yùn)輸直觀顯示圖整合優(yōu)化后的車輛在途運(yùn)輸直觀顯示圖23粵閩干線整合前后對(duì)比粵閩干線整合前后對(duì)比24

綜上所述，對(duì)于線路優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)環(huán)形往來載貨，減少了總里程。對(duì)于車輛整合，減少了在途車輛，替換了3輛11.2t車、4輛7.3t車，改由一輛16t大車往返運(yùn)輸，并保留下3輛7.3t車。對(duì)于時(shí)間與班次整合，對(duì)原有的發(fā)車時(shí)間沒有較大的改動(dòng)，班次數(shù)量減少了3個(gè)，但是只是將發(fā)車時(shí)間往后延遲，不會(huì)影響當(dāng)日所有貨物的快速發(fā)車?？傊宰钌俚馁Y源投入，保證SF更高效地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性與時(shí)效性。

綜上所述，對(duì)于線路優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)環(huán)形往來載貨，減少了總25SF人員流失現(xiàn)狀SF的流失率確依舊有增無減，流失比例大致約達(dá)到8%，特別是基層員工（收派員和司機(jī)等）的離職率特高。

SF人員晉升現(xiàn)狀現(xiàn)有晉升體系步驟較為繁瑣，采用逐級(jí)競(jìng)升，不利于調(diào)動(dòng)員工的積極性。SF人才培養(yǎng)現(xiàn)狀資源投入過多，但人才培養(yǎng)無針對(duì)性SF的企業(yè)文化現(xiàn)狀創(chuàng)新和人文思想SF的人才引進(jìn)現(xiàn)狀較為雜亂SF現(xiàn)狀

基于人力資源管理的方案設(shè)計(jì)資源四SF人員流失現(xiàn)狀SF的流失率確依舊有增無減，流失比例大致約達(dá)26解決措施針對(duì)人才流失過高1、對(duì)先進(jìn)員工的激勵(lì)措施人才留用2、股權(quán)的獎(jiǎng)勵(lì)分配措施

3、住房的長(zhǎng)遠(yuǎn)保障設(shè)計(jì)

人才晉升1、“新人專業(yè)人員新時(shí)代的開創(chuàng)者”的人才梯隊(duì)培養(yǎng)模式2、人員績(jī)效評(píng)價(jià)

3、年底公開競(jìng)聘企業(yè)文化創(chuàng)新1、額外獎(jiǎng)勵(lì)策略2、建立榮譽(yù)團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)明

日之星

以人為本1、公司內(nèi)部活動(dòng)2、同是SF一家人解決措施針對(duì)人才流失過高1、對(duì)先進(jìn)員工的激勵(lì)措施人才留用2、27現(xiàn)狀：我國(guó)每年產(chǎn)生的2億噸生活垃圾，而物流產(chǎn)生的垃圾也不容忽視,為SF更好的承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，樹立良好的企業(yè)形象，應(yīng)對(duì)可利用資源予以改造。

包裝現(xiàn)狀SF現(xiàn)階段重復(fù)使用的包裝不足的約30%被SF廢棄焚燒的包裝占約10%仍殘留在收件人手中的約60%基于可利用資源的綠色改造資源五現(xiàn)狀：我國(guó)每年產(chǎn)生的2億噸生活垃圾，而物流產(chǎn)生的垃圾也不28基于可利用資源的綠色改造包裝耗材廢棄雜物標(biāo)準(zhǔn)化包裝包裝返利回收

防震材料

阻隔材料巴槍電池巴槍電池回收

巴槍電池使用充電電池

基于可利用資源的綠色改造29現(xiàn)狀鑒于信息化建設(shè)的重要性，SF速遞公司十分重視對(duì)信息系統(tǒng)的建設(shè)，現(xiàn)如今，SF速遞公司的信息系統(tǒng)主要有客服類業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、客服類業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、管理報(bào)表類管理系統(tǒng)、綜合類管理系統(tǒng)。優(yōu)化對(duì)外信息系統(tǒng)

對(duì)內(nèi)信息系統(tǒng)

