車輛工程基礎(chǔ)復(fù)習(xí)資料課程代碼：05841一、單項(xiàng)選擇題輕型貨車指的是汽車總重量在（ B ）的貨車。A.小于1.8t tC.6.0～14.0t 14.0t發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力總是（ A 。A.小于大氣壓力 B.等于大氣壓力C.大于大氣壓力 D.與大氣壓力無關(guān)壓縮比是指（ C。A.氣缸工作容積與燃燒室容積比 B.氣缸總?cè)莘e與氣缸工作容積C.氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積比 D.燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e比進(jìn)氣提前角是指從進(jìn)氣門開始開啟到（ B ）所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角?；钊轮裹c(diǎn) 活塞上止點(diǎn)C.排氣門開啟 排氣門閉合柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，沒有（ C 。潤滑系統(tǒng) B.供給系統(tǒng)C.點(diǎn)火系統(tǒng) D.冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)，需供給的可燃混合氣的過量空氣系數(shù)為（B 。A.0.2~0.6 B.0.6~0.8C.0.8~0.9 D.0.9~1.1過量空氣系數(shù)大于1的混合氣稱為（ D ；濃混合氣 B.過濃混合氣C.標(biāo)準(zhǔn)混合氣 D.稀混合氣下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低（ A 。A.α=1.05~1.15 B.α=1C.α=0.85~0.95 D.α<0.85~0.95電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)最突出的優(yōu)點(diǎn)是能提供（ C ）的燃料；A.適量空氣 可燃混合氣C.最佳空燃比的可燃混合氣 高壓屬于發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的零部件是（D ）噴油泵 水泵C.燃油濾清器 D.機(jī)油粗濾器汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中采用飛濺潤滑方式的部件是（ C 。連桿軸承 凸輪軸軸承C.氣缸壁 D.曲軸主軸承屬于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的零部件是（ B ）A.機(jī)油濾清器 水泵C.燃油濾清器 噴油泵發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，其冷卻水的溫度應(yīng)在多少度之間？（ D ）A.50℃~60℃C.70℃~80℃

B.60℃~70℃D.80℃~90℃現(xiàn)在轎車傳動(dòng)系的布置型式一般采用（ C ）的方式。A.發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)B.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)C.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)D.四輪驅(qū)動(dòng)15.桑塔納轎車的傳動(dòng)形式是（C；A.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)B.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)C.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)D.發(fā)動(dòng)機(jī)后置前驅(qū)動(dòng)16．膜片彈簧離合器主要由離合器蓋，壓盤和膜片彈簧三個(gè)零件所組成，膜片彈簧本身兼起（ A）作用；A.壓緊元件和分離杠桿 分離杠桿和分離軸承C.壓緊元件和分離軸承 分離杠17.變速器互鎖裝置的作用是（ B ）A.防止變速器自動(dòng)換檔或自動(dòng)脫檔 B.防止同時(shí)換入兩個(gè)檔C.防止誤換倒檔 D.減小零件磨損和換檔噪聲18.為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器采用（ D 。A.一個(gè)檔位 二個(gè)檔位C.檔位數(shù)越多越好 適當(dāng)增加檔位數(shù)19.變速器的傳動(dòng)比i>1時(shí)，變速器的傳動(dòng)( B A.增速降扭傳動(dòng) B.降速增扭傳動(dòng)C.等速等扭傳動(dòng) D.增速增扭傳動(dòng)以下哪個(gè)符號(hào)表示自動(dòng)變速器的空檔（ D 。D B.LC.R D.N自動(dòng)變速器根據(jù)下面哪兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)換檔（ C ）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(hào) B.節(jié)氣門開度及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)C.車速及節(jié)氣門開度信號(hào) D.車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時(shí)傳遞扭矩，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪（ C ；A.只有自轉(zhuǎn) 只有公轉(zhuǎn)C.既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn) 都不轉(zhuǎn)差速器中左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的（ A 。兩倍 三倍C．二分之一 四分之一子午線花紋和越野花紋輪胎有較好的驅(qū)動(dòng)性，是因?yàn)槠漭喬ィ― ）有明顯提高所致。剛度C.半徑

