畢業(yè)論文帶式輸送機設計摘要：帶式輸送機是煤礦最理想的高效連續(xù)運輸設備，與其他運輸設備(如機車類)相比，具有輸送距離長、運量大、連續(xù)輸送等優(yōu)點，而且運行可靠，易于實現(xiàn)自動化和集中化控制。帶式輸送機是輸送能力最大的連續(xù)輸送機械之一。其結構簡單、運行平穩(wěn)、運轉可靠、能耗低、對環(huán)境污染小、管理維護方便，在連續(xù)裝載條件下可實現(xiàn)連續(xù)運輸。本論文主要涉及了帶式輸送機的機械設計和電氣原理設計部分。帶式輸送機的機械設計分兩步，第一步是初步設計，主要是通過理論上的計算選出合適的輸送機部件。其中包括輸送帶的類型和帶寬選擇、帶式輸送機線路初步設計、托輥及其間距的選擇、滾筒的選擇、電動機、減速器、盤閘制動器、軟起動裝置的選擇等；第二步是施工設計，主要根據(jù)初步設計選定的滾筒、托輥、驅動裝置完成對已選部件的安裝與布置的圖紙設計工作。最后，在機械設計的基礎上，完成了對輸送機的保護裝置及其電氣原理設計。電氣控制主要通過以可編程控制器為核心的電氣系統(tǒng)實現(xiàn)的。關鍵詞：帶式輸送機；驅動裝置；可編程控制器

目錄TOC\o"1-4"\h\z\u目錄 II1緒論 11.1帶式輸送機的技術發(fā)展 11.2常用帶式輸送機類型與特點 32帶式輸送機的初步設計 62.1概述 62.2帶式輸送機的初步設計 62.2.1設計原始資料 62.2.2帶式輸送機的種類 72.2.3輸送帶運行速度的選擇 72.2.4帶寬的確定 82.2.5輸送帶種類的選擇 92.3輸送線路初步設計 92.4托輥的選擇計算 102.4.1托輥的種類 102.4.2托輥直徑和質量的確定 112.4.3托輥間距的選擇 112.4.4托輥阻力系數(shù) 122.5帶式輸送機線路阻力計算 132.5.1基本參數(shù)的確定計算 132.5.2計算各直線區(qū)段阻力 142.6輸送帶張力計算 162.7輸送帶強度校核 192.8計算滾筒牽引力與電動機功率 192.9驅動裝置及其布置 212.9.1滾筒的選擇 212.9.2減速器的選型與熱容量校核 232.9.3聯(lián)軸器的選型 242.9.4驅動裝置的位置選擇 242.10拉緊力、拉緊行程的計算及拉緊裝置的選擇 242.10.1拉緊力的計算 242.10.2拉緊行程的計算 252.11制動力矩計算 282.12軟啟動裝置的選擇 282.13帶式輸送機的各種保護 292.14輔助裝置 312.14.1清掃裝置 312.14.2裝載裝置 322.15帶式輸送機主要計算結論 323帶式輸送機電控設計 333.1電控系統(tǒng)的概述 333.2指令說明 343.2.1電控公用指令 343.2.2自動控制指令 353.2.3手動控制指令 353.3系統(tǒng)工作原理 363.3.1自動工作方式 363.3.2手動工作方式 383.3.3信號與報警 41參考文獻 11緒論1.1帶式輸送機的技術發(fā)展帶式輸送機是輸送能力最大的連續(xù)輸送機械之一。其結構簡單、運行平穩(wěn)、運轉可靠、能耗低、對環(huán)境污染小、便于集中控制和實現(xiàn)自動化、管理維護方便，在連續(xù)裝載條件下可實現(xiàn)連續(xù)運輸。它是運輸成件貨物與散裝物料的理想工具，因此被廣泛用于國民經(jīng)濟各部門，尤其在礦山用量最多、規(guī)格最大。1880年德國LMG公司設計了一臺鏈斗挖掘機，其尾部帶一條蒸氣機驅動的帶式輸送機。1896年美國紐約頒布了魯賓斯為帶式輸送機的發(fā)明人。20世紀30年代隨著德國褐煤露天礦連續(xù)開采工藝的發(fā)展，帶式輸送機也隨之得到迅速地發(fā)展，二次大戰(zhàn)前德國褐煤露天礦已出現(xiàn)1.6m帶寬的帶式輸送機。50年代開發(fā)出的鋼繩芯輸送帶為帶式輸送機長距離化和大型化創(chuàng)造了條件。前西德為了擺脫石油危機帶來的影響，開發(fā)了年產(chǎn)4000～5000萬t的褐煤露天礦，并在50～60年代為日挖10萬石方的斗輪挖掘機開發(fā)了配套的3.0m帶寬的帶式輸送機，帶速為6.8m/s。后經(jīng)科研開發(fā)將帶速提高到7.5m/s，使帶寬從3.0m降至2.8m，但運量仍保持3.75萬t/h。單條帶式輸送機的裝機容量為6×2000kW，是當今運量最大的帶式輸送機。70年代開始，西方各國推廣斜井帶式輸送機。德國魯爾區(qū)Haniel-ProsperⅡ煤礦使用了當今規(guī)格最大的斜井帶式輸送機，其帶寬為1.4m，帶速為5.5m/s,帶強為st7500N/mm，整機傳動功率為2×3100kW同步電機。電機轉子直接固定在滾筒軸上，從而省去了減速器。同步機用交直交變頻裝置調速，起、制動過程非常平穩(wěn)，起動時間可達140s，制動時間達40s。輸送帶保證壽命達20年。該機上、下分支輸送帶都運送物料。向上運媒1800t/h，下分支向下運矸石1000t/h，提高高度達700余米。經(jīng)過一百年的發(fā)展，帶式輸送機已成為一個龐大的家族，不再是常規(guī)的開式槽型或直線布置的帶式輸送機，而是針對生產(chǎn)需求設計出各種各樣的特種帶式輸送機。例如，彎曲型、線摩擦型。大傾角型。可伸縮型。吊掛型、管式、吊掛管式、波紋擋邊式、氣墊式、壓帶式、鋼絲繩牽引式和鋼帶式等帶式輸送機。它們各有自己的獨特優(yōu)點，適用于某些特殊場合。例如，管式和吊掛式輸送機因其密封性好，適用于有環(huán)保要求或物料不應受外界環(huán)境影響的場合。