PAGEPAGE15黑停機(jī)運(yùn)行操作探討一、前言運(yùn)行事故處理有它自身的規(guī)律性。特別是事故處理的原則與指導(dǎo)思想具有通用性，因此，復(fù)雜與相對簡單的事故處理往往具有包含與被包含的關(guān)系，這個(gè)關(guān)系就是運(yùn)行事故處理的內(nèi)在規(guī)律性。黑停機(jī)和黑啟動是在非正常情況下（事故情況下）使機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)急劇改變時(shí)運(yùn)行人員實(shí)際操作的兩個(gè)極端，黑停機(jī)相當(dāng)于俯視全局，而黑啟動是對全局的仰視；我們以前接觸過黑啟動方案，但是研究黑停機(jī)方案的卻不多。所謂黑停機(jī)，主要指在發(fā)生全廠廠用電中斷或者DCS故障無法監(jiān)視時(shí)，進(jìn)行的停機(jī)過程。因此對于我們運(yùn)行人員來說，黑停機(jī)往往比黑啟動更為實(shí)用，只有把機(jī)組安全的停止下來，我們才能進(jìn)一步恢復(fù)電源，啟動開機(jī)。廠用電中斷產(chǎn)生的原因可能是由于500KV系統(tǒng)兩條線路均跳閘，或者是雙機(jī)跳閘后廠用電切換失敗，或者是雙機(jī)跳閘后35KV系統(tǒng)故障導(dǎo)致啟備變失電，等等原因不一。特別是針對我廠實(shí)際，試運(yùn)行、試生產(chǎn)期間或單機(jī)運(yùn)行、方式薄弱時(shí)，其發(fā)生概率又非常之大。黑停機(jī)操作嚴(yán)重影響安全生產(chǎn)，容易造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。而且黑停機(jī)不同于一般情況下的機(jī)組跳閘，由于它存在著極端性，使設(shè)備系統(tǒng)處于最危險(xiǎn)的動態(tài)，設(shè)備系統(tǒng)會動態(tài)產(chǎn)生最多的危險(xiǎn)點(diǎn)，是對我們運(yùn)行操作最高水平的徹底檢驗(yàn)，是對運(yùn)行人員心理素質(zhì)的終極考驗(yàn)；對運(yùn)行實(shí)用技能也提出了應(yīng)該是至高的要求。如果處理不好的話，很容易發(fā)生設(shè)備損壞事故乃至人身事故。因此我們必須下大氣力研究黑停機(jī)。這是我們必須要攻克的一個(gè)難關(guān)。如果我們能夠處理好如此最為危險(xiǎn)與復(fù)雜的事故，在運(yùn)行事故處理方面我們就可實(shí)現(xiàn)登堂入室，遇有一般的事故處理起來更是得心應(yīng)手。然而，由于實(shí)際系統(tǒng)的復(fù)雜性與外延的可擴(kuò)展性，實(shí)際研究起來，往往不能有效歸納而得到簡潔實(shí)用、易懂好記的結(jié)論。限于作者水平，主要是進(jìn)行部分方面的探討，可能掛一漏萬，甚至是還可能有錯(cuò)誤的結(jié)論，還有待于在實(shí)際工作中各位老師一起使之完善和豐富。本文旨在拋磚引玉，大家一起進(jìn)行這方面的思考與探討，盡最大努力提前進(jìn)行思想準(zhǔn)備與技術(shù)準(zhǔn)備。本文首先明確的問題就是黑停機(jī)的范疇，主要有三種情況：第一，DCS故障（黑屏）經(jīng)長時(shí)間處理不能恢復(fù)正常；第二，全廠廠用電中斷（廠用快切不成功或500kV系統(tǒng)故障，包括柴油機(jī)和保安電源系統(tǒng)故障、直流系統(tǒng)故障、UPS系統(tǒng)故障）；第三，全廠交流廠用電中斷（廠用快切不成功或500kV系統(tǒng)故障，直流、UPS系統(tǒng)正常）。第一種情況，由于DCS故障不能監(jiān)視各參數(shù)，短時(shí)無法恢復(fù)的時(shí)候，要馬上停機(jī)，這種情況下，各動力電源均正常，但是需要我們就地啟停設(shè)備，對我們就地操作設(shè)備提出了比較高的要求。