第2章航空維修思想第2章航空維修思想第2章航空維修思想第二章維修思想2.1維修思想2.2民用飛機(jī)維修思想2.3維修要求的制定2.4RCM思想2.5航空維修思想的應(yīng)用第2章航空維修思想第2章航空維修思想第2章航空維修思想1第二章維修思想2.1維修思想2.2民用飛機(jī)維修思想2.3維修要求的制定2.4RCM思想2.5航空維修思想的應(yīng)用第二章維修思想2.1維修思想22.1維修思想維修思想（maintenanceconcept)又稱維修原理，維修理念，或維修哲學(xué)。從傳統(tǒng)的安全第一、預(yù)防為主的預(yù)防維修思想，經(jīng)過多年的發(fā)展，不斷的研究、創(chuàng)造、推陳出新，發(fā)展到MSG維修思想和“以可靠性方法”控制維修相結(jié)合的現(xiàn)代維修思想，獲得了長足的進(jìn)步和突破。MSG（maintenancesteeringgroup）思想是維修指導(dǎo)小組的思想，是世界各國公認(rèn)的制定民用飛機(jī)維修大綱的指導(dǎo)思想。RCM（reliabilitycenteredmaintenance）思想源起于航空界，是國外軍方制定維修大綱的指導(dǎo)思想。2.1維修思想維修思想（maintenancecon32.1維修思想

2.1.1維修思想的定義

(1)復(fù)雜航空裝備：又稱維修方案或維修保障方案，是從總體上對裝備維修保障工作的概要性說明，是關(guān)于裝備維修保障的總體規(guī)劃。其內(nèi)容包括：維修類型（如計劃維修，非計劃維修）、維修原則、維修級別劃分及其任務(wù)、維修策略、預(yù)計的主要維修資源和維修活動約束條件等。（2）根據(jù)WATOG（世界航空技術(shù)運(yùn)營詞匯集），維修思想定義為：維修中的思想和哲學(xué)的匯總，這些思想和哲學(xué)是制定具體的維修大綱、程序和策略的基礎(chǔ)。維修可以理解成：把一個項(xiàng)目恢復(fù)或保持在可工作的狀態(tài)，包括：維護(hù)、修理、更改、翻修、檢查和確定狀態(tài)。（3）其他行業(yè)，定義為：各種維修活動的集合（恢復(fù)性維修、主動性維修、基于狀態(tài)的維修等），是個整體上的框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)中的維修活動是可以預(yù)測的。2.1維修思想2.1.1維修思想的定義42.1維修思想

2.1.1維修思想的定義

維修思想的框架中有具體的維修策略，這些策略體現(xiàn)了企業(yè)把維修看成一種運(yùn)營功能。因此，維修思想影響企業(yè)中維修活動的每個部分。要制定一個合適的維修思想，維修必須從整體上進(jìn)行考慮，包括：從技術(shù)上描述每個要維修的系統(tǒng)，描述不同系統(tǒng)之間的相互關(guān)系，描述整體的組織結(jié)構(gòu)。2.1維修思想2.1.1維修思想的定義5成功維修思想得到貫徹的三個關(guān)鍵因素：具有全面的維修技術(shù)知識具有計劃和控制維修任務(wù)，以及管理資源方面的技能。能夠靈活地利用各種機(jī)會和趨勢。2.1維修思想

2.1.1維修思想的定義

成功維修思想得到貫徹的三個關(guān)鍵因素：2.1維修思想62.1維修思想

2.1.2各種維修策略的比較維修思想中涉及的五種維修策略，分別介紹如下：（1）基于時間或使用的維修TBM/UBM（2）基于狀態(tài)的維修（視情工作）CBM（3）故障發(fā)現(xiàn)（Failure-finding）（4）基于設(shè)計的維修D(zhuǎn)OM（5）基于失效的維修FBM2.1維修思想2.1.2各種維修策略的比較維修思想72.1維修思想

2.1.2各種維修策略的比較（1）基于時間或使用的維修TBM/UBM

TBM(Time-basedMaintenance)TBM是在一個特定的時間段（1個月，1000工時等）后進(jìn)行。使用最有效：如果設(shè)備的故障可以預(yù)測，故障率是增長的，還有設(shè)備開始有疲勞跡象出現(xiàn)以及故障率正在增長。比事后維修（TM）更經(jīng)濟(jì)。

UBM(Used-basedMaintenance)

UBM任務(wù)經(jīng)常聚集成一個維修包，從而減少每年計劃維修的總停工次數(shù)。缺點(diǎn)：許多設(shè)備的失效模式在本質(zhì)上是隨機(jī)的，UBM任務(wù)在改進(jìn)設(shè)備性能方面的效果有限。2.1維修思想2.1.2各種維修策略的比較（1）基82.1維修思想表2-1UBM的優(yōu)缺點(diǎn)

2.1.2各種維修策略的比較2.1維修思想表2-1UBM的優(yōu)缺點(diǎn)2.1.92.1維修思想（2）基于狀態(tài)的維修（視情工作）CBM

2.1.2各種維修策略的比較

CBM(Condition-basedMaintenance)

CBM依賴于一個事實(shí)——大多數(shù)的失效不是突然發(fā)生的，而是經(jīng)過一段時間形成的。每次設(shè)定的系統(tǒng)參數(shù)值（接近）超過了預(yù)計值（例如，振動增加，溫度升高）時，進(jìn)行CBM。

CBM優(yōu)缺點(diǎn)見表2-2。DBM（DetectionBasedMaintenance）

對于很熟練的工程師，則會采用DBM來維修，即通過人的感覺（看，聽，摸，聞）進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)控的結(jié)果進(jìn)行維修，稱作基于探測的維修。DBM是CBM的基礎(chǔ)。102.1維修思想（2）基于狀態(tài)的維修（視情工作）CBM視情維修的理論依據(jù)其理論依據(jù)是P-F曲線.P-F曲線描繪了設(shè)備狀態(tài)劣化的過程,如圖所示.

圖中,A點(diǎn)為故障開始發(fā)生點(diǎn);P點(diǎn)為能夠檢測到的潛在故障點(diǎn),F點(diǎn)為功能故障點(diǎn);T為由潛在故障發(fā)展到功能故障的時間歷程,稱為P-F間隔.為了預(yù)防功能故障的發(fā)生,維修的時機(jī)應(yīng)該在F點(diǎn)以前,而為了能夠盡可能地利用設(shè)備或機(jī)件的有效壽命,維修時機(jī)應(yīng)該在P點(diǎn)之后.這就是說應(yīng)該在P點(diǎn)和F點(diǎn)之間尋找一個合適的點(diǎn)進(jìn)行維修,這就是視情維修的基本思想。視情維修的理論依據(jù)112.1維修思想

2.1.2各種維修策略的比較表2-2CBM的優(yōu)缺點(diǎn)2.1維修思想2.1.2各種維修策略的比較表2-2122.1維修思想

2.1.2各種維修策略的比較表2-2DBM的優(yōu)缺點(diǎn)2.1維修思想2.1.2各種維修策略的比較表2-2132.1維修思想

2.1.2各種維修策略的比較（3）故障發(fā)現(xiàn)（Failure-finding）當(dāng)某功能的故障單獨(dú)發(fā)生時，在正常情況下故障本身對操作人員而言是不明顯的，即為隱蔽功能故障；絕大多數(shù)隱蔽功能都來自于不具有自動防止故障能力的保護(hù)裝置，隱蔽故障的唯一后果是增加了發(fā)生多重故障的風(fēng)險；預(yù)防隱蔽故障的主要目的是防止多重故障或至少降低相關(guān)多重故障的風(fēng)險。方法：設(shè)法預(yù)防，如不能找到合適的，通過定期檢查隱蔽功能是否仍起作用。也可能降低多重故障的風(fēng)險度，即采取故障發(fā)現(xiàn)維修策略。2.1維修思想2.1.2各種維修策略的比較（3142.1維修思想2.1維修思想

2.1.2各種維修策略的比較（4）基于設(shè)計的維修D(zhuǎn)OM（Design-outMaintenance）為了使維修更容易（甚至消除維修），DOM集中于改進(jìn)設(shè)計。對于解決一個經(jīng)常重復(fù)出現(xiàn)的問題是個很有效的策略。但是容易被不正確的利用。主要因素：經(jīng)濟(jì)和技術(shù)。表2-4DOM的優(yōu)缺點(diǎn)2.1維修思想2.1維修思想2.1.2各種維15

