科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)２００９ＮＯ．０６學(xué)術(shù)論壇城市道路網(wǎng)布局形式研究徐韌（深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司廣東深圳５１８０２９）摘要：城市道路設(shè)施是城市道路建設(shè)的重要組成部分，而城市道路路網(wǎng)布局形式對(duì)一個(gè)城市的規(guī)劃有重要的意義，本文從城市道路網(wǎng)布局原則著手，著重分析了目前城市道路網(wǎng)布局的不同形式及其優(yōu)缺點(diǎn)，為我國(guó)城市道路建設(shè)具有重要的指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞：城市道路道路網(wǎng)布局形式中圖分類號(hào)：ＴＵ７１文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼Ａ文章編號(hào)：１６７４－０９８Ｘ（２００９）０２（ｃ）－０２４４－０２根據(jù)我國(guó)城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)要求，城市道路網(wǎng)的布局形式，應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量、流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜確定。因此，城市道路網(wǎng)布局形式與城市的政治經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展需要，當(dāng)?shù)氐匦蔚乩項(xiàng)l件以及交通環(huán)境要求有關(guān)，城市路網(wǎng)構(gòu)成城市的基本骨架，是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和客貨運(yùn)輸?shù)妮d體。在城市總體規(guī)劃中，應(yīng)認(rèn)真研究城市形狀、格局與其道路網(wǎng)型式間的依存關(guān)系，以及它們的合理布置，城市道路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃布局的合理與否、是否與城市特點(diǎn)相適應(yīng)，關(guān)系到城市交通運(yùn)輸?shù)男屎徒煌ńY(jié)構(gòu)的發(fā)展以及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市居民生活、建筑物布置以及城市環(huán)境保護(hù)等各方面的運(yùn)作。因此，研究城市道路路網(wǎng)布局是城市規(guī)劃十分重要的工作，將對(duì)城市總體規(guī)劃工作提供可靠的技術(shù)依據(jù)和指導(dǎo)的同時(shí)，有利于形成良好的城市總體布局，促進(jìn)城市健康發(fā)展。１城市道路網(wǎng)絡(luò)布局的原則不同城市規(guī)模、性質(zhì)及城市用地狀況和面積決定了不同的城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和分布形態(tài)。即使是規(guī)模相近、性質(zhì)相似的城市，因自然環(huán)境條件和用地狀況的不同其道路網(wǎng)也各具特色。確定城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)布局，要考慮的因素很多，除了考慮城市道路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和布局要求，使其有利于城市交通外，還要與城市空間結(jié)構(gòu)、城市所處的自然地理?xiàng)l件、其他運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相協(xié)調(diào)、相適應(yīng)等等。（１）道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)與城市空間結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)城市布局形態(tài)是指城市的物質(zhì)（環(huán)境）實(shí)體在地域空間上的投影，是城市內(nèi)在的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)結(jié)構(gòu)、文化傳統(tǒng)的表現(xiàn)。