處理的要點(diǎn)是就地切換廠用電正常后，啟動大機(jī)潤滑油泵、密封油泵、頂軸油泵，使用硬接線MFT，檢查汽輪機(jī)跳閘，高中壓主汽門、調(diào)門關(guān)閉，發(fā)電機(jī)跳閘，滅磁開關(guān)跳開。鍋爐隔離所有燃料，汽機(jī)破壞真空，逐漸停止軸封。第二種情況，是黑停機(jī)中最危險(xiǎn)的情況，除了廠用電中斷，三段10KV母線均失電，作為系統(tǒng)第二道保障的柴油機(jī)故障，無保安電源，使停機(jī)需要的交流潤滑油泵、密封油泵、頂軸油泵等不能啟動，一些重要電動門、氣動門均無法操作。最后一道電源直流系統(tǒng)也發(fā)生故障，導(dǎo)致直流潤滑油泵、直流密封油泵、DCS電源、UPS電源、各開關(guān)控制電源、各動力設(shè)備控制電源、事故照明均失去，全廠處于完全失電狀態(tài)，這時(shí)可能需要手動打掉滅磁開關(guān)、解列發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)氫氣會發(fā)生向外泄漏，有局部氫氣爆炸的危險(xiǎn)。如果在大機(jī)轉(zhuǎn)速降至2000r/min之前不能恢復(fù)潤滑油壓、頂軸油壓，極有可能導(dǎo)致大機(jī)軸瓦燒毀。所以，處理的重點(diǎn)在于抓緊時(shí)間恢復(fù)直流或者柴油發(fā)電機(jī)，恢復(fù)其中任何一個(gè)就可以保障大機(jī)安全停止，軸瓦不被燒毀，并在此同時(shí)進(jìn)行氫氣置換。另外，應(yīng)該盡快開啟真空破壞門，并且逐步降低軸封壓力，盡快使大機(jī)停下來。其余處理往往是就地操作。第三種情況，是第二種情況的簡化版，系統(tǒng)的第三道電源直流系統(tǒng)正常，起碼可以保證大機(jī)安全停止下來，不發(fā)生燒瓦事故。另外，要做的是及時(shí)恢復(fù)保安電源，由于DCS電源未失去，可以正常監(jiān)視各系統(tǒng)參數(shù)，所以這種情況下停機(jī)危險(xiǎn)系數(shù)最小。停機(jī)步驟除了恢復(fù)保安電源外，基本與第二種情況相同。我們對黑停機(jī)深入討論的目的不僅是對上面幾種情況進(jìn)行事故預(yù)想，更重要的是通過對黑停機(jī)這種比較極端的工況的分析，得出整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)之間的聯(lián)系，理順各部分的重要性關(guān)系，最后能夠按照最佳的方式進(jìn)行停機(jī)和電源恢復(fù)。其次，我們需要找出停機(jī)過程中圍繞的核心。其核心就是主機(jī)不被損壞或損壞至最輕。迅速恢復(fù)保安和直流電源以及進(jìn)行必要的就地手動操作是整個(gè)停機(jī)過程能否防止發(fā)生設(shè)備損壞事故的關(guān)鍵。保安電源的主要設(shè)備是柴油發(fā)電機(jī)，柴油發(fā)電機(jī)如果能正常工作，完全可以保證停機(jī)過程中不發(fā)生設(shè)備損壞。所以，在正常運(yùn)行中保證柴油發(fā)電機(jī)的良好備用是非常重要的，對于定期工作的柴油發(fā)電機(jī)啟動試驗(yàn)要認(rèn)真對待，一旦發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)的故障，要盡快的處理。保證直流系統(tǒng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵是蓄電池正常和整個(gè)系統(tǒng)的絕緣正常，直流電源是保證汽輪機(jī)不發(fā)生嚴(yán)重?zé)呤鹿屎头乐箽錃庑孤┍ǖ淖畹鸵?。另外，由于蓄電池的容量有限，所以不能啟動較多的動力設(shè)備，而且維持時(shí)間也有限，仍需要盡快恢復(fù)保安電源。由于直流系統(tǒng)同時(shí)供應(yīng)所有保護(hù)電源、控制電源、UPS電源，因此直流系統(tǒng)發(fā)生故障可能導(dǎo)致保護(hù)誤動或者拒動，將會造成嚴(yán)重后果。