2.1.2各種維修策略的比較2.1維修思想（5）基于失效的維修FBM（Failure-basedMaintenance)是故障后進(jìn)行恢復(fù)性維修。適用于：不重要的低成本設(shè)備；故障率是常數(shù)；維修率是常數(shù)表2-5FBM的優(yōu)缺點(diǎn)2.1.2各種維修策略的比較2.1維修思想16

2.1.2各種維修策略的比較2.1維修思想維修領(lǐng)域的外包也是一種重要的策略外包（outsourcing）理由：提高非重要生產(chǎn)線的競爭力，企業(yè)可以把精力集中到最重要的活動上，采用外包處理非重要的事情，但是會造成企業(yè)的恐慌。表2-6維修策略總結(jié)2.1.2各種維修策略的比較2.1維修思想維修領(lǐng)域17

2.1.3維修思想的基本框架2.1維修思想

一．確定目標(biāo)和必需的資源

“我們要想干什么”維修的首要目標(biāo)：保證設(shè)備能按使用者的要求（保證可靠性和可用性）繼續(xù)工作。整體的維修目標(biāo)可以分為不同的子目標(biāo)，如：產(chǎn)品質(zhì)量，壽命，安全，靈活性，性能，成本等

資源：要確定滿足這些目標(biāo)的必備的條件，如：材料，人員，資金。2.1.3維修思想的基本框架2.118二．確定最重要的項(xiàng)目（MIIs）簡單的問卷方式確定MIIs——MIIs的確定需要考慮很多因素

（1）故障的安全性后果（2）故障的環(huán)境后果（3）探測故障的難易程度（4）是系統(tǒng)的關(guān)鍵部位嗎（5）生產(chǎn)的損失（6）維修成本（人工時）（7）維修成本（材料）（8）二次損傷的可能性二．確定最重要的項(xiàng)目（MIIs）19

2.1.3維修思想的基本框架2.1維修思想

三．故障模式、影響和危害性分析（FMECA）

FMECA指針對每個MII，確定其功能、功能故障、故障模式、故障影響，和嚴(yán)重性分析。目的是為下面的策略提供輸入。四．選擇維修策略

首先要明確每種維修策略的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)（2.1.2節(jié)），每種失效都要考慮選擇一種技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)的維修策略（FBM，DBM/DOM，F(xiàn)aultfinding，CBM/UBM），企業(yè)資產(chǎn)的維修計劃是這些維修策略的集合，通常這些策略能同時用到一臺機(jī)器上。利用決策圖對每一個重要的部件選擇一個合適的維修策略。

維修策略決策圖

五．優(yōu)化維修策略的參數(shù)維修策略一旦確定，就要優(yōu)化策略的參數(shù)。三、四、五章講述。

2.1.3維修思想的基本框架2.120部件重要部件？是隱蔽故障嗎？狀態(tài)可測量嗎？故障率隨時增長嗎？DOM能消除/限制故障?FBM是適用和有效的嗎？預(yù)防維修是適用和有效的嗎？DBM/CBM是適用和有效的嗎？UBM是適用和有效的嗎？DOM是適用和有效的嗎？FBM預(yù)防維修策略Fault-finding策略DBM/CBMUBMDOM重新考慮或收集更多的數(shù)據(jù)是否是是是是是是是是是否否否否不不不不不圖2-1維修策略決策圖部件重要是隱蔽狀態(tài)可故障率隨時DOM能消除FBM是適用預(yù)防維21

2.1.3維修思想的基本框架2.1維修思想六．評估和應(yīng)用這一步的工作就是把維修策略投入實(shí)施，制定維修計劃，編制維修手冊、工卡；航材保障、人力資源、質(zhì)量保證、工程支援、工具設(shè)備；確定修理需求或恢復(fù)程序，管理培訓(xùn)等。應(yīng)用：應(yīng)用維修思想的最好方式是分步進(jìn)行貫穿整個組織，做分割，用一個可控制的方式應(yīng)用維修思想在整個組織推廣應(yīng)用維修思想。評估：通過維修的性能報告來衡量。

性能報告系統(tǒng)

是基于性能參數(shù)的，即在一個給定時間內(nèi)，測量與運(yùn)營有關(guān)的一些性能。過程（黑匣子）輸入輸出效率=理論輸入/實(shí)際輸入，效能=實(shí)際輸出/理論輸出，生產(chǎn)力=輸出/輸入圖2-3性能參數(shù)的一般定義2.1.3維修思想的基本框架2.122

2.1.3維修思想的基本框架2.1維修思想七．反饋

制定完維修思想后，必須進(jìn)行周期性的調(diào)整，從而確定維修任務(wù)是否滿足第一步的目標(biāo)和要求。確定目標(biāo)和必需的資源

確定最重要的項(xiàng)目（MIIs）

故障模式、影響和危害性分析（FMECA）選擇維修策略評估和應(yīng)用優(yōu)化維修策略的參數(shù)反饋需要搜集的數(shù)據(jù)包括：檢查報告，部件失效，維修成本，運(yùn)營報告等?？偨Y(jié)2.1.3維修思想的基本框架2.123

2.1.4典型維修思想簡介2.1維修思想一.以可靠性為中心的維修（RCM）

JohnMoubray定義：用于確定為確保以設(shè)施在現(xiàn)行使用環(huán)境下保持實(shí)現(xiàn)其設(shè)計功能狀態(tài)所必須的活動的一種方法。

內(nèi)涵和最終目標(biāo)：對系統(tǒng)進(jìn)行功能與故障分析，明確系統(tǒng)內(nèi)各故障的后果；用規(guī)范化的邏輯決斷方法，確定出各故障后果的預(yù)防性對策；通過現(xiàn)場故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計、專家評估、定量化建模等手段在保證安全性和完好性的前提下，以維修停機(jī)損失最小為目標(biāo)優(yōu)化系統(tǒng)的維修策略。通過對裝備進(jìn)行RCM分析，可以以最少的資源消耗保持裝/設(shè)備的可靠性與安全性，加速裝/設(shè)備形成戰(zhàn)斗力、生產(chǎn)力的過程。2.1.4典型維修思想簡介2.1維24

2.1.4典型維修思想簡介2.1維修思想二．全員生產(chǎn)維修（TPM）

TPM含義：主要是從組織結(jié)構(gòu)、工作程序、企業(yè)文化出發(fā)，通過全效率、全系統(tǒng)、全員工參加來提高設(shè)備的可靠性，降低維修成本。

TPM特點(diǎn)在本質(zhì)上不是一種具體的維修，而是一種維修概念。它圍繞如何對企業(yè)運(yùn)作進(jìn)行重新思考，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的在資金、品質(zhì)、生產(chǎn)速度的增長。鼓勵徹底的變革。2.1.4典型維修思想簡介2.1維25RCM與TPM的關(guān)系對于企業(yè)來講，設(shè)備維修通常有兩個目標(biāo)：1．保證物理部件在當(dāng)前工作環(huán)境下的維修要求；采用RCM解決2．盡可能經(jīng)濟(jì)有效的完成這些維修作業(yè)。采用TPM解決RCM與TPM的關(guān)系26

2.1.4典型維修思想簡介2.1維修思想

RCM——從技術(shù)角度來考慮問題，主要應(yīng)用在航空航天和核工業(yè)主要通過規(guī)范化的分析確定設(shè)備的時機(jī)維修需求，制定適用且有效的維修工作類型，即提高維修策略的效能。

前提條件：要求工業(yè)部門具備基本的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)條件（如無污染、無松動和無潤滑問題）且操作人員（飛行員）的技能水平和訓(xùn)練所要求的標(biāo)準(zhǔn)比較高。（需要TPM來解決）。2.1.4典型維修思想簡介2.1維27

TPM——從人員意識和行為規(guī)范角度來考慮問題，主要應(yīng)用于化工、鋼鐵廠等。起源于制造業(yè)，目的是進(jìn)行更好的維修，強(qiáng)調(diào)人的重要性，“能做且不斷改進(jìn)”的理念以及生產(chǎn)和維修人員全體合作的重要性。建立基本的設(shè)備運(yùn)行條件和培訓(xùn)出熟練的操作人員。如何確定到底需要什么樣的維修（需要RCM來解決）。TPM——從人員意識和行為規(guī)范角度來考慮問題，主要應(yīng)用于化28