由于城市是社會(huì)生產(chǎn)、生活，交通等功能活動(dòng)的物質(zhì)化載體，城市的發(fā)展進(jìn)程總是伴隨著多種多樣結(jié)構(gòu)的變化。如經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、人口結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)、地域結(jié)構(gòu)等。因此，城市布局形態(tài)也可認(rèn)為是城市的空間布局形態(tài)。（２）滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰?，與交通產(chǎn)生特性相吻合城市道路系統(tǒng)的主要功能是交通功能，城市道路主要是為城市的人和物的流動(dòng)服務(wù)的，實(shí)現(xiàn)人和物流動(dòng)安全、方便、迅速、經(jīng)濟(jì)是其主要宗旨。因此，在城市道路網(wǎng)布局中，必須做到“功能分清，層次分明”，努力使城市道路的空間結(jié)構(gòu)符合交通的空間分布，主要要求：①與主要交通發(fā)生源或吸引點(diǎn)的協(xié)調(diào)銜接。城市道路作為交通流的承載者，應(yīng)該很好地銜接散布于城市的各個(gè)主要交通發(fā)生源、吸引點(diǎn)和集散樞紐，包括居住區(qū)、工作區(qū)、火車站、長(zhǎng)途客貨運(yùn)站等。盡量減少無(wú)效交通的產(chǎn)生。②交通走廊應(yīng)與客、貨流主要方向相一致。城市發(fā)展通常具有一定的發(fā)展軸線，體現(xiàn)在交通流上則是城市客、貨流在某一方向（或某幾個(gè)方向上）呈現(xiàn)出主流方向，在城市道路網(wǎng)布局上應(yīng)該相應(yīng)地形成與之需求相當(dāng)?shù)慕煌ㄗ呃?。③層次明晰、體現(xiàn)交通分流。各種功能等級(jí)的道路分層次地合理銜接，以滿足不同速度、不同出行距離的要求。保持步行系統(tǒng)、自行車系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)的平衡發(fā)展。（３）合理銜接城市對(duì)外交通現(xiàn)代社會(huì)分工的細(xì)化，成就了城市系統(tǒng)的開(kāi)放性。城市作為一個(gè)開(kāi)放的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，其對(duì)外交通就變得十分的重要。根據(jù)廣州的統(tǒng)計(jì)資料表明：廣州市外圍出入口交通與國(guó)民經(jīng)濟(jì)基本保持同步增長(zhǎng)。２０００年廣州市出入口全日交通量約為４０萬(wàn)輛／日，比１９９０年的１０．５萬(wàn)輛／日年均增長(zhǎng)１４．３％，其中外地車輛占６２％。如何良好地銜接城市的內(nèi)外交通直接影響城市的生產(chǎn)運(yùn)作和正常的生活秩序。城市對(duì)外交通按照其起訖點(diǎn)的不同，通常分為兩大類，即：出入交通和過(guò)境交通。在進(jìn)行城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮這兩類交通問(wèn)題的解決。（４）支持城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，充分展現(xiàn)城市的魅力城市作為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心、政治中心和文化中心，凝聚人類社會(huì)文明的精華。隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們生活水平不斷提高，人們對(duì)城市的生活空間日益關(guān)注，人們希望城市在進(jìn)行高效率的物質(zhì)生產(chǎn)的同時(shí)，成為人們美好生活的家園。城市道路作為城市的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，通常具有長(zhǎng)期存在性，道路網(wǎng)的布置如何能結(jié)合城市的歷史、自然、地理環(huán)境背景和傳統(tǒng)山水文化、園林建筑，使現(xiàn)代城市物質(zhì)文明與風(fēng)景、園林因素構(gòu)成共生關(guān)系，人與自然融為一體，體現(xiàn)以人為本，充分展現(xiàn)城市的魅力。