城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)內(nèi)容：確定交叉口類型、進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)、視距保證、緣石半徑、拓寬設(shè)計(jì)、環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)、交叉口豎向設(shè)計(jì)。一、平面交叉口的形式1、按交叉口形式分類十字形、X字形、T字形、Y字形、錯(cuò)位交叉、復(fù)合交叉等。2、按渠化交通的程度分類簡(jiǎn)單交叉口、拓寬路口式交叉口、渠化交叉口。3、按交通控制分類無信號(hào)控制交叉口、有信號(hào)控制交叉口（點(diǎn)控制、線控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自動(dòng)控制）。4、按交通組織方式分類A類：信號(hào)控制交叉口B類：無信號(hào)控制交叉口C類：環(huán)形交叉口二、交叉口的交通組織設(shè)計(jì)1、交叉口的交通分析交錯(cuò)點(diǎn)的種類：分流點(diǎn)、合流點(diǎn)、沖突點(diǎn)。沖突點(diǎn)數(shù)量多，影響大，主要與左轉(zhuǎn)車流有關(guān)，與車道條數(shù)成正比。設(shè)計(jì)時(shí)要盡量減少?zèng)_突點(diǎn)，如采用設(shè)置信號(hào)燈、合理組織左轉(zhuǎn)車、實(shí)行單向交通等方法。2、交叉口的交通組織設(shè)計(jì)（一）車行道的交通組織1、設(shè)置專用車道2、合理組織左轉(zhuǎn)車（1）設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道（2）實(shí)行交通管制不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)（3）變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（4）環(huán)形交通3、渠化交通組織4、調(diào)整交通組織交通語言包括道路語言和一切關(guān)于行的標(biāo)記、符號(hào)、文字指示牌等。其中最重要的是道路語言。道路語言是指道路上的交通標(biāo)線、標(biāo)示、交通標(biāo)志和交通信號(hào)，還包括以物理形式出現(xiàn)的交通島、分離島和柵欄等物理渠化設(shè)施（一種特殊的“道路語言”）。有路必須有道路語言，道路語言是道路不可分割的重要部分。（二）行人的交通組織1、交叉口人行道的寬度及行人的組織2、人行橫道的設(shè)置（位置、形式、寬度、通行能力）3、人行天橋或人行地道三、簡(jiǎn)單交叉口設(shè)計(jì)1、交叉口的車道寬度一般采用3.0～3.5米，2、平面交叉口計(jì)算行車速度平面交叉口內(nèi)的設(shè)計(jì)速度宜為路段的0.5倍-0.7倍。3、交叉口的視距概念：交叉口轉(zhuǎn)角處由兩相交道路的停車視距所組成的三角形成為視距三角形。作用：為保證安全，應(yīng)清除視距三角形范圍內(nèi)的一切障礙物。平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出路面1.2m的妨礙駕駛員視線的障礙物。交叉口視距三角形要求的停車視距應(yīng)符合下表規(guī)定：交叉口視距三角形要求的停車視距交叉口直行車設(shè)計(jì)速度（km/h）60504540353025201510安全停車視距Ss（m）75605040353025201510視距三角形視距三角形的繪制方法和步驟：（1）根據(jù)交叉口計(jì)算行車速度計(jì)算相交道路的停車視距；（2）根據(jù)交叉口車道數(shù)和交通組織劃分進(jìn)出口各車道；（3）繪制直行車與左轉(zhuǎn)車的行駛軌跡線，找出最不利點(diǎn)；（4）從最不利點(diǎn)沿行車軌跡線向后分別量取停車視距，并聯(lián)成三角形。4、交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石宜為圓曲線或復(fù)曲線，其轉(zhuǎn)彎半徑滿足機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行駛要求，可按路緣石轉(zhuǎn)彎半徑表選定。當(dāng)平面交叉口為非機(jī)動(dòng)車專用交叉口時(shí)，路緣石轉(zhuǎn)彎半徑可取5m-10m。路緣石轉(zhuǎn)彎半徑右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)車速（km/h）30252015無非機(jī)動(dòng)車道路緣石推薦半徑（m）25201510注：有非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，推薦轉(zhuǎn)彎半徑可減去非機(jī)動(dòng)車道及機(jī)非分隔帶的寬度。5、交叉口拓寬設(shè)計(jì)1）進(jìn)口進(jìn)口道長(zhǎng)度由展寬漸變段長(zhǎng)度（Lt）與展寬段（Ld）組成。漸變段長(zhǎng)度按車輛以70%路段設(shè)計(jì)車速行駛3s橫移一條車道時(shí)來計(jì)算確定。漸變段最小長(zhǎng)度不應(yīng)少于：支路20m，次干路25m，主干路30～35m。展寬段最小長(zhǎng)度應(yīng)保證左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車不受相鄰侯駛車輛排隊(duì)長(zhǎng)度影響。侯駛車輛排隊(duì)長(zhǎng)度（Ls）可由下式確定：Ls=9N式中：N———高峰15min內(nèi)每信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的排隊(duì)車輛數(shù)。當(dāng)需設(shè)兩條轉(zhuǎn)彎專用車道時(shí)，展寬段長(zhǎng)度可取一條專用車道長(zhǎng)度的60%。無交通量資料時(shí)，展寬段最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于：支路30～40m，次干路50～70m，主干路70～90m，與支路相交取下限，與主干路相交取上限。2）出口出口車道數(shù)應(yīng)與上游個(gè)進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配。條件受限的改建交叉口，流入最大進(jìn)口車道數(shù)可減少一條。相鄰進(jìn)口道設(shè)有右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，出口到應(yīng)該展寬一條右轉(zhuǎn)專用出口車道。出口道每條車道寬度不應(yīng)小于路段車道寬度，宜為3.5m，條件受限制的改建交叉口出口道每條車道寬度不宜小于3.25m。出口道長(zhǎng)度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。漸變段最小長(zhǎng)度不應(yīng)該小于30～60m，交通量大主干路的取上限，其他可取下限；當(dāng)設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)再加上站臺(tái)長(zhǎng)度。漸變段最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于20m。