光庭信息研究報告：全域全棧的智能汽車軟件供應(yīng)商1.光庭信息：智能汽車軟件解決方案提供商1.1.專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件解決方案，服務(wù)國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)客戶光庭信息成立于2011年，是一家專注于提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件創(chuàng)新和解決方案的公司。在近十載的發(fā)展歷程中，公司的業(yè)務(wù)由車載導(dǎo)航系統(tǒng)逐漸拓展至車載信息娛樂系統(tǒng)、液晶儀表顯示系統(tǒng)、車載通訊系統(tǒng)、高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、底盤電控系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)等領(lǐng)域，具備了面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全域全棧軟件開發(fā)能力。隨著汽車電子電氣架構(gòu)的演變以及“軟件定義汽車”理念的興起，公司致力于構(gòu)建以車載操作系統(tǒng)為核心的基礎(chǔ)軟件平臺，為汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供軟件驅(qū)動。公司產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)：公司汽車電子軟件和技術(shù)服務(wù)產(chǎn)品線涵蓋了構(gòu)成智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心的智能座艙、智能電控和智能駕駛等領(lǐng)域，并建立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試服務(wù)體系與移動地圖數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，客戶群體為國內(nèi)外Tier1和整車廠。智能座艙：智能座艙以座艙域控制器為核心，將推動液晶儀表信息顯示系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）、車載信息娛樂系統(tǒng)、流媒體后視鏡信息系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)（T-BOX）等多種信息系統(tǒng)的創(chuàng)新與融合。公司智能座艙產(chǎn)品線主要包括用戶體驗（UX）設(shè)計和人機界面（HMI）軟件開發(fā)服務(wù)、儀表平臺軟件解決方案、軟硬件分離解決方案、虛擬化座艙整體解決方案以及T-BOX軟件解決方案，產(chǎn)品在電裝、延鋒偉世通、佛吉亞歌樂、上汽、長城國內(nèi)外多個Tier1和整車廠得到應(yīng)用。智能電控：智能電控產(chǎn)品線主要包括新能源電機控制器解決方案、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

（EPS）應(yīng)用軟件開發(fā)服務(wù)與電子伺服制動系統(tǒng)應(yīng)用軟件開發(fā)服務(wù)，為實現(xiàn)新能源汽車動力控制以及汽車橫向與縱向控制提供關(guān)鍵軟件產(chǎn)品及服務(wù)，相關(guān)產(chǎn)品已應(yīng)用于日本電產(chǎn)、本田、長城等客戶。智能駕駛：智能駕駛是利用安裝在車上的各種傳感器，在汽車行駛過程中隨時感應(yīng)周圍環(huán)境與收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，在人工智能技術(shù)的輔助下進(jìn)行系統(tǒng)運算與分析，并實現(xiàn)駕駛自動決策的一種人工智能應(yīng)用。公司在智能駕駛領(lǐng)域形成的產(chǎn)品包括高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）應(yīng)用開發(fā)、自動泊車（APA）解決方案。智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與服務(wù)業(yè)務(wù)：該產(chǎn)品線主要為汽車整車制造商、汽車零部件供應(yīng)商及自動駕駛算法公司，提供智能座艙、自動駕駛等領(lǐng)域的測試評價、數(shù)據(jù)產(chǎn)品及模擬測試技術(shù)，客戶包括日產(chǎn)汽車、雷諾三星、豐田通商、北汽新能源等。