波紋擋邊帶式輸送機可以做大傾角甚至垂直提升，因而在卸船和豎井提升中得到應用。壓帶式大傾角帶式輸送機于50年代在下挖式斗輪挖掘機上廣泛應用。傾角可達35o，從而縮短斗輪臂架長度。目前國內外帶式輸送機正朝著長距離、高速度和大運量方向發(fā)展。單機運距已達30.4km，多機串聯(lián)運距最長達208km，由17條帶式輸送機組成，最寬的帶式輸送機帶寬為4m。最大運輸能力已達到3.75萬t/h，最高帶速達到15m/s。單條帶式輸送機的裝機功率達到6×2000kW。我國生產(chǎn)的帶式輸送機最大帶寬已達到2m，帶速已達到2m/s，設計運輸能力已達到5.2萬t/h，最大運距為3.7km。帶式輸送機的運輸能力和輸送距離是所有其他輸送設備無法比擬的，因此世界各國都在不斷地努力發(fā)展和完善帶式輸送機技術。研究帶式輸送機的途徑和目的及意義如下：（1）提高帶速，它是提高輸送能力和節(jié)省投資的有效途徑。（2）提高各部件的可靠性，也包括輸送帶的可靠性，往往一個部件的失靈會影響整機乃至整個系統(tǒng)的停頓。（3）努力減少維護工作量或取消日常維護工作，因帶式輸送機分布在幾百米甚至幾千米的運輸線路上，很難實現(xiàn)有效的維護保養(yǎng)工作。（4）節(jié)能研究，帶式輸送機本身是輸送機中耗能最省的，但在大型礦山、冶金、電力和專用港口等企業(yè)中帶式輸送機用量很大，成為企業(yè)中的一個耗能大部門，因而進一步的節(jié)能研究具有重要意義。（5）為適應金屬露天礦大型化開采的需要，一些國家正努力解決輸送機輸送金屬礦石及其周圍的問題，力求用帶式輸送機替代昂貴的汽車運輸。對大中型帶式輸送機采用動態(tài)設計方法，通常采用的靜態(tài)設計方法沒有考慮輸送帶的粘彈性問題，因而輸送機的起動與制動過程中會在輸送帶中產(chǎn)生沖擊波，沖擊波引起的輸送帶動張力要比正常運行的最大張力大10多倍，它直接關系著輸送帶的強度、接頭強度、滾筒、傳動裝置和聯(lián)接件的設計強度，然而研究可控的起動裝置和制動裝置來減小動張力便成為動態(tài)設計的根本所在。1.2常用帶式輸送機類型與特點帶式輸送機的種類很多，常用的主要有以下幾種：（1）通用帶式輸送機（DT）通用帶式輸送機是一種固定式帶式輸送機。其特點式托輥安裝在固定的機架上，由型鋼做成的機架固定在底板或地基上，整個機身成剛性結構。因此，它廣泛用于要求設備服務年限長，地基平整穩(wěn)定的場合。例如，煤礦地面生產(chǎn)系統(tǒng)、洗煤廠、井下主要運輸大巷、港口、發(fā)電廠等生長地點。該種輸送機應用十分普遍，現(xiàn)已形成系列產(chǎn)品如TD62、TD75、DTⅡ等。（2）鋼繩芯帶式輸送機鋼繩芯帶式輸送機在結構形式上相同于通用帶式輸送機，只是輸送帶由織物芯帶改為鋼絲繩芯帶。因此，它是一種強力型帶式輸送機，具有輸送距離長、運輸能力大、運行速度高、輸送帶成槽性好和壽命長等優(yōu)點。但其最大缺點是因鋼繩芯輸送帶的芯體無橫絲，故橫向強度低易造成縱向撕裂。在大型礦井的主要平巷、斜井和地面生產(chǎn)系統(tǒng)往往會遇到大運量、長距離情況，如果采用普通型帶式輸送機運輸，由于受到輸送帶強度的限制而只能采用多臺串聯(lián)運行方式，這就造成了設備數(shù)量多，物料轉載次數(shù)多，因而帶來設備投資高，運轉效率低，事故率升高，粉媒比重上升以及維護人員增多等后果。采用鋼繩芯帶式輸送機可以有效地解決這類問題。該種帶式輸送機已經(jīng)定型成DX系列。（3）吊掛式帶式輸送機吊掛式帶式輸送機是一種將其機架用鋼絲繩或鐵鏈吊掛在頂板上的帶式輸送機。機架可以采用鋼絲繩或型鋼材，托輥組可以是鉸接或固定支承。它通常用于底板或地基起伏不穩(wěn)定，服務時間較短的場合。如煤礦井下采區(qū)上、下山，順槽和集中運輸巷。（4）可伸縮帶式輸送機可伸縮帶式輸送機的輸送長度可以根據(jù)工作的需要隨時縮短或加長。這是為滿足煤礦井下綜采工作面順槽輸送要求而設計的。（5）移動帶式輸送機（DY）移動帶式輸送機是一種按整機設計并且整機可在不同地點使用的帶式輸送機。按移動的方式不同又可分為移動式與攜帶式帶式輸送機。前者是靠輪子、履帶或滑撬移動的帶式輸送機；后者是可用人力或機械從一個位置抬到另一個位置的帶式輸送機。主要用作短距離輸送或轉載。如煤場、碼頭、倉庫等場所。（6）彎曲帶式輸送機彎曲帶式輸送機是一種在輸送線路上可變向的帶式輸送機。該種輸送機適用于煤礦井下彎曲巷道和地面越野輸送。（7）線摩擦帶式輸送機在帶式輸送機（在此稱之為主機）某位置的輸送帶下面加裝一臺或幾臺短的帶式輸送機（稱之為輔機），主帶借助重力或彈性力壓在輔機的帶子（輔帶）上，輔帶可以通過摩擦力驅動主帶，這樣主帶張力便可以大大降低而實現(xiàn)低強度帶完成長距離或大運量輸送。（8）大傾角帶式輸送機普通帶式輸送機的輸送傾角超過臨界角度時，物料將沿輸送帶下滑。各種物料所允許的最大上運傾角見表1.1。大傾角帶式輸送機可以減小輸送距離、降低巷道開拓量，減少設備投資。在露天礦它可以直接安裝在非工作邊坡，節(jié)省大量土方工程和投資。表1.1帶式輸送機的最大傾角物料名稱最大傾角物料名稱最大傾角塊煤18o濕精礦20o原煤20o干精礦18o谷物18o篩分后石灰石12o0～25mm焦炭18o干砂15o0～30mm焦炭20o濕砂23o0～350mm焦炭16o鹽20o0～120mm礦石18o水泥20o0～60mm礦石20o塊狀干粘土15o～18o40～80mm油母頁巖18o粉狀干粘土22o干松泥土20o（9）鋼繩牽引帶式輸送機鋼繩牽引帶式輸送機從1951年起在英語國家得到應用。