2.1.4典型維修思想簡介2.1維修思想三．以商業(yè)為中心的維修BCM包括一個以確定商業(yè)目標(biāo)為基礎(chǔ)的框架，商業(yè)目標(biāo)又轉(zhuǎn)化為維修目標(biāo)；需要大量數(shù)據(jù)：生產(chǎn)過程、計劃、預(yù)測、工作量、壽命計劃、技術(shù)系統(tǒng)的期望可用性等；主要推力：維修能獲得最大收益。BusinessCenterMaintenance四．全壽命周期成本—方法都是基于在設(shè)備的全壽命周期上，全部的維修成本最優(yōu)的思想。

LCC——全壽命周期成本設(shè)備綜合學(xué)所追求的維修思想，經(jīng)濟(jì)上的全壽命周期成本。2.1.4典型維修思想簡介2.1維29

2.1.4典型維修思想簡介2.1維修思想四．全壽命周期成本—方法

ILS——綜合后勤保障包含在技術(shù)系統(tǒng)的整個壽命周期內(nèi)的與后勤保障相關(guān)的所有活動。包括：制定維修思想，備件的供應(yīng)，搜集技術(shù)信息，維修人員的選擇和培訓(xùn)等。

LSA——后勤保障分析是ILS方法的分析工具。是確定和評估一個新系統(tǒng)的交互式的分析過程。包含各種技術(shù)和方法的綜合和應(yīng)用，這些方法是確保在系統(tǒng)的設(shè)計階段就考慮保障性要求。保障性分析工作項(xiàng)目包括：

1.方案的計劃和控制2.確定任務(wù)和保障系統(tǒng)3.制定和優(yōu)化維修方案4.確定保障資源要求5.保障性評估2.1.4典型維修思想簡介2.1維30

2.1.4典型維修思想簡介2.1維修思想表2-7四類維修思想總結(jié)總結(jié)2.1.4典型維修思想簡介2.1維312.2民用飛機(jī)維修思想

飛機(jī)的維修思想，是指導(dǎo)飛機(jī)維修大綱制定的原則和方法，對維修思想的理解和研究，關(guān)系到維修大綱的科學(xué)性和維修工作的有效性，關(guān)系到如何保持飛機(jī)的持續(xù)適航性，是維修工程學(xué)發(fā)展的重要動力。維修思想的發(fā)展經(jīng)歷了“用可靠性方法控制維修”、MSG-1、MSG-2、MSG-3及其的五次修改。按發(fā)展過程區(qū)分：“以預(yù)防為主“的維修思想---用可靠性方法控制維修----MSG思想和用可靠性方法控制維修相結(jié)合。2.2民用飛機(jī)維修思想飛機(jī)的維修思想，是指導(dǎo)321961—FAA/Industryreliabilityprogram1968—MSG-1handbook,Boeing7471970—MSG-2,L-1011,DC-10,737-200(protion)1972—EMSG-2(European),ConcordeA3001980—MSG-3,Boeing737-400(engine),747-400,757,767,A3101987—MSG-3-Revision1,Boeing777,A340,MD111993—MSG-3-Revision2,Boeing737-600/-700/-800,A3202000&on—MSG-2001.1,MSGReanalysis&CurrentDevelopingModels

2005&on—MSG-2005,Boeing787Airplane&maybeothers2.2民用飛機(jī)維修思想

圖2-5飛機(jī)維修大綱制定文件的演變和應(yīng)用1961—FAA/Industryreliability332.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.1

MSG思想的本質(zhì)一．MSG思想的本質(zhì)定義：維修指導(dǎo)小組的思想，6個業(yè)務(wù)工作組（結(jié)構(gòu)組，機(jī)械系統(tǒng)組，發(fā)動機(jī)和輔助動力裝置APU組，電氣與航空電子系統(tǒng)組，飛行控制與液壓系統(tǒng)組，區(qū)域監(jiān)督工作組），每一個組以同樣的方法列出各個具體的系統(tǒng)，以便制定出令人滿意的初始維修大綱，在充分掌握有關(guān)系統(tǒng)工作，重大維修項(xiàng)目（MSIs）及有關(guān)功能、故障狀態(tài)、故障影響、故障原因等情況的基礎(chǔ)上，工作組用邏輯樹方法分析每一個項(xiàng)目，以便決定各項(xiàng)要求。2.2民用飛機(jī)維修思想2.2.1MSG34背景：現(xiàn)代民用飛機(jī)制定維修大綱的原理是MSG原理，制定維修大綱的維修指導(dǎo)思想是MSG思想，是飛機(jī)設(shè)計制造方、使用維修方和管理當(dāng)局共同研究的成果，是各國管理當(dāng)局共同認(rèn)可和使用的工作原理。當(dāng)代各國普遍采用的科學(xué)維修理論即為：MSG維修思想和利用可靠性方法控制維修原理相結(jié)合背景：352.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.1MSG思想的本質(zhì)

一．MSG思想的本質(zhì)核心：最高的安全標(biāo)準(zhǔn)、滿意的可靠水平和良好的經(jīng)濟(jì)效益影響因素：安全性，可靠性，經(jīng)濟(jì)性——“維修三角形”本質(zhì)：即以安全、可靠、經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)的維修。二．MSG思想的要點(diǎn)

三方(管理當(dāng)局、航空公司、飛機(jī)設(shè)計制造方)合作使用MSG法制定維修大綱，能夠保證航空器設(shè)計的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性；采用新的設(shè)計思想和技術(shù)，為MSG思想的發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)；航空公司在維修大綱框架的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充運(yùn)行環(huán)境、使用經(jīng)驗(yàn)和管理當(dāng)局的要求，制定公司的維修方案（AMP）；航空器使用和維修中發(fā)現(xiàn)的故障和偏離，除本單位進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控分析或可靠性外，還應(yīng)該按照管理當(dāng)局和制造方要求，及時報告。設(shè)計、使用和管理三方合作。2.2民用飛機(jī)維修思想2.2.1MSG思想的本362.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.2MSG分析過程維修大綱的內(nèi)容：1)系統(tǒng)/動力裝置部分（分析過程最為完善）2)結(jié)構(gòu)部分3)區(qū)域檢查部分4)閃電高強(qiáng)度輻射場防護(hù)部分以飛機(jī)的系統(tǒng)部分為例，闡述MSG思想的框架流程。1．信息收集

制定維修大綱前的準(zhǔn)備工作有：編寫“政策和程序手冊PPH”，用統(tǒng)一指導(dǎo)思想，規(guī)范制定大綱的原則和程序，確定組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)，明確邏輯分析方法等。如應(yīng)用MSG-3制定飛機(jī)維修大綱，應(yīng)注意收集MSG-3所要求的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性分析資料。2.2民用飛機(jī)維修思想2.2.2MSG分析過程維修371.信息收集并確定維修目標(biāo)2.確定重要維修項(xiàng)目MSI3.確定MSI的功能、功能故障故障影響、故障原因上層邏輯分析（確定每個功能故障的故障影響類別）下層邏輯分析（根據(jù)故障原因確定維修工作類別）5.確定維修工作的間隔（維修策略參數(shù)的優(yōu)化）6.應(yīng)用和評估7.使用和反饋技術(shù)數(shù)據(jù)反饋MSI清單MSI的功能、故障、影響和原因清單維修任務(wù)清單&初始的維修大綱維修計劃文件、維修方案、維修手冊、IPC、工卡、備件、庫存等4.輸出任務(wù)圖2-6MSG思想框架流程1.信息收集并2.確定重要維修3.確定MSI的功能、功能故障38

2．選擇重要維修項(xiàng)目MSI2.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.2MSG分析過程MSI的選擇是依據(jù)故障后果“從上而下”地用簡單而又保守的方法分析，項(xiàng)目故障有以下問題之一的項(xiàng)目就是MSI：會影響地面或空中的安全性；在使用中是覺察不到的；會有適用性影響的會有重大的經(jīng)濟(jì)性影響如果根據(jù)上述問題不能肯定項(xiàng)目是非重要的，則看做是MSI

。2．選擇重要維修項(xiàng)目MSI2.2民用飛機(jī)維修思想393.確定MSI的功能、故障、影響和原因2.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.2MSG分析過程當(dāng)MSI被選定后，必須確定MSI的功能、功能故障、故障后果、故障原因及其他與該項(xiàng)目相關(guān)的數(shù)據(jù)。如：ATA章節(jié)目錄，機(jī)隊(duì)使用范圍，制造廠部件號，項(xiàng)目的簡單描述，預(yù)期的故障率，隱蔽功能，在MEL中列出的項(xiàng)目，部件的冗余度。4.確定維修工作

維修策略的決策過程對MSG同樣適用，針對民航業(yè)，MSG思想方法中選擇維修策略的過程更具體和完善3.確定MSI的功能、故障、影響和原因2.2民用飛機(jī)405．確定維修間隔