1、對(duì)國(guó)內(nèi)包裹的追蹤功能的完善2、快速響應(yīng)的天氣預(yù)警系統(tǒng)新增設(shè)計(jì)3、代收貨款信息系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)1、增加實(shí)時(shí)調(diào)度管理功能2、增加運(yùn)輸動(dòng)態(tài)管理功能基于信息資源的系統(tǒng)優(yōu)化資源六現(xiàn)狀鑒于信息化建設(shè)的重要性，SF速遞公司十分重視對(duì)信30決策層作業(yè)層管理層決策系統(tǒng)人力資源系統(tǒng)保險(xiǎn)管理系統(tǒng)財(cái)務(wù)系統(tǒng)合同管理系統(tǒng)訂單管理系統(tǒng)運(yùn)輸管理系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)代收貨款管理系統(tǒng)客戶層呼叫中心系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)網(wǎng)上查詢系統(tǒng)天氣預(yù)警系統(tǒng)GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)度管理系統(tǒng)運(yùn)輸動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)對(duì)內(nèi)管理系統(tǒng)對(duì)外管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)模型庫(kù)方法庫(kù)通過改善將形成新的管理系統(tǒng)決策層作業(yè)層管理層決策系統(tǒng)人力資源系統(tǒng)保險(xiǎn)管理系統(tǒng)財(cái)務(wù)系統(tǒng)合311、網(wǎng)上信息系統(tǒng)新增功能2、呼叫中心系統(tǒng)新增功能3、天氣預(yù)警系統(tǒng)新增設(shè)計(jì)4、代收貨款信息系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)1、增加實(shí)時(shí)調(diào)度管理功能2、增加運(yùn)輸動(dòng)態(tài)管理功能對(duì)內(nèi)對(duì)外1、網(wǎng)上信息系統(tǒng)新增功能2、呼叫中心系統(tǒng)新增功能3、天氣預(yù)警32謝謝謝謝332010.11

基于運(yùn)作資源優(yōu)化管理的SF物流方案設(shè)計(jì)

江西理工大學(xué)迅風(fēng)隊(duì)2010.11

基于運(yùn)作資源優(yōu)化管理的SF物流方案設(shè)計(jì)34我們的口號(hào)是“優(yōu)化資源，創(chuàng)新發(fā)展”

我們的口號(hào)是“優(yōu)化資源，創(chuàng)新發(fā)展”35

基于人力資源管理的方案設(shè)計(jì)基于可利用資源的綠色改造總體結(jié)構(gòu)基于信息資源的系統(tǒng)優(yōu)化基于運(yùn)輸資源的整合優(yōu)化

基于網(wǎng)點(diǎn)資源的流程優(yōu)化基于服務(wù)資源的市場(chǎng)開拓與服務(wù)提升背景分析基于人力資源管理的方案設(shè)計(jì)基于可利用資源的綠色改造總基于信36第一章背景分析二、國(guó)內(nèi)速遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力分析背景分析圖1-12008年第四季度至今中國(guó)速運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)一、國(guó)內(nèi)速遞行業(yè)：不斷擴(kuò)大的“蛋糕”既與民營(yíng)、國(guó)有、國(guó)外速遞公司相比，在速度、服務(wù)水平、經(jīng)營(yíng)靈活性等方面具有一定優(yōu)勢(shì)但在市場(chǎng)份額、知名度、價(jià)格等優(yōu)勢(shì)不明顯。第一章背景分析二、國(guó)內(nèi)速遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力分析背景分析37國(guó)內(nèi)速運(yùn)市場(chǎng)及SF競(jìng)爭(zhēng)分析開拓服務(wù)資源市場(chǎng)、提升服務(wù)設(shè)計(jì)網(wǎng)點(diǎn)作業(yè)資源的流程優(yōu)化運(yùn)輸資源系統(tǒng)管理人力資源優(yōu)化信息資源系統(tǒng)結(jié)束語(yǔ)背景分析態(tài)勢(shì)分析戰(zhàn)略分析網(wǎng)點(diǎn)作業(yè)與分揀優(yōu)化貨物配載和整合網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀、問題與SF企業(yè)文化內(nèi)外系統(tǒng)的優(yōu)化競(jìng)爭(zhēng)力及比較優(yōu)勢(shì)分析提升服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)化管理模式、分揀、中轉(zhuǎn)場(chǎng)內(nèi)部分析現(xiàn)有資源設(shè)計(jì)管理方案建設(shè)的現(xiàn)狀三、針對(duì)不同問題，從各類資源優(yōu)化的角度出發(fā)，本設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)思路如下：國(guó)內(nèi)速運(yùn)市場(chǎng)及SF競(jìng)爭(zhēng)分析開拓服務(wù)資源市場(chǎng)、提升服務(wù)設(shè)計(jì)網(wǎng)點(diǎn)38策略：開發(fā)大型客戶與小型客戶為主，同時(shí)進(jìn)一