它的優(yōu)點在于牽引體與承載體是分開的，可以跨越長距離和大高差。但缺點是輸送帶成槽性差，影響輸送截面積，鋼絲繩裸露在外，不易防腐蝕，維護費用高。因此，國外一些國家不提倡使用。我國自1967年起在煤礦開始使用，但總體用量不高。根據(jù)研究表明，當輸送量超過500t/h，運距超過2～5km時，鋼繩牽引帶式輸送機的基建投資和運費將少于鋼繩芯帶式輸送機，即運距越長越有利。（10）圓管式帶式輸送機圓管式帶式輸送機是用托輥把輸送帶逼成管形，物料形成封閉運輸，減少了環(huán)境污染，并能任意轉變和提高輸送傾角。它適用于有環(huán)保要求或物料不受外界環(huán)境影響的場合，如水泥、粉媒、谷物等物料的輸送。（11）鋼帶輸送機（DG）鋼帶輸送機的輸送帶是一薄的撓性鋼帶。其耐熱性比常規(guī)輸送帶好得多，因此它已在食品工業(yè)中得到應用。但鋼帶的成槽性差，滾筒傳遞扭距很有限，因而不適用于長距離輸送。（12）網(wǎng)帶輸送機（DW）網(wǎng)帶輸送機的輸送帶是一撓性網(wǎng)帶，在技術性能上與鋼帶輸送機相似，主要用于輕工業(yè)和有特殊要求的場合2帶式輸送機的初步設計2.1概述帶式輸送機的設計通常包含初步設計和施工設計兩個方面的內容。前者主要是通過理論上的分析計算選出滿足生產(chǎn)要求的輸送機各部件，確定合理的運行參數(shù)，或者對確定的部件參數(shù)進行驗算，并完成輸送線路的宏觀設計，后者主要是根據(jù)初步設計完成輸送機的安裝布置圖。2.2帶式輸送機的初步設計2.2.1設計原始資料表2.1帶式輸送機原始資料主要參數(shù)運量Q900t/h運距L497.5m傾角-10.6原煤塊度amax300mm原煤松散密度0.9t/m3應用單位2.2.2帶式輸送機的種類輸送帶在帶式輸送機中，既是承載構件又是牽引構件，它不僅需要足夠的強度，而且還應具有耐磨、耐疲勞以及特殊要求，如井下用的輸送帶還必須具有阻燃的特性。輸送帶選擇的合理與否直接影響帶式輸送機的投資、運行成本，更重要的是影響輸送機可靠、安全的運行。2.2.3輸送帶運行速度的選擇帶速是輸送機的重要參數(shù)，通常根據(jù)以下原則進行選擇：（1）長距離、大運量的輸送機可選擇高帶速；（2）傾角大、運距短的輸送機帶速宜小；（3）下運相對上運帶式輸送機帶速低；（4）粒度大、磨琢性大、易粉碎和易起塵的物料宜選用較低帶速；（5）卸料車卸料時帶速不宜超過2.5m/s，犁式卸料器卸料時，不宜超過2m/s；（6）輸送成件物品時，帶速不得超過1.25m/s。表2.2與物料有關的常用帶速輸送物料的特性帶寬B（毫米）500，650800，10001200，1400帶速v（米/秒）磨琢性小，品質不會因粉化而降低；如：原煤、砂、泥土、原鹽等。0.8~2.51.0~3.151.5~5.0中等磨琢性，中小粒度（150mm以下）的物料。0.8~2.01.0~2.51.0~4.0磨琢性大，粒度大（350mm以下）大塊物料。0.8~1.61.0~2.51.0~3.15磨琢性大，易碎的物料。0.8~1.60.8~2.00.8~2.0磨琢性小，品質會因粉化而降低。0.8~2.00.8~2.50.8~3.15常用帶速系列值如下：0.8,1.0,1.26,1.6,2.0,2.5,3.15,4.0,4.5,5.0,5.6,6.0。此處由于是下運輸送，輸送原料是原煤，考慮到帶寬的原因，初選帶速v=2.0m/s。2.2.4帶寬的確定（1）滿足設計運輸能力的帶寬=式（2.1）式中Q——設計運輸能力，t/h;——滿足設計運輸能力的輸送帶寬度，m;K——物料斷面系數(shù)；——輸送帶運行速度，m/s;——物料的散狀密度，t/m3;——傾角系數(shù)。表2.3傾角系數(shù)輸送傾角0～3°5°10°15°20°c10.990.950.890.81由公式（2.1）得==1175mm（2)滿足物料塊度條件的寬度。對于未篩分過的物料式（2.2）由公式（2.2）得根據(jù)上列計算選取帶寬。2.2.5輸送帶種類的選擇在輸送帶類型確定上應考慮以下因素：（1）煤礦井下大多使用阻燃輸送帶。為延長輸送帶使用壽命，減小物料磨損，盡量選用橡膠貼面，其次為橡塑貼面和塑料貼面的輸送帶；（2）在煤礦生產(chǎn)中，同等條件下優(yōu)先選擇整體阻燃帶和鋼絲繩芯帶；（3）在大傾角輸送中，為了改善成槽性，高強輸送帶采用鋼絲繩芯帶較為理想；（4）覆蓋膠的厚度主要取決于被運物料的種類和特性，給料沖擊的大小、帶速與機長，輸送原煤之類的礦石，為防止撕裂，可以加防撕網(wǎng)；（5）根據(jù)機長和帶強來具體確定類型，綜合以上原則以及礦井下使用的工況環(huán)境，選用PVC整體帶芯阻燃帶。2.3輸送線路初步設計由驅動裝置的型式、數(shù)量和安裝位置，拉緊裝置的形式和安裝位置初步確定、機頭、機尾布置，裝卸位置及形式，清掃裝置的類型及位置的確定等內容確定輸送機的布置簡圖：圖2.1輸送機布置見圖2.4托輥的選擇計算2.4.1托輥的種類托輥按其用途的不同主要分為承載托輥（又稱上托輥）、回程托輥（又稱下托輥）、緩沖托輥與調心托輥。托輥的結構與具體布置形式主要決定于輸送機的類型與所運物料的性質。承載托輥安裝在有載分支上，以支承輸送帶與物料。在生產(chǎn)實踐中要求它能根據(jù)所輸送物料性質的不同，使輸送帶的承載斷面的形狀有相應的變化。例如，運送散狀物料，為了提高生產(chǎn)率和防止物料的撒落，通常采用槽形托輥，槽形托輥一般由3個或3個以上托輥組成。