自行車中的力學(xué)知識(shí)自行車中的力學(xué)知識(shí)1:自行車發(fā)展史

自世界上第一輛自行車問世至今已有200多年的歷史了。18世紀(jì)末，法國人西夫拉克發(fā)明了最早的自行車。這輛最早的自行車是木制的，其結(jié)構(gòu)比較簡單，既沒有驅(qū)動(dòng)裝置，也沒有轉(zhuǎn)向裝置，騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方面時(shí)也只能下車搬動(dòng)車子。即使這樣，當(dāng)西夫拉克騎著這輛自行車到公園兜風(fēng)時(shí)，在場的人也都頗為驚異和贊嘆。

自行車中的力學(xué)知識(shí)1:自行車發(fā)展史自世界上第一輛自行車問世至今

世界上第一批真正實(shí)用型的自行車出現(xiàn)于19世紀(jì)初。1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車。這種自行車雖然仍舊用腳蹬才能前行，但是可以一邊前行一邊改變方向，它一問世便引起了人們的極大興趣。法國人大量進(jìn)行仿制，一時(shí)間，巴黎街頭涌現(xiàn)出成百上千的自行車。1830年，法國政府還為郵差配備了自行車作為交通工具。1:自行車發(fā)展史自行車中的力學(xué)知識(shí)世界上第一批真正實(shí)用型的自行車出現(xiàn)于19世紀(jì)初

在20世紀(jì),亞洲的中國獲得了前所未有的普及和發(fā)展?，F(xiàn)在中國的自行車產(chǎn)量、消費(fèi)量、出口量均居世界第一。中國老百姓擁有5億多輛自行車。年出口達(dá)到2000萬輛。從某種意義上來說，中國是一個(gè)自行車的王國。每天清晨和落日時(shí)分，滾滾車流在中國的城市中碾動(dòng)，這是最為壯觀的一道風(fēng)景，這是一條現(xiàn)代中國流動(dòng)的長城。然而隨著社會(huì)的發(fā)展，城市的主角已由兩個(gè)輪子讓位于四個(gè)輪子。

1:自行車發(fā)展史自行車中的力學(xué)知識(shí)在20世紀(jì),亞洲的中國獲得了前所未有的普及和發(fā)50年代，自行車還是較為稀少的工具60、70年代，自行車已經(jīng)在人們的生活中占有重要位置，與縫紉機(jī)、手表、并稱為三大件，成為一個(gè)家庭富裕的象征。人們談飛鴿、永久"，不啻于今天人們談?wù)?捷達(dá)、富康"，誰家的自行車丟失了，公安局、派出所會(huì)立案偵破。在以轎車為高官專屬的年代，自行車是百姓的自豪。80、90年代，自行車的生產(chǎn)發(fā)生了很大變化，千篇一律的老樣式被五光十色的新式樣刷新。"飛鴿"、"永久"也不再獨(dú)享殊榮。山地車、變速車、高檔賽車、電力自行車等遍地開花。自行車單一的實(shí)用功能衍變出娛樂功能，健身功能滲透了審美、健康和環(huán)保的觀念

1:自行車發(fā)展史自行車中的力學(xué)知識(shí)50年代，自行車還是較為稀少的工具60、70年代，自

同學(xué)們通過了解和觀察自行車發(fā)展史，能否找到它們有什么共同之處？

1:自行車發(fā)展史自行車中的力學(xué)知識(shí)同學(xué)們通過了解和觀察自行車發(fā)展史，能否找到它們有2:自行車結(jié)構(gòu)自行車中的力學(xué)知識(shí)車把

前叉

前軸

前輪

車把、前叉、前軸、前輪等部件組成

了----導(dǎo)向系統(tǒng)

.乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向并保持車身平衡。2:自行車結(jié)構(gòu)自行車中的力學(xué)知識(shí)車把前叉前軸前輪1:導(dǎo)向系統(tǒng)2:自行車結(jié)構(gòu)自行車中的力學(xué)知識(shí)腳蹬

中軸

鏈條

曲柄

鏈輪

飛輪

后軸

后輪

腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成---驅(qū)動(dòng)（傳動(dòng)或行走）系統(tǒng)

