中國的電動汽車市場發(fā)展展望分析據(jù)2014年5月30日《參考消息》財經(jīng)透視欄目報道，寶馬公司預計，隨著更多充電設(shè)施的興建以及政府鼓勵清潔能源以減少污染，中國五年內(nèi)將成為全球頭號電動汽車市場。寶馬公司的電動汽車將于9月在上海、北京、深圳和沈陽出售。早在2011年，波士頓咨詢公司就在一份研究報告中預測,2020年我國將成為全球最大的電動汽車市場，而歐洲和美國只能屈居第二和第三位。這份研究報告指出，中國未來10年中會有500萬輛電動汽車上路行駛，大約相當于同期新車總銷售量的7%。報告中還說，為在中國大力推廣電動汽車，政府可能會在目前購車補貼之外采取其他措施，比如對傳統(tǒng)汽車實施駕駛限制但對電動汽車則不予限制。報告指出，政府可能實施的一系列鼓勵電動汽車發(fā)展措施，使得中國市場成為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定因素，中國市場可能因此成為全球最大的電動汽車市場。因此，現(xiàn)時的電動汽車生產(chǎn)商和供應商，應為中國電動汽車銷量成倍增長、電動汽車普及率大幅提高做好準備。如今，該報告的預測正一點點變?yōu)楝F(xiàn)實。2014年以來，國家開始大力鼓勵新能源汽車的發(fā)展，國家主席習近平在5月24日考察上汽集團時就特別強調(diào)：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大新能源汽車的研發(fā)力度，開發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。1我國發(fā)展電動汽車的益處發(fā)展電動汽車的益處毋庸置疑：其一，保護環(huán)境；其二，節(jié)約能源；其三，可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育新的支柱產(chǎn)業(yè)；其四，

有利于實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，在傳統(tǒng)動力技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域我們在很長時間內(nèi)難以擺脫受制于人的窘境，而在電動汽車領(lǐng)域，我國與發(fā)達國家的科技水平差距不是很大，且在動力電池這一決定電動汽車發(fā)展的核心技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。2我國發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢技術(shù)優(yōu)勢：決定電動汽車產(chǎn)業(yè)成熟度的關(guān)鍵因素是動力電池技術(shù)，目前中國企業(yè)在電池技術(shù)方而處于領(lǐng)先地位，具有較好的技術(shù)儲備，已經(jīng)成為世界上最大的車用動力電池供應國，尤其是我國研制的氫銀和鏗離子兩種動力電池，已達到國際先進水平。成本優(yōu)勢：目前市場上能夠買到的國產(chǎn)純電動汽車，售價多為1530萬元。算上國家和地方補貼，以及購置稅減免等優(yōu)惠，今后消費者購買一臺電動汽車節(jié)省的費用不可小覷。相比于進口電動汽車，同等規(guī)格的國產(chǎn)車的售價僅為其一半左右。政策優(yōu)勢：十二五規(guī)劃提出，新能源汽車要著重發(fā)展插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等安全、節(jié)能的汽車。我國的三縱三橫的研發(fā)布局和技術(shù)體系，明確了新能源車的技術(shù)路線:混合動力汽車具有較好的節(jié)能減排效果，技術(shù)上易實現(xiàn)，是近期產(chǎn)業(yè)化重點，但其過渡性特征明顯；純電動汽車是中長期發(fā)展方向；燃料電池是未來汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向。2015年我國的電動汽車產(chǎn)量將達到50萬輛,2020年是500萬輛。近期，國家機關(guān)事務管理局、財政部等聯(lián)合發(fā)文稱，未來2年內(nèi)，國家機關(guān)及納入新能源汽車推廣應用的城市政府部門，購買新能源汽車要占其每年購置新車3成以上，弁逐年提高。同時，為了更快地推動充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。5月27日，國家電網(wǎng)宣布向社會資本開放分布式電源弁網(wǎng)工程和電動汽車充

換電設(shè)施兩個市場領(lǐng)域。這無疑又將加快推動充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。北京就于近期出臺了萬座充電樁建設(shè)規(guī)劃及新建小區(qū)停車位配建充電樁不得低于18%等政策。長期以來，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善一直被視為影響電動汽車市場化發(fā)展的重要原因，北京作為首都城市，規(guī)定充電樁建設(shè)的量化標準被多數(shù)業(yè)內(nèi)人士當做一種信號，表明了國家對大力發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)的決心。北京的相關(guān)規(guī)定具有很強的示范作用，將在全國范圍內(nèi)刺激電動汽車的配套建設(shè)。7月9日國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定免征新能源汽車車輛購置稅。會議強調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進生態(tài)文明建設(shè)的重要舉措。支持新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對于實施創(chuàng)新驅(qū)動，促進節(jié)能減排和污染防治，拉動國內(nèi)市場需求、培育新的增長點，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護雙贏，具有重要意義。會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售包括進口的純電動以及符合條件的插電式洽增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。有關(guān)部門正抓緊制定公布車型目錄。在天津私人購買新能源汽車補貼方案中，明確購買電動汽車的消費者，可以不采取中簽方式即獲得車輛行駛牌照，同時，電動汽車還可免征車船稅?？梢钥闯?，自2014年以來，中央政府已經(jīng)出臺了一攬子的扶持政策，大力推動著新能源汽車特別是電動汽車的發(fā)展。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，扶持政策已經(jīng)收到效果，2013年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為17553輛和17642輛，其中純電動汽車占據(jù)著主導地位，產(chǎn)銷量分別為14243輛和14604輛，幾近占據(jù)新能源汽車產(chǎn)銷量的八成。而在純電動汽車市場中，絕大多數(shù)都是自主品牌汽車，如北汽E150EV、比亞迪E6、江

