第65頁(yè)共65頁(yè)橋梁工程總復(fù)習(xí)資料一、名詞解釋1、橋梁：橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其它交通線路時(shí)使用的建筑結(jié)構(gòu)。2、水位低水位——枯水季節(jié)河流的最低水位。高水位——洪峰季節(jié)河流的最高水位。設(shè)計(jì)洪水位——按設(shè)計(jì)洪水頻率算得的水位。計(jì)算水位——設(shè)計(jì)洪水水位加雍水和浪高通航水位——指的是在各級(jí)航道中，能保持船舶(隊(duì))正常航行時(shí)的最高和最低水位?？鐝絻艨鐝?l0)：對(duì)于梁式橋凈跨徑是指設(shè)計(jì)洪水位線上相鄰兩個(gè)橋墩(或橋臺(tái))之間的水平凈距，而拱式橋是指每孔拱跨拱腳截面內(nèi)邊緣之間的距離。總跨徑(橋梁孔徑)(Σl0)：各孔凈跨徑之和稱為總跨徑。橋梁的凈跨徑l0和總跨徑L是反映橋梁宣泄洪水的能力和通航標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)。計(jì)算跨徑（l）：橋跨結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算常常使用計(jì)算跨徑。橋跨結(jié)構(gòu)兩個(gè)支點(diǎn)間的距離稱為計(jì)算跨徑。對(duì)于梁式橋是指橋跨兩端相鄰支座中心之間的距離。對(duì)于拱式橋是指拱軸線兩端點(diǎn)之間的距離。標(biāo)準(zhǔn)跨徑（lb）：對(duì)公路梁式橋，標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指兩相鄰橋墩中線間的距離，或橋墩中線與橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離；對(duì)拱式橋，是指其凈跨徑。鐵路橋常以計(jì)算跨徑作為標(biāo)準(zhǔn)跨徑。橋長(zhǎng)：對(duì)梁式橋，指兩橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻之間的距離L。橋長(zhǎng)是衡量橋梁大小的最簡(jiǎn)單的技術(shù)指標(biāo)：一般把橋梁兩端橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻尾端點(diǎn)之間的距離稱為橋梁全長(zhǎng)，簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)。總長(zhǎng)：總長(zhǎng)是指橋梁兩端橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離。橋梁的單孔跨徑是指橋墩中線間距離或橋墩中線與橋臺(tái)背前緣的間距。4、凈空橋下凈空高：橋下凈空高度是指設(shè)計(jì)洪水位或設(shè)計(jì)通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)下邊緣之間的距離。該距離應(yīng)滿足安全排洪及通航的要求。橋梁建筑高度：橋梁建筑高度是指橋上行車路面(或軌底)與橋跨結(jié)構(gòu)下邊緣之間的高差。橋梁容許建筑高度：公路橋面或鐵路軌底標(biāo)高減去設(shè)計(jì)洪水位標(biāo)高，再減去通航或排洪所要求的梁底凈空高度。通常橋梁建筑高度應(yīng)小于其容許建筑高度。橋梁高度：橋梁高度是指低水位至橋面的高差。對(duì)于跨線橋是指橋下道路路面至橋面的高差。承載能力極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)。正常使用極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性的某項(xiàng)限值的狀態(tài)。直接作用：直接施加于結(jié)構(gòu)上的外力，如車輛、人群、結(jié)構(gòu)自重等，可用“荷載”這一術(shù)語(yǔ)來(lái)概括。間接作用：不是以外力形式施加于結(jié)構(gòu)，是間接作用于結(jié)構(gòu)的，它們產(chǎn)生的效應(yīng)與結(jié)構(gòu)本身的特性、結(jié)構(gòu)所處環(huán)境等有關(guān)，如地震、基礎(chǔ)變位、混凝土收縮和徐變、溫度變化等。永久作用：指在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)其作用的位置、大小和方向不隨時(shí)間變化，或其變化值與平均值相比可忽略不計(jì)的作用（或荷載）?？勺冏饔茫嚎勺冏饔檬侵冈谠O(shè)計(jì)使用年限內(nèi)其作用位置、大小和方向隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。車道荷載：用于橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算（例如主梁、主拱和主桁架等的計(jì)算）。車輛荷載：用于局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻壓力等計(jì)算。還用于荷載橫向分布的計(jì)算。行車道板：直接承受車輛輪壓，與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結(jié)，保證梁的整體作用并將活載傳給主梁。行車道板從結(jié)構(gòu)形式上看都是周邊支承的板。荷載的雙向傳遞：周邊支承的板，若長(zhǎng)邊/短邊大于2，荷載即往短邊傳遞。15、單向板：把邊長(zhǎng)或長(zhǎng)寬比大于等于2的周邊支承板看作單由短跨承受荷載的單向受力板來(lái)設(shè)計(jì)，在長(zhǎng)跨方向僅布置分布鋼筋。16、雙向板：邊長(zhǎng)或長(zhǎng)寬比小于2的周邊支承板，需按兩個(gè)方向的內(nèi)力分別配置受力鋼筋。17、橋面板的有效工作寬度：?jiǎn)蜗虬蹇缰袕澗豰x呈曲線，車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩為：，a為板的有效工作寬度18、實(shí)體矩形截面橋面板：由彎矩控制設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)以每米寬的板條進(jìn)行計(jì)算。19、荷載橫向分布影響線：?jiǎn)挝缓奢d沿橫向作用在不同位置時(shí)，某梁所分配到的荷載比值變化曲線。20、荷載橫向布置：在橋的橫向布置車輛荷載，并確定某片主梁最大受載的方法21、荷載橫向分布系數(shù)：荷載橫向布置位置確定后，利用荷載橫向分布影響線，求出該梁被分配到的荷載值Pi，將分配到的荷載除以軸重，即為荷載橫向分布系數(shù)。荷載橫向分布系數(shù)表征荷載分布程度的系數(shù)，表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是橋上作用車輛荷載各個(gè)軸重倍數(shù)。22、恒載撓度：不表征結(jié)構(gòu)的剛度特性，可通過(guò)施工時(shí)預(yù)設(shè)的反向撓度或稱預(yù)拱度來(lái)加以抵消，使竣工后的橋梁達(dá)到理想的線型。23、活載撓度：使梁引起反復(fù)變形，變形的幅度（即撓度）愈大，可能發(fā)生的沖擊和振動(dòng)作用也愈強(qiáng)烈，對(duì)行車的影響也愈大。24、束界：是借用了截面核心距的物理概念。當(dāng)預(yù)加力作用在上核心時(shí)，截面下緣就不出現(xiàn)拉應(yīng)力；作用在下核心時(shí)，截面上緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力。25、懸臂澆注法：利用懸吊式的活動(dòng)腳手架（移動(dòng)式掛藍(lán)），以橋墩為中心，對(duì)稱向兩岸進(jìn)行梁體制作（模板、鋼筋、混凝土），待節(jié)段混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力筋并錨固；掛藍(lán)前移，澆注下段梁體混凝土。26、次內(nèi)力：結(jié)構(gòu)因各種原因產(chǎn)生變形，在多余約束處將產(chǎn)生約束力，從而引起結(jié)構(gòu)附加內(nèi)力(或稱二次力)。27、線性轉(zhuǎn)換：只要保持束筋在超靜定梁中的兩端位置不變，保持束筋在跨內(nèi)的形狀不變，而只改變束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距，則梁內(nèi)的混凝土壓力線不變，總預(yù)矩不變。28、吻合索：調(diào)整預(yù)應(yīng)力束筋在中間支點(diǎn)的位置，使預(yù)應(yīng)力筋重心線線性轉(zhuǎn)換至壓力線位置上，預(yù)加力的總預(yù)矩不變，而次力矩為零。（壓力線與預(yù)應(yīng)力鋼絞線重合的曲線。）次力矩為零時(shí)的配束稱吻合索。29、一次落架施工：一次落架施工連續(xù)梁徐變次內(nèi)力為零30、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換：由于超靜定結(jié)構(gòu)或邊界條件的改變而引起結(jié)構(gòu)靜力體系的變化。31、預(yù)加力作用的壓力線：對(duì)混凝土梁施加預(yù)應(yīng)力，梁的截面上產(chǎn)生偏心壓力，各個(gè)截面偏心壓力作用點(diǎn)的連線。（簡(jiǎn)支梁：壓力線與預(yù)應(yīng)力筋的重心線是重合的；連續(xù)梁：預(yù)加力作用的壓力線偏離預(yù)應(yīng)力筋的重心線）32、等效荷載法：將預(yù)應(yīng)力混凝土梁中的預(yù)應(yīng)力筋和混凝土視為相互獨(dú)立的隔離體，把預(yù)應(yīng)力對(duì)混凝土的作用用等效荷載代替，把預(yù)應(yīng)力梁看做等效荷載作用下的普通梁，采用結(jié)構(gòu)力學(xué)中常用的方法分析預(yù)應(yīng)力的作用。等效荷載可以是分布荷載、集中荷載或彎矩簡(jiǎn)答題1、橋梁的作用（1）公路、鐵路、城市和農(nóng)村道路及水利建設(shè)中跨越障礙（江河、溝谷、線路）（2）經(jīng)濟(jì)上，橋涵一般占公路總造價(jià)10%～20%。（3）國(guó)防上，橋涵是交通運(yùn)輸?shù)难屎恚?）技術(shù)上，橋梁的設(shè)計(jì)建造代表一個(gè)國(guó)家建造橋梁的技術(shù)水平。折射出一個(gè)國(guó)家和地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、技術(shù)、文化等各方面情況。（5）在物資交流、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中作用十分重要和明顯，文化交流和整個(gè)社會(huì)發(fā)展中作用也十分巨大。