第10章道路交通管理與限制道路交通管理的目的交通是人類生活的基本需求道路交通是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶道路交通是城市、區(qū)域旺盛發(fā)達(dá)的標(biāo)記

緩解道路交通擁擠狀況改善交通環(huán)境，提高道路通行實(shí)力削減交通事故產(chǎn)生道路交通問(wèn)題的緣由交通基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)跟不上交通需求的增長(zhǎng)道路交通管理設(shè)施落后，管理水平不高各種交通分擔(dān)方式不合理城市規(guī)劃的欠缺導(dǎo)致道路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理降低V/C比道路交通建設(shè)交通系統(tǒng)管理交通需求管理交通規(guī)劃道路交通管理分類行政管理制定、執(zhí)行交通法規(guī)駕駛員的管理（培訓(xùn)、發(fā)證、考核、審驗(yàn)）車輛的管理（牌證、轉(zhuǎn)戶、報(bào)廢、年檢）道路管理（通行秩序、路邊施工、違章占道清除）交通事故處理（現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、事故認(rèn)定、懲處）技術(shù)管理交通需求管理是針對(duì)交通源的政策性管理，通過(guò)政策影響交通結(jié)構(gòu)、重建交通量的時(shí)空分布，緩解交通狀況交通系統(tǒng)管理是針對(duì)交通流的技術(shù)性管理，通過(guò)限制提高服務(wù)水平、提高系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率交通需求管理(TDM)與交通系統(tǒng)管理(TSM)TimeVolumecapacityTSMTDMDemand交通需求管理策略優(yōu)先發(fā)展公交專用道、多乘員車輛優(yōu)先服務(wù)限制發(fā)展策略限制運(yùn)輸效率低、污染大、能耗高的車輛禁止出行策略禁止進(jìn)入某些區(qū)域，交叉口、路段禁行經(jīng)濟(jì)杠桿策略通過(guò)中心區(qū)高額停車收費(fèi)、擁擠收費(fèi)等來(lái)平滑交通量，調(diào)整出行方式、出行時(shí)間

交通系統(tǒng)管理策略節(jié)點(diǎn)交通管理策略干線交通管理策略區(qū)域交通管理策略通過(guò)一系列的交通規(guī)則、硬件限制改善交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平、提高系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率。道路交通網(wǎng)絡(luò)包含結(jié)點(diǎn)、路段，交通系統(tǒng)管理策略包括：交通系統(tǒng)管理——

節(jié)點(diǎn)交通管理策略交叉口限制方式

無(wú)限制交叉口、信號(hào)限制交叉口環(huán)形交叉口、立體交叉口

交叉口管理方式

進(jìn)口拓寬；進(jìn)口渠化；信號(hào)配時(shí)優(yōu)化

交叉口轉(zhuǎn)向限制方式禁止左轉(zhuǎn)使沖突點(diǎn)數(shù)從16降到4交通系統(tǒng)管理——

干線交通管理策略單行線；公交專用線；貨運(yùn)禁行線；自行車專用線；自行車禁行線；“綠波”線。交通系統(tǒng)管理——

區(qū)域交通管理策略區(qū)域信號(hào)限制系統(tǒng)如定時(shí)脫機(jī)式（TRANSYT）聯(lián)機(jī)響應(yīng)式（SCOOT、SCAT）

智能交通系統(tǒng)（ITS）智能車、智能路§5-1道路交通法規(guī)、標(biāo)記、標(biāo)線

——道路交通法規(guī)屬于國(guó)家行政法規(guī)其目的在于維護(hù)交通秩序、保證交通暢通和車輛行人

平安，協(xié)調(diào)人、車、路與環(huán)境相互關(guān)系交通法規(guī)內(nèi)容包括 －各種車輛與駕乘人員的管理 － 道路交通秩序管理 － 對(duì)交通違章和肇事者的處理 － 交通設(shè)施的維護(hù)與管理道路交通法規(guī)、標(biāo)記、標(biāo)線