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪滾動(dòng)過的距離是（ A ；A.不相等B.相等C.內(nèi)大外小D.不能確定26現(xiàn)代轎車轉(zhuǎn)向器一般采用（D）A.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器B.曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器C.蝸輪蝸桿式轉(zhuǎn)向器D.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器鼓式車輪制動(dòng)器中的旋轉(zhuǎn)部分是（A 。制動(dòng)鼓C

制動(dòng)蹄D.對車輪抱死的后果，以下哪種說法正確（ C 。車輪抱死后制動(dòng)距離最短車輪抱死后制動(dòng)的方向穩(wěn)定性好車輪抱死后制動(dòng)的方向穩(wěn)定性變差車輪抱死后制動(dòng)時(shí)汽車具有較好的轉(zhuǎn)向能力作穩(wěn)態(tài)圓周運(yùn)動(dòng)的汽車，當(dāng)緩慢加速時(shí)其行駛圓周半徑逐漸增大，則該汽車具( B)A.過多轉(zhuǎn)向 B.不足轉(zhuǎn)向C.中性轉(zhuǎn)向 D.無法確定關(guān)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器，以下哪種說法正確（ A 。氧傳感器用來檢測排氣中的氧含量 B.氧傳感器安裝在進(jìn)氣管上C.氧傳感器用來檢測進(jìn)氣中的氧含量 D.氧傳感器安裝在缸體上制動(dòng)效能的恒定性主要指的是（ D 。A.制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 B.制動(dòng)器摩擦副摩擦系數(shù)不變C.制動(dòng)器溫度不變 D.制動(dòng)器的抗熱衰退性能關(guān)于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，以下哪種說法正確（ B 。采用該系統(tǒng)是為了減少CO采用該系統(tǒng)是為了減少的排放量采用該系統(tǒng)是為了減少COHC采用該系統(tǒng)是為了減少HC汽油機(jī)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速越低汽車在不換檔的情況下克服阻力的潛（ A 。越大C.一般

B.不受轉(zhuǎn)速影響D.越小汽車的壓縮比越大，其選用汽油的辛烷值（ B ）A.越小 越大C.不能確定 不變汽車在水平路面上行駛時(shí)，所受的阻力D A.滾動(dòng)阻力 B.空氣阻力C.牽引阻力 D.上坡阻力世界上第一輛汽車由 人制造(C )A.英國 美國C.法國 德國活塞與氣缸壁之間的潤滑方式( B。A.壓力潤滑 飛濺潤滑C.潤滑脂潤滑 重力滴油潤滑為了調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，節(jié)溫器可改變流經(jīng)散熱器( A 。39.現(xiàn)代汽車排放控制系統(tǒng)有(D)。A.四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)B.ABS系統(tǒng)C.驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)D.活性碳罐蒸發(fā)控制系統(tǒng)40.在前輪定位參數(shù)中，起到轉(zhuǎn)向輕便作用的(A 。A.主銷內(nèi)傾B.主銷后傾C.前輪外傾D.前輪前束41.BJ1061型汽車屬于(C)。A.客車B.轎車C.貨車D.越野汽車絕大多數(shù)小型客車車身采用 車身( A )A.承載式 半承載式C.非承載式 邊梁式汽車在進(jìn)行動(dòng)力性試驗(yàn)時(shí)，其試驗(yàn)載荷(C )A.空載 半載C.滿載 轎車為半載，貨車為滿載汽車行駛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力相等，汽車處于（ B ）狀態(tài)；A.減速行駛 等速行駛C.加速行駛 急速行駛作穩(wěn)態(tài)圓周運(yùn)動(dòng)的汽車，當(dāng)緩慢加速時(shí)其行駛圓周半徑逐漸減小，則該汽車具( A。A.過多轉(zhuǎn)向 不足轉(zhuǎn)向C.中性轉(zhuǎn)向 無法確定汽油機(jī)排氣污染中有害氣體主要( C。A.CO、NOx、HC B.CO、碳煙NOx、2 2C.COHCNOx D.CO、N2、OHOα＜1時(shí)的混合氣稱( C。

2 2 2A.稀混合氣 理論混合氣C.濃混合氣 經(jīng)濟(jì)混合氣柴油的牌號(hào)來劃分( D)A.密度 閃點(diǎn)C.黏度 凝點(diǎn)輕型貨車指的是汽車總重量的貨車( B )A.小于1.8tB.1.8～6.0tC.6.0～14.0tD.大于14.0t50.汽車一般由四個(gè)部分組成，它們是(A)。A.發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備B.發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、駕駛室、電氣設(shè)備C.發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車體、電氣設(shè)備D.發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、駕駛室、工作裝置對于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（ D。A.180° C.540° 在排氣上止( D。A.進(jìn)氣門開啟、排氣門關(guān)閉 排氣門開啟、進(jìn)氣門關(guān)C.排進(jìn)氣門均關(guān)閉 D.進(jìn)排氣門疊開結(jié)束新中國不能生產(chǎn)汽車歷史的第一輛國產(chǎn)汽車是（ C。A.紅旗牌高級轎車 東風(fēng)EQ1090型載貨汽C.解放CA10型載貨汽車 桑塔納2000型轎車輕型貨車指的是汽車總重量的貨車( B A.小于1.8t C.6.0～14.0t 14.0t汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸上的偏心輪用來驅(qū)( C工作。A.機(jī)油泵B.分電器C.汽油泵D.機(jī)油泵和分電器56.用間接測量方式測量進(jìn)氣量的是(C)。A.翼板式流量計(jì)B.熱膜式流量計(jì)C.進(jìn)氣壓力傳感器D.熱線式流量計(jì)57.ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)可將車輪滑移率控制在（B 。A.5%~10%之間B.15%~20%之間C.20%~30%之間D.30%~40%之間58.