目前普通槽形托輥的成槽角均為35°，托輥之間成鉸接或固支。對于成件物品的運輸通常采用平行承載托輥?；爻掏休伆惭b在空載分支上，以支承輸送帶。通常采用平行托輥大型輸送機有時采用V形回程托輥。緩沖托輥大多安裝在輸送機的裝載點上，以減輕物料對輸送帶的沖擊。在運輸沉重的大塊物料的情況下，有時也需沿輸送機全線設置緩沖托輥。通常緩沖托輥有彈簧鋼板式和橡膠圈式兩種。輸送帶運行時，由于張力的不平衡、物料偏堆積、機架變形、托輥軸承損壞以及風載荷作用等使其產(chǎn)生跑偏，目前應用最為普遍的是前傾托輥，它取代了調心托輥，靠普通槽形托輥的兩側輥向輸送帶運行方向傾斜2°～3°實現(xiàn)防跑偏。2.4.2托輥直徑和質量的確定根據(jù)輸送帶的寬度、托輥組中的托輥數(shù)和托輥見的鏈接和布置方式,由設計手冊確定槽型托輥的長度L=465mm，直徑D=133mm，圖號G506，軸承型號為：6305/C4。2.4.3托輥間距的選擇托輥間距應該滿足兩個條件：輥子軸承的承載能力和輸送帶的下垂度。承載托輥間距可以根據(jù)參考表查的，下托輥間距一般為上托輥間距的2倍。受料處托輥間距視物料容量和塊度而定，一般去為上托輥間距的1/2~1/3。此處，上托輥間距：=1.2m；下托輥間距：=2.4m。2.4.4托輥阻力系數(shù)托輥軸承目前均采用滾動軸承，迷宮式密封，由于旋轉部件不與密封直接接觸，所以運行阻力小。表2.4托輥組系數(shù)表運行系數(shù)fs沖擊系數(shù)fd工況系數(shù)fa1.21.061.00表2.5承載托輥間距參考表松散物料堆積密度t/m3帶寬(mm)40050065080010001200140016002000<0.81.51.41.31.30.81～1.61.41.31.21.21.61～21.41.31.21.22.1～2.51.31.21.11.0>2.51.21.21.11.11.0表2.6F托輥回轉部分質量托輥形式帶寬（mm）500650800100012001400160018002000槽形承載托輥鑄鐵座111214222547507277沖壓座89111720————回程托輥、V形托輥鑄鐵座81012172039V42V61V65V沖壓座79111518————托輥直徑（mm）89108133159軸承型號2043054064072.5帶式輸送機線路阻力計算2.5.1基本參數(shù)的確定計算（1）輸送帶線質量根據(jù)DTⅡ手冊表4-5。PVC整體帶1000s規(guī)格及技術參數(shù)查得。（2）物料線質量設計運輸能力，輸送帶運行速度，物料線質量式（2.3）式中q—輸送帶每米長度上的物料質量，kg/m；Q—每小時運輸量，t/h；v—運輸帶運行速度，m/s。由公式(2.3)得（3）托輥轉動部分的線質量：式（2.4）式（2.5）式中、分別為承載分支和回程分支托輥組的線質量，kg/m；、分別為承載分支和回程分支的托輥組質量，kg；、分別為承載分支和回程分支的托輥組間距，m。由公式（2.4）得由公式（2.5）得2.5.2計算各直線區(qū)段阻力對于承載分支：承載分支阻力系數(shù)取0.04式（2.6）對于回程分支：回程分支阻力系數(shù)取0.035式（2.7）式中—承載分支直線運行阻力，N；—回程分支直線運行阻力，N；—重力加速度，m/s2—輸送長度，m—輸送傾角；—輸送帶在承載分支運行的阻力系數(shù)，見表2.7；—輸送帶在回程分支運行的阻力系數(shù)，見表2.7。表2.7輸送帶沿托輥運行的阻力系數(shù)工作條件ω′（槽形）ω"（平行）滾動軸承含油軸承滾動軸承含油軸承清潔、干燥0.020.040.0180.034少量塵埃，正常濕度0.030.050.0250.040大量塵埃，濕度大0.040.060.0350.056由公式（2.6）得=9.8×497.5×[（125+42.08+15）×0.04×cos10.6°－（125+15）sin10.6°]=﹣90655N由公式（2.7）得=9.8×497.5×[（8.625+15）×0.035×cos10.6°＋15×sin10.6°]=17416N2.6輸送帶張力計算用逐點法計算輸送帶關鍵點張力：圖2.2輸送帶設計示意圖輸送帶張力應滿足兩個條件：（1）摩擦傳動條件，即輸送帶的張力必須保證輸送機在任何正常工況下都無輸送帶打滑現(xiàn)象發(fā)生。傳動滾筒與輸送帶間的摩擦系數(shù)可參考表6選取，對于塑面帶應相應減少。表2.8傳動滾筒與輸送帶間的摩擦系數(shù)運行條件光滑裸露的鋼滾筒帶人字形溝槽的橡膠覆蓋面帶人字形溝槽的聚胺基酸脂覆蓋面帶人字形溝槽的陶瓷覆蓋面干態(tài)運行0.35-0.40.4-0.450.35-0.40.4-0.45清潔濕態(tài)運行0.10.350.350.35-0.4污濁濕態(tài)運行0.05-0.10.25-0.30.20.35按摩擦條件確定：經(jīng)查上表可知，摩擦系數(shù)，其中圍包角取，摩擦備用系數(shù)取，可解得：（2）垂度條件。即輸送帶的張力必須保證輸送帶在兩托輥間的垂度不超過規(guī)定值，或者滿足最小張力條件。對于承載分支輸送帶最小張力：（式2.8）對于回程分支輸送帶最小張力：（式2.9）由公式（2.8）得由公式（2.9）得由上面計算的數(shù)值可以得知不滿足垂度條件。可使分支的最小張力點，則根據(jù)這一條件出各點的張力點分別為：2.7輸送帶強度校核計算安全系數(shù)來校核輸送帶強度：式（2.10）由公式（2.10）得?？