——道路交通標(biāo)記道路交通標(biāo)記制定的依據(jù)顏色、形態(tài)、符號(hào)構(gòu)成交通標(biāo)記三要素道路交通標(biāo)記的意義 用顏色、圖形、符號(hào)和文字向用戶預(yù)示道路狀況道路交通標(biāo)記種類 GB5768-1999把交通標(biāo)記分為主標(biāo)記和幫助標(biāo)記 主標(biāo)記包括警告標(biāo)記、禁令標(biāo)記、指示標(biāo)記、指路標(biāo)記 幫助標(biāo)記是附設(shè)在主標(biāo)登記起幫助作用的標(biāo)記交通標(biāo)記——警告標(biāo)記警告車輛駕駛?cè)酥?jǐn)慎慢行，留意橫始終車相交警告車輛駕駛?cè)酥?jǐn)慎慢行，留意橫始終車相交用以促使車輛駕駛?cè)肆粢馇胺铰范卧O(shè)有信號(hào)燈三角形、黃底、黑邊、黑圖案交通標(biāo)記——警令標(biāo)記禁止總質(zhì)量超過(guò)標(biāo)記所示數(shù)值的車輛通行表示禁止機(jī)動(dòng)車?guó)Q喇叭表示車輛會(huì)車時(shí)，必需停車讓對(duì)方

車先行圓形、白底、紅邊、黑圖案交通標(biāo)記——指示標(biāo)記表示該車道只供機(jī)動(dòng)車行駛圓形或長(zhǎng)方形或正方形、藍(lán)底、白圖案交通標(biāo)記——指路標(biāo)記為道路運(yùn)用者供應(yīng)各種重要場(chǎng)所的識(shí)別和指向通告高速馬路及一般道路交通阻斷、繞行等狀況道路交通標(biāo)記

——尺寸和視認(rèn)距離視認(rèn)距離（視距）從發(fā)覺(jué)交通標(biāo)記起到實(shí)行行動(dòng)為止，汽車行駛的距離尺寸當(dāng)速度≥80km/hr時(shí)，

圓形直徑100cm，正方形邊長(zhǎng)100cm，矩形長(zhǎng)寬120cm×100cm當(dāng)速度≤80km/hr時(shí)，

圓形直徑70cm，正方形邊長(zhǎng)70cm，矩形高寬70cm×100cm道路交通標(biāo)線

用顏色、線條、符號(hào)、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)圖畫(huà)于路面或構(gòu)造物表面具有強(qiáng)制性、服務(wù)性、誘導(dǎo)性

按功能分類有：指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線、警告標(biāo)線

按形態(tài)分類有：線條、字符標(biāo)記、突起路標(biāo)、路邊線輪廓標(biāo)線

交通標(biāo)線的標(biāo)劃

白色虛線和白色實(shí)線

黃色虛線和黃色實(shí)線

雙白虛線和雙白實(shí)線

……§5-2平面交叉口交通管理

——目的1．削減沖突點(diǎn)2．限制相對(duì)速度，減小合流角度3．重交通流和公共交通優(yōu)先4．分別沖突點(diǎn)和減小沖突區(qū)5．選取最佳周期，提高綠燈利用率平面交叉口交通管理

——通行實(shí)力與延誤通行實(shí)力信號(hào)交叉口>環(huán)形交叉口>無(wú)燈控交叉口交通擁擠環(huán)境下的延誤信號(hào)交叉口<環(huán)形交叉口<無(wú)燈控交叉口平面交叉口交通管理

——無(wú)限制交叉口視距三角形(參考課本圖)

速度、反應(yīng)時(shí)間，附著系數(shù)，路面坡度

無(wú)限制交叉口沖突點(diǎn)及通行規(guī)則

適應(yīng)交通量相交道路流量差越大，沖突數(shù)越小相交道路流量相當(dāng)，達(dá)到確定量時(shí)，應(yīng)改為信號(hào)交叉口平面交叉口交通管理