人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動(dòng)的，從而使自行車不斷前進(jìn)。

1:導(dǎo)向系統(tǒng)2:自行車結(jié)構(gòu)自行車中的力學(xué)知識(shí)腳蹬中軸2:自行車結(jié)構(gòu)自行車中的力學(xué)知識(shí)1:導(dǎo)向系統(tǒng)2:驅(qū)動(dòng)（傳動(dòng)或行走）系統(tǒng)閘把鋼絲繩

閘皮

閘把,鋼絲繩,閘等皮部件組成

---制動(dòng)系統(tǒng)

3、制動(dòng)系統(tǒng)

2:自行車結(jié)構(gòu)自行車中的力學(xué)知識(shí)1:導(dǎo)向系統(tǒng)2:驅(qū)動(dòng)（傳3:知識(shí)應(yīng)用自行車中的力學(xué)知識(shí)a．測量中的應(yīng)用

普通車輪的直徑

0.71米或0.66米

運(yùn)用自行車可測量跑道的長度，那么轉(zhuǎn)過一圈長度為直徑乘圓周率π，即約2.23米或2.07米，然后，讓車沿著跑道滾動(dòng)，記下滾過的圈數(shù)n，則跑道長為n×2.23米或n×2.07米3:知識(shí)應(yīng)用自行車中的力學(xué)知識(shí)a．測量中的應(yīng)用普通車輪3:知識(shí)應(yīng)用自行車中的力學(xué)知識(shí)b．力和運(yùn)動(dòng)的應(yīng)用

(1)減小與增大摩擦

車的前軸、中軸及后軸均采用滾動(dòng)以減小摩擦。為更進(jìn)一步減小摩擦，人們常在這些部位加潤滑劑

.

多處刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦。如車的外胎，車把手塑料套，蹬板套、閘把套等。變滾動(dòng)摩擦為滑動(dòng)摩擦以增大摩擦。如在剎車時(shí)，車輪不再滾動(dòng)，而在地面上滑動(dòng)，摩擦大大增加了，故車可迅速停駛。而在剎車的同時(shí)，手用力握緊車閘把，增大剎車皮對(duì)鋼圈的壓力以達(dá)到制止車輪滾動(dòng)的目的。

(2)彈簧的減震作用

車的座墊下安有許多根彈簧，利用它的緩沖作用以減小震動(dòng)。3:知識(shí)應(yīng)用自行車中的力學(xué)知識(shí)b．力和運(yùn)動(dòng)的應(yīng)用(1)3:知識(shí)應(yīng)用自行車中的力學(xué)知識(shí)c．壓強(qiáng)知識(shí)的應(yīng)用

(1)自行車車胎上刻有載重量。如車載過重，則車胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破。

(2)座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng)，使人騎車不易感到疲勞。

3:知識(shí)應(yīng)用自行車中的力學(xué)知識(shí)c．壓強(qiáng)知識(shí)的應(yīng)用3:知識(shí)應(yīng)用自行車中的力學(xué)知識(shí)d．簡單機(jī)械知識(shí)的應(yīng)用

自行車制動(dòng)系統(tǒng)中的車閘把與連桿是一個(gè)省力杠桿，可增大對(duì)剎車皮的拉力。自行車為了省力或省距離，還使用了輪軸：腳蹬板與鏈輪牙盤；后輪與飛輪及龍頭與轉(zhuǎn)軸等。3:知識(shí)應(yīng)用自行車中的力學(xué)知識(shí)d．簡單機(jī)械知識(shí)的應(yīng)用3:知識(shí)應(yīng)用自行車中的力學(xué)知識(shí)e．功、機(jī)械能的知識(shí)運(yùn)用

(1)根據(jù)功的原理：省力必定費(fèi)距離。因此人們?cè)谏掀聲r(shí)，常騎“S形”路線就是這個(gè)道理。

(2)動(dòng)能和重力勢能的相互轉(zhuǎn)化

如騎車上坡前，人們往往要加緊蹬幾下，就容易上去些，這里是動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢能。而騎車下坡，不用蹬，車速也越來越快，此為勢能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。

3:知識(shí)應(yīng)用自行車中的力學(xué)知識(shí)e．功、機(jī)械能的知識(shí)運(yùn)用3:知識(shí)應(yīng)用自行車中的力學(xué)知識(shí)f．慣性定律的運(yùn)用

