機械工業(yè)出版社職教分社制作第八章車輛運行組織物流運輸組織與管理機械工業(yè)出版社職教分社制作第八章車輛運行組織物流運輸組織與1第八章車輛運行組織車輛運行組織運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組織車輛運行組織2第一節(jié)車輛運行組織

第八章車輛運行組織一、采用先進的貨運形式1、多班運輸P121一個工作班以上實行多班運輸，可停人不停車或少停車，提高了車輛設備利用率和生產(chǎn)率。2、多班運輸?shù)幕痉椒ǎ疵枯v汽車(或汽車列車)配備兩名以上的駕駛員，分日夜兩班或三班輪流行駛。運輸組織方面，主要應解決好勞動組織和車輛的行車調度。2．組織雙班運輸必須具備的條件1）貨源固定、大宗、有夜間作業(yè)條件；2）運輸線路和現(xiàn)場條件也適合多班運輸?shù)拈_展；3)能按開展雙班運輸?shù)囊蟀才藕酶鳝h(huán)節(jié)的人員力量；4)保修技術力量能適應雙班運輸快速保修的需要；5)有能保證多班運輸?shù)难b卸力量。第一節(jié)車輛運行組織第八章車輛運行組織一、采用先進3第一節(jié)車輛運行組織

第八章車輛運行組織一、采用先進的貨運形式3．多班運輸組織形式1)一車兩人，日夜雙班。每隔一定時間，日夜班駕駛員相互調換一次，配備一名替班駕駛員，替班輪休。這種組織形式，又可根據(jù)運距長短，分為起點交接，中途交接和隨車交接三種形式。2)一車三人，日夜雙班、兩工一休。即每車配備三個駕駛員，日夜雙班，每個駕駛員工作兩天，休息一天。適宜于1個車班，能達到或完成一趟或多趟往返的運輸任務。3)一車三人，日夜三班，分段交接。即每車配備駕駛員三人，日夜三班行駛。在起點站配備駕駛員兩人，交接站配備駕駛員一人，每隔一定時間三名駕駛員輪流替換。4)兩車三人，日夜雙班、分段交接。即兩輛車配備駕駛員三人、分段駕駛，交接站設置在起點站或到達站較近，在一個車班時間內能完成一次往返的地方。這種組織形式適用于兩天可以往返一次的運輸任務。第一節(jié)車輛運行組織第八章車輛運行組織一、采用先進4第一節(jié)車輛運行組織

第八章車輛運行組織一、采用先進的貨運形式4．組織多班運輸時，要注意做好以下幾項工作1)合理選定交接班的地點。2)配運工作，要將難運的貨物安排在日班，好運的安排在夜班。3)運行管理，應適應多班運輸?shù)那闆r，協(xié)調好人員安排，協(xié)調好貨物發(fā)送、交付及裝卸等環(huán)節(jié)，確保多班運轉的正常進行。（二）四定運輸定車、定人、定任務、定時間進行運輸生產(chǎn)，在送貨量大、穩(wěn)定的情況下，能取得較好效果。第一節(jié)車輛運行組織第八章車輛運行組織一、采用先進5第一節(jié)車輛運行組織

第八章車輛運行組織二、選擇最佳車輛行駛路線1)行駛路線在滿足要求前提下，選擇一條最經(jīng)濟運行線路。在忽略車輛行駛速度和不同道路條件下車輛運行費用差別的前提下，可以認為行程最短的路線是最經(jīng)濟的運行路線。選擇運輸車輛

(一)車輛類型的選擇主要指對通用車輛和專用車輛的選擇。針對不同類型的運輸需要采用相應的專用車輛，可以保證貨物的完好、減少勞動消耗量、改善勞動條件、提高行車安全及運輸經(jīng)濟效果。專用車輛主要用于運輸特殊貨物，或在有利于提高運輸工作效果的情況裝置隨車裝卸機械而用于運輸一般貨物。在適宜的情況下，采用專用車輛可以獲得顯著經(jīng)濟效果。第一節(jié)車輛運行組織第八章車輛運行組織二、選擇最佳6第一節(jié)車輛運行組織