（6）立交橋、高架橋、城市高架道路、海灣、海峽大橋成為城市亮麗的彩虹2、世界橋梁跨徑之最（1）懸索橋：日本明石海峽公鐵兩用橋，跨徑1991m（2）斜拉橋：1999年，日本多多羅大橋，主跨890m（3）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋：挪威的伐羅德橋，跨徑260m（4）連續(xù)剛構(gòu)橋：挪威的斯脫麥橋，跨徑301m（5）斜腿剛架橋：法國(guó)的博諾姆橋，跨徑186.3m（6）鐵路簡(jiǎn)支鋼桁梁橋：美國(guó)都會(huì)橋，跨徑220m3、橋梁的分類（1）按結(jié)構(gòu)體系劃分梁式橋—主梁受彎拱式橋—主拱受壓剛架橋—構(gòu)件受彎壓纜索承重—纜索受拉組合體系—幾種受力體系的組合（2）按跨徑大小分類按行車道的位置劃分上承式—視野開闊，但建筑高度相對(duì)較大下承式—建筑高度小，視野較差中承式—兼有前兩者的優(yōu)缺點(diǎn)按橋梁用途來(lái)劃分公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運(yùn)水橋(渡槽)、其它專用橋梁(如通過(guò)管路、電纜等)按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料來(lái)劃分木橋、鋼橋、圬工橋（包括磚、石、混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋、鋼管混凝土按跨越方式固定式的橋梁、開啟橋、浮橋、漫水橋按施工方法整體施工橋梁—上部結(jié)構(gòu)一次澆筑而成節(jié)段施工橋梁—上部結(jié)構(gòu)分節(jié)段組拼而成4、橋梁設(shè)計(jì)的基本要求適用上的要求經(jīng)濟(jì)上的要求 結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造上的要求施工上的要求美觀上的要求橋梁的分孔跨徑愈大，孔數(shù)愈少，降低墩臺(tái)造價(jià)，上部結(jié)構(gòu)的造價(jià)大大提高；使上、下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)趨于最低作用的分類永久作用結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）預(yù)加力土的重力土側(cè)壓力混凝土收縮及徐變作用水的浮力基礎(chǔ)變位作用可變作用汽車荷載汽車沖擊力汽車離心力汽車引起的土側(cè)壓力人群荷載風(fēng)荷載汽車制動(dòng)力流水壓力冰壓力溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用支座摩阻力偶然作用船舶或漂流物的撞擊作用地震作用汽車撞擊作用汽車荷載的有關(guān)規(guī)定車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)最大影響線峰值處。汽車荷載分為公路—I級(jí)和公路—II級(jí)兩個(gè)等級(jí)。車道荷載橫向分布系數(shù)應(yīng)按設(shè)計(jì)車道數(shù)布置車輛荷載進(jìn)行計(jì)算。多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減。當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)等于或大于2時(shí)，由汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)按表格規(guī)定的多車道折減系數(shù)進(jìn)行折減，但折減后的效應(yīng)不得小于兩設(shè)計(jì)車道的荷載效應(yīng)。大跨徑橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮縱向折減。汽車荷載制動(dòng)力車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重力的10%計(jì)算，但公路—Ⅰ級(jí)汽車荷載不得小于165kN；公路—Ⅱ級(jí)汽車荷載不得小于90kN。同向行駛雙車道的汽車荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)設(shè)計(jì)車道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的兩倍；同向行駛?cè)嚨罏橐粋€(gè)設(shè)計(jì)車道的2.34倍；同向行駛四車道為一個(gè)設(shè)計(jì)車道的2.68倍。9、公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)：體現(xiàn)結(jié)構(gòu)的安全性，以塑性理論為基礎(chǔ)。10、公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)：以彈性理論或彈塑性理論為基礎(chǔ)。11、鋼筋砼梁式橋特點(diǎn)（1）優(yōu)點(diǎn)就地取材，成本低；耐久性好，維修費(fèi)用少；材料可塑性好，可以做成各種形狀；工業(yè)化程度高；整體性好，結(jié)構(gòu)剛度大，噪聲小缺點(diǎn)受拉區(qū)配置普通鋼筋，鋼筋與砼共同作用，受裂縫寬度限制，鋼筋拉應(yīng)力受到制約，無(wú)法使用高強(qiáng)材料，結(jié)構(gòu)自重大。占用支架和模板多，施工受季節(jié)影響預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋的特點(diǎn)有效利用高強(qiáng)度材料，構(gòu)件截面小，自重彎矩占總彎矩比例下降；節(jié)省鋼材；全截面工作，無(wú)裂縫出現(xiàn)；有效的接頭和拼裝手段；需要專門施工設(shè)備；材質(zhì)、制作精度要求高。箱形梁橋特點(diǎn)橫截面呈一個(gè)或幾個(gè)封閉箱形梁橋能承受正、負(fù)彎矩的足夠的混凝土受壓區(qū)具有較大的抗彎慣矩、抗扭剛度偏心活載作用下，各梁肋受力比較均勻裝配式肋梁截面優(yōu)點(diǎn)降低制作費(fèi)用提高了產(chǎn)品質(zhì)量上部和下部結(jié)構(gòu)可平行施工裝配式肋梁截面形式及特點(diǎn)Π形主梁：截面形狀穩(wěn)定，橫向抗彎剛度大，堆放、裝卸都方便，但制造復(fù)雜。T形主梁：翼板構(gòu)成行車道，主梁翼緣受壓，橫向借助橫隔梁聯(lián)結(jié)，整體性好，接頭方便。但截面形狀不穩(wěn)定，運(yùn)輸和安裝較復(fù)雜，構(gòu)件正好在橋面板的跨中接頭，對(duì)橋面板受力不利。I形主梁：承重構(gòu)件“攔腰”劃分為兩部分，使整體梁的受彎構(gòu)件裝配成一個(gè)組合梁的受彎構(gòu)件。對(duì)主梁受力不利，施工架設(shè)方便。橋面鋪裝的作用保護(hù)橋面板不受車輛輪胎（或履帶）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并對(duì)車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。17、橋面鋪裝類型水泥混凝土瀝青混凝土瀝青表面處治泥結(jié)碎石混合型防水層鋪設(shè)要求在橋面伸縮縫處應(yīng)連續(xù)鋪設(shè)，不可切斷；橋面縱向應(yīng)鋪過(guò)橋臺(tái)背；橋面橫向兩側(cè)，應(yīng)伸過(guò)緣石地面，從人行道與緣石砌縫里向上疊起0.10m。橋面橫坡設(shè)置橋面橫坡常用三種方法：板橋或就地澆筑的肋板橋：墩臺(tái)頂做成傾斜的采用不等厚鋪裝層橋?qū)捿^大，可直接將行車道板做成雙向傾斜的伸縮縫功能：保證橋梁按分析圖式自由伸縮保證車輛在伸縮縫處平順通行防止雨水、泥砂滲入伸縮縫的類型對(duì)接式伸縮縫：伸縮量0～80mm鋼制支承式伸縮縫橡膠組合剪切式伸縮縫：伸縮量0～200mm,最大伸縮量有達(dá)330,利用橡膠體的剪切變形,滿足梁體的相對(duì)位移；缺點(diǎn)：伸縮阻力較大，對(duì)梁體位移有約束作用。模數(shù)支承式伸縮縫無(wú)縫式伸縮縫工程實(shí)踐中最常見(jiàn)的行車道板受力圖式：?jiǎn)蜗虬?，懸臂板，鉸接懸臂板有效工作寬度與支承條件、荷載性質(zhì)及位置的關(guān)系兩邊固結(jié)的板的有效寬度比簡(jiǎn)支的小，滿布條形荷載比局部分布荷載的小，荷載越接近支承邊時(shí)越小。常用幾種荷載橫向分布計(jì)算方法杠桿原理法——把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開而簡(jiǎn)支在其上的簡(jiǎn)支梁。剛性橫梁法——把橫隔梁視作剛度極大的梁，也稱偏心壓力法。當(dāng)計(jì)及主梁抗扭剛度影響時(shí)，此法又稱為修正剛性橫梁法（修正偏心壓力法）。鉸接板(梁)法——把相鄰板（梁）之間視為鉸接，只傳遞剪力。剛接梁法——把相鄰主梁之間視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩。比擬正交異性板法——將主梁和橫隔梁的剛度換算成兩向剛度不同的比擬彈性平板來(lái)求解，并由實(shí)用的曲線圖表進(jìn)行荷載橫向分布計(jì)算。杠桿原理法（1）計(jì)算原理（基本假定）忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系，假設(shè)橋面板在主梁上斷開，當(dāng)作橫向支承在主梁上的簡(jiǎn)支梁或懸臂梁。（2）適用場(chǎng)合計(jì)算荷載靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的m（如求剪力、支點(diǎn)負(fù)彎矩等）雙主梁橋橫向聯(lián)系很弱的無(wú)中橫梁的橋梁箱形梁橋的m=1剛性橫梁法（偏心壓力法）基本假定：橫隔梁無(wú)限剛性。車輛荷載作用下，中間橫隔梁象一根剛度無(wú)窮大的剛性梁一樣，保持直線的形狀，各主梁的變形類似于桿件偏心受壓的情況。（又稱為偏心壓力法）。忽略主梁的抗扭剛度，不計(jì)入主梁對(duì)橫隔梁的抵抗扭矩。（2）適用情況：具有可靠橫向聯(lián)結(jié)，且B/L<=0.5（窄橋）鉸接板（梁）法基本假定因橋上主要作用豎向力時(shí)，縱向剪力t(x)、法向力n(x)極小，橫向彎矩m(x)也很小，故假定豎向荷載作用下結(jié)合縫內(nèi)只傳遞豎向剪力g(x)采用半波正弦荷載分析跨中荷載橫向分布規(guī)律（2）適用情況：現(xiàn)澆砼縱向企口縫連結(jié)的裝配式橋、僅在翼板間用鋼板或鋼筋連接的無(wú)中間橫隔梁的裝配式T梁橋。荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向變化無(wú)中橫梁（或僅一根），跨中采用mc，支點(diǎn)采用m0，支點(diǎn)到l/4處直線過(guò)渡。多根橫梁，mc從第一根橫梁向m0直線過(guò)渡。簡(jiǎn)支梁求跨中最大彎矩，mc不變化。計(jì)算中梁最大彎矩、主梁最大剪力時(shí)考慮m0、mc的變化橫梁內(nèi)力計(jì)算按剛性橫梁法計(jì)算力學(xué)模型：將橋梁中的橫隔梁近似地看作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承連續(xù)梁。預(yù)拱度預(yù)拱度（指跨中的反向撓度）：為了消除恒載撓度而設(shè)置，其值取等于全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值。一般小跨徑的鋼筋混凝土梁橋，當(dāng)恒載和靜活載所計(jì)算的撓度不超過(guò)1/1600，可以不設(shè)預(yù)拱度。支座作用傳遞上部結(jié)構(gòu)的各種荷載適應(yīng)溫度、收縮徐變等因素產(chǎn)生的位移支座布置原則簡(jiǎn)支梁橋一般一端采用固定支座,一端采用活動(dòng)支座。連續(xù)梁一般每一聯(lián)中只有一個(gè)橋墩設(shè)固定支座,其余設(shè)活動(dòng)支座。支座的設(shè)置應(yīng)有利于墩臺(tái)傳遞水平力。主要類型簡(jiǎn)易支座橡膠支座（板式：中小跨徑/盆式：大跨徑）弧形鋼板支座鋼筋混凝土擺柱式支座橡膠支座板式橡膠支座變形機(jī)理：不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)；剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移；無(wú)固定和活動(dòng)支座之分。