移動地圖數(shù)據(jù)服務(wù)平臺（MDC）業(yè)務(wù)：公司面向數(shù)字出行，提供基于地圖數(shù)據(jù)的創(chuàng)新軟件解決方案，有“全球?qū)Ш诫娮拥貓D服務(wù)”及“L2+ADAS地圖更新服務(wù)平臺”，客戶主要為日產(chǎn)汽車。面向汽車行業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)外，公司地理信息系統(tǒng)（GIS）行業(yè)應(yīng)用面向自然資源監(jiān)管機構(gòu)及各級政府大數(shù)據(jù)局（中心），提供自然資源綜合監(jiān)管解決方案及空間地理數(shù)據(jù)采集和處理服務(wù)兩種產(chǎn)品服務(wù)。商業(yè)模式以軟件開發(fā)、技術(shù)服務(wù)為主。根據(jù)客戶類型與需求的不同，公司主要通過定制軟件開發(fā)、軟件技術(shù)服務(wù)、第三方測試服務(wù)、軟件許可以及系統(tǒng)集成向客戶提供產(chǎn)品或服務(wù)。銷售模式為直接銷售，主要表現(xiàn)為客戶直接委托以及參與競標(biāo)的方式獲取客戶訂單。1.2.營收加速增長，毛利率基本穩(wěn)定2021年營收加速增長。2018-2020年，公司業(yè)績穩(wěn)定增長，2020年公司實現(xiàn)總營業(yè)收入3.34億元，歸母凈利潤7301萬元；根據(jù)公司21年年報，得益于政策的支持和行業(yè)的穩(wěn)定增長，以及公司技術(shù)實力及客戶服務(wù)能力的提升，公司在2021年實現(xiàn)營業(yè)收入4.32億元，同比增長29.3%，實現(xiàn)歸母凈利潤7326萬元，同比增長0.34%。按商業(yè)模式劃分，公司的定制軟件開發(fā)服務(wù)、軟件技術(shù)服務(wù)是公司的主要收入來源，在2021年該兩塊業(yè)務(wù)分別創(chuàng)造營業(yè)收入1.90億元、1.75億元，占公司總營業(yè)收入的84.7%。按業(yè)務(wù)領(lǐng)域劃分，汽車電子相關(guān)業(yè)務(wù)中，智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試、智能電控是公司三大業(yè)務(wù)，2021年智能座艙業(yè)務(wù)收入1.77億元，同比增長56.17%，占公司營業(yè)收入的比重為40.88%，是公司的傳統(tǒng)核心優(yōu)勢業(yè)務(wù)；智能電控業(yè)務(wù)營收0.58億元，同比降低26.04%，收入占公司營業(yè)收入的比重為13.52%，營收下降受主要客戶日本電產(chǎn)的組織架構(gòu)調(diào)整影響所致；智能網(wǎng)聯(lián)測試業(yè)務(wù)營收0.79億元，同比增長43.24%，占公司營業(yè)收入的比重為18.18%；

移動地圖數(shù)據(jù)服務(wù)、智能駕駛業(yè)務(wù)營收分別為0.58億元、0.13億元，同比增速分別為52.46%、27.48%。公司毛利率較為穩(wěn)定。2017-2020年公司毛利率穩(wěn)定提升，分別為47.9%、48.1%、48.6%、49.9%。2021年公司毛利率較20年略有下滑，為44.8%，主要受公司軟件許可業(yè)務(wù)、系統(tǒng)集成設(shè)備業(yè)務(wù)及定制軟件開發(fā)服務(wù)的毛利率下滑影響。2021年軟件技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)和第三方測試服務(wù)毛利率仍保持穩(wěn)定增長。公司費用結(jié)構(gòu)中，研發(fā)費用占比較高。2021年公司研發(fā)費用投入0.36億元，公司研發(fā)費用率為8.3%，同期銷售費用、管理費用分別為5.8%和10.6%。截至2021年底，公司及其控股子公司擁有計算機軟件著作權(quán)187項，已授權(quán)專利共計50項，覆蓋智能座艙、智能電控、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試及移動地圖數(shù)據(jù)服務(wù)等技術(shù)領(lǐng)域的核心軟件平臺、關(guān)鍵算法及軟件組件、代碼自動生成工具軟件和自動測試軟件。1.3.公司控制權(quán)穩(wěn)定，股權(quán)激勵綁定員工利益公司第一大股東及實際控制人為公司董事長朱敦堯，公司股權(quán)集中控制權(quán)穩(wěn)定。朱敦堯為東京大學(xué)博士后，先后任職日本Xanavi公司導(dǎo)航事業(yè)部部長，日本微軟公司ITS部經(jīng)理，日本適普公司總經(jīng)理。截止2022年一季度末，朱敦堯直接持股42.01%，其他大股東包括上汽（常州）創(chuàng)新發(fā)展投資基金有限公司、武漢勵元齊心投資管理合伙企業(yè)、堅木（上海）投資管理有限公司、武漢鼎立恒豐企業(yè)管理合伙企業(yè)等。股權(quán)激勵綁定員工利益。