第八章車輛運行組織二、選擇最佳車輛行駛路線（二）車輛載重量選擇確定車輛最佳載重量選擇的首要因素是貨物批量。當進行大批量貨物運輸時，在道路法規(guī)允許的范圍內采用最高載重量車輛是合理的。而當貨物批量有限時，車輛的載重量須與貨物批量相適應，否則如果車輛載重量過大，必將增加材料與動力消耗量，增加運輸成本。在特殊情況下，對于在往復式路線上運輸小批量貨物，采用匯集式運輸時，可選擇載重量較大的車輛。第一節(jié)車輛運行組織第八章車輛運行組織二、選擇最佳7第八章車輛運行組織車輛運行組織運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組織車輛運行組織8第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組織一、智能運輸系統(tǒng)將先進的電子技術、信息技術、通訊技術等，綜合運用于交通運輸管理體系，從而建立起來的信息化、智能化、社會化的現(xiàn)代交通運輸綜合管理系統(tǒng)。二、ITS的研究內容主要包括“先進的交通管理系統(tǒng)”、“先進的出行者信息系統(tǒng)”、“先進的車輛控制系統(tǒng)”、“先進的公共運輸系統(tǒng)”、“商業(yè)車輛運營系統(tǒng)”、“電子收費系統(tǒng)”等方面。美國的ITS研究集中在7個領域共29項研究內容。一、智能運輸系統(tǒng)3、動態(tài)調度調度人員能在任意時刻通過調度中心發(fā)出文字調度指令，并得到確認信息?？蛇M行運輸工具待命計劃管理。操作人員通過在途信息的反饋，在運輸工具未返回車隊前即做好待命計劃，提前下達運輸任務，減少等待時間，加快運輸工具周轉速度。4、數(shù)據(jù)存取、分析功能路線規(guī)劃及路線優(yōu)化。第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組9第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組織一、智能運輸系統(tǒng)4．電子收費系統(tǒng)是為用戶支付通行費、車票費、存車費等提供一種通用的電子理收費支付手段，實現(xiàn)收費和支付的自動化。5．商業(yè)車輛的運行系統(tǒng)1)商業(yè)車輛的電子通關系統(tǒng)。系統(tǒng)要求載貨汽車和公共汽車裝有無線接收裝置，確定主要行駛路線的車輛行駛速度和載質量，以確保車輛的行駛安全。2)路邊安全檢查的自動化系統(tǒng)。系統(tǒng)為車輛和駕駛員提供一個實時的安全檢查途徑，它可確定哪臺車輛應該停車受檢。第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組10第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組織一、智能運輸系統(tǒng)3)車載安全監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)能自動監(jiān)控商業(yè)車輛、貨物和駕駛員的安全狀況。4)商業(yè)車輛的行政管理程序。以電子手段辦理注冊手續(xù)，自動記錄里程、燃料消耗報告和檢查賬目。5)商業(yè)車隊管理系統(tǒng)?？蔀轳{駛員、調度員和多式聯(lián)運管理人員建立通信聯(lián)系，利用實時信息確定車輛的位置，并使車輛在非擁擠道路上行駛。6)危險品應急響應系統(tǒng)。可為執(zhí)法人員提供及時、準確的危險品類信息，使其能在緊急情況下作出適當處理，從而控制危險，避免事故的發(fā)生。第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組11第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組織二、全球定位系統(tǒng)及其在車輛運行調度中的應用(一)全球定位系統(tǒng)1．概述GPS系統(tǒng)的空間部分由21顆衛(wèi)星組成，均勻分布在6個軌道面上，地面高度為20000余公里，軌道傾角為55’，偏心率約為0，周期約為12h，衛(wèi)星向地面發(fā)射兩個波段的載波信號，衛(wèi)星上安裝了精度很高的原子鐘，以確保頻率的穩(wěn)定性，在載波上調制有表示衛(wèi)星位置的廣播星歷、用于測距的C／A碼和P碼、以及其他系統(tǒng)信息，能在全球范圍內，向任意多用戶提供高精度的、全天候的、連續(xù)的、實時的三維測速、三維定位和授時。2．全球定位系統(tǒng)的特點1)全球、全天候工作。能提供連續(xù)、實時的三維位置、三維速度和精密時間，不受天氣的影響。2)定位精度高。單機定位精度優(yōu)于10m，采用差分定位，精度可達厘米級和毫米級。3)功能多、應用廣。第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組12第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組織二、全球定位系統(tǒng)及其在車輛運行調度中的應用3．全球定位系統(tǒng)的組成