芍撦斔蛶У倪x擇符合要求。2.8計算滾筒牽引力與電動機功率由于滿載工作下電動機的運行狀態(tài)，有可能是電動狀態(tài)也可能是發(fā)電狀態(tài)，所以在牽引力和功率計算上有區(qū)別。尤其應注意各種阻力的正方向和正常發(fā)電狀態(tài)而空載電動狀態(tài)下的功率驗算。電動機備用功率一般按15%-20%考慮。（1）傳動滾筒的主軸牽引力：式（2.11）由公式（2.11）得(取附加阻力系數(shù)為C=1.2)（2）選擇電動機電動機功率由于主軸牽引力為負值所以電機處于發(fā)電狀態(tài)（傳動效率為）式（2.12）由公式（2.12）得帶式輸送機驅動裝置最常用的電動機是三相籠型電動機，其次是三相繞線型異步電動機，只有個別情況下才采用支流電動機。三相籠型電動機與其他兩種電動機相比較具有結構簡、制造方便和易隔、運行可、價格低廉等一系列優(yōu)點，并且在輸送機上便于實現(xiàn)自動控制，因此在煤礦井下得到廣泛的應用。其最大的缺點是不能經(jīng)濟地實現(xiàn)范圍較廣的平滑調速，起動力矩不能控制，起動電流大。當驅動裝置采用剛性聯(lián)軸器時，同時在多滾筒傳動系統(tǒng)中，難以調整整個電動機之間的負載分配，這個缺點可通過使用液粘軟啟動在一定程度上得以克服。我國帶式輸送機常用這種電動機的型號有JO、JO3、JQO2、JS、JB、BJO2。目前，我國已經(jīng)生產(chǎn)出最新Y系列三相異步電動機，它是一般用途的全封閉自扇冷三相籠型電動機，功率等級和安裝尺寸符合國際電工委員會（英文縮寫為IEC）標準。它與被替代的JO2、JO3系列相比較具有高效、節(jié)能、起動轉矩大、性能好、噪音低、震動小可靠性高等優(yōu)點。YB系列三相電動機派生的隔爆型三相異步電動機，它除了有Y系列電動機的優(yōu)點外，還有隔爆結構先進，使用可靠等優(yōu)點。它相應替代了BJO2和BJO3系列電動機。三相繞線型電動機具有較好的調速特性，在其轉子回路中串電阻，可以解決輸送機各傳動滾筒間的功率平衡問題，不致使個別電動機長時過載而燒壞或悶車；可以通過串電阻起動以減小對電網(wǎng)的負荷沖擊，同時又可以按所需的加速度調整時間斷電器或電流繼電器進行電阻的逐步切換，以實現(xiàn)平穩(wěn)起動。三相繞線型電動機在結構和控制上都比較復雜，如果帶電阻長時運轉使電動機發(fā)熱、效率降低，使用壽命短，尤其在隔爆方面很難做到，因此煤礦井下很少采用。一般長距離、大功率帶式輸送機應用較多，我國DX系列帶式輸送機除隔爆式電動機采用三相籠型電動機外，其余均使用三相繞線型電動機，主要型號有：JR、JRQ、YR系列電動機。直流動機最突出的優(yōu)點就是調速特性好，起動轉矩大，但結構復雜，維護量大。與同容量的異步電機相比較，重量是異步電機的2倍，價格是異步電機的3倍，而且需要直流電源，因此只有在特殊情況（例如調速性能高）下才采用，直流電機在要求隔爆的場合使用很少。綜上所述，考慮到滾筒驅動，所以電動機選132KW，查閱有關手冊選擇Y315M-4型三相異步電動機，其主要技術參數(shù)：額定功率為132KW;轉速為1470r/min。2.9驅動裝置及其布置驅動裝置的作用是在帶式輸送機正常運行時提供牽引力或制動力。它主要由傳動滾筒、減速器、聯(lián)軸器和電動機等組成。2.9.1滾筒的選擇滾筒是帶式輸送機的重要部件。按其結構與作用的不同分為傳動（驅動）滾筒、電動滾筒、外裝式電動滾筒和改向滾筒。傳動滾筒用來傳遞牽引力或制動力。傳動滾筒有鋼制光面滾筒、包膠滾筒和陶瓷滾筒等。鋼制光面滾筒主要缺點是表面摩擦系數(shù)小，所以一般常用于短距離輸送機中。包膠滾筒主要優(yōu)點是表面摩擦系數(shù)大，適用于長距離大型帶式輸送機。包膠滾筒按其表面形狀又可分為：光面包膠滾筒、人字形溝槽包膠滾筒和菱形（網(wǎng)紋）包膠滾筒。光面包膠滾筒制造工藝相對簡單，易滿足技術要求，正常工作條件下摩擦系數(shù)大，能減少物料黏結，但在潮濕場合，由于表面無溝槽致使無法截斷水膜，因而摩擦系數(shù)顯著下降。為了增大摩擦系數(shù)，在光面鋼制滾筒表面上，冷粘或硫化一層人字形溝槽的橡膠板，為使這層橡膠板粘得牢靠，必須先在滾筒表面掛上一層很薄的襯膠（一般小于2mm），然后再把人字形溝槽橡膠冷粘或硫化在襯膠上。這種帶人字形的溝槽滾筒，由于有溝槽存在，能使表面水薄膜中斷，不積水，同時輸送帶與滾筒接觸時，輸送帶表面能擠壓到溝槽里。由于這兩種原因，即使在潮濕的條件下，摩擦系數(shù)也降低不大。但是，此種滾筒具有方向性，不能反向運轉。菱形（網(wǎng)紋）包膠滾筒，除了具有人字溝槽膠面滾筒的優(yōu)點外，最突出的一個優(yōu)點是它沒有方向性，有效防止了輸送帶的跑偏，對可逆輸送機尤為適用。但摩擦系數(shù)比人字溝槽膠面稍有降低。盡管如此，人們還是認為菱形溝槽膠面比人字溝槽膠面優(yōu)越。繼菱形溝槽膠面滾筒之后又出現(xiàn)了一種帶軸向槽的菱形溝槽膠面滾筒。因為軸向溝槽使摩擦系數(shù)升高，從而彌補了菱形溝槽膠面滾筒比人字溝槽膠面滾筒摩擦系數(shù)小的缺點。這種菱形溝槽滾筒目前國內尚未制造生產(chǎn)。普通傳動滾筒都是采用焊接結構，即輪轂、輻板和筒皮之間采用焊接結構。該類滾筒適用于中小型帶式輸送機。在大功率的帶式輸送機中，必須采用鑄焊結合的結構形式，滾筒兩端的輪轂、輻板和筒皮為整體鑄造，然后再與中間筒皮焊在一起。改向滾筒有鋼制光面滾筒和光面包膠滾筒。包膠的目的是為了減少物料在其表面的黏結以防輸送帶的跑偏與磨損。