汽車轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的(A)。A.機(jī)動(dòng)性越好B.機(jī)動(dòng)性越差C.輕便性好D.輕便性差設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為 M，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M、M，則有0 1 2（ C 。A.M=M=M B.M=M=2M1 2 0 1 2 0C.M=M=1/2M D.M+M=2M1 2 0 1 2 0高速行駛造成燃料經(jīng)濟(jì)性變差的主要原因( D。A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高 燃料供給過多C.滾動(dòng)阻力增大 空氣阻力增二、判斷題判斷下列各題，正確的在題后括號(hào)內(nèi)打“√輕型貨車指的是汽車總重量在1.8t以下的貨車（ × ）發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的有害成分主要是CO2、SO2等（ ×）發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的有害成分不包括HC（ × ）4.發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣過程和進(jìn)氣過程統(tǒng)稱為換氣過程（√）5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁采用壓力潤滑方式。（×）624V（×）724V（√）8發(fā)動(dòng)機(jī)中油環(huán)的作用主要是密封和散熱（ × ）爆震傳感器裝在氣缸體上，用來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震情況（√ ）最佳點(diǎn)火提前角的主要影響因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化（√ ）發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷時(shí)，供給稍稀的混合α=0.7～0.9（ × ）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用水冷卻方式（√ ）防凍液用于防止冷卻液在溫度低時(shí)結(jié)冰而凍壞水套、水箱等（ √ ）發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好（√ ）現(xiàn)在汽車氣門配氣機(jī)構(gòu)主要采用的是側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)（ ×）為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，氣門的開啟和關(guān)閉需要恰好在活塞的下止點(diǎn)（ × ）發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好（ × ）發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水（ × ）（ √）變速器互鎖裝置的作用是防止自動(dòng)脫擋（ ×）變速器自鎖裝置的作用是防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔位（ ×）變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置（ × ）主減速器的功用是增速降矩（ × ）對于具有直接檔的機(jī)械變速器，若加裝超速檔可節(jié)約燃油（√ ）越野汽車的前橋?yàn)橹С謽颍?× ）一般汽車的前橋?yàn)橹С謽颍?× ）汽車行駛系的主要作用是承受重量傳遞力和力矩緩和沖擊減少振動(dòng)（√ ）減振器在汽車行駛中變熱是不正常的( ×)減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用(× )現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎（ × ）前輪外傾角的作用是為了使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向輕便（× ）車輪內(nèi)傾角的作用是為了使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向輕便（ √ ）（ √ ）實(shí)現(xiàn)汽車正常轉(zhuǎn)向的條件是轉(zhuǎn)向時(shí)車輪只能滾動(dòng)而不能滑移。（√ ）轉(zhuǎn)向半徑R愈小則汽車轉(zhuǎn)向所需的場地面積就愈.（ √ ）汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好（ √ ）汽車轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向輕便性越好（ × ）當(dāng)ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，常規(guī)制動(dòng)裝置也將隨之失去制動(dòng)作用(× )最佳制動(dòng)狀態(tài)是車輪完全被抱死時(shí)（ × ）制動(dòng)時(shí)，若后輪抱死，車輛容易發(fā)生側(cè)滑、甩尾現(xiàn)象（ √ ）汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)又受到地面附著條件的限制( √)柴油的凝點(diǎn)越低，其低溫流動(dòng)性越好。（ √ ）汽車所產(chǎn)生的牽引力在附著力的范圍內(nèi)隨汽車行駛阻力而變化（√ ）鋼板在車輛上的應(yīng)用主要是在車身、覆蓋件和部分支承件等部位（ √ ）一般辛烷值愈高，表示汽油的抗爆性愈差（ × ）汽車空調(diào)系統(tǒng)中的蒸發(fā)器，將液態(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài)（ √ ）（ × ）48.一般辛烷值愈高，表示汽油的抗爆性愈好（√）49.三元催化器工作的的溫度條件為200～300℃。（×）50.