2022年4月7日，公司發(fā)布《關(guān)于向公司2022年限制性股票激勵計劃激勵對象首次授予限制性股票的公告》，向包括公司高管、核心技術(shù)骨干在內(nèi)的246名員工，共計授予限制性股票296萬股（首次授予259.7萬股），授予價格為35.98元/股，三期歸屬比例分別為40%/30%/30%?？己四繕?biāo)為：以2021年營業(yè)收入為基數(shù)，2022、2023、2024年營業(yè)收入增長率觸發(fā)值分別為30%、55%、75%（歸屬比例80%），目標(biāo)值分別為35%、65%、95%（歸屬比例100%）。股權(quán)激勵與業(yè)績目標(biāo)掛鉤充分調(diào)動核心員工積極性，有利于保持公司長期的穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢。2.軟件定義汽車時代到來，汽車軟件價值量提升2.1.E/E架構(gòu)集中化驅(qū)動軟件與硬件解耦，智能汽車軟件價值更加凸顯E/E架構(gòu)集中化為汽車智能網(wǎng)聯(lián)化提供硬件基礎(chǔ)，汽車向移動智能終端與計算平臺進(jìn)化。傳統(tǒng)汽車電子化程度提高是通過不斷增加ECU（電子控制單元）實現(xiàn)，從防抱死制動系統(tǒng)、四輪驅(qū)動系統(tǒng)、電控自動變速器、主動懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)，逐漸延伸到了車身安全、網(wǎng)絡(luò)、娛樂、傳感控制系統(tǒng)等，汽車ECU數(shù)量逐年增加，截至2021年一輛車的ECU數(shù)量超過100個，某些高端車型ECU數(shù)量超過300個。由于不同ECU通常來自不同Tier1，因此線束設(shè)計、邏輯控制也十分混雜，ECU功能協(xié)同困難，系統(tǒng)互斥，數(shù)據(jù)處理與交互能力受限，限制汽車智能化演進(jìn)，“新四化”背景下汽車E/E架構(gòu)正在發(fā)展變化，用一個或幾個集中式域控制器作為“大腦”來操控全車的ECU與傳感器已經(jīng)成為汽車E/E架構(gòu)發(fā)展共識。博世將整車E/E架構(gòu)發(fā)展分為6個階段：模塊化階段、功能集成階段、中央域控制器階段、跨域融合階段、車載中央電腦和區(qū)域控制器階段、車載云計算階段。根據(jù)電氣架構(gòu)的不同，模塊化階段以及功能集成階段屬于分布式電子電氣架構(gòu)；中心域控制器階段以及跨域融合階段屬于域集中電子電氣架構(gòu)；車載電腦和區(qū)域控制器階段以及“車-云”計算階段屬于車輛集中電子電氣架構(gòu)。域集中式的汽車電子電氣架構(gòu)采用域控制器實現(xiàn)對汽車各大功能域進(jìn)行控制，處于同一域中的功能對應(yīng)一個域控制器，同域功能間實現(xiàn)協(xié)同交互，從基礎(chǔ)硬件架構(gòu)的角度推動實現(xiàn)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化，推動實現(xiàn)“軟件定義汽車”。智能汽車五大DCU，座艙域、駕駛域是智能化關(guān)鍵。博世、大陸等Tier1將當(dāng)前汽車E/E架構(gòu)按功能劃分為動力域（安全）、底盤域（車輛運動）、座艙域（信息娛樂）、自動駕駛域（輔助駕駛）和車身域（車身電子）五大區(qū)域，每個區(qū)域?qū)?yīng)相應(yīng)的域控制器，利用處理能力更強的多核CPU/GPU芯片相對集中控制每個域，最后再通過CAN/LIN等通訊方式連接至主干線甚至托管至云端，從而實現(xiàn)整車信息數(shù)據(jù)的交互。智能汽車時代，智能座艙、自動駕駛是汽車差異化關(guān)鍵，也是車廠布局的核心。汽車軟件與硬件解耦，“軟件定義汽車”時代到來。在汽車硬件高度集中化、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，汽車電子軟件架構(gòu)升級，軟件與硬件分層解耦，軟件實現(xiàn)模塊化設(shè)計開發(fā)，通用性大幅增強，同時軟件還可通過空中下載技術(shù)（OTA）實現(xiàn)在線升級，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化屬性將得到提升。汽車軟硬件解耦后，汽車電子軟件可實現(xiàn)各功能間的交互，汽車電子軟件從依賴于硬件提供單一功能架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚍?wù)架構(gòu)（SOA），SOA軟件架構(gòu)下底層軟件具備接口標(biāo)準(zhǔn)化、相互獨立、松耦合三大特征，各個“服務(wù)”相互獨立且唯一，具有界定清晰的功能范圍，留予標(biāo)準(zhǔn)化的訪問接口，升級或新增某項功能只需調(diào)用接口即可，且軟件架構(gòu)獨立于車型、硬件平臺、操作系統(tǒng)及編程語言，將傳統(tǒng)中間件編程從業(yè)務(wù)邏輯分離。經(jīng)典AUTOSAR（ClassicAUTOSAR）及自適應(yīng)AUTOSAR（AdaptiveAUTOSAR）混合方式是實現(xiàn)軟硬分離的主要途徑。AUTOSAR