港和悅以及榮威F50等。各種利好政策的出臺，補貼落地、減免購置稅、部分地區(qū)免搖號，使得新能源汽車越來越貼近老百姓。國家支持，地方跟進，電動汽車必將是大勢所趨。市場優(yōu)勢：我國的電動汽車市場有巨大的容量和明確的增長預期。統(tǒng)計顯示，國內(nèi)僅每年公務用車采購計劃約為1000億元，如果新能源車型能占到30%,就擁有了300億元市場蛋糕。受多重利好政策刺激，今年國內(nèi)新能源汽車明顯提速，中汽協(xié)剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。3我國發(fā)展電動汽車的幾個階段專家根據(jù)中國能源和環(huán)保的實際情況做了一個電動汽車發(fā)展的模型，總共可以分為三個階段：第一階段是從現(xiàn)在到2020年，主要目標是減少PM2.5，此階段希望新能源汽車純電動汽車加上插電式）占到汽車總量的2%-3%C總量在500萬輛左右），主要領(lǐng)域是公交車、出租車和短途物流。因為這些車消耗的能源和排放量大約占到汽車總量的30%左右，因此在這些領(lǐng)域推廣，減排的效果會比較明顯。第二個階段是從2020年至2030年，主要目標是減少石油的使用。此階段傳統(tǒng)汽車還將以每年10%-15%的速度增長，所以石油的使用量也會繼續(xù)增加。新能源汽車的占比要達到10%）15%根據(jù)測算，在2030年左右汽車使用的石油數(shù)量將出現(xiàn)下降。第三個階段是從2030年至2050年，主要目標是減少二氧

化碳。這個階段石油的使用量將通過潔凈煤、新能源替代等方式而減少，各種燃料電池的出現(xiàn)也將推動這一變化。此階段新能源汽車占比有望達到50%4我國發(fā)展電動汽車的挑.當然，要想全面激活電動汽車市場，我國在促進市場發(fā)展時還要再做好以下幾個方面：一是確保強有力的政策推動。中國現(xiàn)行電動汽車政策主要通過購車補貼來推廣，這在市場發(fā)展的現(xiàn)階段弁不罕見。但未來還需要制定其他相關(guān)政策來支持制度和技術(shù)創(chuàng)新、部署汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提高生產(chǎn)制造能力。二是加強配套充電設(shè)施建設(shè)。電動汽車在發(fā)展過程中遇到的最大障礙就是續(xù)航里程的間題，而要想保證電動汽車的正常行駛，就要修建足夠多的充電設(shè)施，方便人們在駕駛電動汽車出行時充電。因此，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是中國電動汽車發(fā)展急需解決的間題。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)開發(fā)一直是以公共服務用車為重點，如公共汽車、貨車或出租車。但隨著私家車需求上升，開發(fā)電池充電的綜合解決方案，是電動汽車在私人市場快速推廣的前提條件。業(yè)內(nèi)人士認為，在快速充電樁實現(xiàn)規(guī)?；季种?，電動汽車市場很難快速發(fā)展起來。三是需要制定統(tǒng)一的標準。目前國家對產(chǎn)業(yè)的組織協(xié)調(diào)力度還不夠，標準缺乏，發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)標準還不夠完善。隨著我國電動汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟，需要為制造商和消費者制定充電、安全性和電池處理的統(tǒng)一標準。我國大型電力公司較少，制定統(tǒng)一的標準應該比其他國家要容易。但這些標準往往與歐美的標準不同，有可能會增加成本和妨礙進入國際市場。四是建立穩(wěn)定的新商業(yè)模式。中國有可能在電力公司、汽

車生產(chǎn)廠家和城市之間形成新的聯(lián)合，但新的商業(yè)模式必須在商業(yè)上具有可行性，弁能夠承擔充電基礎(chǔ)設(shè)施的成本開支，因為電動汽車產(chǎn)業(yè)不能無限期地依靠政府資金扶持。專家認為，推廣電動汽車最大的阻力就是充電和安全間題。電動汽車特點是初期成本高，但是運行維護成本低，因此適用總里程長。但限于目前的電池技術(shù)水平，電動汽車每次行駛的里程不能太長，所以要用基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式讓用戶可以買得起電動汽車，用得方便，用得放心。汽車行程所需能量取決于行駛里程，由于電池跟內(nèi)燃機燃燒的原理不同，油的能量密度、功率密度比電池要高，因此電動汽車更適合于低速、小型、短途。而要跑較長里程就要靠基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式，而不是單純靠加大電池容量，要使電池的總重不超過汽車總重的三分之五是目前的電池技術(shù)還需要進一步發(fā)展提高。電池本身無疑是決定電動汽車市場化發(fā)展的重要原因，而售價高、技術(shù)不成熟等都明顯影響著電動汽車在國內(nèi)市場的長期穩(wěn)定發(fā)展。六是要形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的初始規(guī)模。實現(xiàn)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)市場化發(fā)展的初始規(guī)模約需6萬輛。只有達到該規(guī)模后，相關(guān)動力蓄電池等部件才能實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)。止匕外，還要加強新能源汽車的宣傳力度，維持和提升消費者對