2.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.2MSG分析過程分析得出每個維修工作后，必須確定其初始的工作間隔。需要考慮的信息包括：（1）制造廠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和技術(shù)分析數(shù)據(jù)，表明預(yù)定維修工作對所分析的項(xiàng)目會是有效的（2）供應(yīng)商的推薦資料（3）客戶需求（4）由類似或相同部件和字系統(tǒng)得到的使用經(jīng)驗(yàn)

規(guī)定的維修間隔介紹：（1）過站檢查（2）48h檢查（3）按小時限制的檢查（4）按營運(yùn)周期限制的檢查（5）字母標(biāo)識的檢查5．確定維修間隔2.2民用飛機(jī)維修思想2.416.應(yīng)用和評估

2.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.2MSG分析過程在初步確定出維修工作和間隔之后，要對其進(jìn)行評審、綜合歸納，有些項(xiàng)目需要轉(zhuǎn)移，有些維修間隔要進(jìn)行必要的調(diào)整，這些形成飛機(jī)維修大綱的建議書遞交給維修審查委員會（MRB）進(jìn)行評審。維修大綱文件MRBR:是一份適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，航空器制造商編寫維修計劃文件、航空公司制定其初始維修方案、維修工卡等的基本依據(jù)和框架，是維修工程的源頭。維修工作只能高于維修大綱的要求。制造商維修計劃文件（MPD）：飛機(jī)制造廠家為方便航空公司實(shí)施維修工作，將維修大綱規(guī)定的維修要求以更易于操作的格式、重新編排后用于提交給航空公司的文件形式。是一種推薦性的技術(shù)文件，無需當(dāng)局批準(zhǔn)。航空公司維修方案（APM）：航空公司參考MRBR和MPD針對自身的特點(diǎn)制定的維修方案。維修工卡:任務(wù)單，飛機(jī)維修手冊規(guī)定的某些任務(wù)，可以從手冊中摘錄出來并填寫在不同的卡片或單子上，以便于機(jī)務(wù)人員執(zhí)行該維修措施。6.應(yīng)用和評估2.2民用飛機(jī)維修思想2.426.應(yīng)用和評估2.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.2MSG分析過程對于維修方案有效性的判定，是通過收集數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)，并將結(jié)果與所指定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較來實(shí)現(xiàn)（第九章），當(dāng)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時，則要求對維修方案進(jìn)行調(diào)整，即進(jìn)入反饋階段。MSG-3方法維修大綱（MRBR）制造商維修計劃文件（MPD）航空公司維修方案（AMP）航空公司工卡圖2-7維修工程管理主線6.應(yīng)用和評估2.2民用飛機(jī)維修思想2.2437．反饋2.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.2MSG分析過程糾正措施、維修工作和周期調(diào)整以及程序修改，其中糾正措施是聯(lián)系使用經(jīng)驗(yàn)和維修控制要求的節(jié)點(diǎn)。反饋到第一步：檢查開始設(shè)計的功能、性能標(biāo)準(zhǔn)是否滿足等；反饋到第二步：對MSI進(jìn)行增加、刪減；反饋到第三步：更新MSI的功能、故障、影響和原因；反饋到第四步：檢查維修工作是否合適；反饋到第五步：根據(jù)實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)調(diào)整維修間隔7．反饋2.2民用飛機(jī)維修思想2.2.2MS442.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.3MSG-2和MSG-3的比較

目前正在使用/服役的飛機(jī)中，有些是應(yīng)用MSG-2分析邏輯所制定的飛機(jī)，稱為MSG-2飛機(jī);有些應(yīng)用MSG-3，稱為MSG-3飛機(jī)。MSG-2飛機(jī)維修大綱規(guī)定的維修要求主要是針對飛機(jī)系統(tǒng)單獨(dú)項(xiàng)目的維修方式（定時、視情、監(jiān)控維修方式）；MSG-3飛機(jī)維修大綱規(guī)定的維修要求是針對飛機(jī)系統(tǒng)或分系統(tǒng)的維修工作（潤滑/勤務(wù)，操作檢查/目視檢查、檢查/功能測試\、恢復(fù)和報廢）。2.2民用飛機(jī)維修思想2.2.3MSG-2和452.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.3MSG-2和MSG-3的比較

表2-8MSG-2和MSG-3的比較2.2民用飛機(jī)維修思想2.2.3MSG-2和46MSG-2維修方案（供1657項(xiàng)工卡/12452工時）零部件維修項(xiàng)目292項(xiàng)系統(tǒng)工作1114項(xiàng)結(jié)構(gòu)工作150項(xiàng)CPCP工作101項(xiàng)系統(tǒng)工作627項(xiàng)區(qū)域工作202項(xiàng)結(jié)構(gòu)工作166項(xiàng)MSG-3維修方案（供955項(xiàng)工卡）MSG重新分布和方案優(yōu)化2.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.3MSG-2和MSG-3的比較圖2-8波音737兩種維修方案/維修工時的對比如果航空公司能夠按照MSG-3維修大綱制定維修方案，針對不同航空公司其維修成本可以節(jié)約10%~30%。MSG-2維修方案（供1657項(xiàng)工卡/12452工時）零部件47表2-9MD-90的MSG-2和MSG-3大綱的比較2.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.3MSG-2和MSG-3的比較

MSG-3制定的維修大綱的維修間隔增大。48表2-9MD-90的MSG-2和MSG-3大綱的比較2.22.3RCM思想

2.3.1RCM思想及其發(fā)展過程

3.七、八十年代，航空業(yè)給出的報告表明：與時間有關(guān)的故障模式不超過12%，即A、B、C曲線，即隨著時間的增加，設(shè)備故障的概率增加，因此可以通過定期預(yù)防性維修來預(yù)防該種故障模式；而D、E、F曲線，故障模式發(fā)生的概率與時間無關(guān)，而是隨機(jī)失效和早期失效，與時間沒有關(guān)系，不能通過定期的預(yù)防性維修來管理，而且設(shè)備越復(fù)雜，與時間相關(guān)的故障模式也越小。

1.上世紀(jì)60年代認(rèn)為設(shè)備故障曲線是浴盆曲線，即設(shè)備都有一個固定壽命，即設(shè)備都有一個固定壽命，在設(shè)備壽命前進(jìn)行維修，就可以防止設(shè)備故障。因此飛機(jī)的維修大綱主要是定期解體維修。2.1960年，ATA對設(shè)備故障機(jī)理進(jìn)行了進(jìn)一步研究，結(jié)果如下：1）定期大修與提高復(fù)雜設(shè)備的可靠性基本上沒有關(guān)系；2）大部分的故障模式不能通過預(yù)防性維修來管理，因?yàn)楣收夏Ｊ角€不是一種單一的浴盆曲線，而是六種曲線。2.3RCM思想2.3.1RCM思想及其發(fā)展過程492.3RCM思想

2.3.1RCM思想及其發(fā)展過程

需要一種新的維修策略來進(jìn)行維修活動。1967MSG-1基本框架“應(yīng)用決斷圖表制定維修大綱的邏輯分析方法”1968.7MGG-1手冊《維修評審和大綱的制定》以可靠性為中心的維修理論實(shí)際應(yīng)用的第一次嘗試，并獲得了成功1970MSG-2發(fā)表1976《以可靠性為中心的維修》RCM報告，全面闡述RCM在航空工業(yè)中的研究與應(yīng)用情況。各國實(shí)踐表明：如果RCM被正確運(yùn)用到現(xiàn)行的維修系統(tǒng)當(dāng)中，在保證生產(chǎn)安全性和資產(chǎn)可靠性的條件下，可將日常維修工作量降低40%至70%，大大提高了資產(chǎn)的使用效率。1991

《RCM2》是RCM在航空界以外其他工業(yè)領(lǐng)域中的理論和實(shí)踐，使RCM理論和分析過程更加完善，最主要的是在故障后果中增加了環(huán)境保護(hù)內(nèi)容。

為了規(guī)范RCM，防止RCM發(fā)展和具體應(yīng)用過程中有人錯誤使用RCM進(jìn)行分析，還制定了RCM標(biāo)準(zhǔn)SAEJA1011。該文件詳細(xì)規(guī)定了RCM的標(biāo)準(zhǔn)。2.3RCM思想2.3.1RCM思想及其發(fā)展過程502.3RCM思想