步保證中型客戶數(shù)量的穩(wěn)步提高基于服務(wù)資源的市場(chǎng)開拓與服務(wù)提升一、SF現(xiàn)有市場(chǎng)下的客戶類型大客戶(為VIP客戶,擁有大量的需要服務(wù)運(yùn)輸?shù)捻?xiàng)目.為主要服務(wù)對(duì)象)中型客戶(為公司集中運(yùn)輸，可集中運(yùn)輸?shù)牟糠稚唐?商品運(yùn)輸量次于大型客戶)小型客戶,分散客戶(小部分單個(gè)商品運(yùn)輸,為個(gè)人進(jìn)行快遞投放)ＳＦ公司的客戶類型資源一策略：開發(fā)大型客戶與小型客戶為主，同時(shí)進(jìn)一步保證39二、市場(chǎng)開拓戰(zhàn)略實(shí)施—差異化客戶管理戰(zhàn)略SF的對(duì)現(xiàn)有不同類型客戶采用了差異化的管理措施，具體表現(xiàn)為：

客戶類型基本維持戰(zhàn)略具體內(nèi)容差異化產(chǎn)品大型客戶細(xì)分市場(chǎng)，細(xì)分價(jià)格。做足差異化服務(wù)。采取無差別市場(chǎng)的廣告策略。通過直接渠道和客戶交流。進(jìn)行統(tǒng)一的廣告宣傳。商品采取折扣服務(wù)?？蛻舨扇∫粚?duì)一的服務(wù)形式。中型客戶做好開發(fā)和維護(hù)工作，加強(qiáng)對(duì)于中型客戶市場(chǎng)的深入推進(jìn)。采取某些快遞加重量不加價(jià)錢的服務(wù)。提供適用于中型客戶的卡、券服務(wù)。采取郵費(fèi)降價(jià)等措施。小型客戶提高認(rèn)知度，由服務(wù)來樹立良好的品牌。加大SF公司的宣傳推廣，推廣業(yè)務(wù)品種，大力擴(kuò)展市場(chǎng)的廣度。采取快遞積分獎(jiǎng)勵(lì)抽獎(jiǎng)，贈(zèng)送贈(zèng)品，提供一些小件免費(fèi)送的小成本服務(wù)。二、市場(chǎng)開拓戰(zhàn)略實(shí)施—差異化客戶管理戰(zhàn)略SF的對(duì)現(xiàn)有不同類型40三、服務(wù)提升設(shè)計(jì)名稱VIP服務(wù)項(xiàng)目積分換快遞服務(wù)根據(jù)VIP客戶的速遞業(yè)務(wù)，贈(zèng)送積分，在指定時(shí)間可以用積分換取快遞服務(wù)。速度保證VIP客戶有要求包裹第二天準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的特權(quán)。迅速回復(fù)VIP客戶對(duì)VIP客戶提出的建議、意見、投訴，在5分鐘之內(nèi)予以回復(fù)。代收貨款瞬時(shí)到賬對(duì)VIP客戶提出的建議、意見、投訴，在5分鐘之內(nèi)予以回復(fù)。對(duì)貨物的二次保護(hù)包裝對(duì)客戶的易碎、易壞物品二次包裝，增加隔板、紙箱，必要時(shí)增加木箱。設(shè)置固定的客服代表服務(wù)對(duì)VIP客戶提供固定的客服代表，客服代表全權(quán)負(fù)責(zé)該VIP的各種業(yè)務(wù)需求。

從電子商務(wù)的打造與設(shè)計(jì)，代收貨款，與大型通訊行業(yè)的合作以及特殊取件和派送服務(wù)等四個(gè)方面開展。三、服務(wù)提升設(shè)計(jì)名稱VIP服務(wù)項(xiàng)目積分換快遞服務(wù)根據(jù)VIP客41一、設(shè)計(jì)思路與網(wǎng)點(diǎn)作業(yè)現(xiàn)狀