快速行駛的自行車，如果突然把前輪剎住，后輪為什么會(huì)跳起來。這是因?yàn)榍拜喪艿阶枇Χ蝗煌Ｖ惯\(yùn)動(dòng)，但車上的人和后輪沒有受到阻力，根據(jù)慣性定律，人和后輪要保持繼續(xù)向前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所以后輪會(huì)跳起來。

切記下坡或高速行駛時(shí)，不能單獨(dú)用自行車的前閘剎車，否則會(huì)出現(xiàn)翻車事故！3:知識(shí)應(yīng)用自行車中的力學(xué)知識(shí)f．慣性定律的運(yùn)用自行車中的力學(xué)知識(shí)自行車中的力學(xué)知識(shí)1:自行車發(fā)展史

自世界上第一輛自行車問世至今已有200多年的歷史了。18世紀(jì)末，法國人西夫拉克發(fā)明了最早的自行車。這輛最早的自行車是木制的，其結(jié)構(gòu)比較簡單，既沒有驅(qū)動(dòng)裝置，也沒有轉(zhuǎn)向裝置，騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方面時(shí)也只能下車搬動(dòng)車子。即使這樣，當(dāng)西夫拉克騎著這輛自行車到公園兜風(fēng)時(shí)，在場的人也都頗為驚異和贊嘆。

自行車中的力學(xué)知識(shí)1:自行車發(fā)展史自世界上第一輛自行車問世至今

世界上第一批真正實(shí)用型的自行車出現(xiàn)于19世紀(jì)初。1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車。這種自行車雖然仍舊用腳蹬才能前行，但是可以一邊前行一邊改變方向，它一問世便引起了人們的極大興趣。法國人大量進(jìn)行仿制，一時(shí)間，巴黎街頭涌現(xiàn)出成百上千的自行車。1830年，法國政府還為郵差配備了自行車作為交通工具。1:自行車發(fā)展史自行車中的力學(xué)知識(shí)世界上第一批真正實(shí)用型的自行車出現(xiàn)于19世紀(jì)初

在20世紀(jì),亞洲的中國獲得了前所未有的普及和發(fā)展?，F(xiàn)在中國的自行車產(chǎn)量、消費(fèi)量、出口量均居世界第一。中國老百姓擁有5億多輛自行車。年出口達(dá)到2000萬輛。從某種意義上來說，中國是一個(gè)自行車的王國。每天清晨和落日時(shí)分，滾滾車流在中國的城市中碾動(dòng)，這是最為壯觀的一道風(fēng)景，這是一條現(xiàn)代中國流動(dòng)的長城。然而隨著社會(huì)的發(fā)展，城市的主角已由兩個(gè)輪子讓位于四個(gè)輪子。

1:自行車發(fā)展史自行車中的力學(xué)知識(shí)在20世紀(jì),亞洲的中國獲得了前所未有的普及和發(fā)50年代，自行車還是較為稀少的工具60、70年代，自行車已經(jīng)在人們的生活中占有重要位置，與縫紉機(jī)、手表、并稱為三大件，成為一個(gè)家庭富裕的象征。人們談飛鴿、永久"，不啻于今天人們談?wù)?捷達(dá)、富康"，誰家的自行車丟失了，公安局、派出所會(huì)立案偵破。在以轎車為高官專屬的年代，自行車是百姓的自豪。80、90年代，自行車的生產(chǎn)發(fā)生了很大變化，千篇一律的老樣式被五光十色的新式樣刷新。"飛鴿"、"永久"也不再獨(dú)享殊榮。山地車、變速車、高檔賽車、電力自行車等遍地開花。自行車單一的實(shí)用功能衍變出娛樂功能，健身功能滲透了審美、健康和環(huán)保的觀念

1:自行車發(fā)展史自行車中的力學(xué)知識(shí)50年代，自行車還是較為稀少的工具60、70年代，自

同學(xué)們通過了解和觀察自行車發(fā)展史，能否找到它們有什么共同之處？

1:自行車發(fā)展史自行車中的力學(xué)知識(shí)同學(xué)們通過了解和觀察自行車發(fā)展史，能否找到它們有2:自行車結(jié)構(gòu)自行車中的力學(xué)知識(shí)車把

前叉

前軸

前輪

車把、前叉、前軸、前輪等部件組成

了----導(dǎo)向系統(tǒng)

.乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向并保持車身平衡。2:自行車結(jié)構(gòu)自行車中的力學(xué)知識(shí)車把前叉前軸前輪1:導(dǎo)向系統(tǒng)2:自行車結(jié)構(gòu)自行車中的力學(xué)知識(shí)腳蹬

中軸

鏈條

曲柄

鏈輪

飛輪

后軸

后輪

腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成---驅(qū)動(dòng)（傳動(dòng)或行走）系統(tǒng)

人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動(dòng)的，從而使自行車不斷前進(jìn)。

1:導(dǎo)向系統(tǒng)2:自行車結(jié)構(gòu)自行車中的力學(xué)知識(shí)腳蹬中軸2:自行車結(jié)構(gòu)自行車中的力學(xué)知識(shí)1:導(dǎo)向系統(tǒng)2:驅(qū)動(dòng)（傳動(dòng)或行走）系統(tǒng)閘把鋼絲繩

閘皮

閘把,鋼絲繩,閘等皮部件組成

---制動(dòng)系統(tǒng)

3、制動(dòng)系統(tǒng)

2:自行車結(jié)構(gòu)自行車中的力學(xué)知識(shí)1:導(dǎo)向系統(tǒng)2:驅(qū)動(dòng)（傳3:知識(shí)應(yīng)用自行車中的力學(xué)知識(shí)a．測量中的應(yīng)用

普通車輪的直徑

0.71米或0.66米

運(yùn)用自行車可測量跑道的長度，那么轉(zhuǎn)過一圈長度為直徑乘圓周率π，即約2.23米或2.07米，然后，讓車沿著跑道滾動(dòng)，記下滾過的圈數(shù)n，則跑道長為n×2.23米或n×2.07米3:知識(shí)應(yīng)用自行車中的力學(xué)知識(shí)a．測量中的應(yīng)用普通車輪3:知識(shí)應(yīng)用自行車中的力學(xué)知識(shí)b．力和運(yùn)動(dòng)的應(yīng)用

(1)減小與增大摩擦

車的前軸、中軸及后軸均采用滾動(dòng)以減小摩擦。為更進(jìn)一步減小摩擦，人們常在這些部位加潤滑劑

.

多處刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦。如車的外胎，車把手塑料套，蹬板套、閘把套等。變滾動(dòng)摩擦為滑動(dòng)摩擦以增大摩擦。如在剎車時(shí)，車輪不再滾動(dòng)，而在地面上滑動(dòng)，摩擦大大增加了，故車可迅速停駛。而在剎車的同時(shí)，手用力握緊車閘把，增大剎車皮對(duì)鋼圈的壓力以達(dá)到制止車輪滾動(dòng)的目的。

(2)彈簧的減震作用

車的座墊下安有許多根彈簧，利用它的緩沖作用以減小震動(dòng)。3:知識(shí)應(yīng)用自行車中的力學(xué)知識(shí)b．力和運(yùn)動(dòng)的應(yīng)用(1)3:知識(shí)應(yīng)用自行車中的力學(xué)知識(shí)c．壓強(qiáng)知識(shí)的應(yīng)用

(1)自行車車胎上刻有載重量。如車載過重，則車胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破。

(2)座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng)，使人騎車不易感到疲勞。

3:知識(shí)應(yīng)用自行車中的力學(xué)知識(shí)c．壓強(qiáng)知識(shí)的應(yīng)用3:知識(shí)應(yīng)用自行車中的力學(xué)知識(shí)d．簡單機(jī)械知識(shí)的應(yīng)用

自行車制動(dòng)系統(tǒng)中的車閘把與連桿是一個(gè)省力杠桿，可增大對(duì)剎車皮的拉力。自行車為了省力或省距離，還使用了輪軸：腳蹬板與鏈輪牙盤；后輪與飛輪及龍頭與轉(zhuǎn)軸等。3:知識(shí)應(yīng)用自行車中的力學(xué)知識(shí)d．簡單機(jī)械知識(shí)的應(yīng)用3:知識(shí)應(yīng)用自行車中的力學(xué)知識(shí)e．功、機(jī)械能的知識(shí)運(yùn)用

(1)根據(jù)功的原理：省力必定費(fèi)距離。因此人們?cè)谏掀聲r(shí)，常騎“S形”路線就是這個(gè)道理。

(2)動(dòng)能和重力勢能的相互轉(zhuǎn)化

如騎車上坡前，人們往往要加緊蹬幾下，