盆式橡膠支座的變形機(jī)理：不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)；聚四氟乙烯板與不銹鋼板相對(duì)摩擦系數(shù)小保證較大的水平位移；橡膠在金屬盆內(nèi)，橡膠側(cè)向受限，大大提高了承載力（三向受壓）；支座受力特點(diǎn)作用在支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重的反力。在計(jì)算汽車荷載支座反力時(shí)，應(yīng)計(jì)入沖擊影響力。當(dāng)支座可能出現(xiàn)上拔力時(shí)，應(yīng)分別計(jì)算支座的最大豎向力和最大上拔力。直線橋梁的支座，一般僅需計(jì)入縱向水平力。斜橋和彎橋的支座，還需要考慮由于汽車荷載的離心力或其它原因如風(fēng)力等產(chǎn)生的橫向水平力。汽車荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力，應(yīng)按照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)車道數(shù)確定。剛性墩臺(tái)各種支座傳遞的制動(dòng)力，按規(guī)范中的規(guī)定采用。其中，規(guī)定每個(gè)活動(dòng)支座傳遞的制動(dòng)力不得大于其摩阻力；當(dāng)采用厚度相等的板式橡膠支座時(shí)，制動(dòng)力可平均分配至各支座。對(duì)于梁橋，地震地區(qū)橋梁支座的外力計(jì)算，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的地震烈度，按<<公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范>>的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算和組合。結(jié)構(gòu)基本體系簡(jiǎn)支梁橋受力簡(jiǎn)單，跨中只有正彎矩靜定結(jié)構(gòu)，溫度、混凝土收縮徐變、初始預(yù)應(yīng)力、地基變形等不產(chǎn)生附加內(nèi)力對(duì)基礎(chǔ)要求低便于預(yù)制、架設(shè)、施工管理，施工費(fèi)用低預(yù)應(yīng)力使梁全截面參加工作減輕結(jié)構(gòu)恒載，增大抵抗活載能力懸臂梁橋懸臂支點(diǎn)產(chǎn)生負(fù)彎矩，能卸載錨跨跨中正彎矩靜定結(jié)構(gòu)，不產(chǎn)生附加內(nèi)力與簡(jiǎn)支梁相比，橋墩只需一個(gè)支座，可減小橋墩、基礎(chǔ)尺寸與簡(jiǎn)支梁相比，變形曲線轉(zhuǎn)折角要小，行車較平順由于正負(fù)彎矩的存在，多用箱梁，構(gòu)造復(fù)雜支點(diǎn)單點(diǎn)簡(jiǎn)支，施工時(shí)需臨時(shí)固結(jié)，施工不便支點(diǎn)負(fù)彎矩，常引起裂縫需增加牛腿、伸縮縫等構(gòu)造，不如連續(xù)梁行車平順連續(xù)梁橋支點(diǎn)負(fù)彎矩能明顯卸載跨中正彎矩結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，動(dòng)力性能好，主梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車超靜定結(jié)構(gòu)，有附加內(nèi)力箱形截面設(shè)計(jì)計(jì)算復(fù)雜施工時(shí)要臨時(shí)錨固措施運(yùn)用懸臂施工法、頂推法、逐跨施工法等T形剛構(gòu)橋（帶掛梁/帶剪力鉸）支點(diǎn)負(fù)彎矩能卸載跨中正彎矩剪力鉸行車不平順，而且易損壞帶掛孔的伸縮縫較多，且需架設(shè)設(shè)備適合中等跨徑橋梁連續(xù)剛構(gòu)橋綜合了連續(xù)梁橋和T形剛構(gòu)橋的特點(diǎn)節(jié)省了支座，減少了墩及基礎(chǔ)的工程量墩梁固結(jié)，改善了水平荷載的受力性能雙薄壁墩減小水平位移在墩中產(chǎn)生的彎矩預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁設(shè)計(jì)的特點(diǎn)以各個(gè)截面的最大正負(fù)彎矩的絕對(duì)值之和，即按彎矩變化幅值布置預(yù)應(yīng)力束筋。公路橋梁，恒載彎矩占總彎矩的比例較大，支點(diǎn)控制設(shè)計(jì)的是負(fù)彎矩，跨中控制設(shè)計(jì)的是正彎矩。(支點(diǎn)上的活載正彎矩與恒載負(fù)彎矩之和為負(fù)彎矩，跨中活載負(fù)彎矩與恒載正彎矩之和為正彎矩)跨徑不大的鐵路橋梁活載較大，恒載彎矩占總彎矩比例不大，預(yù)應(yīng)力筋節(jié)省有限，采用連續(xù)梁施工較簡(jiǎn)支梁復(fù)雜懸臂體系單孔雙懸臂梁：邊孔一般為（0.3～0.4）L三跨帶掛梁的單懸臂梁橋：掛梁長(zhǎng)度一般為（0.4～0.6）L連續(xù)體系跨越能力大、剛度大、變形小、伸縮縫少、行車平穩(wěn)舒適等優(yōu)點(diǎn)連續(xù)板橋可以比簡(jiǎn)支板橋的跨徑做得更大一些，比同跨徑簡(jiǎn)支梁更薄一些整體式連續(xù)板橋：邊孔為0.7～0.8L配式連續(xù)板橋：接縫在橋墩：等跨布置接縫在彎矩較小位置：邊孔約為0.6～0.65L連續(xù)梁橋連續(xù)梁跨徑對(duì)受力影響：采用懸臂施工法：邊孔長(zhǎng)度約為0.5~0.8L，且采用梁高變化來(lái)適應(yīng)彎矩變化連續(xù)剛構(gòu)橋墩身長(zhǎng)細(xì)比約為16～20，雙薄壁墩中距約為1/20～1/25L一般有兩個(gè)以上主墩采用墩梁固結(jié)，墩梁固結(jié)的部分多在大跨、高墩上采用，一般采用柔性橋墩。預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)不帶掛梁的T形剛構(gòu)可采用:等跨布置帶掛梁的T形剛構(gòu)掛梁長(zhǎng)度約為0.25～0.5L預(yù)應(yīng)力混凝土掛梁跨徑不超過(guò)35～40m梁高沿橋縱向變化曲線：拋物線、半立方拋物線、正弦曲線、三次曲線、圓弧線橫截面設(shè)計(jì)原則滿足抗彎、抗剪的能力（截面效率指標(biāo)和截面形心盡可能大）盡可能減小截面尺寸主梁片數(shù)與間距或箱梁形式，影響橋梁寬度和高度截面形式選擇，考慮施工影響保證橫向聯(lián)系肋梁式截面（1）整體式：施工費(fèi)用昂貴整體性好采用較少的主梁裝配式：降低制作費(fèi)用提高了產(chǎn)品質(zhì)量上部和下部結(jié)構(gòu)可平行施工裝配式肋梁橋細(xì)部尺寸腹板厚度：滿足主拉應(yīng)力強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度；上翼緣厚度：滿足橋面板承受車輛局部荷載需要；下翼緣尺寸：滿足布置預(yù)應(yīng)力束筋及承受張拉壓應(yīng)力要求。箱梁承托作用：減小扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力和畸變應(yīng)力形式：豎加腋和水平加腋設(shè)置加腋對(duì)主梁截面的影響：頂板與腹板處加腋，加大腹板剛度、對(duì)腹板受力有利，腹板剪應(yīng)力控制截面下移，錯(cuò)開橫向彎曲應(yīng)力峰值，減小主拉應(yīng)力，利于豎彎束的布置；使預(yù)應(yīng)力束合力位置降低，對(duì)橋面板跨中受力不利；水平加腋增加了橋面頂板與腹板之間的連接寬度，保證箱梁的整體性。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的配筋原則選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束筋的形式與錨具形式預(yù)應(yīng)力束筋的布置要考慮施工的方便，也不能隨意切斷，增加結(jié)構(gòu)錨具預(yù)應(yīng)力束的布置要符合結(jié)構(gòu)受力的要求預(yù)應(yīng)力束筋配置，考慮材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn)性預(yù)應(yīng)力束筋避免多次反向曲率的連續(xù)束考慮結(jié)構(gòu)在使用階段的彈性受力，也需考慮破壞階段的需要束筋彎出梁頂對(duì)主梁的影響跨徑較大或梁高受限，梁端不能錨固所有束筋，可將部分力筋彎出梁頂使預(yù)應(yīng)力的張拉操作比較繁瑣束筋彎角增大，預(yù)應(yīng)力的摩阻損失也增大干擾橋面板的鋼筋布置減少束筋長(zhǎng)度，對(duì)抗剪有利跨徑較大T梁，減少吊裝重量預(yù)應(yīng)力筋布置與束界主梁受力影響簡(jiǎn)支梁跨中最大彎矩區(qū)段變化小，束筋在梁的三分點(diǎn)左右才開始彎起根據(jù)抗剪要求，在三分點(diǎn)到四分點(diǎn)之間開始需彎起束筋從減少摩阻損失，束筋的彎起角不宜大于20o束筋彎起線形：圓弧形、拋物線形、懸鏈線箱梁不同方向的預(yù)應(yīng)力筋的作用橫向預(yù)應(yīng)力筋：橫向預(yù)應(yīng)力筋用以保證橫向整體性、橋面板及橫隔板抗彎能力豎向預(yù)應(yīng)力筋：提高截面抗剪能力，支點(diǎn)截面較密，跨中位置較疏縱向預(yù)應(yīng)力筋：受力主筋的布置要滿足正、負(fù)兩種彎矩的要求。橫隔梁的作用T梁：使各根主梁互聯(lián)成整體，荷載作用下各片梁共同作用箱梁：增加截面的橫向剛度，限制畸變應(yīng)力在支撐處還承受和分布較大支撐反力空心墩：增強(qiáng)整體穩(wěn)定和局部穩(wěn)定，增強(qiáng)橋墩的抗扭、抗震能力。牛腿（1）作用：銜接懸臂梁和掛孔（2）構(gòu)造要求：縮短傳力路線避免尖銳的轉(zhuǎn)角支座高度盡量小體外預(yù)應(yīng)力（1）預(yù)應(yīng)力鋼束布置形式：直線——直接錨固在兩端錨固塊上折線——通過(guò)梁體上設(shè)置的轉(zhuǎn)向塊保證線形走向。（2）優(yōu)點(diǎn)：不需設(shè)置預(yù)留孔道，不消弱主梁截面，可減薄梁頂板、底板和腹板尺寸，施工中也不會(huì)出現(xiàn)應(yīng)為露漿或管道堵塞。懸臂梁橋特點(diǎn)（1）優(yōu)點(diǎn)：由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，錨跨跨中正彎矩大大減小從活載方面，如果梁只在懸臂梁的錨跨不做活載引起的跨中最大彎矩按支承跨徑較小的簡(jiǎn)支掛梁產(chǎn)生的正彎矩計(jì)算，最大彎矩比簡(jiǎn)支梁小的多。由于彎矩圖面積的減小，跨越能力增大，減小跨內(nèi)主梁高度和降低材料用量，經(jīng)濟(jì)；從靜力圖式來(lái)說(shuō)，懸臂梁都屬于靜定體系，它們的內(nèi)力不受基礎(chǔ)不均勻沉降的影響。從橋的立面_L看，在橋墩上只需設(shè)置一排沿墩中心布置的支座，從而可相應(yīng)的減小橋墩的尺寸。缺點(diǎn)：鋼筋混凝土的懸臂梁橋和連續(xù)梁橋在支點(diǎn)附近負(fù)彎矩區(qū)段內(nèi)，梁的上翼緣受拉，不可避免要出現(xiàn)裂縫，雨水易千浸入梁體，而且其構(gòu)造也較簡(jiǎn)支梁為復(fù)雜。因?yàn)楫?dāng)跨度較大時(shí)長(zhǎng)而重的構(gòu)件不利于預(yù)制安裝施工，而往往要在工費(fèi)昂貴的支架上現(xiàn)澆。從運(yùn)營(yíng)條件來(lái)說(shuō)，懸臂體系在懸臂端與掛梁銜接處的撓曲線都會(huì)發(fā)生不利于行車的折點(diǎn)。