因此，道路布局應(yīng)當(dāng)有機(jī)結(jié)合既有的自然景觀、歷史文物和城市標(biāo)志性的現(xiàn)代建筑物，在不妨礙道路主要功能的前提下，將路布置得或襯托街景、或方便旅游、或更加突出文化氛圍和城市精神面貌，均能收到良好而長(zhǎng)遠(yuǎn)的效果。（５）充分考慮到市政管線的布設(shè)城市道路作為城市空間結(jié)構(gòu)的“骨骼”，遍布城市，將城市中的各種用地連接起來(lái)，如：市中心區(qū)、工業(yè)區(qū)、居住區(qū)等，因此，城市道路也成了布設(shè)各種市政管線的絕好空間。在我國(guó)，城市中各種市政管線工程，一般都沿道路敷設(shè)。各種管線的用途不同，性能和要求不一，規(guī)劃道路時(shí)，應(yīng)有足夠的用地寬度以滿足市政管線的要求。規(guī)劃道路走向時(shí)，也要注意管線，特別是排水管道的走向和布置。２道路網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)型式城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)型式，是指道路網(wǎng)系統(tǒng)的抽象平面幾何圖形。它是在城市發(fā)展歷史過(guò)程中依據(jù)城市各自的特色，為滿足城市的交通、土地利用及其建筑風(fēng)格等要求而形成的。由于各個(gè)城市其城市性質(zhì)、城市規(guī)模、自然地理?xiàng)l件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件以及歷史文化條件等因素存在不同程度的差異，因此對(duì)于不同的城市并不存在統(tǒng)一的路網(wǎng)布局模式。縱觀國(guó)內(nèi)外眾多的城市，其城市道路網(wǎng)布局主要有方格棋盤(pán)型、帶型、放射型、放射環(huán)形、混合型以及自由組合型等六種。（１）方格棋盤(pán)型特點(diǎn)：道路橫平豎直、縱橫交織將城市劃分為若干個(gè)規(guī)整的矩形，參見(jiàn)圖１所示。優(yōu)點(diǎn)：設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，布局嚴(yán)整、簡(jiǎn)潔，有利于建筑布置，方向性好，中心區(qū)分散，路網(wǎng)交通量分配比較均衡。缺點(diǎn)：非直線系數(shù)大（一般在１．４左右），城市斜向聯(lián)系差，對(duì)角線交通不方便，過(guò)境交通不易分流。應(yīng)用：我國(guó)大部分舊城市和相當(dāng)一部圖１方格棋盤(pán)型圖２帶型（下轉(zhuǎn)２４７頁(yè)）２４４科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)ＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＩｎｎｏｖａｔｉｏｎＨｅｒａｌｄ學(xué)術(shù)論壇（礦體尾暈指示元素）。４．４本區(qū)金礦床原生暈分帶特點(diǎn)礦體前緣指示元素異常組合：近礦指示元素Ａｕ、Ａｇ為中帶異常，）Ａｓ、Ｓｂ、Ｃｕ、Ｐｂ、Ｚｎ為中外帶異常，Ｂｉ為外帶異常；礦體異常組合是，Ａｕ、Ａｓ、Ｃｕ、Ｐｂ、Ｚｎ為內(nèi)帶異常，Ａｇ、Ｓｂ、Ｂｉ、Ｃｏ為中內(nèi)帶異常；礦體尾暈元素組合是，Ａｕ、Ａｓ為內(nèi)帶異常，Ａｇ、Ｂｉ、Ｃｏ為中外帶異常，Ｃｕ、Ｐｂ、Ｚｎ、Ｓｂ為外帶異常。性評(píng)價(jià)的參考依據(jù)。２００９ＮＯ．０６科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)以上特征可作為本區(qū)構(gòu)造蝕變帶含金［４］阮天健，朱有光．地球化學(xué)找礦．北京：地質(zhì)出版社，１９８５．［５］朱有光，蔣敬業(yè)．金礦地球化學(xué)找礦．武漢：中國(guó)地質(zhì)大學(xué)出版社，１９９３．參考文獻(xiàn)［１］姚鳳良，劉連登，孔慶存，等．膠西北脈狀金礦．吉林：科學(xué)技術(shù)出版社，１９９０．［２］楊敏之，呂古賢．膠東綠巖帶金礦地球化學(xué)．北京：地質(zhì)出版社，１９９６．［３］李惠．石英脈和蝕變巖型金礦床地球化學(xué)異常模式．北京：科學(xué)出版社，１９９１．（上接２４４頁(yè)）分新城市均為棋盤(pán)式，如北京、西安等城市的中心區(qū)（或舊城區(qū)）。（２）帶型特點(diǎn)：路網(wǎng)以若干平行的主干線為軸線展開(kāi)，見(jiàn)圖２所示。