2.3.2RCM模型

1.SAERCM標(biāo)準(zhǔn)“以可靠性為中心的維修方法的評價準(zhǔn)則（SAEJA1011）”給出了正確的RCM過程應(yīng)遵循的準(zhǔn)則，可供各種方法與之比較，并非是提出一種標(biāo)準(zhǔn)的方法。如果某個大綱制定過程滿足這些準(zhǔn)則，那么這個過程就可以被稱為“RCM過程”。RCM過程：只有保證按下列順序回答了標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的所有的七個問題的過程，才能稱之為RCM過程。2.3RCM思想2.3.2RCM模型1512.3RCM思想

2.3.2RCM模型

1.SAERCM標(biāo)準(zhǔn)①功能：在現(xiàn)行的使用環(huán)境下，該設(shè)備（資產(chǎn)）的功能及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？②功能故障：什么情況下設(shè)備無法實(shí)現(xiàn)其功能？③故障模式：引起各功能故障的原因是什么？④故障影響：各種故障發(fā)生時，會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？⑤故障后果：每一種故障所產(chǎn)生的后果以什么形式表現(xiàn)？⑥主動故障預(yù)防：做什么工作才能預(yù)防各故障？（預(yù)防性的有效作業(yè)和其間隔期）⑦非主動故障預(yù)防：找不到適當(dāng)?shù)念A(yù)防性工作應(yīng)怎么辦？2.3RCM思想2.3.2RCM模型1522.3RCM思想

2.3.2RCM模型

1.SAERCM標(biāo)準(zhǔn)過程解釋：1)回答上述問題，必須對設(shè)備的功能、功能故障、故障模式及其影響有清楚明確的定義；2）通過“故障模式及影響分析（FMEA）”對設(shè)備進(jìn)行故障審核，列出其所有的功能及其故障模式和影響，并對故障后果進(jìn)行分類評估；3）根據(jù)故障后果的嚴(yán)重程度，對每一故障模式做出“是采取預(yù)防性措施、還是不采取預(yù)防性措施待其發(fā)生故障后再進(jìn)行修復(fù)的”決策，此外，還應(yīng)明確如果采取預(yù)防性措施，應(yīng)選擇哪種辦法。通過對SAGRCM的描述，可以看出，RCM分析過程和MSG分析過程在本質(zhì)上是一致的，也分七步完成。RCM在不同領(lǐng)域的應(yīng)用過程中，增加或者簡化了RCM的內(nèi)容，出現(xiàn)了一些簡化的RCM和細(xì)化的RCM。2.3RCM思想2.3.2RCM模型1532.3RCM思想

2.3.2RCM模型

2.簡化RCM

RCM的缺點(diǎn)：①分析成本高②決斷邏輯太通用化，如何將RCM的普遍邏輯和自身行業(yè)的具體實(shí)踐相結(jié)合成為問題。

RCM的演變：①仍然忠實(shí)于原先在航空業(yè)中所采用的嚴(yán)格的方法，只是增添了某些關(guān)鍵設(shè)備性能所需的特性；②尋找可節(jié)約實(shí)施RCM所需要的時間和減少分析成本的根本途徑，出現(xiàn)了各種各樣的簡化的RCM——不是嚴(yán)格按照傳統(tǒng)的RCM標(biāo)準(zhǔn)（SAEJA1011）進(jìn)行分析，即不是按照順序全部回答RCM的7個問題，而是有意去掉RCM方法中的某些部分或者所研究系統(tǒng)的某些部分，或者雙管齊下地將RCM予以“簡化”。2.3RCM思想2.3.2RCM模型542.3RCM思想

2.3.2RCM模型

（1）回溯法

簡化RCM最流行的做法——從現(xiàn)有的維修作業(yè)人手開始，先確定每項(xiàng)作業(yè)可以預(yù)防的故障模式，然后再通過RCM決策過程的最后三個步驟，重新判斷每一種故障的后果，并希望找到一種費(fèi)用有效度更高的故障管理方針。反向的“RCM”。最具危險性：①假設(shè)現(xiàn)行的維修大綱涵蓋了幾乎所有的故障模式，而這些故障需要采用某種預(yù)防維修可能也都是合理的。但是這種假設(shè)至今都不成立；②當(dāng)運(yùn)用回溯法時，嘗嘗很難辨明究竟是什么故障引發(fā)了選擇某種具體作業(yè)的動機(jī)；③在重新評估每一種故障模式的后果時，仍必須提問“此故障模式造成的功能喪失在正常情況下是否能讓操作人員明顯地感覺到”，對于這個問題，必須先知道功能、功能故障；④為各種保護(hù)裝置確定具體的適宜的維修時回溯法的一個特別薄弱的環(huán)節(jié)；⑤和RCM其他簡化版本相比，回溯法更加注重實(shí)減少維修工作量而不是改善設(shè)備的性能（而這恰恰是面向功能的真正RCM的主要目標(biāo)）。其實(shí)質(zhì)上所能保證的回報要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于真正的RCM所產(chǎn)生的回報。2.3RCM思想2.3.2RCM模型（1）552.3RCM思想

2.3.2RCM模型

（2）類比分析法

將對一個系統(tǒng)做出的分析移用于技術(shù)上相同的各個系統(tǒng)。將為一臺設(shè)備所設(shè)計的維修方針移用于另一臺時，必須特別小心謹(jǐn)慎地確保設(shè)備的使用情況、功用和要求的性能標(biāo)準(zhǔn)、故障模式、故障產(chǎn)生的后果以及操作者和維修人員的技能全都在實(shí)際上是相同的。①故障模式類比表：注意：a）分析的層次可能不合適;b)使用情況可能不同；c）性能標(biāo)準(zhǔn)可能有差異。②省略掉方法中的某些組成部分，常被省略掉的步驟是對功能的定義；③只分析“關(guān)鍵的”功能或“關(guān)鍵的”故障2.3RCM思想2.3.2RCM模型（2）562.3RCM思想

2.3.2RCM模型

3．細(xì)化RCM邏輯

由于RCM的邏輯是通用邏輯，決斷邏輯針對性不強(qiáng)，因此對于不同的行業(yè)或企業(yè)，由于用戶的需求和關(guān)注點(diǎn)不盡相同，所以在應(yīng)用RCM過程中，必定會遇到如何將RCM的普遍邏輯和自身行業(yè)的具體實(shí)踐相結(jié)合的問題。

為什么在SAE標(biāo)準(zhǔn)中略去了設(shè)備的選擇過程：①不同行業(yè)用來判斷什么設(shè)備室“關(guān)鍵”的準(zhǔn)則的差異很大,用來評價重要性和關(guān)鍵性的方法和技術(shù)的范圍很廣泛；②有一個正興起的學(xué)派認(rèn)為，至少在一個行業(yè)的范圍內(nèi)，沒有那一臺（套）設(shè)備的“非關(guān)鍵性”達(dá)到如此的程度，以至于可認(rèn)為用RCM來進(jìn)行分析是失當(dāng)?shù)摹?.3RCM思想2.3.2RCM模型3572.3RCM思想

2.3.3RCM的分析特點(diǎn)

（1）RCM明確指出，維修的重點(diǎn)是管理故障后果，而不是單純預(yù)防故障的發(fā)生。30%（取決于狀態(tài)檢測技術(shù)）的故障模式能夠能夠預(yù)防，但是不都是值得預(yù)防的，而其余70%的故障是不能預(yù)防的。在RCM第6步和第7步重點(diǎn)在管理不能預(yù)防但值得管理的故障后果.