內(nèi)力組合承載能力極限組合：基本組合、偶然組合正常使用極限組合：作用短期效應(yīng)組合、作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合次內(nèi)力產(chǎn)生的主要外界因素預(yù)應(yīng)力墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降溫度變形徐變與收縮徐變、收縮理論收縮——與荷載無(wú)關(guān)徐變——與荷載有關(guān)收縮、徐變與材料、配合比、溫度、濕度、截面形式、護(hù)條件、混凝土齡期有關(guān)收縮徐變的影響結(jié)構(gòu)在受壓區(qū)的徐變和收縮會(huì)增大撓度；徐變會(huì)增大偏壓柱的彎曲，由此增大初始偏心，降低其承載能力；預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，徐變和收縮會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的損失；徐變將導(dǎo)致截面上應(yīng)力重分布；對(duì)于超靜定結(jié)構(gòu)，混凝土徐變將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分布，即引起結(jié)構(gòu)的徐變次內(nèi)力；混凝土收縮會(huì)使較厚構(gòu)件的表面開裂。徐變系數(shù)數(shù)學(xué)模型（1）基本曲線——Dinshinger公式（2）徐變系數(shù)與加載齡期的關(guān)系老化理論——不同加載齡期的混凝土徐變曲線在任意時(shí)刻t(t>)，徐變?cè)鲩L(zhǎng)率都相同先天理論——不同加載齡期的混凝土增長(zhǎng)規(guī)律都一樣徐變混合理論——對(duì)新混凝土采用老化理論，對(duì)加載齡期長(zhǎng)的混凝土采用先天理論混凝土徐變引起的變形計(jì)算基本假定不考慮鋼筋對(duì)混凝土徐變的約束作用混凝土彈性模量為常數(shù)線性徐變理論溫度變化對(duì)結(jié)構(gòu)的影響（1）產(chǎn)生的原因：常年溫差、日照、砼水化熱（2）常年溫差：構(gòu)件的伸長(zhǎng)、縮短；連續(xù)梁——設(shè)伸縮縫拱橋、剛構(gòu)橋——結(jié)構(gòu)次內(nèi)力日照溫差：構(gòu)件彎曲——結(jié)構(gòu)次內(nèi)力；線性溫度場(chǎng)——次內(nèi)力非線性溫度場(chǎng)——次內(nèi)力、自應(yīng)力計(jì)算二次彎矩的基本假定砼為彈性體；平截面假定；疊加原理；軸向變形不受約束。墩臺(tái)的作用墩臺(tái)：橋梁的重要結(jié)構(gòu)，支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的荷載，并傳給地基基礎(chǔ)。橋墩：多跨橋梁的中間支承結(jié)構(gòu)物，除承受上部結(jié)構(gòu)的荷載，還承受流水壓力、風(fēng)力及可能出現(xiàn)的冰荷載、船只、排筏或漂浮物的撞擊力。橋臺(tái)：設(shè)置在橋梁的兩端，支承橋跨結(jié)構(gòu)外，又是銜接兩岸接線路堤的構(gòu)造物，擋土護(hù)岸，承受臺(tái)背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加側(cè)壓力。墩臺(tái)的要求足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性地基的承載能力、沉降量、地基與基礎(chǔ)之間的摩阻力要求，避免荷載作用下產(chǎn)生過(guò)大的水平位移、轉(zhuǎn)動(dòng)或沉降墩臺(tái)分類按構(gòu)造：實(shí)體墩空心墩柱式墩框架墩等按截面形式：矩形圓形圓端形尖端形墩帽的作用安放支座。直接安放橋梁支座，承受很大的支承反力，并將橋跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的集中的力均勻地分散給墩身，故要求有一定的厚度。為架梁施工和養(yǎng)護(hù)提供必要的工作面?？招臉蚨赵谝恍└叽蟮臉蚨罩小榱藴p少圬工體積，節(jié)約材料，減輕自重，減少軟弱地基的負(fù)荷，也可將墩身內(nèi)部做成空腔體、即所謂空心橋墩。這種橋墩在外形上與實(shí)體重力式橋墩并無(wú)大的差別，只是自重較實(shí)體重力式的輕，因此，它介于重力式橋墩和輕型橋墩之間。橋臺(tái)分類重力式橋臺(tái)U型橋臺(tái)T型橋臺(tái)耳墻式橋臺(tái)埋式橋臺(tái)矩形橋臺(tái)十字形橋臺(tái)工字形橋臺(tái)輕型橋臺(tái)框架橋臺(tái)（雙柱式、多柱式、墻式半重力式和雙排架式、板凳式等。）組合橋臺(tái)輕型橋臺(tái)的特點(diǎn)體積輕巧、自重較小，借助結(jié)構(gòu)物的整體剛度和材料強(qiáng)度承受外力，從而可節(jié)省材料，降低對(duì)地基強(qiáng)度的要求。臺(tái)身為直立的薄壁墻，臺(tái)身兩側(cè)有翼墻（用于擋土）。兩橋臺(tái)下部設(shè)置鋼筋混凝土支撐梁，上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)通過(guò)錨栓連接，構(gòu)成四鉸框架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，借助兩端臺(tái)后的土壓力來(lái)保持穩(wěn)定。墩帽的構(gòu)造與要求墩帽：通過(guò)支座承托上部結(jié)構(gòu)，并將相鄰兩孔橋上的恒載和活載傳遞到墩身上。墩帽尺寸的擬定：順橋向墩帽最小寬度b雙排支座：?jiǎn)闻胖ё鶛M橋向墩帽最小寬度B多片主梁：箱形梁一、名詞解釋1．橋梁高度：是指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。2．橋梁全長(zhǎng)：是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。3．設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位。4．永久作用：是在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，起作用位置和大小、方向不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計(jì)的作用。5．標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁橋，是指墩到墩的中心距；對(duì)于拱橋，一般是指凈跨徑。6．橋下凈空高度：是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。7．橫向影響線：荷載在梁的橫向上移動(dòng)作用，對(duì)某定點(diǎn)的作用（剪力，彎矩）的豎標(biāo)值的大小，所形成的點(diǎn)的連線。8．橫向分布系數(shù)：表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例。9．截面效率指標(biāo)：指截面是否經(jīng)濟(jì)合理的指標(biāo)，用ρ表示。10．索界圖：只要所布置的預(yù)應(yīng)力筋重心位于此界以內(nèi)，就能保證梁任何截面在各個(gè)受力階段上下緣應(yīng)力都不超過(guò)規(guī)定值。11．預(yù)拱度：為了避免橋梁在使用過(guò)程中由于荷載而產(chǎn)生變形影響美觀或其功能，在施工時(shí)預(yù)設(shè)與荷載變形相反方向的撓度。12．合理拱軸線：拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無(wú)彎矩作用的拱軸線13．拱軸系數(shù)：拱頂處橫載強(qiáng)度gd與拱腳處橫載強(qiáng)度gj的比值。即m（拱軸系數(shù)）=gd/gj。14．五點(diǎn)重合法：空腹式拱橋由于集中力的存在，拱的恒載壓力線是一條有轉(zhuǎn)折的曲線，它不是懸鏈線，甚至也不是一條光滑的曲線，但設(shè)計(jì)時(shí)多采用懸鏈線拱，為使懸鏈線拱軸與其恒載壓力線接近，一般采用“五點(diǎn)重合法”確定懸鏈線拱軸的m值，即要求拱軸線在全拱有五點(diǎn)（拱頂、兩l/4點(diǎn)和兩拱腳）與其三角拱恒載壓力線重合）。二、填空題1．橋梁設(shè)計(jì)的基本要求是：滿足使用要求、經(jīng)濟(jì)要求、結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造要求、施工要求、美觀要求。2．橋梁結(jié)構(gòu)，在力學(xué)特性上可歸結(jié)為梁式橋，拱式橋，懸吊式橋三種基本體系以及它們之間的各種組合。3．拱橋與梁橋的最大區(qū)別，是拱橋在豎向荷哉作用下，拱腳產(chǎn)生水平推力，因而拱圈內(nèi)彎矩和剪力很小，而軸力很大，截面以受壓為主，可以充分利用抗壓能力強(qiáng)的材料。4．對(duì)拱橋而言，凈矢高指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離，計(jì)算矢高指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，計(jì)算矢跨比指拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑的比值。5．橋梁允許建筑高度是指公路（鐵路）定線中所確定的橋面（軌頂）高程對(duì)通航凈空頂部高程之差。6．橋梁的特殊類型分為：開合橋、漫水橋和浮橋。7．上承式橋是指橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)之上。下承式橋是指橋面布置在承重結(jié)構(gòu)之下的橋。8．若板的長(zhǎng)邊與短邊之比大于2，則為單向板板，配筋時(shí)，沿短邊方向配受力鋼筋，長(zhǎng)邊方向配分布鋼筋。9．懸臂板橋兩懸臂端與路提銜接處應(yīng)設(shè)搭板，使行車平穩(wěn)順暢。10．橫隔梁肋寬宜做成上寬下窄，內(nèi)寬外窄，原因是：便于脫模。11．橋面橫坡設(shè)置方式有⑴墩臺(tái)頂部做成傾斜的橋面板形成橫坡；⑵三角墊層形成橫坡；⑶通過(guò)結(jié)構(gòu)本身形成橫坡；⑷直接由鋪裝層形成橫坡。12．支座的作用是傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承力，保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮作用下的自由變形，使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。梁式橋的支座有墊層支座、弧形鋼板支座、鋼筋混凝土擺柱式支座、橡膠支座幾種。13．板式橡膠支座靠剪切變形提供梁體水平位移，靠橡膠的不均勻彈性壓縮提供梁體轉(zhuǎn)角位移。14．梁式橋橋墩是由墩帽、墩身（或墩柱）、基礎(chǔ)組成。15．設(shè)置預(yù)拱度，其取值常為1/600的計(jì)算跨徑。16．拱橋按拱圈截面形式分板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋和箱形拱橋四種。17．拱橋常用拱軸線型有圓弧線，拋物線和懸鏈線三種。18．雙曲拱橋的主拱圈由拱肋、拱板、拱波和橫向聯(lián)系組成。19．斜拉橋的上部承重結(jié)構(gòu)主要由主梁、拉索和索塔組成。20．混凝土塔柱上斜拉索錨固區(qū)通常采用如下構(gòu)造：自錨式、地錨式、部分地錨式。21．斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系為鋼構(gòu)體系、支座支撐體系、塔梁固結(jié)體系和漂浮體系四種。22．懸索橋的主要承重構(gòu)造是塔、主纜和錨碇。23．懸索橋吊索(hanger)通常由鋼絲繩或平行鋼絲束組成，吊索與索夾的連接方式有騎跨式與銷鉸式。三、問(wèn)答題（可以用圖示輔助說(shuō)明）1．橋梁包括哪些組成部分？答：橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)基礎(chǔ)和附屬設(shè)施等4部分組成。