——優(yōu)先限制交叉口

停車標(biāo)記限制單向停車限制，次路進(jìn)口處有停車標(biāo)記，路面有‘?！嘞蚪煌ㄏ拗?，各路車輛都要先停車再通過(guò)讓路標(biāo)記限制進(jìn)入路口的次路車輛要慢速遠(yuǎn)眺，找尋‘空隙’通過(guò)優(yōu)先限制交叉口是無(wú)限制交叉向信號(hào)燈限制的過(guò)渡形式平面交叉口限制方式的選擇平面交叉口的設(shè)置必需滿足道路功能、適應(yīng)交通流量及交通平安三方面的要求1．依據(jù)道路類型選擇 主—主信號(hào)燈限制 主—次信號(hào)燈或停車標(biāo)記 主—支停車標(biāo)記 ……2．依據(jù)交通流和交通事故選擇 交叉口流量8000/天，碰撞事故5/年道路交通行車管理—單向交通單向交通種類固定式、定時(shí)式、可逆性單向交通、車種性單向交通單向交通優(yōu)點(diǎn)提高通行實(shí)力、削減交通事故、提高道路行車速度單向交通缺點(diǎn)增加車輛行駛距離，給駕駛員增加工作量給公共車輛乘客增加步行距離簡(jiǎn)潔導(dǎo)致迷路，特殊是對(duì)不熟悉狀況的外地駕駛員增加了為單向管制所需的道路公用設(shè)施道路交通行車管理—可變方向交通在不同的時(shí)間內(nèi)變換某些車道的行車方向變向交通又稱“潮汐交通”通過(guò)可變中心隔離線實(shí)施道路交通行車管理—專用車道公共汽車專用道電車、軌道交通專用道多乘員車輛專用道自行車專用道道路交通行車管理—禁行交通對(duì)機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車實(shí)行限制，把一部分交通流量均分到負(fù)荷較低的道路上去

時(shí)段禁行 在規(guī)定的時(shí)段內(nèi)禁止某些車輛進(jìn)入指定道路錯(cuò)日禁行 在指定道路上規(guī)定某些車輛單日通行，

某些車輛雙日通行車種禁行 禁止幾種車進(jìn)入城市道路或中心城區(qū)轉(zhuǎn)彎禁行 在交通擁擠的交叉口，禁止機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎重量(高度、超速等)禁行5-3道路交通信號(hào)限制信號(hào)限制的目的在時(shí)間上隔離不同方向的車流，削減交通沖突提高平面交叉口的運(yùn)用效率最高，例如協(xié)調(diào)相鄰交叉口的綠燈時(shí)間，使車輛連續(xù)通過(guò)多個(gè)交叉口限制系統(tǒng)類型單點(diǎn)信號(hào)限制干道協(xié)調(diào)限制區(qū)域系統(tǒng)限制定時(shí)限制原理

依據(jù)預(yù)先設(shè)定的配時(shí)方案運(yùn)行，通過(guò)紅、綠、黃指揮交通流定時(shí)限制相位方案輪番給各方向車輛或行人支配權(quán)的依次。一種限制狀態(tài)，即對(duì)各進(jìn)口道所顯示的不同燈色的組合稱為一個(gè)信號(hào)相位。

可接受2相制，當(dāng)左轉(zhuǎn)交通量較大時(shí)，可考慮3相制、4相制定時(shí)限制基本參數(shù)信號(hào)周期、綠燈時(shí)間、綠信比交通信號(hào)限制—點(diǎn)限制以單個(gè)交叉口為限制對(duì)象，是交通信號(hào)的最基本形式，又分為定時(shí)限制及感應(yīng)限制2相位方案2相位配時(shí)圖多相位信號(hào)限制多相位信號(hào)限制指揮信號(hào)燈包括園光燈、方向指示燈、車道指示燈、人行橫道指示燈、黃閃燈方向指示燈對(duì)機(jī)動(dòng)車可支配8各相位相位設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)交通流量、流向適當(dāng)選擇合理組合相位，可提高交叉口的通行效益實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)避開(kāi)片面最求多相位定時(shí)限制基本參數(shù)的確定

——信號(hào)周期（cycle）單方向各種燈色輪番顯示一次所需的時(shí)間，等于紅+綠+黃，或者說(shuō)綠燈啟亮起先到下次該相位綠燈再啟亮的時(shí)間長(zhǎng)度等效交通量：進(jìn)口交通量V；公交車、貨車數(shù)H；左轉(zhuǎn)車數(shù)L；進(jìn)口車道數(shù)n 各進(jìn)口等效交通量的最大者用于信號(hào)周期計(jì)算定時(shí)限制基本參數(shù)的確定