燈控路口進(jìn)出口展寬圖示四、環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)特點(diǎn)：在交叉口中央設(shè)置環(huán)島，用環(huán)道組織交通，車輛都繞島單向逆行。設(shè)計(jì)內(nèi)容：中心島形狀與尺寸、環(huán)道寬度、通行能力驗(yàn)算、環(huán)道外緣石及進(jìn)出口設(shè)計(jì)、豎向設(shè)計(jì)。1、中心島的形狀與尺寸形狀：圓形、橢圓形、卵形、方角圓形、菱角圓形等。尺寸：中心島半徑按下式計(jì)算滿足環(huán)道設(shè)計(jì)速度中心島最小半徑可由下式確定：式中：－車輛繞道設(shè)計(jì)速度(km/h)；環(huán)道設(shè)計(jì)速度應(yīng)按照相交道路中最大設(shè)計(jì)速度的50%～70%計(jì)取，車速較大的，宜取較小的系數(shù)值。－橫向力系數(shù)，取值0.14～0.18；－環(huán)道橫坡度（％），取值1.5～2.0％；b—內(nèi)側(cè)車道道寬（含車道加寬），可取值5.5米（大型車）。中心島最小半徑與相應(yīng)的環(huán)島設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合下表規(guī)定環(huán)道設(shè)計(jì)車速與中心島最小半徑環(huán)道設(shè)計(jì)車速(km/h)2025303540中心島最小半徑(m)2025355065最小交織長(zhǎng)度不應(yīng)小于以環(huán)島設(shè)計(jì)速度行駛4s的距離，行駛鉸接車時(shí)，最小交織長(zhǎng)度應(yīng)不小于30m。最小交織長(zhǎng)度應(yīng)符合下表規(guī)定：最短交織段長(zhǎng)度環(huán)道計(jì)算車速(km/h)2025303540最短交織段長(zhǎng)度(m)2530354045滿足相鄰兩條道路交角間的交織段長(zhǎng)度及其對(duì)應(yīng)的中心島該段的圓弧半徑由下式確定：式中：——相鄰兩條相交道路間的交角(度)；——最短交織段長(zhǎng)度(m)。2、環(huán)道的寬度1）環(huán)道車道數(shù)環(huán)道車道數(shù)以2-3條。對(duì)現(xiàn)有大型環(huán)形交叉的改建或具有特殊要求的可放寬要求。2）環(huán)道寬度環(huán)道上每條車道的寬度為正常的車道寬度加上彎道上車道加寬寬度。環(huán)道上車道加寬值列于表：環(huán)道上車道加寬值(m)中心島半徑(m)10<rc≤1515<rc≤2020<rc≤3030<rc≤4040<rc≤5050<rc≤60車型小型車0.800.700.600.500.400.40大型車3.002.401.801.301.000.90環(huán)道外側(cè)人行道寬度，不宜小于與該段環(huán)道相鄰的相交道路路段上的人行道寬度。3）環(huán)道橫斷面環(huán)道橫斷面須布設(shè)成以環(huán)道中線為路拱脊線的兩面坡斷面。環(huán)道橫斷面設(shè)計(jì)成兩面坡的斷面時(shí)，沿中心島四周最低點(diǎn)須布設(shè)排水進(jìn)水口。非機(jī)動(dòng)車道寬度不應(yīng)小于交匯道路中的最大非機(jī)動(dòng)車道的寬度，也不宜大于6m。。4、環(huán)道進(jìn)出口的轉(zhuǎn)彎半徑及外緣石半徑大小取決于車速。各進(jìn)口處半徑應(yīng)相近，并與中心島半徑接近。出口處半徑可略大些。環(huán)道外緣石宜采用直線圓角型。5、環(huán)形交叉的優(yōu)缺點(diǎn)及適用性優(yōu)點(diǎn)：車輛進(jìn)入交叉口后可連續(xù)通行，節(jié)約時(shí)間；交通組織方便；行車安全；可美化城市面貌。缺點(diǎn)：占地較大；左轉(zhuǎn)車行車距離較長(zhǎng)；通行能力不大。適用條件：主要適用于多路交匯或轉(zhuǎn)彎交通量較大的路口；相臨道路夾角大致相等的路口；遠(yuǎn)期規(guī)劃立交的路口。對(duì)于交通量較大的路口、自行車和行人多的路口、及處于斜坡地形上的路口不宜采用。五、交叉口豎向設(shè)計(jì)1、交叉口豎向設(shè)計(jì)的目的與原則平面交叉進(jìn)口道的縱坡度，宜小于或等于2.5%，困難情況選不宜大于3%。山區(qū)城市等特殊情況，在保證行車安全的條件下，可適當(dāng)增加。交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮行車舒適、排水暢通、與周圍建筑物標(biāo)高協(xié)調(diào)等因素，合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高。宜以相交道路中線交點(diǎn)的標(biāo)高作為控制標(biāo)高。相交道路中主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路縱坡度服從主要道路；若有需要，在不影響主要道路行車舒適度的前提下，可適當(dāng)調(diào)整主要道路縱坡，兼顧次要道路的行車舒適性。2、交叉口豎向設(shè)計(jì)的步驟與方法豎向設(shè)計(jì)方法:方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法、方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法各種方法均有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，方格網(wǎng)法的優(yōu)點(diǎn)是便于施工放線；設(shè)計(jì)等高線法的優(yōu)點(diǎn)是能更清晰地反映出交叉口的設(shè)計(jì)地形，但各點(diǎn)的標(biāo)高位置不宜放樣；方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法則取長(zhǎng)補(bǔ)短，被普遍應(yīng)用于主要交叉口和廣場(chǎng)的豎向設(shè)計(jì)。方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法立面設(shè)計(jì)的步驟和方法如下：（一）搜集資料：測(cè)量資料、交通資料、排水資料、道路資料（二）繪出交叉口平面圖（三）確定交叉口的設(shè)計(jì)范圍（四）確定豎向設(shè)計(jì)的圖式（五）確定路段上的設(shè)計(jì)標(biāo)高（六）確定交叉口的設(shè)計(jì)標(biāo)高1、首先選定交叉口范圍內(nèi)合適的路脊線和控制標(biāo)高2、確定標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)并計(jì)算標(biāo)高計(jì)算線上的設(shè)計(jì)標(biāo)高（七）勾畫交叉口上的設(shè)計(jì)等高線（八）調(diào)整標(biāo)高（九）計(jì)算施工高度六、平交平面布置圖平交平面布置圖如下圖例：需標(biāo)注內(nèi)容：相交路口的相交形式，樁號(hào)說明坐標(biāo)標(biāo)注參照上圖相交道路名稱與本次道路相交道路的走向施工界限（用虛線表示）路幅寬度說明指北針七、鴻業(yè)交叉口設(shè)計(jì)流程交叉口設(shè)計(jì)流程1交叉口取樣點(diǎn)擊[交叉口—交叉口取樣]，命令行提示：回車退出/任意多邊形R/矩形區(qū)域第一點(diǎn):矩形區(qū)域第第二點(diǎn):輸入局部圖放置點(diǎn):說明：不取樣在原圖上設(shè)計(jì)也可以。2構(gòu)造邊界線點(diǎn)擊<構(gòu)造邊界線>，命令提示:退出E/繪制邊界H/自定義圖素構(gòu)造邊界X/道路邊線構(gòu)造邊界C/逐根選擇構(gòu)造S/