滾筒的軸承有布置在內側與外側兩種形式。在帶式輸送機的設計中，正確合理地選擇滾筒直徑具有很大的意義。如果直徑增大可改善輸送帶的使用條件，但在其他條件相同之下，直徑增大會使其重量、驅動裝置、減速器的傳動比和質量相應提高。因此，滾筒直徑盡量不要大于確保輸送帶正常使用條件所需的數(shù)值。按照帶寬B=1200mm，初選傳動滾筒L=1400mm,D=800m。改向滾筒直徑可按下式確定式（2.13）式（2.14）式中—尾部改向滾筒直徑，mm—其他改向滾筒直徑，mm—傳動滾筒直徑，mm由公式（2.13）得由公式（2.14）得綜合考慮以上幾條因素，選擇傳動滾筒直徑，圖號為DTⅡ120A407Y(Z)的傳動滾筒；尾部改向滾筒的直徑=630mm，圖號為DTⅡ120B206(G)的尾部改向滾筒；頭部改向滾筒直徑為=500mm，圖號為DTⅡ120B205(G)的頭部改向滾筒。各個滾筒表面均為人字形溝槽的橡膠覆蓋面。2.9.2減速器的選型與熱容量校核（1）選擇減速器根據(jù)帶速、傳動滾筒直徑和電動機轉速推知減速器的傳動比式（2.15）由公式（2.15）得。動單元用的減速器從結構形式分為直交軸式和平行軸式，按固定形式分為懸掛式與落地式。根據(jù)使用要求輸出軸可以做成空心。根據(jù)手冊可選用減速器的類型為ZSY500-31.5。（2）機械功率計算選用減速器時，要求輸送機系統(tǒng)的額定功率必須小于減速器的額定功率，以此驗證所選減速器是否滿足機械功率要求。符合要求。（3）熱容量校核選用減速器時還必須滿足熱容量的要求，使減速器的實際熱容量P2t小于其許用熱容量Pg1，以此驗證所選減速器是否滿足熱容量要求。經(jīng)校驗，該減速器合格。2.9.3聯(lián)軸器的選型驅動裝置中的聯(lián)軸器分為高速聯(lián)軸器和低速聯(lián)軸器，它們分別安裝在電動機與減速器之間和減速器與傳動滾筒之間。常見的高速聯(lián)軸器有尼龍柱銷聯(lián)軸器、液力聯(lián)軸器和粉末聯(lián)軸器等；常見的低速聯(lián)軸器有十字滑塊聯(lián)軸器和棒銷聯(lián)軸器等。液力聯(lián)軸器與籠型轉子異步電動機聯(lián)合工作具有改善電動機啟動系能、均衡負載、保護電機的優(yōu)點。由電動機的型號選取配套聯(lián)軸器型號為YOXFz500。2.9.4驅動裝置的位置選擇在選擇驅動裝置的位置時應考慮以下兩點：（1）盡量將驅動裝置的位置選擇在使輸送帶的最大張力值為最?。唬?）適當考慮安裝、維修、搬運以及特殊條件的要求。2.10拉緊力、拉緊行程的計算及拉緊裝置的選擇輸送帶在運行一段時間以后會發(fā)生蠕變而變長，在啟動、制動過程中也會發(fā)生蠕變現(xiàn)象，只有拉緊裝置進一步收緊才不會發(fā)生打滑相信。因此，拉緊裝置是保證帶式輸送機正常工作不可獲取的部件。2.10.1拉緊力的計算根據(jù)輸送機布置形式確定拉緊力的大小式（2.16）由公式（2.16）得2.10.2拉緊行程的計算式（2.17）式中—拉緊行程，m；L—輸送機長度，m；B—帶寬，m；K—伸長系數(shù)；Lj—拉緊裝置的街頭長度；Lc—拉緊車長度；Ld—動態(tài)應變變形長度。由公式（2.17）得2.10.3拉緊裝置的選擇拉緊裝置又稱張緊裝置，它是帶式輸送機必不可少的部件，具有以下四個主要作用：（1）使輸送帶有足夠的張力，以保證輸送帶與滾筒間產(chǎn)生必要的摩擦力并防止打滑；（2）保證輸送帶各點的張力不低于一定值，以防止輸送帶在托輥之間過分松弛而引起撒料和增加運動阻力；（3）補償輸送帶的塑性伸長和過渡工況下彈性伸長的變化；（4）為輸送帶重新接頭提供必要的行程。在帶式輸送機的總體布置時，選擇合適的拉緊裝置，確定合理的安裝位置，是保證輸送機正常運轉、起動和制動時輸送帶在傳動滾筒上不打滑的重要條件，通常確定拉緊裝置的位置時須考慮以下三點：拉緊裝置應盡量安裝在靠近傳動滾筒的空載分支上，以利于起動和制動時不產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，對運距較短的輸送帶可布置在機尾部，并將機尾部的改向滾筒作為拉緊滾筒；拉緊裝置應盡可能布置在輸送帶張力最小處，這樣可減小拉緊力；應盡可能使輸送帶在拉緊滾筒的繞入和繞出分支方向與滾筒位移線平行，且施加的拉緊力要通過滾筒中心。按拉緊裝置的原理不同，常用的拉緊裝置有以下幾種：（1）重錘拉緊裝置。重錘拉緊裝置應用十分普通。它是利用重錘的重量產(chǎn)生拉緊力，并保證輸送帶在各種工況下有恒定的拉緊力，可以自動補償由于溫度改變和磨損而引起輸送帶的伸長變化。重錘拉緊裝置在結構上簡單，工作上可靠，維護量小，是一種較理想的拉緊裝置。它的缺點是占用空間較大，工作拉緊力不能自動調整。根據(jù)輸送機的長度和使用場合的不同，重錘拉緊裝置的具體結構形式也有所不同，如重錘垂直拉緊裝置和重錘車式拉緊裝置，它們適用于固定長距離帶式輸送機上。（2）固定式拉緊裝置。固定式拉緊裝置的拉緊滾筒在輸送機運轉過程中位置是固定的，其拉緊行程的調整有手動和電動兩種方式。其優(yōu)點是結構簡單緊湊，對污染不敏感，工作可靠，缺點是輸送機運轉過程中由于輸送帶的彈性變形和塑性伸長引起張力降低，可能導致輸送帶在傳動滾筒上打滑。常用的結構類型有螺旋拉緊裝置（拉緊行程短，拉緊力小，故適用于機長小于80m的短距離帶式輸送機上）和鋼繩絞車拉緊裝置（利用鋼絲繩纏繞在絞筒上，將輸送帶拉緊）等。（3）自動拉緊裝置。自動拉緊裝置是一種在輸送機工作中能按一定的要求自動調節(jié)拉緊力的拉緊裝置。