——綠燈時(shí)間（green）相位綠燈時(shí)間＝G

×（道路等效交通量/Ve）——綠信比（split）是一個(gè)信號(hào)相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與周期時(shí)長(zhǎng)之比，有效綠燈時(shí)長(zhǎng)等于一個(gè)相位的實(shí)際綠燈時(shí)長(zhǎng)加上黃燈時(shí)長(zhǎng)減去損失時(shí)間啟動(dòng)損失2s，轉(zhuǎn)換損失3－5sG

=T－2×黃燈時(shí)間定時(shí)信號(hào)配時(shí)流程感應(yīng)限制在交叉口的進(jìn)口道上設(shè)置車輛檢測(cè)器，信號(hào)配時(shí)方案由計(jì)算機(jī)依據(jù)檢測(cè)交通量信息實(shí)時(shí)確定感應(yīng)信號(hào)限制器內(nèi)設(shè)一個(gè)‘初始綠燈時(shí)間’，到初始綠燈時(shí)間結(jié)束時(shí)，假如沒(méi)有檢測(cè)到車輛到達(dá)，就變換相位；假如接著檢測(cè)到車輛到達(dá)，可延長(zhǎng)綠燈時(shí)間直到‘最長(zhǎng)綠燈時(shí)間’感應(yīng)限制的基本參數(shù)有：

初始綠燈時(shí)間、單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間、最長(zhǎng)綠燈時(shí)間交通信號(hào)限制—線限制車隊(duì)每到達(dá)一個(gè)信號(hào)交叉口正好遇到綠燈，車輛延誤將大大降低把某主要干道上的信號(hào)交叉口看成一個(gè)系統(tǒng),用參數(shù)建立信號(hào)配時(shí)的聯(lián)系，協(xié)調(diào)限制，提高整個(gè)干道的通行實(shí)力線限制的基本參數(shù)包括周期長(zhǎng)度依據(jù)交通量確定信號(hào)周期；干道上共有相同周期；按單個(gè)交叉口的信號(hào)配時(shí)法，確定每個(gè)交叉口的信號(hào)周期，取最長(zhǎng)的作為公共周期綠信比各交叉口的綠信比依據(jù)交叉口的交通量各自確定相位差某交叉口與參照交叉口信號(hào)的綠燈起先時(shí)間差(確定差)；相鄰交叉口信號(hào)的綠燈起先時(shí)間差(相對(duì)差)交通信號(hào)限制—面限制定時(shí)脫機(jī)式面限制對(duì)交通流歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，優(yōu)化處理，得出多時(shí)段最優(yōu)信號(hào)配時(shí)方案，存入限制器內(nèi)。缺點(diǎn)是不能應(yīng)對(duì)交通流的隨機(jī)變更。如TRANSIT聯(lián)機(jī)感應(yīng)式面限制 運(yùn)用數(shù)據(jù)采集技術(shù)、自動(dòng)限制技術(shù)，依據(jù)交通流的瞬息變更，交通信號(hào)作出自適應(yīng)限制。如SCATS，SCOOT把區(qū)域中全部交叉口作為協(xié)調(diào)限制對(duì)象，線限制是面限制的子系統(tǒng)

英國(guó)TRANSYT系統(tǒng)脫機(jī)操作、定時(shí)、區(qū)域交通限制系統(tǒng)仿真模型：用模擬車流在交通網(wǎng)上的運(yùn)行狀況，探討信號(hào)配時(shí)參數(shù)的變更對(duì)車流的影響，評(píng)價(jià)交通信號(hào)配時(shí)方案優(yōu)化模型：以路網(wǎng)的總旅行時(shí)間最小化、總延誤最小化或總交通量最大化為優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，把仿真結(jié)果輸入優(yōu)化程序，獲得更好的信號(hào)配時(shí)方案；再把反饋給仿真系統(tǒng)，最終獲得性能最佳的系統(tǒng)配時(shí)方案TYANSYT優(yōu)化過(guò)程包括：綠燈時(shí)間優(yōu)化、信號(hào)周期優(yōu)化、限制子系統(tǒng)劃分等英國(guó)SCOOT系統(tǒng)綠信比－信號(hào)周期－綠時(shí)差優(yōu)化技術(shù)（Split-Cycle-Offset）交通信號(hào)網(wǎng)實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)限制的自適應(yīng)系統(tǒng)TYANSYT的升級(jí)產(chǎn)品，有同樣的優(yōu)化模型、優(yōu)化方法信息源于交叉口進(jìn)口道上游的車輛