中國鐵路技能鑒定連接員新版帶答案初級(jí)中級(jí)191。平面調(diào)車作業(yè)時(shí)，附著在超限貨物上的車輛溜其他車輛，溜車速度不得超過(c)(a)40公里/小時(shí)(b)25公里/小時(shí)(c)15公里/小時(shí)(d)10公里/小時(shí)192。平面調(diào)車作業(yè)不得依附于(b)其他車輛(甲)客運(yùn)車輛(乙)特殊貨物計(jì)劃車輛(丙)爆炸車輛(丁)液化氣車輛193。蜜蜂車應(yīng)該掛在殺蟲劑車的前面，如果蜜蜂車與運(yùn)載整輛車的殺蟲劑車在同一列火車上，至少要隔離(d)。(A)1車(B)2車(C)3車(D)4車194。使用無線電臺(tái)指揮調(diào)車時(shí)，除(b)項(xiàng)外，任何人都無權(quán)發(fā)出信號(hào)和使用語言指揮機(jī)車運(yùn)行(A)調(diào)車隊(duì)長(zhǎng)(b)調(diào)車指揮員(c)連接員(d)系統(tǒng)動(dòng)員195。(三)指機(jī)車與車輛連接后的牽引和制動(dòng)試驗(yàn)，以防止車輛在推進(jìn)或牽引運(yùn)行時(shí)脫鉤，從而確認(rèn)車輛的連接狀態(tài)(A)調(diào)整掛鉤位置(b)稍微測(cè)試⑹試?yán)?d)連接196。當(dāng)機(jī)械化駝峰解散列車時(shí)，它應(yīng)該(c)當(dāng)有連續(xù)的鉤分離車輛時(shí)(A)恒速推(b)加速推⑹減速推(d)停止推197。當(dāng)調(diào)車區(qū)被水平分割時(shí)，兩端被車站(調(diào)車場(chǎng))的中間或指定地點(diǎn)水平分割，并且在兩個(gè)區(qū)域之間建立安全區(qū)(c)(A)不小于10m(B)不大于10m(C)不小于20m(D)不大于20m198。縱向劃分調(diào)車區(qū)域時(shí)，應(yīng)根據(jù)編組計(jì)劃(a)中的交通量和編組數(shù)量來劃分區(qū)域(A)調(diào)車線(b)調(diào)車機(jī)⑹車流大小(d)車流流向當(dāng)需要跨境渡輪服務(wù)時(shí)，必須獲得(d)的許可(A)值班站長(zhǎng)(b)車站值班員(c)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)(d)車站調(diào)度員200。鐵蹄剎車時(shí)，車輪踩在鞋底后，車輪與鐵蹄(a)粘在一起，使蹄與車輪一起滑動(dòng)，起剎車作用(A)頭(b)趾⑹趾(d)底201?？蛙囓嚿韮A斜超過(d)，不允許并入列車(a)25毫米(b)30毫米⑹40毫米(d)50毫米2,真或假1。軌道類型除以每個(gè)軌道部分的重量(十)2。推進(jìn)式調(diào)車最大的優(yōu)點(diǎn)是安全高效的作業(yè)(十)3。制動(dòng)鐵靴時(shí)，制動(dòng)的軸越多，鐵靴的滑動(dòng)距離越短()4。當(dāng)?shù)蹉^在最高點(diǎn)被提起時(shí)，如果制動(dòng)軟管沒有被拆除，吊鉤鏈沒有系緊或吊鉤桿失效，吊鉤就不能在吊鉤提起位置被提起，也會(huì)發(fā)生釣魚”現(xiàn)象。（）5。許多車輛連接在一起，稱為車輛組（）6。當(dāng)鐵鞋制動(dòng)時(shí)，放在行車組兩個(gè)車間軌道上的鐵鞋稱為輔助鞋。（）7。簡(jiǎn)易線路是調(diào)車行程較短的線路（十）8。轍叉數(shù)量越多，允許列車橫向通過的速度就越高。（）9。制動(dòng)鐵鞋時(shí)，當(dāng)鐵鞋支架有裂紋時(shí)，禁止使用鐵鞋。（）10。當(dāng)手動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)選擇滑動(dòng)裝置中的前進(jìn)制動(dòng)位置（）11。倒貨線屬于貨線（十）12。出站調(diào)車受有限時(shí)間內(nèi)出站次數(shù)的限制（十）13。制動(dòng)鐵蹄時(shí)，基本蹄是指預(yù)先放在軌道上的鐵蹄，其主要功能是目的制動(dòng)（十）14。調(diào)車出線時(shí)，吊鉤的位置基本固定（十）15。開關(guān)打開直股的位置是開關(guān)位置（十）16。鐵鞋制動(dòng)是利用滾動(dòng)摩擦變成滑動(dòng)摩擦的原理來達(dá)到制動(dòng)的目的（）17。