網(wǎng)點(diǎn)管理分揀環(huán)節(jié)模式中轉(zhuǎn)場(chǎng)內(nèi)部布置一：人員:完善人才管理體系，培養(yǎng)高素質(zhì)操作員并減少人員流失率。二：業(yè)務(wù)處理：在收派件處理中推廣采用移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)和ABCD組的運(yùn)作模式三：組織方面:整合改善網(wǎng)點(diǎn)的組織結(jié)構(gòu)四：服務(wù)方面：增加創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，提供個(gè)性化服務(wù)基于網(wǎng)點(diǎn)作業(yè)資源的流程優(yōu)化二、優(yōu)化方案設(shè)計(jì)1、網(wǎng)點(diǎn)管理優(yōu)化資源二一、設(shè)計(jì)思路與網(wǎng)點(diǎn)作業(yè)現(xiàn)狀網(wǎng)點(diǎn)管理422、分揀環(huán)節(jié)模式改進(jìn)方案（1）裝卸搬運(yùn)優(yōu)化。提高叉車、手動(dòng)液壓升高車及可移動(dòng)伸縮式皮帶機(jī)的使用率，減少對(duì)包裹的人工裝卸搬運(yùn)的次數(shù)，從而降低貨損。

（2）標(biāo)識(shí)優(yōu)化。（3）集裝化優(yōu)化處理（4）分揀設(shè)備半自動(dòng)化推廣提高效率減少差錯(cuò)降低重復(fù)分揀次數(shù)2、分揀環(huán)節(jié)模式改進(jìn)方案（1）裝卸搬運(yùn)優(yōu)化。提高叉車、手動(dòng)液433、中轉(zhuǎn)場(chǎng)內(nèi)部?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)場(chǎng)貨物處理量與面積關(guān)系分析中轉(zhuǎn)場(chǎng)內(nèi)部作業(yè)區(qū)域劃分為：卸貨區(qū)、再包裝區(qū)、分揀區(qū)、出貨區(qū)、輔料區(qū)、辦公區(qū)，再根據(jù)各區(qū)域之間的關(guān)聯(lián)性可得到下面的物流強(qiáng)度相關(guān)圖

相關(guān)程度等級(jí)AEIOUX接近程度說明具有絕對(duì)重要性特別重要重要一般性的接近程度不重要不可接近（1）Hi——第i類中轉(zhuǎn)場(chǎng)的年發(fā)貨量；（2）Ti——第i類中轉(zhuǎn)場(chǎng)的年發(fā)貨天數(shù)；（3）N’i——第i類中轉(zhuǎn)場(chǎng)的日均發(fā)貨量；

中轉(zhuǎn)場(chǎng)各作業(yè)單元的編號(hào)及最小所需面積編號(hào)作業(yè)單元名稱經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)（t/m2）最小所需面積（m2）1卸貨區(qū)0.2752再包裝區(qū)0.1353分揀區(qū)0.31004暫存區(qū)0.2355出貨區(qū)0.2756輔料區(qū)0.1253、中轉(zhuǎn)場(chǎng)內(nèi)部?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)場(chǎng)貨物處理量與面積關(guān)系分析44卸貨區(qū)再包裝區(qū)分揀區(qū)暫存區(qū)出貨區(qū)輔料區(qū)IIEEUUUUEUUUUUUAOUOUU辦公區(qū)根據(jù)物流強(qiáng)度相關(guān)圖可得各作業(yè)區(qū)之間的關(guān)聯(lián)圖如下：卸貨區(qū)出貨區(qū)輔料區(qū)分揀區(qū)再包裝區(qū)AOE暫存區(qū)EIIOE卸貨區(qū)IIEEUUUUEUUUUUUAOUOUU辦公區(qū)根據(jù)物45根據(jù)以上圖例，在結(jié)合考慮實(shí)際布置情況，對(duì)中轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，既符合建筑的整體外形，又符合和作業(yè)單位面積需要，重新進(jìn)行組合，再加上半自動(dòng)化流水線設(shè)備，得出修正后的平面布置圖：半自動(dòng)流水線分揀機(jī)可移動(dòng)伸縮式皮帶機(jī)門門門辦公室廢棄物品擺放區(qū)干線配送市內(nèi)配送干線配送航空配送門門門圖例暫存區(qū)再包裝區(qū)根據(jù)以上圖例，在結(jié)合考慮實(shí)際布置情況，對(duì)中轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，46一、SF現(xiàn)有運(yùn)輸資源分析

主要包括運(yùn)輸工具，運(yùn)輸技術(shù)以及運(yùn)輸輔助資源等。基于運(yùn)輸資源的整合優(yōu)化

二、貨物配載優(yōu)化分析

1、模型建立

目標(biāo)函數(shù)：

max

=表示的是空間利用率，這里要求的是車輛的空間利用率最大。分別是第i

種包裝規(guī)格的貨物的長(zhǎng)、寬、高。L、D、H、分別表示車廂的內(nèi)部尺寸長(zhǎng)、寬、高。約束條件：（1）重量約束<=G（2）體積約束<=V（3）方向的約束（4）穩(wěn)定性約束（5）貨物的配置位置（6）貨物的裝載順序資源三一、SF現(xiàn)有運(yùn)輸資源分析