<自動(dòng)構(gòu)造>:〖選擇構(gòu)造邊界的方式〗3定義路基線用于確定道路的脊線。路脊線可為直線、圓弧、多段線、圓。路脊線不可超出交叉口邊界范圍！注意：如果需要自動(dòng)設(shè)計(jì)，則所有路脊線必須交于一點(diǎn)！（自動(dòng)設(shè)計(jì)與交互設(shè)計(jì)后文有詳述）4基本參數(shù)輸入輸入界面如圖圖1圖2基本參數(shù)包括:路名、路面結(jié)果、路拱形式、計(jì)算線間距、最大橫坡、中心控制點(diǎn)高出、板塊間距、各道路主次及道路縱坡等，基本參數(shù)輸入完畢，點(diǎn)擊，即可生成基本控制點(diǎn)。約定：1）道路順序?yàn)槟鏁r(shí)針，入口點(diǎn)X坐標(biāo)最小者為第一條道路。（右擊交叉口名稱可進(jìn)行自動(dòng)排序）2）道路橫坡：自中心線向兩側(cè)，下坡為負(fù)上坡為正。3）道路縱坡：自交叉口中心向外側(cè)，下坡為負(fù)上坡為正。4）道路轉(zhuǎn)折點(diǎn)：由入口向交叉口中心方向，左側(cè)為左右側(cè)為右。5過渡段定義點(diǎn)擊<過渡段定義>，命令提示:請(qǐng)選擇要定義為過渡段的曲線:〖連續(xù)選擇要定義成過渡段的曲線〗約