GPS系統(tǒng)包括三大部分：空間部分——GPS衛(wèi)星星座；地面控制部分——地面監(jiān)控系統(tǒng)；用戶設備部分——GPS信號接收機。4．全球定位系統(tǒng)的定位方式分類(1)根據(jù)定位的模式分絕對定位和相對定位1)絕對定位（單點定位）是一種采用一臺接收機進行定位的模式，它所確定的是接收機天線的絕對坐標。2)相對定位：又稱為差分定位，這種定位模式采用兩臺以上的接收機，同時對一組相同的衛(wèi)星進行觀測，以確定接收機天線間的相互位置關系。2)靜態(tài)定位：就是在進行GPS定位時，認為接收機的天線在整個觀測過程位置是保持不變的，在數(shù)據(jù)處理時，將接收機天線的位置作為一個不隨時間而改變的量。第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組13第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組織二、全球定位系統(tǒng)及其在車輛運行調度中的應用(二)全球定位系統(tǒng)在車輛運行調度中的應用

GPS定位技術給車輛、輪船等交通工具的導航定位提供了實時的定位能力，通過車載GPS接收機使駕駛員能夠隨時知道自己的具體位置。通過車載電臺將GPS定位信息發(fā)送給調度指揮中心，調度指揮中心便可及時掌握各車輛的具體位置基運行動態(tài)，能夠實時、動態(tài)對車輛進行調度指揮。1)跟蹤功能。實時顯示位置、速度、行駛方向及精確時間信息等，隨著目標移動，實現(xiàn)多車輛、多屏幕同時跟蹤。2)模擬顯示功能。可將已知的目標位置信息輸入計算機，通過與地理信息系統(tǒng)相結合，可以將車輛位置信息直觀反映在電子地圖上，實現(xiàn)車輛導航及周圍目標查詢。第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組14第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組織二、全球定位系統(tǒng)及其在車輛運行調度中的應用3)信息查詢功能。為用戶提供主要物標，如旅游景點、賓館、醫(yī)院等數(shù)據(jù)庫，用戶能夠在電子地圖上根據(jù)需要進行查詢。查詢資料可以文字、語言及圖像的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置。同時，監(jiān)測中心可以利用監(jiān)測控制臺對區(qū)域內的任意目標所在位置進行查詢，車輛信息將以數(shù)字形式在控制中心的電子地圖上顯示出來。4)決策指揮功能。決策指揮命令以通信方式與移動車輛進行通信。通信方式可用文本、代碼或語音等，實現(xiàn)調度指揮。5)緊急援助。可以對遇有險情或發(fā)生事故的車輛進行緊急援助。監(jiān)控臺的電子地圖顯示求助信息和報警目標，規(guī)劃最優(yōu)援助方案，通知應急處理。第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組15第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組織二、全球定位系統(tǒng)及其在車輛運行調度中的應用(2)車載部分的主要功能1)定位信息的發(fā)送功能。GPS接收機實時定位并將定位信息通過電臺發(fā)向監(jiān)控中心。2)數(shù)據(jù)顯示功能。將自身車輛的實時位置在顯示單元上顯示出來。3)調度命令的接收功能。接收監(jiān)控中心發(fā)來得調度指揮命令，在顯示單元上顯示或發(fā)出語音。4)出行路線規(guī)劃和導航。包括自動線路規(guī)劃和人工線路設計，自動線路規(guī)劃是由駕駛者確定起點和目的地，由計算機軟件按要求自動設計最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡單的路線、通過高速公路路段次數(shù)最少的路線等的計算。人工線路設計是由駕駛者根據(jù)自己的目的地設計起點、終點和途經(jīng)點等，自動建立線路庫。5)報警功能。一旦出現(xiàn)緊急情況，司機啟動報警裝置，監(jiān)控中心立即顯示出車輛情況、出事地點、車輛人員等信息。第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組16第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組織二、全球定位系統(tǒng)及其在車輛運行調度中的應用2.應用差分GPS技術的車輛管理系統(tǒng)若采用一般差分GPS技術，每輛車上都應接收差分改正數(shù)，這樣會造成系統(tǒng)過于復雜，所以實際應用中多采用集中差分技術。(三)網(wǎng)絡GPS的應用1.實時監(jiān)控在任意時刻通過發(fā)出指令查詢運輸工具所在的地理位置(經(jīng)度、緯度、速度等信息)，并在電子地圖上直觀地顯示出來。2．雙向通信3、動態(tài)調度調度人員隨時掌握調度信息4、數(shù)據(jù)存儲、分析功能第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組17機械工業(yè)出版社職教分社制作第八章車輛運行組織物流運輸組織與管理機械工業(yè)出版社職教分社制作第八章車輛運行組織物流運輸組織與18第八章車輛運行組織車輛運行組織運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組織車輛運行組織19第一節(jié)車輛運行組織