①如果后果不嚴(yán)重（如故障所造成的損失小于預(yù)防性維修成本），不必做預(yù)防性維修，只是考慮糾正型維修；②如果后果嚴(yán)重才考慮預(yù)防故障模式（狀態(tài)檢測、定期維護(hù)、定期更換等）；③如果不能預(yù)防，也需要考慮管理故障后果。因此，用RCM管理故障模式時，首先要問該設(shè)備故障后有什么后果，而不是基于考慮怎樣預(yù)防故障的發(fā)生。2.3RCM思想2.3.3RCM的分析特點(diǎn)58RCM關(guān)于管理故障后果的思想，給維修領(lǐng)域帶來了全新的變化，深刻影響著維修優(yōu)化的決策過程2.3RCM思想

2.3.3RCM的分析特點(diǎn)

ABV1V4V2V3圖2-10泵組系統(tǒng)RCM關(guān)注重點(diǎn)是放在故障后果更嚴(yán)重的故障模式上，這有助于真正提高系統(tǒng)的可靠性，減少維修費(fèi)用。RCM關(guān)于管理故障后果的思想，給維修領(lǐng)域帶來了全新的變化592.3RCM思想

2.3.2RCM模型（2）在管理故障后果時，RCM特別重視對隱蔽性故障的管理。

隱蔽性故障沒有直接的故障后果，但它使多重故障發(fā)生的概率大大提高。分析故障時，首先確定該故障是否隱蔽，如果隱蔽，后果是什么。管理隱蔽性故障的最常用手段是定期試驗(yàn)。如何進(jìn)行，RCM強(qiáng)調(diào)：①試驗(yàn)要盡量模擬設(shè)備實(shí)際的運(yùn)行方式；②試驗(yàn)要盡量包括被試驗(yàn)設(shè)備的各個環(huán)節(jié)；③試驗(yàn)要盡量減少對系統(tǒng)的干擾，避免試驗(yàn)本身導(dǎo)致設(shè)備故障；④試驗(yàn)本身不要導(dǎo)致多種故障發(fā)生；⑤試驗(yàn)周期要合理。2.3RCM思想2.3.2RCM模型（2）602.3RCM思想

2.3.2RCM模型（3）RCM是按照狀態(tài)檢測、定期維護(hù)、定期更換、定期試驗(yàn)、更改設(shè)計的順序來選擇維修任務(wù)，其維修任務(wù)對于顯性故障來說，主要以狀態(tài)檢測為主，對于隱蔽性故障模式來說，主要以定期試驗(yàn)為主。按照這樣的順序是為了保證維修的可靠性，同時節(jié)約了維修成本。對設(shè)備的干擾程度來看

小狀態(tài)檢測：幾乎沒有影響

定期維護(hù)和定期更換：在設(shè)備解體、維護(hù)、使用備品備件、安裝過程中存在引入其他故障模式的風(fēng)險大更改設(shè)計：可靠性最低2.3RCM思想2.3.2RCM模型（3）612.4航空維修思想的應(yīng)用MSG思想在我國的普及和應(yīng)用根據(jù)制定運(yùn)七飛機(jī)維修大綱的經(jīng)驗(yàn)，民航局編發(fā)了AC-121AA-02”民用航空器維修大綱”咨詢通告；航空公司和維修單位，廣泛學(xué)習(xí)MSG-2,MSG-3，應(yīng)用MSG思想制定并修改了航空公司的維修方案，使得飛機(jī)可靠性管理在法的航空公司普遍推廣，并取得明顯成效。近年來，適航部門攝入研究FAA咨詢通告AC-121-22A,根據(jù)國內(nèi)制定維修大綱的經(jīng)驗(yàn)，編寫了CAAC的咨詢通告，該通告使MSG-3的應(yīng)用更加制度化，將促進(jìn)我國MSG原理的推廣和應(yīng)用，并與國際管理規(guī)則一至；仍對MSG思想研究不夠，理解不深，發(fā)展也不平衡。2.4航空維修思想的應(yīng)用MSG思想在我國的普及和應(yīng)用62謝謝！謝謝！63第2章航空維修思想第2章航空維修思想第2章航空維修思想第二章維修思想2.1維修思想2.2民用飛機(jī)維修思想2.3維修要求的制定2.4RCM思想2.5航空維修思想的應(yīng)用第2章航空維修思想第2章航空維修思想第2章航空維修思想64第二章維修思想2.1維修思想2.2民用飛機(jī)維修思想2.3維修要求的制定2.4RCM思想2.5航空維修思想的應(yīng)用第二章維修思想2.1維修思想652.1維修思想維修思想（maintenanceconcept)又稱維修原理，維修理念，或維修哲學(xué)。從傳統(tǒng)的安全第一、預(yù)防為主的預(yù)防維修思想，經(jīng)過多年的發(fā)展，不斷的研究、創(chuàng)造、推陳出新，發(fā)展到MSG維修思想和“以可靠性方法”控制維修相結(jié)合的現(xiàn)代維修思想，獲得了長足的進(jìn)步和突破。MSG（maintenancesteeringgroup）思想是維修指導(dǎo)小組的思想，是世界各國公認(rèn)的制定民用飛機(jī)維修大綱的指導(dǎo)思想。RCM（reliabilitycenteredmaintenance）思想源起于航空界，是國外軍方制定維修大綱的指導(dǎo)思想。2.1維修思想維修思想（maintenancecon662.1維修思想

2.1.1維修思想的定義

(1)復(fù)雜航空裝備：又稱維修方案或維修保障方案，是從總體上對裝備維修保障工作的概要性說明，是關(guān)于裝備維修保障的總體規(guī)劃。其內(nèi)容包括：維修類型（如計劃維修，非計劃維修）、維修原則、維修級別劃分及其任務(wù)、維修策略、預(yù)計的主要維修資源和維修活動約束條件等。（2）根據(jù)WATOG（世界航空技術(shù)運(yùn)營詞匯集），維修思想定義為：維修中的思想和哲學(xué)的匯總，這些思想和哲學(xué)是制定具體的維修大綱、程序和策略的基礎(chǔ)。維修可以理解成：把一個項(xiàng)目恢復(fù)或保持在可工作的狀態(tài)，包括：維護(hù)、修理、更改、翻修、檢查和確定狀態(tài)。（3）其他行業(yè)，定義為：各種維修活動的集合（恢復(fù)性維修、主動性維修、基于狀態(tài)的維修等），是個整體上的框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)中的維修活動是可以預(yù)測的。2.1維修思想2.1.1維修思想的定義672.1維修思想

2.1.1維修思想的定義

維修思想的框架中有具體的維修策略，這些策略體現(xiàn)了企業(yè)把維修看成一種運(yùn)營功能。因此，維修思想影響企業(yè)中維修活動的每個部分。要制定一個合適的維修思想，維修必須從整體上進(jìn)行考慮，包括：從技術(shù)上描述每個要維修的系統(tǒng)，描述不同系統(tǒng)之間的相互關(guān)系，描述整體的組織結(jié)構(gòu)。2.1維修思想2.1.1維修思想的定義68成功維修思想得到貫徹的三個關(guān)鍵因素：具有全面的維修技術(shù)知識具有計劃和控制維修任務(wù)，以及管理資源方面的技能。能夠靈活地利用各種機(jī)會和趨勢。2.1維修思想

2.1.1維修思想的定義

成功維修思想得到貫徹的三個關(guān)鍵因素：2.1維修思想692.1維修思想

2.1.2各種維修策略的比較維修思想中涉及的五種維修策略，分別介紹如下：（1）基于時間或使用的維修TBM/UBM（2）基于狀態(tài)的維修（視情工作）CBM（3）故障發(fā)現(xiàn)（Failure-finding）（4）基于設(shè)計的維修D(zhuǎn)OM（5）基于失效的維修FBM2.1維修思想2.1.2各種維修策略的比較維修思想702.1維修思想

2.1.2各種維修策略的比較（1）基于時間或使用的維修TBM/UBM

TBM(Time-basedMaintenance)TBM是在一個特定的時間段（1個月，1000工時等）后進(jìn)行。使用最有效：如果設(shè)備的故障可以預(yù)測，故障率是增長的，還有設(shè)備開始有疲勞跡象出現(xiàn)以及故障率正在增長。比事后維修（TM）更經(jīng)濟(jì)。

UBM(Used-basedMaintenance)

UBM任務(wù)經(jīng)常聚集成一個維修包，從而減少每年計劃維修的總停工次數(shù)。缺點(diǎn)：許多設(shè)備的失效模式在本質(zhì)上是隨機(jī)的，UBM任務(wù)在改進(jìn)設(shè)備性能方面的效果有限。2.1維修思想2.1.2各種維修策略的比較（1）基712.1維修思想表2-1UBM的優(yōu)缺點(diǎn)

2.1.2各種維修策略的比較2.1維修思想表2-1UBM的優(yōu)缺點(diǎn)2.1.722.1維修思想（2）基于狀態(tài)的維修（視情工作）CBM

2.1.2各種維修策略的比較

CBM(Condition-basedMaintenance)

CBM依賴于一個事實(shí)——大多數(shù)的失效不是突然發(fā)生的，而是經(jīng)過一段時間形成的。每次設(shè)定的系統(tǒng)參數(shù)值（接近）超過了預(yù)計值（例如，振動增加，溫度升高）時，進(jìn)行CBM。

CBM優(yōu)缺點(diǎn)見表2-2。DBM（DetectionBasedMaintenance）

對于很熟練的工程師，則會采用DBM來維修，即通過人的感覺（看，聽，摸，聞）進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)控的結(jié)果進(jìn)行維修，稱作基于探測的維修。DBM是CBM的基礎(chǔ)。732.1維修思想（2）基于狀態(tài)的維修（視情工作）CBM視情維修的理論依據(jù)其理論依據(jù)是P-F曲線.P-F曲線描繪了設(shè)備狀態(tài)劣化的過程,如圖所示.