（AUTomotiveOpenSystemARchitecture，汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）由全球汽車制造商、部件供應(yīng)商及其他電子、半導(dǎo)體和軟件系統(tǒng)公司聯(lián)合建立，各成員保持開發(fā)合作伙伴關(guān)系。AUTOSAR可提供標(biāo)準(zhǔn)的接口定義、軟件模塊化設(shè)計，從而令軟件及其組件不受硬件影響。經(jīng)典AUTOSAR主要面向基于電子控制單元

（ECU）的傳統(tǒng)汽車嵌入式軟件，自適應(yīng)AUTOSAR主要面向更為復(fù)雜的基于域控制器或中央計算平臺的汽車電子軟件。其中，自適應(yīng)AUTOSAR相較于經(jīng)典AUTOSAR能夠更好支持強大算力的多核SoC、服務(wù)可靈活部署、支持空中升級（OTA）等優(yōu)勢。汽車軟件供應(yīng)商由Tier2向Tier1甚至Tier0.5轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)鏈地位提升。傳統(tǒng)汽車軟件產(chǎn)業(yè)中，產(chǎn)業(yè)鏈較短，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為簡單。產(chǎn)業(yè)鏈上游為軟件產(chǎn)品供應(yīng)商，中游為零部件集成商，下游為整車集成商。在智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革趨勢下，軟件和硬件在零部件層面解耦，軟件獨立成為核心零部件產(chǎn)品。汽車軟件產(chǎn)業(yè)鏈被重塑，具有軟件研發(fā)優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)和ICT企業(yè)入局，與傳統(tǒng)汽車軟件Tier2廠商一起成為上游環(huán)節(jié)Tier1廠商；整車汽車成為中游環(huán)節(jié)，同時部分車企向上游軟件環(huán)節(jié)布局；下游向應(yīng)用服務(wù)延伸，互聯(lián)網(wǎng)類企業(yè)憑借與消費者的深度關(guān)聯(lián)擴展汽車軟件后續(xù)應(yīng)用服務(wù)價值。智能汽車軟件價值將更加凸顯，軟件商業(yè)模式更加多元。汽車“新四化”發(fā)展趨勢下，汽車行業(yè)價值鏈中的產(chǎn)品研發(fā)、采購、供應(yīng)鏈、制造、銷售、后市場等環(huán)節(jié)發(fā)生變革，軟件服務(wù)在產(chǎn)業(yè)鏈中價值被放大，軟件供應(yīng)商地位提升，除定制軟件一次性開發(fā)費用外，基礎(chǔ)平臺IP許可（license）、供應(yīng)功能模塊授權(quán)（royalty）等收費模式也將涌現(xiàn)。2.2.汽車軟件成本占比提高，智能座艙、智能駕駛滲透率持續(xù)提升汽車軟件代碼量將快速提升。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，軟件在汽車中重要性大幅提升。從軟件代碼量看，根據(jù)InformationisBeautiful數(shù)據(jù)，智能手機操作系統(tǒng)Android代碼量為1200萬行，PC操作系統(tǒng)WindowsVista為5000萬行，而汽車軟件代碼量約為1億行，同時根據(jù)億歐智庫預(yù)測，2015-2025年汽車軟件代碼量將維持21%年復(fù)合增速增長。預(yù)計2030年中國汽車軟件市場規(guī)模達(dá)到3.44萬億元。根據(jù)Berylls數(shù)據(jù)，2020年全球汽車軟件市場規(guī)模約為760億歐元，預(yù)計2030年達(dá)到2520億歐元，年復(fù)合增速約12.7%，其中ADAS/AD市場規(guī)模將達(dá)到900億歐元（年復(fù)合增速約16%），高性能計算平臺軟件市場規(guī)模將達(dá)到220億歐元（年復(fù)合增速約37%）。根據(jù)德勤測算，預(yù)計2030年軟件成本占整車BOM（物料清單，BillOfMaterial）的比重將從目前不到10%增長到50%，包括應(yīng)用程序開發(fā)、AI算法、操作系統(tǒng)，以及軟硬件一體化程度高的控制器、芯片等電子硬件。EETimes從消費者視角將單車軟件成本拆解，預(yù)計未來10年物料清單(BOM)軟件版稅、軟件開發(fā)成本、召回和軟件維護(hù)均有所提升，2020年單車軟件總成本約為800-1650美元，預(yù)計2030年達(dá)到1400-2650美元，同時EETimes預(yù)計2030年軟件運行的單車電子硬件由2020年4000-9000美元提高到7000-15000美元，其中ADAS和自動駕駛技術(shù)的增長是到2030年其總成本大幅增長的一個關(guān)鍵原因。自動駕駛：中國市場功能搭載率持續(xù)提升，高級別自動駕駛量產(chǎn)在即。根據(jù)高工智能汽車