第八章車輛運行組織一、采用先進的貨運形式1、多班運輸P121一個工作班以上實行多班運輸，可停人不停車或少停車，提高了車輛設備利用率和生產(chǎn)率。2、多班運輸?shù)幕痉椒?，即每輛汽車(或汽車列車)配備兩名以上的駕駛員，分日夜兩班或三班輪流行駛。運輸組織方面，主要應解決好勞動組織和車輛的行車調度。2．組織雙班運輸必須具備的條件1）貨源固定、大宗、有夜間作業(yè)條件；2）運輸線路和現(xiàn)場條件也適合多班運輸?shù)拈_展；3)能按開展雙班運輸?shù)囊蟀才藕酶鳝h(huán)節(jié)的人員力量；4)保修技術力量能適應雙班運輸快速保修的需要；5)有能保證多班運輸?shù)难b卸力量。第一節(jié)車輛運行組織第八章車輛運行組織一、采用先進20第一節(jié)車輛運行組織

第八章車輛運行組織一、采用先進的貨運形式3．多班運輸組織形式1)一車兩人，日夜雙班。每隔一定時間，日夜班駕駛員相互調換一次，配備一名替班駕駛員，替班輪休。這種組織形式，又可根據(jù)運距長短，分為起點交接，中途交接和隨車交接三種形式。2)一車三人，日夜雙班、兩工一休。即每車配備三個駕駛員，日夜雙班，每個駕駛員工作兩天，休息一天。適宜于1個車班，能達到或完成一趟或多趟往返的運輸任務。3)一車三人，日夜三班，分段交接。即每車配備駕駛員三人，日夜三班行駛。在起點站配備駕駛員兩人，交接站配備駕駛員一人，每隔一定時間三名駕駛員輪流替換。4)兩車三人，日夜雙班、分段交接。即兩輛車配備駕駛員三人、分段駕駛，交接站設置在起點站或到達站較近，在一個車班時間內能完成一次往返的地方。這種組織形式適用于兩天可以往返一次的運輸任務。第一節(jié)車輛運行組織第八章車輛運行組織一、采用先進21第一節(jié)車輛運行組織