軌枕根據(jù)其制造材料可分為木軌枕、鋼筋混凝土軌枕和鋼軌枕（）18。幾組汽車連接在一起，稱為火車它分為到達(dá)列車和出發(fā)列車。（十）19。線路有效長(zhǎng)度的起點(diǎn)和終點(diǎn)應(yīng)分別由警告標(biāo)志和軌道絕緣接頭確定（十）20。車鉤緩沖裝置具有緩沖的基本功能（十）21。防滑線不是終點(diǎn)（十）22。加速坡是駝峰的推動(dòng)部分（十）23。壓鉤斜面是駝峰的推動(dòng)部分（）24。中間的斜坡是駝峰的峰頂平臺(tái)部分（十）25。峰頂平臺(tái)的功能是使列車平穩(wěn)通過峰頂，并保護(hù)車鉤不受損壞。（）26。道岔尖軌是道岔的轍叉部分（十）27。護(hù)欄是道岔的轍叉部分（）28。在打滑操作中，有兩種扭轉(zhuǎn)制動(dòng)器的方法：末端制動(dòng)和鎖定（）29。根據(jù)制動(dòng)時(shí)鐵鞋的位置和時(shí)間不同，鐵鞋分為基礎(chǔ)鞋和輔助鞋。（）30。轉(zhuǎn)向架的主要功能是增加車輛的承載能力（十）31。駝峰道岔區(qū)坡度一般為6%至10%。出）32。我國鐵路貨車的手制動(dòng)裝置主要有旋轉(zhuǎn)制動(dòng)、螺旋制動(dòng)和抓輪制動(dòng)等。（）33。由于聯(lián)鎖，一旦信號(hào)打開，通道將被鎖定。不能拉動(dòng)通道上的相關(guān)開關(guān)，也不能打開敵對(duì)信號(hào)（）34。利用駝峰解體列車時(shí)，機(jī)車推力是主要力量，車輛重力是輔助力量，使車輛能夠按計(jì)劃從高峰滑向下調(diào)線。（十）35。車鉤的中心線標(biāo)志屬于車輛的特殊標(biāo)志（十）36。鉤頭的主要配件是鉤舌、鉤舌銷和吊鉤升降銷（十）37?？偨佑|網(wǎng)由接觸懸掛、支撐裝置、支柱和基礎(chǔ)組成（）38。鐵鞋制動(dòng)距離不宜過長(zhǎng)，一般在10m以內(nèi)（十）39。平面引出調(diào)車按連續(xù)調(diào)車法可分為停車和不停車（）40。簡(jiǎn)單的駝峰通常以三種速度解散：高速、中速和低速（十）41。第一班時(shí)間是從當(dāng)天18點(diǎn)到第二天0點(diǎn)（十）42。當(dāng)使用海參型再追蹤器時(shí)，兩個(gè)再追蹤器必須前后錯(cuò)開，不得相對(duì)安裝。（十）43。當(dāng)縱向站使用駝峰來拆散列車時(shí)，整個(gè)列車通常被拆散。（）44。集中聯(lián)鎖站允許其他調(diào)車機(jī)在處理非進(jìn)路調(diào)車時(shí)進(jìn)入非進(jìn)路調(diào)車區(qū)（十）45。當(dāng)?shù)蹉^在最高點(diǎn)時(shí)，要做到吊鉤不脫落，手不離開工前吊鉤不脫落，后吊鉤不脫落工交叉吊鉤，呼叫應(yīng)答”（）46。當(dāng)駝峰解散列車時(shí)，前組手制動(dòng)機(jī)構(gòu)啟動(dòng)，后組鐵閘瓦制動(dòng)。前組車進(jìn)入相關(guān)警示標(biāo)志內(nèi)后，后組車不準(zhǔn)提鉤。（十）47。滑移操作前，車輛必須通風(fēng)良好，制動(dòng)軟管必須斷開（）48。道岔不屬于主要驅(qū)動(dòng)設(shè)備（十）49。進(jìn)入鎖定通常分為預(yù)鎖定和接近鎖定（）50。車輛減速器有液壓傳動(dòng)和氣動(dòng)傳動(dòng)兩大系列（十）51。速度觀測(cè)誤差大和制動(dòng)等級(jí)不當(dāng)是影響減速器（包括減速器）制動(dòng)力的因素之一（十）52。鉤不能被鉤住的原因之一是鉤舌銷彎曲，當(dāng)車輛被鉤住時(shí)鉤舌不轉(zhuǎn)動(dòng)。（）53。當(dāng)用鐵鞋制動(dòng)時(shí)，鞋頭沒有緊緊地貼在鐵軌表面上，應(yīng)該小心使用。（十）54。連接車輛時(shí)，如果掛鉤位置不直或掛鉤銷不好，則在連接前必須減速或停車。（十）55。當(dāng)通過或運(yùn)送車輛到停放車輛的線路時(shí)，必須保留10米天窗嚴(yán)禁通過甚至懸掛車輛（）56。使用無線電臺(tái)進(jìn)行調(diào)車的調(diào)車組人員不需要攜帶哨子（十）57。在霧天，在牽引操作期間，沒有必要連接所有的制動(dòng)軟管來將車