數(shù)據(jù)，2021年中國市場新車搭載前向ADAS上險量807.87萬輛，同比增長29.51%，其中L2級搭載上險量為395.62萬輛，同比增長77.65%，各主要L1/L2自動駕駛功能搭載率均有所提升。目前自動駕駛正從L2到L3及以上級別發(fā)展，根據(jù)億歐智庫的統(tǒng)計，2022年全球部分車企將開啟L4/L5級別自動駕駛汽車量產(chǎn)，考慮到英偉達(dá)

Orin芯片和高通

Ride芯片均預(yù)計將于2022年量產(chǎn)，我們預(yù)計高級別自動駕駛滲透速度有望加快。3.長期合作優(yōu)質(zhì)客戶，“軟件工廠”提供高品質(zhì)軟件開發(fā)3.1.長期合作、深度綁定國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)客戶，客戶持續(xù)開拓客戶長期合作，持續(xù)拓展。在最近十年的發(fā)展歷程中，公司汽車軟件研發(fā)能力與規(guī)?；焖俳桓赌芰Φ玫皆絹碓蕉嗳蛑鸗ier1和整車廠的認(rèn)可，2012年公司為佛吉亞歌樂成立了第一個離岸開發(fā)中心（ODC），同年為日產(chǎn)汽車提供導(dǎo)航產(chǎn)品通訊系統(tǒng)功能的開發(fā)，此后公司又拓展了電裝、日本電產(chǎn)、延鋒偉世通、馬瑞利、上汽集團(tuán)、豐田通商等客戶并保持長期合作，公司與近兩年拓展了，MSE、李爾、雷諾三星、安波福、麥格納、長安汽車

等客戶。公司客戶多為全球知名Teir1與整車廠優(yōu)質(zhì)客戶。公司智能座艙、智能電控、智能駕駛等主要業(yè)務(wù)客戶質(zhì)量較高，均為全球知名Tier1和整車廠，各業(yè)務(wù)部分典型客戶統(tǒng)計如下：智能座艙：電裝、延鋒偉世通、聯(lián)陸、諾博汽車、馬瑞利、MSE智能電控：日本電產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車：麥格納、安波福、李爾移動地圖數(shù)據(jù)服務(wù)：華為智駕、日產(chǎn)汽車智能駕駛：佛吉亞歌樂、日產(chǎn)汽車、雷諾三星公司重要客戶電裝是豐田汽車儀表系統(tǒng)領(lǐng)域最大的供應(yīng)商，在全球市場中長期保持領(lǐng)先優(yōu)勢；延鋒偉世通是延鋒集團(tuán)與偉世通的合資公司，2019年偉世通在全球汽車儀表市場的市場份額占比為15%，全球排名第三，在中國市場，2020年上半年偉世通與延鋒偉世通的產(chǎn)品在智能汽車全尺寸液晶儀表的搭載率合計23.53%，排名國內(nèi)第二；馬瑞利在汽車儀表系統(tǒng)領(lǐng)域是菲亞特-克萊斯勒和日產(chǎn)汽車最大的供應(yīng)商，同時亦為大眾集團(tuán)汽車儀表系統(tǒng)的重要供應(yīng)商，2019年上半年馬瑞利在全球汽車儀表市場的份額占比為6.8%，全球排名第六；日本電產(chǎn)盡管進(jìn)入中國市場較晚，但截至2020年9月，其在中國電機電控市場排名提升至市場第7，市場份額為5.6%；在電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）領(lǐng)域，日本電產(chǎn)2019年的EPS電機產(chǎn)量位居全球第一位。公司通過成立合資公司、建設(shè)離岸開發(fā)中心等方式深度綁定客戶，在日本設(shè)立子公司提供服務(wù)。在汽車儀表軟件開發(fā)領(lǐng)域，公司為電裝、延鋒偉世通和馬瑞利在武漢建立了專門的離岸開發(fā)中心（ODC），持續(xù)地為客戶提供用戶體驗（UX）設(shè)計、軟件開發(fā)和產(chǎn)品測試驗證等服務(wù)。除此以外，公司還與佛吉亞歌樂、上汽集團(tuán)、電裝成立合資公司，共同探索汽車電子軟件發(fā)展的新技術(shù)與新模式。同時，公司在日本設(shè)立全資子公司東京光庭，面向日產(chǎn)汽車、日立等汽車整車制造商、零部件供應(yīng)商提供服務(wù)。主要客戶穩(wěn)定貢獻(xiàn)收入，前五大客戶占比降低顯示新客戶拓展成果。日本電產(chǎn)、佛吉亞歌樂、電裝、延鋒偉世通、MSE是公司2020和2021年前五大客戶，2020、2021年合計營收分別為1.77億元、1.85億元，占全年營收比例分別為52.97%、42.70%。2021年來自日本電產(chǎn)的收入下滑主要源于日本電產(chǎn)的組織架構(gòu)調(diào)整，日本電產(chǎn)全球研發(fā)中心在整合過程中，對公司的采購因新舊合同切換出現(xiàn)了短期波動，公司近年主要客戶收入貢獻(xiàn)基本穩(wěn)定，同時公司積極拓展新客戶，前五大客戶占比降低顯示公司新客戶拓展成果。3.2.