上部結(jié)構(gòu)：通常稱橋跨結(jié)構(gòu)，橋跨結(jié)構(gòu)是在線路中斷時(shí)跨越障礙物的主要承重結(jié)構(gòu)。它的主要作用是承受其上橋面荷載和交通荷載。

下部結(jié)構(gòu)：通常包括橋墩、橋臺(tái)，是支撐橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛活載傳至地基的建筑物。

墩臺(tái)基礎(chǔ)：是使橋上全部荷載傳至地基的底部奠基的結(jié)構(gòu)部分。

附屬設(shè)施：是在橋梁建筑工程中，除上述基本結(jié)構(gòu)外，根據(jù)需要還常常修筑護(hù)岸、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物和導(dǎo)航裝置。橋梁的附屬設(shè)施有橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、以及燈光照明等。2．試簡(jiǎn)述橋梁的分類。一、按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋等。

二、按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。

其中：

特大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥500米，

單孔跨徑≥100

米

大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米，單孔跨徑≥40

米

中橋：30米<多孔跨徑總長(zhǎng)<100米，

20≤單孔跨徑<40

米

小橋：8米≤多孔跨徑總長(zhǎng)≤300米，

5<單孔跨徑<20米

涵洞：多孔跨徑總長(zhǎng)<8米，

單孔跨<5米

三、按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

四、按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

五、按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。

六、按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋

3．橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？（橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么？）答：縱斷面設(shè)計(jì)包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔，橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上與橋頭的縱坡布置；橫斷面設(shè)計(jì)主要是確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁間距、截面各部尺寸等。4．確定橋面標(biāo)高需考慮哪些因素？答：：

（1）水文狀況的影響，橋梁主題結(jié)構(gòu)必須比最高洪水位高出一定的距離。才能保證結(jié)構(gòu)不受損壞。對(duì)于不同的橋型都有具體的規(guī)定，例如，對(duì)于梁式橋，要求支座底面高出設(shè)計(jì)水位加雍水和浪高等不小于25cm，高出最高流冰水位50cm。對(duì)于拱橋也有相應(yīng)的規(guī)定。

（2）橋下交通要求的影響。對(duì)于通航的河流，其通航孔必須滿足通航凈空的要求，通航凈空尺寸按照《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ

139—90）確定，對(duì)于跨越鐵路和公路的橋梁，均必須滿足相應(yīng)的鐵路和公路的建筑界限規(guī)定。

（3）橋型及跨徑的影響。梁式橋的跨徑越大，主梁的高度將增大，從而提高了橋面高度；上承式拱橋的建筑高度很大，故增大了橋面高度，當(dāng)橋梁的容許建筑高度受到限制時(shí)，可采用中承式或下承式拱橋，這樣將可大大降低橋面高度。5．對(duì)較長(zhǎng)的橋梁進(jìn)行分孔時(shí)一般要考慮哪些主要因素？答：要考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)和美觀的要求。對(duì)于通航河流，分孔是首先考慮橋下通航要求；在山區(qū)深谷的江河建橋時(shí)，應(yīng)加大跨徑；平原寬闊河流上的橋梁，在主河槽部分布置較大通航孔，兩側(cè)淺灘按經(jīng)濟(jì)跨徑分孔；對(duì)于河流中存在不利的地段，在布孔時(shí)，可適當(dāng)加大跨徑使橋基避開不利區(qū)段；此外跨徑的選擇還與施工能力有關(guān)。6．公路橋梁上的作用一般分為幾類？答：《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG

D60－2004）規(guī)定了橋梁的作用有永久作用、可變作用和偶然作用三類，它們的定義分別如下：

永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用，包括結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、混凝土收縮及徐變作用和基礎(chǔ)變位作用等七種。

可變作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。這些包括有汽車荷載，汽車荷載的沖擊力、離心力、制動(dòng)力和引起的土側(cè)壓力，人群荷載，風(fēng)荷載，流水壓力，冰壓力，溫度作用和支座摩阻力等十一種。

在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用叫偶然作用，它包括地震作用、船舶或漂流物撞擊力和汽車撞擊作用。7．橋面系由哪幾部分組成？答：橋面鋪裝、防水及排水設(shè)施、橋面伸縮裝置、人行道、欄桿和燈柱8．橋面鋪裝的功能是什么？答：保護(hù)屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎（或履帶）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。9．固定支座和活動(dòng)支座的布置應(yīng)遵循哪些原則？答：固定支座和活動(dòng)支座的布置，應(yīng)以有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力為原則。對(duì)于多跨的簡(jiǎn)支梁橋，相鄰兩跨簡(jiǎn)支梁的固定支座，不宜集中布置在一個(gè)橋墩上；但若個(gè)別橋墩較高，為了減小水平力的作用，可在其上布置相鄰兩跨的活動(dòng)支座。對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在高程低的墩臺(tái)上。對(duì)于連續(xù)梁橋，為使全梁的縱向變形分散在量的兩端，宜將固定支座布置在靠中間的支點(diǎn)處；單弱中間支點(diǎn)的橋墩較高或因地基受力等原因，對(duì)承受水平力十分不利時(shí)，可根據(jù)具體情況將固定支座布置在靠邊的其他墩臺(tái)上。對(duì)于特別寬的梁橋，尚應(yīng)設(shè)置沿縱向和橫向均能移動(dòng)的活動(dòng)支座。對(duì)于彎橋則應(yīng)考慮活動(dòng)支座沿弧線方向移動(dòng)的可能性。對(duì)于處在地震地區(qū)的梁橋，其支座構(gòu)造還應(yīng)考慮橋梁防震和減震的設(shè)施，通常應(yīng)確保由多個(gè)橋墩分擔(dān)水平地震力。10．大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槭裁创蠖嗖捎貌坏瓤绾妥兘孛娴男问?？（以三跨為例說(shuō)明）答：

連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式。如果采用等跨布置，則邊跨內(nèi)力將控制全橋設(shè)計(jì)，這樣是不經(jīng)濟(jì)的。此外，邊跨過(guò)長(zhǎng)，削弱了邊跨剛度，將增大活載在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預(yù)應(yīng)力贖筋數(shù)量。

從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁受力特點(diǎn)來(lái)分析，連續(xù)梁的立面以采用變高度的布置為宜。連續(xù)梁在恒、活載作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對(duì)值來(lái)看，支點(diǎn)截面的負(fù)彎矩往往大于跨中截面的正彎矩，因此采用變高度梁能較好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。11．連續(xù)體系梁橋的施工方法有哪些？答：有支架澆筑施工法：在支架上安裝模板，綁扎及安裝鋼筋骨架，預(yù)留孔道，并在現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土與施加預(yù)應(yīng)力的施工方法；平衡懸臂施工法：不需要在河中搭設(shè)支架，而直接從已建墩臺(tái)頂部逐段向跨徑方向延伸施工，每延伸一段就施加預(yù)應(yīng)力使其與成橋部分聯(lián)結(jié)成整體；逐跨頂推施工法：在施工時(shí)可采取加設(shè)臨時(shí)墩、設(shè)置導(dǎo)梁和其他措施來(lái)滿足施工和運(yùn)營(yíng)荷載要求；移動(dòng)模架施工法：利用機(jī)械化的支架和模板逐跨移動(dòng)并進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土施工的方法。12．簡(jiǎn)述拱橋的特點(diǎn)及其優(yōu)缺點(diǎn)。答：特點(diǎn)：㈠外形宏偉壯觀、經(jīng)久耐用；㈡拱橋在豎向荷載作用下，支承處不僅產(chǎn)生堅(jiān)向反力，而且還產(chǎn)生水平推力。優(yōu)點(diǎn)：1.跨越能力較大