優(yōu)點(diǎn)：建筑物沿交通軸線兩側(cè)鋪開(kāi)，有利于公共交通的布線和組織。缺點(diǎn)：交通軸線上交通壓力過(guò)大。應(yīng)用：主要應(yīng)用于帶狀城市，如蘭州、深圳等。（３）放射型特點(diǎn)：交通干線以市中心為形心向外輻射，城市沿對(duì)外交通干線兩側(cè)發(fā)展，形成“指狀”城市，具有強(qiáng)大中心區(qū)，見(jiàn)圖３所示。優(yōu)點(diǎn)：有利于公共交通的布線和組織，道路分工明確，郊區(qū)與市中心之間聯(lián)系便捷。缺點(diǎn)：市中心交通壓力過(guò)大，而邊緣區(qū)域之間交通聯(lián)系不便，過(guò)境交通都要通過(guò)中心區(qū)。應(yīng)用：主要應(yīng)用于中小型城市，我國(guó)大城市很少采用。（４）放射環(huán)形特點(diǎn)：在放射型路網(wǎng)基礎(chǔ)上增加若干與市中心成同心圓的環(huán)形道路，見(jiàn)圖４所示。優(yōu)點(diǎn)：既有利于市中心區(qū)與各分區(qū)、郊區(qū)以及市區(qū)外圍相鄰地區(qū)的縱向聯(lián)系，同時(shí)又有利市內(nèi)的橫向聯(lián)系。具有放射型路網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)而無(wú)其缺點(diǎn)，交通通達(dá)性能好，非直線系數(shù)小，有利于過(guò)境交通分流。缺點(diǎn)：組織交通不及方格網(wǎng)靈活，街坊形狀不夠規(guī)則；如果交通規(guī)劃不當(dāng)，在市中心地區(qū)容易引起交通集中，交通壓力有增大趨向，易迷失方向；且不利于各分區(qū)之間的聯(lián)系。應(yīng)用：國(guó)外城市廣泛采用，如倫敦、巴黎、莫斯科、柏林等，我國(guó)大城市目前采用的不多，但有向此型式發(fā)展的趨勢(shì)；成都市是由八條放射路及兩條環(huán)路組成的放射環(huán)狀道路網(wǎng)。（５）混合型特點(diǎn)：這種路網(wǎng)是根據(jù)城市用地條件，采用上面幾種形式的組合，見(jiàn)圖５所示。優(yōu)點(diǎn)：規(guī)劃的好，能取各式的優(yōu)點(diǎn)，避開(kāi)它們的缺點(diǎn)，達(dá)到較好的效果。缺點(diǎn)：從一定程度上破壞了城市街坊的整體性。應(yīng)用：目前，我國(guó)有不少大城市就采用方格加環(huán)形放射混合式路網(wǎng)。如北京、上海、武漢、南京等．它們保留著舊城原有的方格式路網(wǎng)，為減少市中心的交通壓力，設(shè)置了環(huán)形及放射道路，由此形成了方格網(wǎng)加環(huán)形放射的混合式路網(wǎng)，構(gòu)成混合式道路網(wǎng)。（６）自由型特點(diǎn)：結(jié)合地形，道路彎曲，無(wú)一定的幾何圖形，見(jiàn)圖６所示。優(yōu)點(diǎn)：既考慮了道路功能，又結(jié)合自然條件，對(duì)自然地形適應(yīng)很好；充分利用地形地勢(shì)布設(shè)線路和安排城市用地分區(qū)，可節(jié)省工程造價(jià)，獲得優(yōu)美自然的城市景觀以及流暢協(xié)調(diào)的線型。缺點(diǎn)：任意兩點(diǎn)間交通距離較大，交通組織困難；非直線系數(shù)大，不規(guī)則街坊多，建筑用地較分散。應(yīng)用：多用于地形復(fù)雜的山城或水鄉(xiāng)，如我國(guó)的重慶、青島。３結(jié)語(yǔ)根據(jù)城市的不同特點(diǎn)，城市道路布局采取不同的型式，本文在總結(jié)方格棋盤(pán)型、帶型、放射型、放射環(huán)型、混合型和自由型等路網(wǎng)布局型式的特點(diǎn)以及優(yōu)缺點(diǎn)基礎(chǔ)上，提出城市道路網(wǎng)布局應(yīng)遵循的幾條基本原則：（ｌ）城市道路網(wǎng)布局與城市空間結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)；（２）滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰c交通產(chǎn)生特性吻合；（３）合理銜接城市對(duì)外交通；（４）支持城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，充分展現(xiàn)城市魅力；（５）充分考慮到市政管線的布設(shè)。圖４放射環(huán)形