圖中,A點(diǎn)為故障開始發(fā)生點(diǎn);P點(diǎn)為能夠檢測到的潛在故障點(diǎn),F點(diǎn)為功能故障點(diǎn);T為由潛在故障發(fā)展到功能故障的時間歷程,稱為P-F間隔.為了預(yù)防功能故障的發(fā)生,維修的時機(jī)應(yīng)該在F點(diǎn)以前,而為了能夠盡可能地利用設(shè)備或機(jī)件的有效壽命,維修時機(jī)應(yīng)該在P點(diǎn)之后.這就是說應(yīng)該在P點(diǎn)和F點(diǎn)之間尋找一個合適的點(diǎn)進(jìn)行維修,這就是視情維修的基本思想。視情維修的理論依據(jù)742.1維修思想

2.1.2各種維修策略的比較表2-2CBM的優(yōu)缺點(diǎn)2.1維修思想2.1.2各種維修策略的比較表2-2752.1維修思想

2.1.2各種維修策略的比較表2-2DBM的優(yōu)缺點(diǎn)2.1維修思想2.1.2各種維修策略的比較表2-2762.1維修思想

2.1.2各種維修策略的比較（3）故障發(fā)現(xiàn)（Failure-finding）當(dāng)某功能的故障單獨(dú)發(fā)生時，在正常情況下故障本身對操作人員而言是不明顯的，即為隱蔽功能故障；絕大多數(shù)隱蔽功能都來自于不具有自動防止故障能力的保護(hù)裝置，隱蔽故障的唯一后果是增加了發(fā)生多重故障的風(fēng)險；預(yù)防隱蔽故障的主要目的是防止多重故障或至少降低相關(guān)多重故障的風(fēng)險。方法：設(shè)法預(yù)防，如不能找到合適的，通過定期檢查隱蔽功能是否仍起作用。也可能降低多重故障的風(fēng)險度，即采取故障發(fā)現(xiàn)維修策略。2.1維修思想2.1.2各種維修策略的比較（3772.1維修思想2.1維修思想

2.1.2各種維修策略的比較（4）基于設(shè)計的維修D(zhuǎn)OM（Design-outMaintenance）為了使維修更容易（甚至消除維修），DOM集中于改進(jìn)設(shè)計。對于解決一個經(jīng)常重復(fù)出現(xiàn)的問題是個很有效的策略。但是容易被不正確的利用。主要因素：經(jīng)濟(jì)和技術(shù)。表2-4DOM的優(yōu)缺點(diǎn)2.1維修思想2.1維修思想2.1.2各種維78

2.1.2各種維修策略的比較2.1維修思想（5）基于失效的維修FBM（Failure-basedMaintenance)是故障后進(jìn)行恢復(fù)性維修。適用于：不重要的低成本設(shè)備；故障率是常數(shù)；維修率是常數(shù)表2-5FBM的優(yōu)缺點(diǎn)2.1.2各種維修策略的比較2.1維修思想79

2.1.2各種維修策略的比較2.1維修思想維修領(lǐng)域的外包也是一種重要的策略外包（outsourcing）理由：提高非重要生產(chǎn)線的競爭力，企業(yè)可以把精力集中到最重要的活動上，采用外包處理非重要的事情，但是會造成企業(yè)的恐慌。表2-6維修策略總結(jié)2.1.2各種維修策略的比較2.1維修思想維修領(lǐng)域80

2.1.3維修思想的基本框架2.1維修思想

一．確定目標(biāo)和必需的資源

“我們要想干什么”維修的首要目標(biāo)：保證設(shè)備能按使用者的要求（保證可靠性和可用性）繼續(xù)工作。整體的維修目標(biāo)可以分為不同的子目標(biāo)，如：產(chǎn)品質(zhì)量，壽命，安全，靈活性，性能，成本等

資源：要確定滿足這些目標(biāo)的必備的條件，如：材料，人員，資金。2.1.3維修思想的基本框架2.181二．確定最重要的項(xiàng)目（MIIs）簡單的問卷方式確定MIIs——MIIs的確定需要考慮很多因素

（1）故障的安全性后果（2）故障的環(huán)境后果（3）探測故障的難易程度（4）是系統(tǒng)的關(guān)鍵部位嗎（5）生產(chǎn)的損失（6）維修成本（人工時）（7）維修成本（材料）（8）二次損傷的可能性二．確定最重要的項(xiàng)目（MIIs）82

2.1.3維修思想的基本框架2.1維修思想

三．故障模式、影響和危害性分析（FMECA）

FMECA指針對每個MII，確定其功能、功能故障、故障模式、故障影響，和嚴(yán)重性分析。目的是為下面的策略提供輸入。四．選擇維修策略

首先要明確每種維修策略的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)（2.1.2節(jié)），每種失效都要考慮選擇一種技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)的維修策略（FBM，DBM/DOM，F(xiàn)aultfinding，CBM/UBM），企業(yè)資產(chǎn)的維修計劃是這些維修策略的集合，通常這些策略能同時用到一臺機(jī)器上。利用決策圖對每一個重要的部件選擇一個合適的維修策略。

維修策略決策圖

五．優(yōu)化維修策略的參數(shù)維修策略一旦確定，就要優(yōu)化策略的參數(shù)。三、四、五章講述。

2.1.3維修思想的基本框架2.183部件重要部件？是隱蔽故障嗎？狀態(tài)可測量嗎？故障率隨時增長嗎？DOM能消除/限制故障?FBM是適用和有效的嗎？預(yù)防維修是適用和有效的嗎？DBM/CBM是適用和有效的嗎？UBM是適用和有效的嗎？DOM是適用和有效的嗎？FBM預(yù)防維修策略Fault-finding策略DBM/CBMUBMDOM重新考慮或收集更多的數(shù)據(jù)是否是是是是是是是是是否否否否不不不不不圖2-1維修策略決策圖部件重要是隱蔽狀態(tài)可故障率隨時DOM能消除FBM是適用預(yù)防維84

2.1.3維修思想的基本框架2.1維修思想六．評估和應(yīng)用這一步的工作就是把維修策略投入實(shí)施，制定維修計劃，編制維修手冊、工卡；航材保障、人力資源、質(zhì)量保證、工程支援、工具設(shè)備；確定修理需求或恢復(fù)程序，管理培訓(xùn)等。應(yīng)用：應(yīng)用維修思想的最好方式是分步進(jìn)行貫穿整個組織，做分割，用一個可控制的方式應(yīng)用維修思想在整個組織推廣應(yīng)用維修思想。評估：通過維修的性能報告來衡量。

性能報告系統(tǒng)

是基于性能參數(shù)的，即在一個給定時間內(nèi)，測量與運(yùn)營有關(guān)的一些性能。過程（黑匣子）輸入輸出效率=理論輸入/實(shí)際輸入，效能=實(shí)際輸出/理論輸出，生產(chǎn)力=輸出/輸入圖2-3性能參數(shù)的一般定義2.1.3維修思想的基本框架2.185

2.1.3維修思想的基本框架2.1維修思想七．反饋

制定完維修思想后，必須進(jìn)行周期性的調(diào)整，從而確定維修任務(wù)是否滿足第一步的目標(biāo)和要求。確定目標(biāo)和必需的資源

確定最重要的項(xiàng)目（MIIs）

故障模式、影響和危害性分析（FMECA）選擇維修策略評估和應(yīng)用優(yōu)化維修策略的參數(shù)反饋需要搜集的數(shù)據(jù)包括：檢查報告，部件失效，維修成本，運(yùn)營報告等。總結(jié)2.1.3維修思想的基本框架2.186

2.1.4典型維修思想簡介2.1維修思想一.以可靠性為中心的維修（RCM）

JohnMoubray定義：用于確定為確保以設(shè)施在現(xiàn)行使用環(huán)境下保持實(shí)現(xiàn)其設(shè)計功能狀態(tài)所必須的活動的一種方法。