在現(xiàn)代長距離帶式輸送機中使用較多。它使輸送帶具有合理的張力圖，自動補償輸送帶的彈性變形和塑性變形。它的缺點是結構復雜，外形尺寸大，對污染較敏感及需要輔助裝置。自動拉緊裝置的類型很多，按作用原理分，有連續(xù)作用和周期作用兩種；按控制參數(shù)分，有一個、兩個或三個等（常作為控制參量的有張力、帶速和傳動滾筒的利用?。话蠢o裝置的驅動方式分，有電力驅動與液力驅動兩種；按被調節(jié)的繞出點張力的變化規(guī)律分，有穩(wěn)定式、隨動式和綜合式三種。YZL通用型液壓自動拉緊裝置是針對我國帶式輸送機、索道等連續(xù)輸送設備而開發(fā)的一種機電一體化通用設備。它具有以下特點：（1）根據(jù)使用場合的條件，拉緊力可以根據(jù)需要進行設定，使設備處于最佳的工作狀態(tài)。（2）拉緊力設定后，YZL型液壓自動拉緊裝置可以保持系統(tǒng)處于恒力拉緊狀態(tài)。（3）YZL型液壓自動拉緊裝置具有相應速度快，動態(tài)性能好的特點，以及時補償輸送帶或鋼絲繩的彈塑性變形（4）油泵電機可以實現(xiàn)空載起動，達到額定拉力時，電機斷電，有蓄能器完成油力補償，從而達到YZL型液壓自動拉緊裝置的節(jié)能運行。（5）YZL型液壓自動拉緊裝置結構緊湊，安裝布置方便。（6）YZL型液壓自動拉緊裝置可與集控裝置連接，實現(xiàn)對該機的遠程控制。在帶式輸送機的工藝布置中，選擇合理的拉緊裝置，確定合理的安裝位置，是保證輸送機正常運轉、啟動和制動時輸送帶在傳動滾筒上不打滑的重要條件，通常確定拉緊裝置的位置時需要考慮以下三點：拉緊裝置應盡量安裝在靠近傳動滾筒的空載分支上，以利于起動和制動時不產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，對運距很短的輸送機可布置在機尾部，并將尾部滾筒作為拉緊滾筒；拉緊裝置應盡可能布置在輸送帶張力最小處，這樣可以減少拉緊力，縮小拉緊行程；應使輸送帶在拉緊滾筒的繞入和繞出分支方向與滾筒位移線平行，而且施加的拉緊力要通過滾筒中心。通過上述可知，選擇液壓自動拉緊裝置。并且根據(jù)拉緊力和拉緊行程選擇液壓拉緊裝置的型號YZL-100/3.2.11制動力矩計算根據(jù)井下用帶式輸送機技術要求，制動裝置產(chǎn)生的制動力矩不得小于該輸送機所需制動力矩的1.5倍。本設計帶式輸送機的電動機輸出的是制動力矩，運行狀態(tài)處于發(fā)電狀態(tài)。對于發(fā)電運行狀態(tài)的帶式輸送機所需制動裝置的總制動力矩為：式（2.18）式中—制動裝置作用在傳動滾筒軸上的總制動力矩，Nm；—傳動滾筒直徑，m；—輸送帶速度，m/s；—系統(tǒng)所需電機總功率（未考慮備用功率系數(shù)前），kW。由公式（2.18）得根據(jù)和控制要求選擇盤式可控制動裝置，型號KZP-400/80。2.12軟啟動裝置的選擇實現(xiàn)帶式輸送機的最佳性能和最長壽命，必須要求驅動系統(tǒng)具有較好的力矩-速度控制功能或可控起動功能。軟啟動技術是改善帶式輸送機啟動條件的主要手段。軟啟動技術是在一定的啟動時間內，控制啟動加速度，確保帶式輸送機按鎖要求的加速度曲線平穩(wěn)啟動達到額定的欲行速度，同時使電機的啟動電流和輸送帶的啟動張力控制在允許的范圍內。目前采用的軟啟動方式有：機械軟啟動：液力耦合器、液體粘性軟啟動；機電軟啟動：可變速直流啟動、繞線轉子電機驅動，CST；電氣軟啟動：可控硅軟啟動、變頻器、PSI系列固態(tài)降壓軟啟動。由電動機自身特性克制，電動機直接啟動時會產(chǎn)生很大的啟動電流，從而對電網(wǎng)的沖擊很大；而在電動機和減速器之間加液體粘性可控軟啟動裝置則會大大改善電動機的啟動性能，從而延長電動機的使用壽命。綜合以上因素并考慮到裝置的啟動裝置的功率選擇液力耦合器。其型號為YOXⅡZ500。控制裝置是帶式輸送機的安全保證裝置。必須符合輸送條件的要求。2.13帶式輸送機的各種保護與水平或上運帶式輸送機相比，下運帶式輸送機在運行過程中由于傾斜分力的存在更容易出現(xiàn)故障，因此，應安裝相應的保護裝置，避免事故發(fā)生，造成人員傷亡或經(jīng)濟損失。帶式輸送機的保護裝置可以用來保護機械系統(tǒng)正常的工作，防止各種事故發(fā)生。保護裝置通過各種傳感器、信號處理器和周圍環(huán)境進行交換，供控制系統(tǒng)進行分析、判斷和決策。保護裝置是電控系統(tǒng)的重要部件，對帶式輸送機安全可靠地工作起著至關重要的作用。由于它的重要意義，本論文專門分章對其進行論述。帶式輸送機常用的保護裝置有：打滑、撕帶、跑偏、超速、煙霧、堆煤、自動防塵、滅火八大大保護裝置。（1）打滑保護當由于某種原因使得傳動滾筒的速度與輸送帶速度出現(xiàn)不同步時，兩者之間便產(chǎn)生相對滑動，發(fā)生打滑。打滑有（低速打滑）和（高速打滑）兩種情況。打滑會使?jié)L筒表面溫度急劇升高，引起輸送帶著火，嚴重時還會引起煤塵和瓦斯爆炸。打滑保護系統(tǒng)可采用兩個傳感器分別測量帶速和傳動滾筒速度，然后進行比較，當輸送機正常運轉時，兩者無差值因而無輸出，經(jīng)延時進行保護。保護系統(tǒng)也可采用一個傳感器檢測帶速，當帶速超過其正常值或低于其正常值時進行打滑保護。如果采用后者，則所用的元件少、線路簡單，給使用和維修帶來方便。（2）撕帶保護由于大塊異物如帶尖角的石頭、煤塊等和長條鐵、木棒落到輸送帶上卡住會造成輸送帶縱向撕裂。