2.能充分做到就地取材，與梁式橋相比可以省大量的鋼材和水泥

3.耐久性好，而且養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用少

4.外形美觀

5.構(gòu)造較簡(jiǎn)單，尤其是圬工拱橋，技術(shù)容易被掌握，有利于廣泛采用

缺點(diǎn)：1.自重較大，相應(yīng)的水平推力也較大，增加的下部結(jié)構(gòu)的工程量，對(duì)地基條件的要求較高

2.拱橋一般都采用，支架上施工的方法，修建隨著跨徑和橋高的增加，支架或其他附屬設(shè)備的費(fèi)用大大增加，建橋時(shí)間也較長(zhǎng)

3.由于拱橋水平推力較大，在連續(xù)多孔的大、中橋梁中，為防止一孔破壞而影響全橋的安全需采用較復(fù)雜的措施或設(shè)置單向推力墩，增加了造價(jià)

4.與梁式橋相比，上承式拱橋的建筑高度較高，當(dāng)用于城市立體交叉及平原區(qū)的橋梁時(shí)，因橋面標(biāo)高提高，而使兩岸接線的工程量增大，或使橋面縱坡增大，增大了造價(jià)，又對(duì)行車不利13．主拱圈的截面形式有哪幾種？答：拱圈橫截面的形式多種多樣，最常用的有板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱。14．什么叫拱橋的合理拱軸線，它是如何確定的？答：是指與結(jié)構(gòu)作用下的壓力線相重合，使拱的截面內(nèi)只受軸力而沒(méi)有彎矩的拱軸線。先確定拱軸系數(shù)m，根據(jù)拱軸線方程和系數(shù)m確定相應(yīng)的拱軸線。確定：先確定拱軸系數(shù)m，根據(jù)拱軸線方程和系數(shù)m確定相應(yīng)的拱軸線。計(jì)算出合理拱軸線的特征點(diǎn)坐標(biāo),應(yīng)用三次樣條插值方法擬合出拱橋設(shè)計(jì)拱軸線15．箱形拱橋有哪些特點(diǎn)？答：拱圈外形與板拱相似，材料省，自重輕，橫向整體性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性均好，更適用于大跨徑結(jié)構(gòu)，也適用于無(wú)支架施工。(1)截面挖空率大，挖空率可達(dá)全截面的50％～60％，與板拱相比，可節(jié)省大量圬工體積，減輕重量；

(2)箱形截面的中性軸大致居中，對(duì)于抵抗正負(fù)彎矩具有幾乎相等的能力，能較好地適應(yīng)主拱圈各截面正負(fù)彎矩變化的需要；

(3)由于是閉合空心截面，抗彎和抗扭剛度大，拱圈的整體性好，應(yīng)力分布較均勻；

(4)單條箱肋剛度較大，穩(wěn)定性較好，能單箱肋成拱，便于無(wú)支架吊裝；(5)制作要求較高，吊裝設(shè)備較多，主要用于大跨徑拱橋。16．試述拱上填料的作用。答：擴(kuò)大車輛荷載分布面積；減小車輛荷載的沖擊作用17.空腹式拱上建筑的腹孔墩主要有哪兩種形式？答：橫墻（立墻）式和立柱式兩種18.上承式拱橋一般在那些部位設(shè)置伸縮縫或變形縫？答：通常是在相對(duì)變形（位移或轉(zhuǎn)角）較大的位置處設(shè)置伸縮縫，而在相對(duì)變形較小處設(shè)置變形縫?？崭故焦皹虻纳炜s縫通常設(shè)在兩拱腳的上方，并應(yīng)在橫橋方向貫通、向上延伸側(cè)墻全高直至人行道及欄桿。19.采用的鉸的形式有哪些？答：拱鉸按其所處的位置、作用、受力大小、使用材料等條件綜合考慮，常有弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸、不完全鉸、鋼鉸。20.拱橋中設(shè)置鉸的情況有哪幾種？答：設(shè)置永久性鉸：主拱圈按二拱鉸或三拱鉸設(shè)計(jì)時(shí)或者空腹式拱上建筑構(gòu)造要求需要采用二鉸或者三鉸拱或者高度較小的腹孔墩上、下端雨梁頂、梁底連接

設(shè)置臨時(shí)性鉸：在施工過(guò)程中為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力，以及對(duì)主拱圈內(nèi)力做適當(dāng)調(diào)整時(shí)，往往在拱腳或拱頂設(shè)置臨時(shí)鉸；主拱圈轉(zhuǎn)體施工時(shí)需要設(shè)置臨時(shí)性鉸21.在進(jìn)行拱橋總體布置時(shí)，對(duì)設(shè)計(jì)有直接影響的標(biāo)高有哪幾個(gè)？答：拱橋的設(shè)計(jì)控制高程有四個(gè)，即橋面高程、跨中結(jié)構(gòu)（拱或橋面結(jié)構(gòu)）底面高程、起拱線高程及基礎(chǔ)底面高程。23.斜拉橋由哪幾個(gè)主要部分組成？答：斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。主梁一般采用混凝土結(jié)構(gòu)、鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)，索塔可采用混凝土結(jié)構(gòu)，鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)。斜拉索則采用高強(qiáng)度材料（高強(qiáng)鋼絲或鋼絞線）制成。斜拉橋中荷載傳遞路徑是：斜拉索的兩端分別錨固在主梁和索塔上，將主梁的恒載和車輛荷載傳遞至索塔，再通過(guò)索塔傳至地基。24.按塔、梁、墩結(jié)合方式劃分，斜拉橋分為哪幾種體系？試解釋其含義。答：可分為4種體系：①支座支撐體系：塔墩固結(jié)、塔梁分離,

主梁在塔墩上設(shè)置豎向支承,

支座均為活動(dòng)支座,

這種體系接近主梁具有彈性支承的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。②塔梁固結(jié)體系：塔梁固結(jié)支承在墩上，主梁撓度減小，但固結(jié)處負(fù)彎矩更大。③剛構(gòu)體系：梁塔墩三向互為固結(jié),

這是一種完全的主梁具有彈性支承的連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)。這種體系的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)剛度大,