當(dāng)驅(qū)動(dòng)力小于汽車行駛阻力時(shí)，車輛加速行駛（×）三、填空題發(fā)動(dòng)機(jī)供給系中，使在其轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作穩(wěn)定，限制高速，穩(wěn)定怠速的部件為（調(diào)速器）的提供霧化的柴油的是（燃油供給系統(tǒng)）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣形成是在（燃燒室內(nèi)）四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在一個(gè)工作循環(huán)中，每一個(gè)汽缸的噴油器噴油的次數(shù)為（一次）某一發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系中，只設(shè)置一個(gè)機(jī)油濾清器，該濾清器應(yīng)為（離心式濾清器）在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，與機(jī)油粗濾清器并聯(lián)于主油道中的部件是（旁通閥）改變流通過散熱器的空氣流速以改變發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度的裝置是（風(fēng)扇離合器）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，每一個(gè)汽缸火花塞點(diǎn)火（二次） ？CDI（點(diǎn)火線圈磁場建立時(shí)）起動(dòng)機(jī)一般由三大部分組成，這三大部分是（直流電動(dòng)機(jī)，操縱機(jī)構(gòu)，離合機(jī)構(gòu)）內(nèi)端不受彎矩作用，而外端承受來自路面的反力以及這些力所造成的彎矩作用半軸稱為（半浮式半軸）主減速器的作用之一是（實(shí)現(xiàn)降速增扭）評定拖拉機(jī)動(dòng)力性能的評定指標(biāo)為（牽引力功率和牽引效率）評定汽車、摩托車燃料經(jīng)濟(jì)性能的常用評價(jià)指標(biāo)為（料消耗量）屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部分是（曲柄連桿機(jī)構(gòu)、點(diǎn)火系、潤滑系）車輛是指自身裝備動(dòng)力裝置，可以在陸地上行走的（行走機(jī)械。TN654S65（功率代號(hào)）CA4884（缸數(shù)符號(hào)）用來封閉汽缸上部與活塞頂部和汽缸套共同組成燃燒室的部件是（氣缸蓋）機(jī)體組、活塞晾干組、曲軸飛輪組構(gòu)成（曲柄連桿機(jī)構(gòu)）四、名詞解釋題氣缸工作容積：活塞從上（下）止點(diǎn)移動(dòng)到下（上）止點(diǎn)時(shí)，它所掃過的空間容積。發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積：等于各氣缸工作容積的總和。壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比值。燃燒室容積：活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的空間容積。沖程內(nèi)燃機(jī)。配氣相位：進(jìn)、排氣門從開始開啟到完全關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸的轉(zhuǎn)角。方式。1kg1kg量離合器踏板自由行程：為消除分離軸承與分離杠桿之間的間隙所需要的踏板行程。10。獨(dú)立懸架：每側(cè)車輪單獨(dú)地通過彈性懸架與車架或承載式車身相連的懸架稱為獨(dú)立懸架。11載式車身相連的懸架稱為非獨(dú)立懸架。12、轉(zhuǎn)向輪定位：為了使轉(zhuǎn)向輕便和行駛穩(wěn)定，減少輪胎和機(jī)件的磨損，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向橋間具有一定的相對安裝位置，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。轉(zhuǎn)向半徑：由轉(zhuǎn)向中心到前外側(cè)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為轉(zhuǎn)彎半徑。轉(zhuǎn)向盤自由行程：消除各傳動(dòng)件間的間隙的轉(zhuǎn)向盤角行程。速度。程的燃料消耗量。車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能維持一定的車速以及使車輛在原地停住不動(dòng)的能力。制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性指車輛在制動(dòng)時(shí)按指定的軌跡行駛的能力，即不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向能力。度。車輛操縱性指車輛按照駕駛員的操作意愿，維持或改變原行駛方向的能力。五、簡答題發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成。鮮的可燃混合氣進(jìn)入氣缸，并及時(shí)排出氣缸內(nèi)的廢氣。組成：氣門組和氣門傳動(dòng)組四沖程內(nèi)燃機(jī)的定義并說明其簡單的工作循環(huán)。程內(nèi)燃機(jī)。工作循環(huán)：進(jìn)氣行程：壓縮行程：做功行程：排氣行程：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)的名稱是什么？答：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)。五大系統(tǒng)的名稱：燃料供給系、冷卻系、潤滑系（點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高過低有哪些危害？零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及耐久性的全面下降。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低的危害：會(huì)使散熱損失及磨擦損失增加，零件摩損加據(jù)，排放惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降及燃油消耗率增加。5、以普通載貨汽車為例，說明汽車傳動(dòng)系的作用、組成和布置方式。（）等組成。布置方式：發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)。離合器的組成及功用。