第八章車輛運行組織一、采用先進的貨運形式4．組織多班運輸時，要注意做好以下幾項工作1)合理選定交接班的地點。2)配運工作，要將難運的貨物安排在日班，好運的安排在夜班。3)運行管理，應適應多班運輸?shù)那闆r，協(xié)調好人員安排，協(xié)調好貨物發(fā)送、交付及裝卸等環(huán)節(jié)，確保多班運轉的正常進行。（二）四定運輸定車、定人、定任務、定時間進行運輸生產(chǎn)，在送貨量大、穩(wěn)定的情況下，能取得較好效果。第一節(jié)車輛運行組織第八章車輛運行組織一、采用先進22第一節(jié)車輛運行組織

第八章車輛運行組織二、選擇最佳車輛行駛路線1)行駛路線在滿足要求前提下，選擇一條最經(jīng)濟運行線路。在忽略車輛行駛速度和不同道路條件下車輛運行費用差別的前提下，可以認為行程最短的路線是最經(jīng)濟的運行路線。選擇運輸車輛

(一)車輛類型的選擇主要指對通用車輛和專用車輛的選擇。針對不同類型的運輸需要采用相應的專用車輛，可以保證貨物的完好、減少勞動消耗量、改善勞動條件、提高行車安全及運輸經(jīng)濟效果。專用車輛主要用于運輸特殊貨物，或在有利于提高運輸工作效果的情況裝置隨車裝卸機械而用于運輸一般貨物。在適宜的情況下，采用專用車輛可以獲得顯著經(jīng)濟效果。第一節(jié)車輛運行組織第八章車輛運行組織二、選擇最佳23第一節(jié)車輛運行組織

第八章車輛運行組織二、選擇最佳車輛行駛路線（二）車輛載重量選擇確定車輛最佳載重量選擇的首要因素是貨物批量。當進行大批量貨物運輸時，在道路法規(guī)允許的范圍內采用最高載重量車輛是合理的。而當貨物批量有限時，車輛的載重量須與貨物批量相適應，否則如果車輛載重量過大，必將增加材料與動力消耗量，增加運輸成本。在特殊情況下，對于在往復式路線上運輸小批量貨物，采用匯集式運輸時，可選擇載重量較大的車輛。第一節(jié)車輛運行組織第八章車輛運行組織二、選擇最佳24第八章車輛運行組織車輛運行組織運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組織車輛運行組織25第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組織一、智能運輸系統(tǒng)將先進的電子技術、信息技術、通訊技術等，綜合運用于交通運輸管理體系，從而建立起來的信息化、智能化、社會化的現(xiàn)代交通運輸綜合管理系統(tǒng)。二、ITS的研究內容主要包括“先進的交通管理系統(tǒng)”、“先進的出行者信息系統(tǒng)”、“先進的車輛控制系統(tǒng)”、“先進的公共運輸系統(tǒng)”、“商業(yè)車輛運營系統(tǒng)”、“電子收費系統(tǒng)”等方面。美國的ITS研究集中在7個領域共29項研究內容。一、智能運輸系統(tǒng)3、動態(tài)調度調度人員能在任意時刻通過調度中心發(fā)出文字調度指令，并得到確認信息?？蛇M行運輸工具待命計劃管理。操作人員通過在途信息的反饋，在運輸工具未返回車隊前即做好待命計劃，提前下達運輸任務，減少等待時間，加快運輸工具周轉速度。4、數(shù)據(jù)存取、分析功能路線規(guī)劃及路線優(yōu)化。第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組26第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組織一、智能運輸系統(tǒng)4．電子收費系統(tǒng)是為用戶支付通行費、車票費、存車費等提供一種通用的電子理收費支付手段，實現(xiàn)收費和支付的自動化。5．商業(yè)車輛的運行系統(tǒng)1)商業(yè)車輛的電子通關系統(tǒng)。系統(tǒng)要求載貨汽車和公共汽車裝有無線接收裝置，確定主要行駛路線的車輛行駛速度和載質量，以確保車輛的行駛安全。2)路邊安全檢查的自動化系統(tǒng)。系統(tǒng)為車輛和駕駛員提供一個實時的安全檢查途徑，它可確定哪臺車輛應該停車受檢。第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組27第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組織一、智能運輸系統(tǒng)3)車載安全監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)能自動監(jiān)控商業(yè)車輛、貨物和駕駛員的安全狀況。4)商業(yè)車輛的行政管理程序。以電子手段辦理注冊手續(xù)，自動記錄里程、燃料消耗報告和檢查賬目。5)商業(yè)車隊管理系統(tǒng)?？蔀轳{駛員、調度員和多式聯(lián)運管理人員建立通信聯(lián)系，利用實時信息確定車輛的位置，并使車輛在非擁擠道路上行駛。6)危險品應急響應系統(tǒng)?？蔀閳?zhí)法人員提供及時、準確的危險品類信息，使其能在緊急情況下作出適當處理，從而控制危險，避免事故的發(fā)生。第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組28第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組織二、全球定位系統(tǒng)及其在車輛運行調度中的應用(一)全球定位系統(tǒng)1．概述GPS系統(tǒng)的空間部分由21顆衛(wèi)星組成，均勻分布在6個軌道面上，地面高度為20000余公里，軌道傾角為55’，偏心率約為0，周期約為12h，衛(wèi)星向地面發(fā)射兩個波段的載波信號，衛(wèi)星上安裝了精度很高的原子鐘，以確保頻率的穩(wěn)定性，在載波上調制有表示衛(wèi)星位置的廣播星歷、用于測距的C／A碼和P碼、以及其他系統(tǒng)信息，能在全球范圍內，向任意多用戶提供高精度的、全天候的、連續(xù)的、實時的三維測速、三維定位和授時。2．全球定位系統(tǒng)的特點1)全球、全天候工作。能提供連續(xù)、實時的三維位置、三維速度和精密時間，不受天氣的影響。2)定位精度高。單機定位精度優(yōu)于10m，采用差分定位，精度可達厘米級和毫米級。3)功能多、應用廣。第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組29第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組織二、全球定位系統(tǒng)及其在車輛運行調度中的應用3．全球定位系統(tǒng)的組成