主要包括運(yùn)輸工具，運(yùn)輸472、實(shí)例驗(yàn)證以SF某配送中心的一組貨物數(shù)據(jù)為例計(jì)算空間利用率車的容重比：總的待裝貨物的容重比：2、實(shí)例驗(yàn)證以SF某配送中心的一組貨物數(shù)據(jù)為例計(jì)算空間利用率48一般配載與多包裝配載模型應(yīng)用下結(jié)果對(duì)比

配載示意圖配載種類與數(shù)量剩余空間車廂利用率一般配載箱裝罐頭（600箱）盒裝月餅（272盒）2.88582.24%多包裝配載箱裝罐頭（600）盒裝月餅（400）2.24586.18%一般配載與多包裝配載模型應(yīng)用下結(jié)果對(duì)比配載示意圖配載種類與數(shù)491、粵閩干線運(yùn)輸現(xiàn)狀三、以粵閩地區(qū)為例的基于運(yùn)輸資源的網(wǎng)絡(luò)整合優(yōu)化1、粵閩干線運(yùn)輸現(xiàn)狀50對(duì)上表的甘特圖分析結(jié)果

對(duì)上表的甘特圖分析結(jié)果51車輛在途運(yùn)輸直觀顯示圖車輛在途運(yùn)輸直觀顯示圖52

2、對(duì)運(yùn)輸現(xiàn)狀的整合優(yōu)化分析

以泉深0000線和廈深0030為例，兩車處于同向、同一目的地，且發(fā)車時(shí)間只相差30分鐘，到達(dá)時(shí)間僅差15分鐘，且兩車的噸位裝載率（34.6%、47.7%）和體積裝載率（79%、75%）均剩余有很大的空間，可以采用經(jīng)過拼車的方法，即派16t大車從泉州出發(fā)到達(dá)深圳，在中途可繞道廈門中轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)行拼車，提高車輛的滿載率，減少總的發(fā)車班次，以達(dá)到成本最小化的目的。

53粵閩干線運(yùn)輸整合圖（部分1）通過對(duì)當(dāng)前粵閩地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析，針對(duì)存在的問題進(jìn)行解決粵閩干線運(yùn)輸整合圖（部分1）通過對(duì)當(dāng)前粵閩地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)54粵閩干線運(yùn)輸整合圖（部分2）粵閩干線運(yùn)輸整合圖（部分2）55整合優(yōu)化后的車輛在途運(yùn)輸直觀顯示圖整合優(yōu)化后的車輛在途運(yùn)輸直觀顯示圖56粵閩干線整合前后對(duì)比粵閩干線整合前后對(duì)比57

綜上所述，對(duì)于線路優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)環(huán)形往來載貨，減少了總里程。對(duì)于車輛整合，減少了在途車輛，替換了3輛11.2t車、4輛7.3t車，改由一輛16t大車往返運(yùn)輸，并保留下3輛7.3t車。對(duì)于時(shí)間與班次整合，對(duì)原有的發(fā)車時(shí)間沒有較大的改動(dòng)，班次數(shù)量減少了3個(gè)，但是只是將發(fā)車時(shí)間往后延遲，不會(huì)影響當(dāng)日所有貨物的快速發(fā)車?？傊宰钌俚馁Y源投入，保證SF更高效地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性與時(shí)效性。

綜上所述，對(duì)于線路優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)環(huán)形往來載貨，減少了總58SF人員流失現(xiàn)狀SF的流失率確依舊有增無減，流失比例大致約達(dá)到8%，特別是基層員工（收派員和司機(jī)等）的離職率特高。

SF人員晉升現(xiàn)狀現(xiàn)有晉升體系步驟較為繁瑣，采用逐級(jí)競(jìng)升，不利于調(diào)動(dòng)員工的積極性。SF人才培養(yǎng)現(xiàn)狀資源投入過多，但人才培養(yǎng)無針對(duì)性SF的企業(yè)文化現(xiàn)狀創(chuàng)新和人文思想SF的人才引進(jìn)現(xiàn)狀較為雜亂SF現(xiàn)狀

基于人力資源管理的方案設(shè)計(jì)資源四SF人員流失現(xiàn)狀SF的流失率確依舊有增無減，流失比例大致約達(dá)59解決措施針對(duì)人才流