鋼繩芯帶橫向強度很低，因此最易被撕裂，輸送帶開始撕裂的部位主要是在給料處，因此要在此采用撕裂傳感器。將撕裂傳感器兩根引出線接入主機，正常時，傳感器處于斷開狀態(tài)，輸出高電平。若皮帶撕裂，有物料（煤）落入傳感器上，導點橡膠使鍵盤兩根引線短路，輸出低電平，撕裂指示燈亮，主機執(zhí)行繼電器釋放，實現(xiàn)撕裂保護，同時發(fā)出語言報警信號。（3）跑偏保護在輸送機運轉過程中，輸送帶受各種偏心力的作用，使其軸線離開輸送機中心線而偏向一邊，這種現(xiàn)象稱為輸送帶跑偏。跑偏會引起撒料、帶邊磨損，甚至使輸送機不能正常工作。普通帶式輸送機上托輥多采用懸掛鉸接式，在下運帶式輸送機上不宜采用。同樣的帶式輸送機，用于普通帶式輸送機時不跑偏而用于下運帶式輸送機時卻極易跑偏，這是由于采用懸掛鉸接式托輥造成的。這種托輥組與水平面垂直掛裝，在輸送帶的運行平面上，兩側輥向輸送帶運行方向的后面傾斜，若輸送帶運行中稍有跑偏，向后傾斜的側輥使跑偏趨勢愈發(fā)嚴重。從實際運行情況來看，在下運帶式輸送機上采用懸掛鉸接式托輥組，輸送帶跑偏不易控制，帶式輸送機灑煤現(xiàn)象嚴重，輸送帶撕裂、咬邊時有發(fā)生，輸送帶使用壽命與水平和上運方式相比大為縮短，維護工作量大。最好是采用前傾托輥來實現(xiàn)防跑偏。(4)超速保護和煙霧下運帶式輸送機，通常電動機處于發(fā)電制動狀態(tài)，當負載力矩超過電動機的最大發(fā)電制動力矩時，電動機的轉速上升，制動力矩下降，以致發(fā)生嚴重的“飛車”事故。所以，保護系統(tǒng)必須有電機轉速檢測回路。超速Ⅰ保護指電動機負載超過額定負載一定量時電機轉速增加，此時應該停止向輸送機加載或減載。超速Ⅱ保護指輸送機上的載荷使得電動機的轉速接近于發(fā)電制動臨界轉速時，電機轉速增加過大。此時應該立即發(fā)出停車信號。當帶式輸送機因機械摩擦而引起煙霧或其它因素引起煙霧或火災時，煙霧保護裝置可及時報警和停止輸送機，以免擴大事故，最好加煙霧報警器。2.14輔助裝置2.14.1清掃裝置在帶式輸送機運行過程中，不可避免地有部分細塊和粉料粘到輸送帶的表面，不能完全泄凈。當表面粘有物料的輸送帶通過回程托輥或導向滾筒時，由于物料的積聚而使它們的直徑增大，加劇托輥和輸送帶的磨損，引起輸送帶跑偏，同時不斷掉落的物料又污染了場地環(huán)境。清掃粘結在輸送帶表面的物料，對于提高輸送帶的使用壽命和保證輸送機的正常運轉具有重要的意義。對清掃裝置的基本要求是：清掃干凈，清掃阻力小，不損傷輸送帶的覆蓋層，結構簡單而可靠。輸送帶的清掃效果，對于延長輸送帶的使用壽命和雙滾筒驅動的穩(wěn)定運行有很大的影響。常見的清掃裝置有刮板清掃器、清掃刷，此外，還有水力沖刷、震動清掃器等，采用哪種裝置，應視所運輸物料的粘性而定。清掃裝置一般安裝在卸載滾筒的下方使輸送帶在進入空載分支前粘附在輸送上的物料清掃掉，有時為了清掃輸送帶非承載面上的粘附物，防止物料堆積在尾部滾筒或拉緊滾筒處，還需在其為空載分支安裝刮板式清掃裝置。2.14.2裝載裝置裝載裝置有漏斗和擋板組成。對裝載裝置的要求是使物料在輸送的正中位置，使物料落下時能有一個與輸送方向相同的初速度，運送物料中有大塊時，應使碎料先落入輸送帶墊底，大塊后落入以減輕對輸送帶的損傷。2.15帶式輸送機主要計算結論表2.9計算結論主要參數(shù)計算或設計結果輸送帶型號PVC1000S帶寬1200mm線質量12.5kg/m安全系數(shù)10.8滾筒直徑傳動滾筒800mm尾部改向滾筒630mm其他改向滾筒500mm托輥間距承載托輥間距1.2m回程托輥間距2.4m緩沖托輥間距0.6m前傾托輥間距15m頭部或尾部滾筒距第一組槽形托輥的距離2m物料的線質量125kg/m承載托輥旋轉部分的線質量42.08kg/m回程托輥旋轉部分的線質量8.625kg/m承載分支直線段輸送帶的運行阻力-90655N回空分支直線段輸送帶的運行阻力17416N電動機型號Y315M-4功率132kW減速器減速比31.5型號ZSY500-31.5聯(lián)軸器ZL13彈性柱銷聯(lián)軸器液力耦合器YOXⅡZ500拉緊裝置拉緊方式YZL-100/3拉緊力18288N拉緊行程6.722m制動裝置制動器型號KZP-1200最大制動力矩72060N?m安裝位置滾筒一側3帶式輸送機電控設計3.1電控系統(tǒng)的概述礦用電控系統(tǒng)裝置有多種型號，如KZW1140型帶式輸送機微機控制裝置、LBP型觸摸屏帶式輸送機微機控制裝置、BXK58型防爆電控裝置、KXJ5－1140型等。其中KXJ5－1140型為礦用隔爆兼本質安全型帶式輸送機控制裝置，它主要由TH5-24S型礦用本質安全型帶式輸送機操作臺、防爆電控箱以及各種保護傳感器等組成?？刂葡到y(tǒng)與液體粘性可控軟起動裝置配合可實現(xiàn)主拖動電動機空載起動和負載可控起動、手動功率平衡、運行狀態(tài)和故障LED顯示以及電機電流、輸送帶速度、軟啟動控制油壓等數(shù)字顯示，同時還能對運行狀態(tài)下主要部件的溫度進行實時監(jiān)測與數(shù)字顯示等。該系統(tǒng)既能實現(xiàn)集控、自動、手動、調試等控制。并且對系統(tǒng)的主要運行參量和設備工況采取了可視化實時監(jiān)控，力求系統(tǒng)控制柔性化、顯示數(shù)字化、操作簡單化、結構模塊化。整個系統(tǒng)工作性能可靠、操作維護方便、用戶掌握容易。特別適用于煤礦井下有沼氣爆炸性混合物、有煤塵的場所，用于帶式輸送機的監(jiān)控。KXJ5－