GPS系統(tǒng)包括三大部分：空間部分——GPS衛(wèi)星星座；地面控制部分——地面監(jiān)控系統(tǒng)；用戶設備部分——GPS信號接收機。4．全球定位系統(tǒng)的定位方式分類(1)根據(jù)定位的模式分絕對定位和相對定位1)絕對定位（單點定位）是一種采用一臺接收機進行定位的模式，它所確定的是接收機天線的絕對坐標。2)相對定位：又稱為差分定位，這種定位模式采用兩臺以上的接收機，同時對一組相同的衛(wèi)星進行觀測，以確定接收機天線間的相互位置關系。2)靜態(tài)定位：就是在進行GPS定位時，認為接收機的天線在整個觀測過程位置是保持不變的，在數(shù)據(jù)處理時，將接收機天線的位置作為一個不隨時間而改變的量。第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組30第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組織二、全球定位系統(tǒng)及其在車輛運行調度中的應用(二)全球定位系統(tǒng)在車輛運行調度中的應用

GPS定位技術給車輛、輪船等交通工具的導航定位提供了實時的定位能力，通過車載GPS接收機使駕駛員能夠隨時知道自己的具體位置。通過車載電臺將GPS定位信息發(fā)送給調度指揮中心，調度指揮中心便可及時掌握各車輛的具體位置基運行動態(tài)，能夠實時、動態(tài)對車輛進行調度指揮。1)跟蹤功能。實時顯示位置、速度、行駛方向及精確時間信息等，隨著目標移動，實現(xiàn)多車輛、多屏幕同時跟蹤。2)模擬顯示功能?？蓪⒁阎哪繕宋恢眯畔⑤斎胗嬎銠C，通過與地理信息系統(tǒng)相結合，可以將車輛位置信息直觀反映在電子地圖上，實現(xiàn)車輛導航及周圍目標查詢。第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組31第二節(jié)運輸系統(tǒng)智能化及全球定位系統(tǒng)第八章車輛運行組織二、全球定位系統(tǒng)及其在車輛運行調度中的應用3)信息查詢功能。