主梁和塔柱的撓度及變形均較小,

不需要支座,

施工時(shí)也不需臨時(shí)固結(jié)措施,

最適合采用懸臂法施工。缺點(diǎn)是固結(jié)處主梁負(fù)彎矩大,

溫度變化對(duì)這種體系影響敏感,

梁下橋墩高度不宜過(guò)小。④漂浮體系：塔墩固結(jié)，塔墩處從塔的橫梁處設(shè)豎直吊索吊住主梁，優(yōu)點(diǎn)：主梁可隨塔柱的縮短而下降，溫度力，混凝土收縮、徐變力均較小，墩塔處主梁不產(chǎn)生負(fù)彎矩峰值。缺點(diǎn)：當(dāng)采用懸臂施工時(shí)，塔柱處需將主梁臨時(shí)固結(jié)。25.試說(shuō)明懸索橋和斜拉橋的異和同。答：同：①纜索體系以拉索或吊索將橋面承載結(jié)構(gòu)吊起拉住②基本構(gòu)造：纜索，塔柱和主梁三部分組成異:①斜拉橋：主塔往兩邊伸出斜索將主梁拉起。主梁為多個(gè)彈性支撐連續(xù)梁，減少主梁跨度，梁高降低，自重減輕，內(nèi)力減少，增加跨越能力。②懸索橋：兩個(gè)主塔將主纜索架起，主纜為主要承力構(gòu)件，用固定在主纜上的吊索將主梁懸吊，主梁在每個(gè)吊索處相當(dāng)于一個(gè)彈性支撐。與斜拉橋一樣像支承在多個(gè)彈性支撐上的連續(xù)梁。比斜拉橋跨越能力大或者在同等條件下懸索橋比斜拉橋更輕盈③視覺(jué)印象與美學(xué)感覺(jué)不同：懸索橋柔美，主纜以曲線為基調(diào)，斜拉橋以直線剛性為基調(diào)，由直線塔、索、梁構(gòu)成更為簡(jiǎn)潔、穩(wěn)定的三角形幾何形態(tài)，體現(xiàn)與現(xiàn)代高速度、高節(jié)奏相適應(yīng)的時(shí)代感。26.懸索橋是由哪幾個(gè)主要部分組成？答：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。一、選擇題1.橋梁的基本組成包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及___D_____A.地基B.橋跨結(jié)構(gòu)C.錐坡D.基礎(chǔ)2.橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位稱之為__D_____。A.標(biāo)準(zhǔn)水位B.最高水位C.枯水位D.設(shè)計(jì)洪水位3.梁式橋的兩個(gè)相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的水平距離，稱為___D_____A.凈跨徑B.總跨徑C.標(biāo)準(zhǔn)跨徑D.計(jì)算跨徑4.橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為___C___。A.橋梁跨度B.橋梁總跨徑C.橋梁全長(zhǎng)D.橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑5.橋梁全長(zhǎng)（總長(zhǎng)）是指（C）。A.橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離B.橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離C.橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端間的距離D.各孔凈跨徑的總和6.橋梁的建筑高度是指（A）。A.橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的的高差B.橋面與墩底之間的高差C.橋面與地面線之間的高差D.橋面與基礎(chǔ)底面之間的高差7.橋梁按體系劃分可分為___A_____。A.梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、纜索承重體系橋以及組合體系橋梁B.簡(jiǎn)支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋C.木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋D.公路橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)用橋8.梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于___C____。A.在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力，拱式橋有水平反力B.在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力，拱式橋無(wú)水平反力C.在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力，拱式橋有水平反力D.在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力，拱式橋無(wú)水平反力9.我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)程序可分為前期工作及設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)”進(jìn)行，即__D_____A.上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)B.初步設(shè)計(jì)、立面設(shè)計(jì)與和截面設(shè)計(jì)C.橋型設(shè)計(jì)、截面設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)D.初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)11.我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中，橋梁設(shè)計(jì)采用的作用分為（A）。A.永久作用、可變作用、偶然作用B.永久作用、基本可變作用、其他可變作用C.恒載、可變作用、地震力D.結(jié)構(gòu)自重、車輛作用、偶然作用12.人群荷載屬于（B）。A.永久作用B.可變作用C.其他可變作用D.偶然作用13.水的浮力和基礎(chǔ)變位影響力屬于___A____。A.永久作用B.可變作用C.偶然作用D.可變作用和永久作用14.橋面應(yīng)設(shè)置橫坡，以利排水。橫坡一般可以設(shè)置在（D）。A.墩臺(tái)上 B.鋪裝層采用混凝土三角墊層C.橋道板上D.以上都正確15.斜交板橋的最大支承反力發(fā)生在___A_____。A.鈍角附近B.銳角附近C.橋軸線處D.橋跨跨中處16.斜交板橋的最大支承反力發(fā)生在（A）。A.鈍角附近B.銳角附近C.橋軸線處D.鈍角與銳角附近17.影響斜板橋受力的因素有___B____A.斜交角、板的橫截面形式及支承形式B.斜交角、跨寬比及支承形式C.斜交角、板的橫截面形式及跨寬比D.寬跨比、板的橫截面形式及支承形式18.在影響斜板橋受力的因素中，下列___D____不是主要因素。A.斜交角B.跨寬比C.支承形式D.板的厚度19.在影響斜板橋受力的因素中，下列選項(xiàng)中可不作為主要因素考慮的是（D）。A.斜交角B.寬跨比C.支承形式D.板的厚度20.單向板橋面板是指長(zhǎng)寬比___B_____的周邊支承橋面板。A.大于1B.≥2C.≤2D.小于221.在裝配式Ｔ形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設(shè)置____B____。A.鋼板B.橫隔板C.內(nèi)縱梁D.腹板22.裝配式Ｔ梁的橫隔梁連接方式有___A____。A.扣環(huán)式接頭B.企口鉸連接C.干接縫連接D.鉸接縫連接23.T型梁截面的效率指標(biāo)是（C）。A.預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值B.截面上核心距與下核心距的比值C.截面核心距與梁高的比值D.截面核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值24.有一座由多片Ｔ形梁組成的橋跨結(jié)構(gòu)，其橫截面布置也對(duì)稱于中軸線，則（C）。A.每片梁的荷載橫向分布系數(shù)m值一定是不同的B.m值可以大于1或小于1C.m值只能小于1D.m值只能大于125.在計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的橫向分布系數(shù)m時(shí)可偏安全的采用___A____。A.杠桿法B.偏心壓力法C.鉸接板法D.修正偏心壓力法26.剛性橫梁法的基本假定為___Ｃ_____。A.橫梁的剛度與主梁相同B.橫梁的剛度為無(wú)窮小C.橫梁的剛度為無(wú)窮大D.上述三個(gè)答案都不對(duì)27.用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是（A）。A.直線B.折線C.曲線D.拋物線29.主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向非預(yù)應(yīng)力主筋、斜筋以及作各種驗(yàn)算時(shí)，需要作出主梁的（D）。A.彎矩圖B.剪力圖C.影響線圖D.內(nèi)力包絡(luò)圖30.橋梁設(shè)計(jì)和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，這剛度是指____C____。A.應(yīng)力B.應(yīng)變C.撓度（變形）D.預(yù)拱度31.在橋梁施工中，鋼筋混凝土受彎構(gòu)件預(yù)拱度的大小通常?。–）。A.全部恒載所產(chǎn)生的豎向撓度B.全部恒載和全部可變荷載頻遇值計(jì)算的長(zhǎng)期撓度值C.全部恒載和可變荷載頻遇值計(jì)算的長(zhǎng)期撓度值之和D.全部可變荷載頻遇值計(jì)算的長(zhǎng)期撓度值32.連續(xù)梁橋的固定支座宜設(shè)置在（A）支承處，使梁的縱向變形分散到梁的兩端。A.中間B.兩端C.中間或兩端D.矮墩34.跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用___B____。A.實(shí)體重力式墩B水平抗推剛度較小的橋墩C.水平抗推剛度較大的橋墩D.對(duì)主梁嵌固作用大的橋墩35..均勻溫度場(chǎng)中連續(xù)梁橋?qū)ⅲ―）。A.只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力B.產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力C.只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力D.既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力36.非線性溫度場(chǎng)在連續(xù)梁橋中將___A_____。A.產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力B.只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力C.既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生次應(yīng)力C.只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力37.非線性溫差分布的情況下___A____。A.靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都產(chǎn)生溫度自應(yīng)力。B只在靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力C只在超靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力D靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都只產(chǎn)生溫度自應(yīng)力38.箱梁的自由扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生___B_____。A.縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力B.剪應(yīng)力C.橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力D.縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力39.箱梁的畸變產(chǎn)生___C_____。A.縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力B.剪應(yīng)力C.橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力D.縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力40.在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土壓力線___Ｃ_____。A.與束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距有關(guān)B.與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀無(wú)關(guān)C.與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)D.不僅與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)，而且與束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距有關(guān)41.在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土壓力線（C）。A.與束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距有關(guān)；B.與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀無(wú)關(guān)；C.與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)；D.與束筋在中間支點(diǎn)、梁端的偏心距均有關(guān)。42.徐變引起的徐變變形__C___。A.只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生B.只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生C.在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生D.在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生43.簡(jiǎn)單體系拱橋可以做成上承式，中承式，下承式，均為有推力拱。簡(jiǎn)單體系拱橋又分為（B）。A.三鉸拱和兩鉸拱B.三鉸拱、無(wú)鉸拱和兩鉸拱C.三鉸拱和無(wú)鉸拱D.無(wú)鉸拱和兩鉸拱44.按照不同的靜力圖式，主拱圈可做成______、______和______。（C）A.圓弧、拋物線、懸鏈線 B.圬工、鋼筋混凝土、鋼C.三鉸拱、無(wú)鉸拱、二鉸拱 D.板、肋、箱形45.當(dāng)采用“五點(diǎn)重合法”確定懸鏈線拱軸的拱軸系數(shù)m時(shí)，要求全拱有五點(diǎn)與相應(yīng)____D___恒載壓力線重合。A.無(wú)鉸拱 B.單鉸拱C.兩鉸拱 D.三鉸拱46.下列哪一種橋臺(tái)形式不屬于重力式橋臺(tái)___A_____。A.雙柱式橋臺(tái)B.重力式橋臺(tái)C.八字式橋臺(tái)D.Ｕ型橋臺(tái)47.下列橋臺(tái)型式中（A）屬于框架式橋臺(tái)。A.雙柱式橋臺(tái)B.重力式橋臺(tái)C.八字式橋臺(tái)D.U型橋臺(tái)48.重力式橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是依靠什么來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定？___B____。A.臺(tái)后土壓力B.自身重量C臺(tái)內(nèi)填土D錐坡填土49.