通長江大橋大體積承臺施工工藝介紹滬通長江大橋為滬通鐵路的控制性工程，北接南通，南接張家港，位于江陰大橋下游45公里、蘇通大橋上游40公里。大橋全長11.076公里，公鐵合建，上層為雙線六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線。中交二航局承接了滬通長江大橋HTQ-1標段施工，標段范圍5.066公里，中標總額39.9億元。標段范圍為正橋25#～0#墩（鋼梁架設到26#墩）、北岸引橋N1～N46#墩區(qū)間全部工作內容。本標段水上正橋部分涉及專用航道主跨336m剛性梁柔性拱橋和橫港沙21×112m簡支鋼桁梁橋施工，本標段范圍內正橋大體積承臺共26個（0#～25#墩）。按照不同區(qū)域施工條件，總體上采用了三種方法進行承臺基坑施工，即“吹填陸域區(qū)井點降水與放坡開挖結合工藝”、“淺水區(qū)鋼板樁圍堰工藝”、“深水區(qū)雙壁鋼套箱圍堰工藝”。1、吹填區(qū)井點降水與放坡開挖結合工藝橫港沙區(qū)9#～22#墩，位于吹填形成的陸域平臺內，其承臺采用“輕型井點降水和放坡開挖相結合”的基坑開挖方案。吹填區(qū)放坡開挖基坑（9#墩）總體效果圖基坑開挖深度約6m，分兩級放坡，放坡坡比為1:075。輕型井點降水管呈四面環(huán)狀分三級布置，分上、中、下三圈，即坑頂一級井點管，臺階處二級井點管，坑底三級井點管，每級井點管都穿透吹填砂層，并進入基本不透水的原狀淤泥質粉質黏土層約1250px～1m。井點管間距控制在0.8m～1m間。

基坑邊坡采用細鋼絲網(wǎng)（絲徑0.5mm，網(wǎng)孔3cm×3cm）+混凝土砂漿進行護坡，防止雨水滲透或沖刷，確保邊坡穩(wěn)邊坡防護目前已經(jīng)順利采用井點降水工藝完成9#～21#共13個墩的基坑施工。從現(xiàn)場效果看，基坑內滴水不漏，文明施工形象良好，且相對鋼板樁方案而言，不需要設置縱橫支撐，創(chuàng)造了良好的作業(yè)條件，提高了承臺施工功效。那么為何能夠在長江水域區(qū)的吹填平臺內成功實施井點降水放坡開挖工藝呢？項目部在方案制定過程中進行了深入的研究考慮。原因就在于吹填平臺區(qū)有他的特殊有利條件。其一，吹填前，該區(qū)域原狀河床面以下約20m范圍內均為基本不透水的淤泥質粉質粘土層。而吹填砂透水性相對要好一些，理論上，只要把吹填砂中的水分抽干，即可以保持基坑的干施工，而且因為吹填砂內摩擦角大，在干燥狀態(tài)下，自穩(wěn)定性好，基坑穩(wěn)定性有保障。其二，吹填采用的粉細砂，滲透系數(shù)在5m/d左右，也就是說，水滲透1天才能滲透5m距離。南通這個地方剛好處于非正規(guī)半日潮潮汐主導區(qū)，每日潮水兩漲兩落，潮差達2.5m～3m。高潮水位持續(xù)時間短，水位多在+2.5m以下的平潮或低潮期，高潮水流還沒有進入到基坑范圍就落潮了，因此堤外水位對基坑范圍內水位影響小。這樣的話，通過輕型井點降水抽干基坑范圍內的水就非常有保障。為了進一步驗證這種輕型井點降水與放坡開挖結合工藝的可靠性，項目部特意在吹填區(qū)9#墩位置做了一個試驗基坑，效果非常好。從而使得該方案得以成功推進。

2、淺水區(qū)鋼板樁圍堰施工工藝橫港沙區(qū)5#～8#墩、23#～25#墩，位于淺水水域，高潮時最大水深在5.5m～8m左右。以上淺水區(qū)承臺均采用鋼板樁圍堰進行承臺基坑施工。鋼板樁均采用進口拉森型鋼板樁，25#墩水深較大，采用18m長鋼板樁，其余承臺均采用15m長鋼板樁。委托專業(yè)鋼板樁施工隊伍，采用專用機械手進行鋼板樁插打。施工過程中設置專用導向進行鋼板樁定位，嚴格控制鋼板樁插打垂直度和咬合精度，鋼板樁在上下游各設一個合龍口，設置于拐角部位。鋼板樁接口縫隙采用土工布水下封堵，確保圍堰“不漏水”。鋼板樁線型控制關于支撐體系，考慮在承臺頂面以上設置一層結構性對撐，在封底混凝土頂面處設置一道支撐于鋼護筒上的臨時支撐，該臨時支撐能有效控制封底前圍堰底口變形，對干封底的成功實施起到重要作用。承臺施工時，鋼板圍堰內不需要進行換撐。本工程已實施的鋼板樁圍堰，全部采用干封底方法澆筑底板，干封底前，在泥面開挖到設計標高并清理后，鋪設一層竹片，防止干澆混凝土與泥面接觸，確保干封底質量。干封底的成功實施減小了水下封底在施工組織上帶來的麻煩，確保了封底混凝土澆筑質量，且每個圍堰節(jié)省工期約10天，達到了較好的效果。

鋼板樁圍堰干封底鋼板樁封底后總體效果3、深水區(qū)雙壁鋼套箱圍堰施工工藝專用航道橋3#、4#主墩位于深水區(qū)，其中4#墩處水深達18m，考慮到泄洪需要，其承臺深埋于河床面以下，采用雙壁鋼套箱圍堰作為承臺擋水圍堰。鋼套箱平面外輪廓尺寸為58.1×28.1m，圍堰壁厚1.5m。4#墩圍堰全高29.1m，重1800噸，高度方向上分三節(jié)制作安裝，最重節(jié)段約750噸。鋼圍堰就近選擇在橋位附近工廠制作，通過駁船運輸至墩位，后通過1300噸浮吊吊裝就位。鋼套箱吊裝鋼圍堰在現(xiàn)場主要通過注水、澆筑夾壁混凝土配重并配合吸泥工藝下沉，入泥深度約12m。下沉到位后，中心集料斗法多導管水下封底，封底混凝土厚度5.9m。封底完成后，抽水，干施工承臺，高水位時，圍堰內外最大水頭差接近23m。3#、4#主墩承臺厚6.5m，分兩層澆筑。墩身施工期間，逐層換撐進行圍堰體系轉換，將圍堰支撐由對撐換到墩身上來。鋼套箱內施工承臺4、承臺施工工藝本工程中正橋承臺一般厚度為5m，分兩層澆筑。為防止承臺底部漏漿，項目部研發(fā)出“將承臺墊層分兩次澆筑工藝”，第一層墊層僅需基本找平，第二層墊層澆筑厚度5cm，該5cm混凝土通過準確放樣支模澆筑，并進行精確找平，可作為承臺模板安裝的基準模，即方便了模板安裝，又有效解決了承臺底部漏漿和爛根的質量通病問題。承臺墊層5cm后澆筑工藝為了確保樁頭處理質量，項目部制定了嚴格的樁頭處理作業(yè)程序，嚴控樁頭鑿除質量，確保樁頭深入承臺10cm，樁頭鑿除后不會出現(xiàn)鍋底現(xiàn)象。