第四章國際貨物運輸保險1、一艘載運出口貨物的輪船在航行途中前艙起火，船長下令滅火，火被撲滅后查檢船上有以下?lián)p失：（1）部分服裝被燒毀（）滅火時一部分布匹被水澆壞（3）（4）一部分紙張被水浸毀。試問：以上各種損失哪些屬共同海損；哪些屬單獨海損？為什么？答：以上各項損失中的1）屬于單獨海損（2（3（4）屬共同海損。因為構成共同海損必須具備幾個條件，即共同海損的危險必須是實際存在的或者是不可避免地產(chǎn)生的，而不是主觀臆測的；必須是船方（3（4）符合這幾個條件，故屬共同海損。案例中的（1）由受損者單獨負擔。跟同船其它貨主和船東的利益并沒有關系。故屬單獨海損。2、有一批已投買保險的貨物，受載該批貨物的海輪，在航行中發(fā)生火災。經(jīng)船長下令施救后，火災被撲滅。經(jīng)事后檢查，該批貨物損失情況如下：第一，500箱貨物受嚴重水漬損失，無其他受損跡象；第二，另有500箱既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)任何火燒的痕跡；第三，200箱著火但已被撲滅，有嚴重水漬損失；第四，300箱已被燒毀。試問上述四種情況，各屬什么性質的損失？為什么？答：在本案例中，由于事故是發(fā)生在海上航行的載貨海輪上，因此，貨物所遭受到的一切損失均屬于海損范圍。上述四種損失發(fā)生的原因各不相同，其性質也不同。第一種損失：貨物只受到了水漬的損害，根據(jù)當時的情況判斷，肯定是在滅火行動中，被滅火的水淋濕或浸泡而導致的。應當屬于共同海損，因為灌水是船長為了船貨的共同安全而采取的施救行動，而這批貨損是施救所造成的直接損失。第二種損失：由于沒有發(fā)生任何著火的痕跡，我們可以理解為，受熱熏損失的貨物屬于單獨海損；而對于水漬部分則可列為共同海損。第三種損失：由于這200箱貨物已經(jīng)著火，但被撲滅，雖然有嚴重的水漬損失，但還是只能列為單獨海損。這是因為，貨物已著火，如不施救，該貨物將被燒毀。第四種損失：這300箱已被燒毀的貨物顯然屬于單獨海損。3、某外貿公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？4、某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調查，這次事件造成的損失有：①1000箱貨被火燒毀：②600箱貨由于灌水滅火受到損失；③主機和部分甲板被燒毀；④拖船費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項損失性質來看，各屬于GA還是PA？答：以上各項損失中的2（4（5）損的危險必須是實際存在的或者是不可避免地產(chǎn)生的，而不是主觀臆測的；必須是船方自動有意采取的措施；必須是為船或共同安全而采取的合理的措施；必須是非常性質的損失。案例中的2（4（5）符合這幾個條件，故屬共同海損。案例中的（1（3）它貨主和船東的利益并沒有關系。故屬單獨海損。5、我方某外貿公司以CIF術語出口一個整集裝箱的貨物，我方在貨物出運前及時投保了海運一切險。在貨物從出口公司倉庫運到碼頭裝運的路途中，由于駕駛員的疏忽，集裝箱貨車意外翻車下崖，導致貨物全部報廢。試分析說明，應該由買方還是賣方向保險公司索賠？為什么？保險公司是否應該賠償？為什么？答：應該由賣方向保險公司索賠。因為該案例為CIF合同，賣方的責任界點在裝運港船舷，從案例情況可看出，貨物還沒有到達風險界點，因此，應該由賣方承擔貨物責任，由賣方向保險公司索賠。保險公司應該賠償。首先，因為海運一切險的保險責任的起點是發(fā)貨人的倉庫，保險責任包括從發(fā)貨人的倉庫到港口的陸路運輸階段。其次，貨損原因是駕駛員的疏忽，該原因屬于一切險的承保范圍。所以，保險公司應該賠償。6、有一份FOB合同,貨物在裝船后,賣方向買方發(fā)出裝船通知,買方向保險公司投保了“倉至倉條款一切險”(AllRiskswithWarehousetoWarehouseClause)，但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，被暴風雨淋濕了10％的貨物。事后賣方以保險單含有倉至倉條款為由，要求保險公司賠償此項損失，但遭到保險公司拒絕。后來賣方又請求買方以投保人名義憑保險單向保險公司索賠，也遭到保險公司拒絕。試問在上述情況下，保險公司能否拒賠?為什么?7、1997年，我國WK外貿公司向香港出口罐頭一批共500箱，按照CIF HONGKONG向保險公司投保一切險。但是因為海運提單上只寫明進口商的名稱，沒有詳細注明其地址，貨物抵達香港后，船公司無法通知進口商來貨場提貨又未與WK公司的貨運代理聯(lián)系自行決定將該批貨物運回起運港天津新港在運回途中因為輪船滲水，有229箱罐頭受到海水浸泡。貨物運回新港后，WK公司沒有將貨物卸下，只是在海運提單上補寫進口商詳細地址后，又運回香港。進口商提貨后發(fā)現(xiàn)罐頭已經(jīng)生銹，所以只提取了未生銹的271箱罐頭，其余的罐頭又運回新港。WK外貿公司發(fā)現(xiàn)貨物有銹蝕后，憑保險單向保險公司提起索賠，要求賠償229箱貨物的銹損。保險公司經(jīng)過調查發(fā)現(xiàn)，生銹發(fā)生在第二航次，而不是第一航次。投保人未對第二航次投保，不屬于承保范圍，于是保險公司拒絕賠償。如果你是外貿公司擬將怎么辦？8、某貨輪在航行途中因電線走火，第三艙內發(fā)生火災，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值5000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失6000美元。船方宣布該輪共同海損，試根據(jù)上述案例分析回答下列問題：?5000美元船方是否應負責賠償，理由是什么?6000美元屬什么性質的損失??910030包浸有水漬。問對此損失應向保險公司索賠還是向船公司索賠？為什么？101999102052500CFR合同，諾華200011110亨利號在開往某2000120情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。亨利號途經(jīng)某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令諾華公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。請根據(jù)上述事例，回答以下問題：途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？為什么？途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？為什么？諾華公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌造成的損失？為什么？承運人可否向托運人金鼎公司追償責任？為什么？3個為什么？12、保險條款不明確導致糾紛案[案情]GCIFGG商反映要求索賠，外商答復儀器出廠經(jīng)嚴格檢驗，有質量合格證書，非他們責任。后經(jīng)商檢局檢驗認為是運輸途中部件受到振動、擠壓造成的。GG（CG公司無奈只好重新購買此部件。即浪費了