實(shí)體輕型橋墩可用混凝土、漿砌塊石或鋼筋混凝土材料做成，此結(jié)構(gòu)顯著減少了圬工體積，但其抵抗沖擊力的能力較差，不宜用在流速大并夾有大量泥沙的河流或可能有船舶、冰、漂流物撞擊的河流中，一般用于（C）跨徑的橋梁上。A.大B.小C.中小D.大中50.橋墩按受力特點(diǎn)可分為___B____。A.實(shí)心墩和空心墩B.重力式墩和柔性墩C.柱式墩和框架墩D.圓形墩和方形墩51.橋墩按受力特點(diǎn)可分為（B）。A.實(shí)心墩和空心墩B.剛性、半剛性和柔性墩三種C.柱式墩和框架墩D.圓形墩和方形墩二、判斷改錯(cuò)題1.橋梁一定會(huì)有橋臺(tái)。（×）無(wú)橋臺(tái)的橋梁以無(wú)橋臺(tái)斜腿剛架橋?yàn)榇碇饕攸c(diǎn)是：取消了傳統(tǒng)的橋臺(tái)，改善了上、下部結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，可以顯著節(jié)省建橋投資；與簡(jiǎn)支梁相比，跨越能力可增大1倍與連續(xù)梁相比，與連續(xù)剛構(gòu)橋相比，跨越能力可增大0.6倍；設(shè)置推力鉸，為橋梁的工業(yè)化施工創(chuàng)造了有利條件，可縮短施工周期2.工程規(guī)模特大的橋梁，宜使橋梁從屬于景觀。（×）3.重點(diǎn)大橋或特大橋的線型一般為直線，服從線路走向。（×）特定的特大橋、特長(zhǎng)隧道等的位置，是項(xiàng)目建議書中指定的路線必經(jīng)之地，也是最主要的控制點(diǎn)。那么由這些控制點(diǎn)所決定的大的路線方案即稱為路線基本走向。4.橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和檔土檣土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車道荷載和車輛荷載的作用可以疊加。（×）車道荷載和車輛荷載的作用不可以疊加5.橋面鋪裝即行車道鋪裝，亦稱橋面保護(hù)層，它是車輪直接作用的部分。（√）6.橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（√）7.橫隔梁肋寬宜做成上窄下寬，內(nèi)寬外窄。（√）8.簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。（√）9.杠桿原理法適用于計(jì)算跨中彎矩。（×）適于計(jì)算剪力10.修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)β是一個(gè)與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關(guān)而與主梁的剛度無(wú)關(guān)的參數(shù)。（×）修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)β與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性及主梁的剛度都有關(guān)。11.計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（×）計(jì)算主梁的剪力時(shí)，在全跨內(nèi)荷載橫向分布系數(shù)是變化的。12.相鄰兩孔橋跨結(jié)構(gòu)的支座高度不同，應(yīng)用鋼筋混凝土支承墊石來(lái)調(diào)整。（√）13.對(duì)于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較高的墩臺(tái)上，以利主梁伸縮變形。（√）14.前期恒載包括橋面鋪裝、人行道和欄桿重量。（×）前期恒載主要包括主梁內(nèi)力15.在頂推施工時(shí)，因?qū)Я旱淖灾赝ǔ２淮?，故?dǎo)梁對(duì)主梁內(nèi)力的影響很小。（×）16.懸臂澆筑施工時(shí)，合攏工作宜在高溫時(shí)進(jìn)行。（×）低溫合攏17.主梁與墩臺(tái)的剛度比，決定剛構(gòu)橋的內(nèi)力分布狀況。當(dāng)主梁與墩臺(tái)剛度比較小時(shí)，橋梁的受力狀態(tài)接近于梁橋。（×）剛構(gòu)橋的墩臺(tái)是壓彎勾踐，梁橋的墩臺(tái)是受壓構(gòu)件18.牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開始變化的豎直截面上。（×）不一定在豎直截面19.剛架橋在混凝土收縮、墩臺(tái)不均勻沉降等因素的影響下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力會(huì)發(fā)生變化。（√）20.連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)與連續(xù)梁橋接近，故其橋墩的構(gòu)造可與連續(xù)梁橋類似，即對(duì)橋墩的剛度和高度沒(méi)有什么特殊要求。（×）對(duì)剛度有特殊要求22.連續(xù)梁橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些。（√）23.在同一座連續(xù)梁橋中，主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況無(wú)關(guān)，因?yàn)橹髁鹤灾貎?nèi)力只與它的計(jì)算跨徑和自重的分布情況有關(guān)。（×）24.組合體系拱橋在拱式橋跨中，行車系與拱組合，共同受力，組合拱不能做成上承式。（×）有推力的組合體系拱為上承式25.三鉸拱屬于超靜定結(jié)構(gòu)。（×）兩鉸拱，無(wú)鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)26.箱形拱橋截面抗扭剛度大，橫向整體性和穩(wěn)定性好，特別適用于無(wú)支架施工。（√）27.現(xiàn)實(shí)中存在“合理拱軸線”。（×）28.實(shí)腹式拱橋采用懸鏈線作為拱軸線，則主拱在恒載作用下只有軸向力而無(wú)彎矩或剪力。（√）29.現(xiàn)代斜拉橋一般采用稀索體系。（×）密索體系30.斜拉橋和懸索橋這兩種橋型由于充分利用了鋼材的抗拉性能和混凝土材料的抗壓性能而使其結(jié)構(gòu)形式非常合理，因此更適用于大跨徑的橋梁。（√）31.懸索橋主纜在全橋的布置習(xí)慣上為雙主索，即采用2根平行的主纜，分別布置在加勁梁兩側(cè)吊點(diǎn)之上。（）32.重力式橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算三部分。（×）還包括截面強(qiáng)度驗(yàn)算，偏心距驗(yàn)算，臺(tái)頂水平位移等承諾：我將嚴(yán)格遵守考場(chǎng)紀(jì)律，知道考試違紀(jì)、作弊的嚴(yán)重性，還知道請(qǐng)他人代考或代他人考者將被開除學(xué)籍和因作弊受到記過(guò)及以上處分將不授予學(xué)士學(xué)位，愿承擔(dān)由此引起的一切后果。專業(yè)承諾：我將嚴(yán)格遵守考場(chǎng)紀(jì)律，知道考試違紀(jì)、作弊的嚴(yán)重性，還知道請(qǐng)他人代考或代他人考者將被開除學(xué)籍和因作弊受到記過(guò)及以上處分將不授予學(xué)士學(xué)位，愿承擔(dān)由此引起的一切后果。專業(yè)班級(jí)學(xué)號(hào)學(xué)生簽名：試卷編號(hào)：（A）卷橋梁工程（B）課程課程類別：必開卷(范圍)（教材、手寫筆記、作業(yè)）：考試日期：10.7.6題號(hào)一二三四五六七八九十總分累分人簽名題分101012251825100得分考生注意事項(xiàng)：1、本試卷共5頁(yè)，總分100分，考試時(shí)間120分鐘。2、考試結(jié)束后，考生不得將試卷、答題紙和草稿紙帶出考場(chǎng)。一、選擇題(每題1分，共10分)梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于（C）A在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生B在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生C在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生D在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生，拱式橋無(wú)水平反力產(chǎn)生橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為(C)A橋梁跨度B橋梁總長(zhǎng)C橋梁全長(zhǎng)D橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑在計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的橫向分布系數(shù)m時(shí)可偏安全的采用（A）A杠桿法B偏心壓力法C鉸接板法D修正偏心壓力法有一座由多片截面T形梁組成的橋跨結(jié)構(gòu)，其橫截面布置也對(duì)稱于中軸線，則（C）A每片梁的荷載橫向分布系數(shù)m值一定是不同的Bm值可以大于1或小于1Cm值只能小于1Dm值只能大于1橋面橫坡常用設(shè)置方式有（D）A墩臺(tái)上設(shè)置橫坡B橋面鋪裝層設(shè)置三角墊層C橋面板上設(shè)置D以上均正確以下主梁形式哪種不適合在大跨度橋梁中使用（A）A混凝土板式主梁B鋼箱梁C鋼桁梁D鋼-混疊合梁跨河橋所受荷載中的冰壓力屬于（C）A連續(xù)梁橋B基本可變荷載C其他可變荷載D偶然荷載在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土壓力線（C）A與束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距有關(guān)B與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀無(wú)關(guān)C與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)D不僅與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)，而且與束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距有關(guān)單向板是指長(zhǎng)寬比（B）的周邊支承橋面板。A大于2B等于和大于2C等于和小于2D小于2橋面標(biāo)高與以下哪一項(xiàng)無(wú)關(guān)（C）A橋型B通航C沖刷深度D橋下凈空二、判斷題（1分×10=10分）對(duì)于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較低的墩臺(tái)上以利主梁伸縮變形。（×）進(jìn)行公路橋面板配筋計(jì)算時(shí)，采用車道荷載加載計(jì)算（×）在同一座橋中，計(jì)算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車荷載等級(jí)有關(guān)。（×）拱軸線和壓力線在任何時(shí)候都是重合的。（×）標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指橋跨兩端相鄰支座中心之間的距離。（×）在計(jì)算橋面板（道碴槽板）時(shí)，列車活載采用普通活載。（）鋼桁梁的聯(lián)結(jié)系的主要作用是將兩片主桁架聯(lián)結(jié)成幾何圖形穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)，承受各種橫向荷載。（）計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（×）連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些。（√）用偏心壓力法計(jì)算簡(jiǎn)支T梁中橫隔梁內(nèi)力時(shí),橫隔梁的力學(xué)簡(jiǎn)化模式為簡(jiǎn)支梁。(×)三、名詞解釋（每題3分，共12分）1、“五點(diǎn)重合法”答：空腹式拱橋由于集中力的存在，拱的恒載壓力線是一條有轉(zhuǎn)折的曲線，它不是懸鏈線，甚至也不是一條光滑的曲線，但設(shè)計(jì)時(shí)多采用懸鏈線拱，為使懸鏈線拱軸與其恒載壓力線接近，一般采用“五點(diǎn)重合法”確定懸鏈線拱軸的m值，即要求拱軸線在全拱有五點(diǎn)（拱頂、兩l/4點(diǎn)和兩拱腳）與其三角拱恒載壓力線重合）。2、預(yù)應(yīng)力的等代荷載法答;將預(yù)應(yīng)力混凝土梁中的預(yù)應(yīng)力筋和混凝土視為相互獨(dú)立的隔離體，把預(yù)應(yīng)力對(duì)混凝土的作用用等效荷載代替，把預(yù)應(yīng)力看做等效荷載作用下的普通梁，采用結(jié)構(gòu)力學(xué)中常用的方法分析預(yù)應(yīng)力的作用。3、橋面板有效工作寬度答：?jiǎn)蜗虬蹇缰袕澗豰x呈曲線，車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩為：，a為板的有效工作寬度4、承載能力極限狀態(tài)答：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)。四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共25分）不等跨簡(jiǎn)支梁橋橋墩如何設(shè)置縱向預(yù)偏心，設(shè)置縱向預(yù)偏心的目的是什么？答：因?yàn)闃蚨諆蓚?cè)不等跨，所以兩側(cè)的梁體結(jié)構(gòu)有所不同，支座的大小也有所不同，所以跨度較大的一側(cè)需要占用更大的橋墩縱向長(zhǎng)度，設(shè)置縱向預(yù)偏心的目的是防止橋墩偏心破壞。偏心壓力法計(jì)算公路梁橋荷載橫向分布系數(shù)的基本假定及適用場(chǎng)合？答：基本假定：橫隔梁無(wú)限剛性。車輛荷載作用下，中間橫隔梁象一根剛度無(wú)窮大的剛性梁一樣，保持直線的形狀，各主梁的變形類似于桿件偏心受壓的情況。（又稱為偏心壓力法）。忽略主梁的抗扭剛度，不計(jì)入主梁對(duì)橫隔梁的抵抗扭矩。適用情況：具有可靠橫向聯(lián)結(jié)，且B/L<=0.5（窄橋）試闡述公路橋梁與鐵路橋在基本可變活載上的區(qū)別？（繪圖示意）試述不等跨連續(xù)拱橋的處理方法？答：采用不同的矢跨比采用不同的拱腳標(biāo)高調(diào)整拱上建筑的恒載重量簡(jiǎn)述下承式桁架梁橋的傳力途徑？五、綜述題（每題18分，共18分）1、以南昌市附近的某兩座大跨度橋梁為對(duì)象，從橋型、結(jié)構(gòu)體系、受力特點(diǎn)、材料上詳細(xì)闡述，并說(shuō)出該種橋型的優(yōu)缺點(diǎn)。（可從生米大橋、英雄大橋、洪都大橋、八一大橋、贛江西支、贛江大橋中任選）答：生米大橋橋型：飛鳥式鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)體系：拱式橋受力特點(diǎn)：主拱受壓材料：鋼、混凝土優(yōu)缺點(diǎn)：英雄大橋橋型：獨(dú)柱斜塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系：纜索承重受力特點(diǎn)：纜索受拉材料：鋼、混凝土優(yōu)缺點(diǎn)：洪都大橋橋型：懸索橋結(jié)構(gòu)體系：纜索承重受力特點(diǎn)：纜索受拉材料：鋼、混凝土優(yōu)缺點(diǎn)：八一大橋橋型：斜拉橋結(jié)構(gòu)體系：纜索承重受力特點(diǎn)：纜索受拉材料：鋼、混凝土優(yōu)缺點(diǎn)：贛江西支橋型：結(jié)構(gòu)體系：受力特點(diǎn)：材料：鋼、混凝土優(yōu)缺點(diǎn)：贛江大橋橋型：鋼桁梁橋結(jié)構(gòu)體系：梁式橋受力特點(diǎn)：主梁受彎材料：鋼、混凝土優(yōu)缺點(diǎn)：南昌大橋橋型：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)體系：梁式橋受力特點(diǎn)：主梁受拉材料：鋼、混凝土優(yōu)缺點(diǎn)：朝陽(yáng)大橋橋型：六塔單索面斜拉橋結(jié)構(gòu)體系：纜索承重受力特點(diǎn)：纜索受拉材料：鋼、混凝土優(yōu)缺點(diǎn)：六、計(jì)算題（每題25分，共25分）某一跨徑為30m的裝配式鋼筋混凝土T形橋，縱、橫斷面如圖1所示，各主梁抗彎慣矩I相等，假設(shè)橫向連接剛度無(wú)限大。單片主梁結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的跨中最大彎矩為2050KN·m,支點(diǎn)最大剪力356KN，計(jì)算在公路-II級(jí)車道荷載作用下，2#梁