智能汽車全域全棧軟件開發(fā)，“軟件工廠”提供高品質(zhì)軟件開發(fā)公司具備汽車電子軟件的全域全棧開發(fā)能力。公司主要面向汽車Tier1和整車廠提供汽車電子軟件定制開發(fā)、技術(shù)服務(wù)以及測試服務(wù)，產(chǎn)品覆蓋智能座艙、智能電控、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試以及移動地圖數(shù)據(jù)服務(wù)等細(xì)分領(lǐng)域。公司掌握涵蓋座艙域、車身域、駕駛域等汽車各核心功能域的基礎(chǔ)軟件開發(fā)能力，同時掌握各類軟件核心技術(shù)，具備存儲、通信、信息安全、功能安全等方面的開發(fā)技術(shù)，勝任從底層OS、驅(qū)動程序、基礎(chǔ)軟件、功能軟件、應(yīng)用軟件及云端軟件開發(fā)，并完成完整產(chǎn)品開發(fā)和驗證的能力，具備基于域控制器架構(gòu)的新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全域產(chǎn)品開發(fā)能力，可為客戶提供全面綜合的軟件服務(wù)?！败浖S”提供高品質(zhì)軟件開發(fā)和交付。公司通過工廠化的標(biāo)準(zhǔn)操作流程（SOP）、組件化代碼開發(fā)理念、可視化管理平臺，形成了具有競爭優(yōu)勢的軟件工廠軟件開發(fā)流程，提高了軟件開發(fā)的交付能力與質(zhì)量。工廠化的標(biāo)準(zhǔn)操作流程（SOP）提高了公司軟件開發(fā)的準(zhǔn)確率，從而確保軟件產(chǎn)品的品質(zhì)；組件化的代碼產(chǎn)品設(shè)計理念確保公司的高品質(zhì)軟件快速交付能力，提升軟件開發(fā)的生產(chǎn)效率；可視化的管理平臺是公司對軟件開發(fā)過程進(jìn)行品質(zhì)管理的有效工具。兩級研發(fā)體系，同時滿足市場共性、個性化需求。公司形成了由先端技術(shù)研發(fā)中心以及各事業(yè)部研發(fā)部門共同構(gòu)成的兩級研發(fā)體系，既滿足了汽車電子軟件領(lǐng)域的共性研究需求，又可以有效解決各個產(chǎn)品事業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品化和工程化研發(fā)效率化的需求。同時公司與國內(nèi)外行業(yè)與科研機構(gòu)、高等院校、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴建立穩(wěn)定順暢的聯(lián)合研發(fā)開放機制，持續(xù)鞏固公司在汽車電子軟件領(lǐng)域的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢。在先端技術(shù)研發(fā)方面，公司早期在人機交互圖形化引擎方面的核心研發(fā)投入為公司在汽車全圖形化儀表、智能座艙領(lǐng)域的業(yè)務(wù)快速增長發(fā)揮了重要作用。近年來公司在基于SOA軟硬分離的架構(gòu)設(shè)計、虛擬化核心技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)研發(fā)也逐步孵化出公司在智能座艙、域控制器基礎(chǔ)軟件開發(fā)領(lǐng)域的新競爭力。3.3.