內(nèi)涵和最終目標(biāo)：對系統(tǒng)進(jìn)行功能與故障分析，明確系統(tǒng)內(nèi)各故障的后果；用規(guī)范化的邏輯決斷方法，確定出各故障后果的預(yù)防性對策；通過現(xiàn)場故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計、專家評估、定量化建模等手段在保證安全性和完好性的前提下，以維修停機(jī)損失最小為目標(biāo)優(yōu)化系統(tǒng)的維修策略。通過對裝備進(jìn)行RCM分析，可以以最少的資源消耗保持裝/設(shè)備的可靠性與安全性，加速裝/設(shè)備形成戰(zhàn)斗力、生產(chǎn)力的過程。2.1.4典型維修思想簡介2.1維87

2.1.4典型維修思想簡介2.1維修思想二．全員生產(chǎn)維修（TPM）

TPM含義：主要是從組織結(jié)構(gòu)、工作程序、企業(yè)文化出發(fā)，通過全效率、全系統(tǒng)、全員工參加來提高設(shè)備的可靠性，降低維修成本。

TPM特點(diǎn)在本質(zhì)上不是一種具體的維修，而是一種維修概念。它圍繞如何對企業(yè)運(yùn)作進(jìn)行重新思考，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的在資金、品質(zhì)、生產(chǎn)速度的增長。鼓勵徹底的變革。2.1.4典型維修思想簡介2.1維88RCM與TPM的關(guān)系對于企業(yè)來講，設(shè)備維修通常有兩個目標(biāo)：1．保證物理部件在當(dāng)前工作環(huán)境下的維修要求；采用RCM解決2．盡可能經(jīng)濟(jì)有效的完成這些維修作業(yè)。采用TPM解決RCM與TPM的關(guān)系89

2.1.4典型維修思想簡介2.1維修思想

RCM——從技術(shù)角度來考慮問題，主要應(yīng)用在航空航天和核工業(yè)主要通過規(guī)范化的分析確定設(shè)備的時機(jī)維修需求，制定適用且有效的維修工作類型，即提高維修策略的效能。

前提條件：要求工業(yè)部門具備基本的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)條件（如無污染、無松動和無潤滑問題）且操作人員（飛行員）的技能水平和訓(xùn)練所要求的標(biāo)準(zhǔn)比較高。（需要TPM來解決）。2.1.4典型維修思想簡介2.1維90

TPM——從人員意識和行為規(guī)范角度來考慮問題，主要應(yīng)用于化工、鋼鐵廠等。起源于制造業(yè)，目的是進(jìn)行更好的維修，強(qiáng)調(diào)人的重要性，“能做且不斷改進(jìn)”的理念以及生產(chǎn)和維修人員全體合作的重要性。建立基本的設(shè)備運(yùn)行條件和培訓(xùn)出熟練的操作人員。如何確定到底需要什么樣的維修（需要RCM來解決）。TPM——從人員意識和行為規(guī)范角度來考慮問題，主要應(yīng)用于化91

2.1.4典型維修思想簡介2.1維修思想三．以商業(yè)為中心的維修BCM包括一個以確定商業(yè)目標(biāo)為基礎(chǔ)的框架，商業(yè)目標(biāo)又轉(zhuǎn)化為維修目標(biāo)；需要大量數(shù)據(jù)：生產(chǎn)過程、計劃、預(yù)測、工作量、壽命計劃、技術(shù)系統(tǒng)的期望可用性等；主要推力：維修能獲得最大收益。BusinessCenterMaintenance四．全壽命周期成本—方法都是基于在設(shè)備的全壽命周期上，全部的維修成本最優(yōu)的思想。

LCC——全壽命周期成本設(shè)備綜合學(xué)所追求的維修思想，經(jīng)濟(jì)上的全壽命周期成本。2.1.4典型維修思想簡介2.1維92

2.1.4典型維修思想簡介2.1維修思想四．全壽命周期成本—方法

ILS——綜合后勤保障包含在技術(shù)系統(tǒng)的整個壽命周期內(nèi)的與后勤保障相關(guān)的所有活動。包括：制定維修思想，備件的供應(yīng)，搜集技術(shù)信息，維修人員的選擇和培訓(xùn)等。

LSA——后勤保障分析是ILS方法的分析工具。是確定和評估一個新系統(tǒng)的交互式的分析過程。包含各種技術(shù)和方法的綜合和應(yīng)用，這些方法是確保在系統(tǒng)的設(shè)計階段就考慮保障性要求。保障性分析工作項(xiàng)目包括：

1.方案的計劃和控制2.確定任務(wù)和保障系統(tǒng)3.制定和優(yōu)化維修方案4.確定保障資源要求5.保障性評估2.1.4典型維修思想簡介2.1維93

2.1.4典型維修思想簡介2.1維修思想表2-7四類維修思想總結(jié)總結(jié)2.1.4典型維修思想簡介2.1維942.2民用飛機(jī)維修思想

飛機(jī)的維修思想，是指導(dǎo)飛機(jī)維修大綱制定的原則和方法，對維修思想的理解和研究，關(guān)系到維修大綱的科學(xué)性和維修工作的有效性，關(guān)系到如何保持飛機(jī)的持續(xù)適航性，是維修工程學(xué)發(fā)展的重要動力。維修思想的發(fā)展經(jīng)歷了“用可靠性方法控制維修”、MSG-1、MSG-2、MSG-3及其的五次修改。按發(fā)展過程區(qū)分：“以預(yù)防為主“的維修思想---用可靠性方法控制維修----MSG思想和用可靠性方法控制維修相結(jié)合。2.2民用飛機(jī)維修思想飛機(jī)的維修思想，是指導(dǎo)951961—FAA/Industryreliabilityprogram1968—MSG-1handbook,Boeing7471970—MSG-2,L-1011,DC-10,737-200(protion)1972—EMSG-2(European),ConcordeA3001980—MSG-3,Boeing737-400(engine),747-400,757,767,A3101987—MSG-3-Revision1,Boeing777,A340,MD111993—MSG-3-Revision2,Boeing737-600/-700/-800,A3202000&on—MSG-2001.1,MSGReanalysis&CurrentDevelopingModels

2005&on—MSG-2005,Boeing787Airplane&maybeothers2.2民用飛機(jī)維修思想

圖2-5飛機(jī)維修大綱制定文件的演變和應(yīng)用1961—FAA/Industryreliability962.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.1

MSG思想的本質(zhì)一．MSG思想的本質(zhì)定義：維修指導(dǎo)小組的思想，6個業(yè)務(wù)工作組（結(jié)構(gòu)組，機(jī)械系統(tǒng)組，發(fā)動機(jī)和輔助動力裝置APU組，電氣與航空電子系統(tǒng)組，飛行控制與液壓系統(tǒng)組，區(qū)域監(jiān)督工作組），每一個組以同樣的方法列出各個具體的系統(tǒng)，以便制定出令人滿意的初始維修大綱，在充分掌握有關(guān)系統(tǒng)工作，重大維修項(xiàng)目（MSIs）及有關(guān)功能、故障狀態(tài)、故障影響、故障原因等情況的基礎(chǔ)上，工作組用邏輯樹方法分析每一個項(xiàng)目，以便決定各項(xiàng)要求。2.2民用飛機(jī)維修思想2.2.1MSG97背景：現(xiàn)代民用飛機(jī)制定維修大綱的原理是MSG原理，制定維修大綱的維修指導(dǎo)思想是MSG思想，是飛機(jī)設(shè)計制造方、使用維修方和管理當(dāng)局共同研究的成果，是各國管理當(dāng)局共同認(rèn)可和使用的工作原理。當(dāng)代各國普遍采用的科學(xué)維修理論即為：MSG維修思想和利用可靠性方法控制維修原理相結(jié)合背景：982.2民用飛機(jī)維修思想

2.2.1MSG思想的本質(zhì)

一．MSG思想的本質(zhì)核心：最高的安全標(biāo)準(zhǔn)、滿意的可靠水平和良好的經(jīng)濟(jì)效益影響因素：安全性，可靠性，經(jīng)濟(jì)性——“維修三角形”本質(zhì)：即以安全、可靠、經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)的維修。二．MSG思想的要點(diǎn)

三方(管理當(dāng)局、航空公司、飛機(jī)設(shè)計制造方)合作使用MSG法制定維修大綱，能夠保證航空器設(shè)計的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性；采用新的設(shè)計思想和技術(shù)，為MSG思想的發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)；航空公司在維修大綱框架的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充運(yùn)行環(huán)境、使用經(jīng)驗(yàn)和管理當(dāng)局的要求，制定公司的維修方案（AMP）；航空器使用和維修中發(fā)現(xiàn)的故障和偏離，除本單位進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控分析或可靠性外，還應(yīng)該按照管理當(dāng)局和