定：如果過渡段閉合則過渡段上至少要有兩個(gè)控制點(diǎn)。如果過渡段不閉合則過渡段的兩個(gè)端點(diǎn)都必須有控制點(diǎn)。否則此過渡段不起作用。注意：只有在生成可見的計(jì)算線時(shí)過渡段才起作用。6板塊劃分板塊自動(dòng)劃分點(diǎn)擊[自動(dòng)劃分]，出現(xiàn)如下界面：方法一：適用于等級(jí)相差較大的道路形成的十字交叉。程序以主道路為基準(zhǔn)繪制板塊。方法二：適用于等級(jí)相差較小的道路形成的十字交叉。此時(shí)仍以主道路為準(zhǔn)，但交匯區(qū)板塊尺寸兼顧兩條道路。方法三：適用于相同等級(jí)道路形成的十字交叉。此種方法在道路接近正交時(shí)效果最好。方格網(wǎng)法（分區(qū)）：適用于多條道路形成的任意形狀的交叉。方格網(wǎng)法（全部）：適用于多條道路形成的任意形狀的交叉。環(huán)島：專門用于環(huán)島交叉。

注意:由軟件自動(dòng)完成的板塊網(wǎng)線設(shè)計(jì)人員可任意修改。（只要在板塊線層上程序均可處理）板塊交互設(shè)計(jì)1）．平行某線劃分操作流程a.

選取某條線作為基準(zhǔn)平行線：?jiǎn)螕鬧交叉口--板塊劃分—平行某線劃分].選擇板塊劃分平行基線(已有板塊線不能作為基線),一般選道路中心線。b.

點(diǎn)取板塊劃分基點(diǎn)。c.

輸入相對(duì)于基線的偏移距離。輸入“G”可修改板塊大小。d.