答：離合器的組成：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。離合器的功用：（1）保證汽車平穩(wěn)起步；保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順；防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。臨時(shí)停車。答：變速器的功用：同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛；利用空檔中斷動(dòng)力傳遞。變速器的組成：由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)組成。變速器操縱機(jī)構(gòu)的定位鎖止裝置有哪些？各有何作用？答：變速器操縱機(jī)構(gòu)的定位鎖止裝置有：自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。自鎖裝置的作用：防止變速器自動(dòng)脫檔；互鎖裝置的作用：防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位；倒檔鎖裝置的作用：防止誤掛倒檔。汽車傳動(dòng)系中驅(qū)動(dòng)橋的功用與組成。功用：將傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)降速增矩，并可將動(dòng)力作用面旋轉(zhuǎn)900，且允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。組成：主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。簡述汽車制動(dòng)系的功用和基本組成。以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)。汽車制動(dòng)系的基本組成：供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器。制動(dòng)系的作用是什么？并說明汽車制動(dòng)時(shí)前輪或后輪先抱死會(huì)產(chǎn)生什么后果？以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)。汽車制動(dòng)時(shí)前輪先抱死：汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。汽車制動(dòng)時(shí)后輪先抱死：汽車容易產(chǎn)生側(cè)滑甚至甩尾現(xiàn)象。汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的作用和組成。作用：在制動(dòng)過程中，自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力的大小，防止車輪抱死，以取得最佳制動(dòng)效果。組成：輪速傳感器、電子控制系統(tǒng)（ECU）和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器（ABS執(zhí)行器）等組成。說明塑料的性能及車輛工業(yè)中大量使用塑料的目的。性能：密度小，導(dǎo)熱和導(dǎo)電性差，耐蝕性好，強(qiáng)度、剛度小，易老化。大量使用塑料的目的：為了減輕自重，提高燃料經(jīng)濟(jì)性；提高生產(chǎn)率；可以減少潤滑點(diǎn)。車用摩擦材料的應(yīng)用和組成。作用：主要用于傳遞動(dòng)力、制動(dòng)，是車輛消耗性較大的材料之一。它是車輛制動(dòng)系、傳動(dòng)系的重要組成部分，如制動(dòng)蹄摩擦片、離合器摩擦片。組成：骨架材料、粘結(jié)材料及填充材料組成。15、汽油的性能指標(biāo)并說明車用汽油選用的主要根據(jù)汽油的性能指標(biāo)：蒸發(fā)性、熱值、抗爆性和生膠傾向性等。車用汽油選用的主要根據(jù)：主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比來選用。16.車輛行駛阻力種類并說明車輛行駛應(yīng)滿足的條件。車輛行駛阻力種類：滾動(dòng)阻力FF、牽引阻力FQ、空氣阻力FW和上坡阻力FI。車輛的行駛應(yīng)滿足的條件：FT≥FF+FQ+FW+FI；驅(qū)動(dòng)力小于或等于地面附著力。17、汽車動(dòng)力性能的定義并說明汽車動(dòng)力性能的評定指標(biāo)汽車動(dòng)力性：指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，車輛決定于所受縱向外力的平均行駛速度。評定指標(biāo)：最高車速、加速時(shí)間和最大爬坡度。18.汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的定義用其評價(jià)指標(biāo)。燃料消耗量。評價(jià)指標(biāo)：等速百公里燃料消耗量、道路循環(huán)燃料消耗量和車輛測功器循環(huán)燃料消耗量。19、簡要說明提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑、行駛速度、檔位選擇；、縮小車輛外形尺寸和減輕車輛自身質(zhì)量、改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能c、傳動(dòng)系d、車輛外形和輪胎。20.汽車行駛平順性的定義并說明改善行駛平順性的途徑。性能。改善車輛行駛平順性的途徑。舒適性。提高隔振能力：關(guān)鍵是正確選擇車輛的結(jié)構(gòu)和部件的結(jié)構(gòu)形式。在使用方面采取措施：駕駛時(shí)必須使車速遠(yuǎn)離共振車速。五、綜合分析題1、說明四沖程內(nèi)燃機(jī)的定義及其工作循環(huán)和每個(gè)工作循環(huán)中活塞的運(yùn)動(dòng)情況程內(nèi)燃機(jī)。工作循環(huán)及活塞的運(yùn)動(dòng)情況：進(jìn)氣行程：活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)；壓縮行程：活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)；做功行程：活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)；排氣行程：活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對可燃混合氣成分的要求：0.6