劃分完畢。

2）．垂直已有板塊線劃分操作流程：?jiǎn)螕鬧交叉口—板塊劃分--垂直已有板塊線劃分]，命令行提示：空選退出/選擇已有板塊線作為垂直基線:（最好選道路中線處的板塊線）在基線上點(diǎn)取板塊劃分基點(diǎn):輸入垂直線間距<4.0>:（輸入板塊大小）點(diǎn)示垂直線半寬:回車退出/點(diǎn)示劃分范圍:注意：也可用ACAD命令直接劃分，劃分完后需將其轉(zhuǎn)到“板塊劃分線圖層上”。3）．板塊修剪單擊[板塊修剪]，程序會(huì)自動(dòng)剪去交叉口范圍外及綠化帶內(nèi)的板塊劃分線。4）．邊板修剪對(duì)于交叉口圓弧過渡處的不規(guī)則板塊，可單擊[交叉口—板塊劃分—邊板修剪]進(jìn)行修剪。5）．拉伸角點(diǎn)

可自由拉伸板塊線的交點(diǎn)6）．刪除角點(diǎn)刪除板塊交點(diǎn)7板塊處理單擊[交叉口—板塊處理]，程序?qū)Π鍓K的角點(diǎn)進(jìn)行預(yù)處理。8交叉口豎向設(shè)計(jì)交叉口豎向設(shè)計(jì)包括：角點(diǎn)標(biāo)高的計(jì)算（剛性路面）等高線的生成對(duì)于路脊線交于一點(diǎn)的交叉口可直接點(diǎn)取[角點(diǎn)標(biāo)高計(jì)算]、[生成等高線]，由程序根據(jù)基本參數(shù)自動(dòng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。而對(duì)于路脊線不交于一點(diǎn)的交叉口（例如環(huán)島交叉）要先生成計(jì)算線，然后再進(jìn)行角點(diǎn)、等高線的計(jì)算生成。計(jì)算線為交叉口豎向設(shè)計(jì)中，自動(dòng)設(shè)計(jì)與交互設(shè)計(jì)產(chǎn)生聯(lián)系的一個(gè)重要的中間環(huán)節(jié)。下面對(duì)它的功能及生成方法作一詳細(xì)說明：上面說過，在[基本參數(shù)輸入]中輸入了交叉口的基本參數(shù)后，程序可全自動(dòng)地進(jìn)行交叉口的豎向設(shè)計(jì)。但由于交叉口的復(fù)雜性，自動(dòng)計(jì)算的結(jié)果不可能百分之百達(dá)到最佳，所以我們要對(duì)自動(dòng)設(shè)計(jì)進(jìn)行有效的控制。這種控制就是通過計(jì)算線來實(shí)現(xiàn)的。程序進(jìn)行自動(dòng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是由基本參數(shù)計(jì)算出的各道路入口、緣石切點(diǎn)中點(diǎn)等基本控制點(diǎn)，只要修改了這些控制點(diǎn)的標(biāo)高。再由修改后的控制點(diǎn)生成計(jì)算線，最后由新的計(jì)算線進(jìn)行設(shè)計(jì)就可以達(dá)到控制自動(dòng)設(shè)計(jì)的目的。程序運(yùn)行的步驟：先檢測(cè)交叉口內(nèi)是否存在計(jì)算線，如果存在則直接由圖面計(jì)算線進(jìn)行計(jì)算。如果圖面沒有計(jì)算線，程序就根據(jù)基本參數(shù)自動(dòng)進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算線的生成：程序提供了選擇分區(qū)S/選線生成H/<全部生成>:三種生成計(jì)算線的方法。第一和第三兩種方法為自動(dòng)生成，區(qū)別是第一種方法一次生成一個(gè)區(qū)，第三種方法為一次全部生成。需要重點(diǎn)說明的是第二種方法——選線生成H。前面講的兩種方法雖然自動(dòng)化程度高速度快，但在有些情況下會(huì)不成功（因?yàn)檎也坏竭吔绶謪^(qū)不成功）。“H”法實(shí)際是由用戶手工確定邊界的一種方法。選擇此方法后程序首先提示：回車退出/選擇路脊線:此時(shí)應(yīng)逐根選擇一個(gè)分區(qū)內(nèi)的所有路脊線（如