作為主機(jī)設(shè)備的最后一道保障和全廠設(shè)備的控制中樞，我們平時(shí)對蓄電池組的檢查一定要及時(shí)、到位，對發(fā)生過壓、欠壓的蓄電池要及時(shí)通知檢修處理，保證直流系統(tǒng)隨時(shí)處于良好運(yùn)行狀態(tài)。通過對停機(jī)過程的深入分析，我們得知了停機(jī)時(shí)操作的重點(diǎn)，這是我們在黑停機(jī)處理時(shí)的方向指導(dǎo)，但是如果要達(dá)到停機(jī)過程的有條不紊，還需要我們從全局觀的角度看待整個(gè)黑停機(jī)過程。只有站的更高，才能看的更全面，我們從全局的層次看待停機(jī)的過程，就不會感覺處理時(shí)的混亂，出現(xiàn)顧此失彼的情況。我們可以先從三大主機(jī)設(shè)備的安全著手，第一，無論出現(xiàn)任何情況先判斷三大主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。第二，盡快消除會快速造成三大主機(jī)設(shè)備損壞的因素，例如發(fā)電機(jī)非全相運(yùn)行、汽輪機(jī)超速、鍋爐爆燃等。第三，進(jìn)行輔助系統(tǒng)和設(shè)備的狀態(tài)判斷和危險(xiǎn)因素消除，例如，動力設(shè)備倒轉(zhuǎn)、容器和管道超壓、介質(zhì)倒流、液位超限、管路振動等。第四，DCS電源及電動門、電動擋板電源恢復(fù)后，調(diào)整各電動門、電動擋板位置正確，將未跳閘設(shè)備打跳。最后，查找事故原因，值長匯報(bào)中調(diào)，盡快恢復(fù)廠用電供電。處理事故要堅(jiān)持先急點(diǎn)再重點(diǎn)的原則，所謂急點(diǎn)是指能夠快速造成設(shè)備損壞的狀況，其時(shí)間是以秒或幾秒來計(jì)算的，如汽輪機(jī)在機(jī)組跳閘后可能產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速飛升、發(fā)電機(jī)缺相運(yùn)行或在機(jī)爐均已跳閘的情況下無法跳開、鍋爐因燃料積累而產(chǎn)生的爆燃等。采用從整體把握，按照重輕主次的順序，進(jìn)行事故處理，使得處理思路清晰，安排條理，最重要的是將可能發(fā)生的設(shè)備損壞率降至最低，所以采用全局觀處理問題的方法是科學(xué)可行的。針對黑停機(jī)過程中的幾個(gè)危險(xiǎn)點(diǎn)，在文中做了專門的討論，主要有防止汽輪機(jī)超速、燒瓦及大軸彎曲，防止氫氣泄露引起氫氣爆炸，防止發(fā)電機(jī)燒毀，防止鍋爐爆燃、制粉系統(tǒng)爆炸、爐水泵繞組的冷卻等，這些是在停機(jī)過程中如果不提高警惕很容易發(fā)生的嚴(yán)重設(shè)備損壞事故，所以我們不能掉以輕心，在文中詳細(xì)分析了可能產(chǎn)生的原因以及預(yù)防的方法和處理步驟；文中還對保證保安、直流電源不正常，廠用壓縮空氣系統(tǒng)消失對停機(jī)的影響等重要環(huán)節(jié)進(jìn)行了分析。以上所述僅僅是大的危險(xiǎn)點(diǎn)，小的針對設(shè)備的危險(xiǎn)點(diǎn)更是比比皆是，我們的目標(biāo)是保證所有設(shè)備安全，因此細(xì)述起來會極為復(fù)雜。隨著DCS系統(tǒng)的普及，極大的方便了我們的監(jiān)視和控制，但是也從客觀上降低了我們就地操作設(shè)備的能力，以及我們就地監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的能力，當(dāng)我們遇到黑停機(jī)的工況，可能就會發(fā)生措手不及的情況，一旦不能迅速、及時(shí)的作出處理，很快設(shè)備就會發(fā)生損壞，使設(shè)備事故擴(kuò)大化。為了杜絕這種情況的發(fā)生，我們平時(shí)就要善于加強(qiáng)針對各種復(fù)雜事故情況組合的預(yù)想，機(jī)組和系統(tǒng)不同運(yùn)行方式發(fā)生變化時(shí)，認(rèn)真觀察分析各種表計(jì)的細(xì)微變化，反復(fù)進(jìn)行就地操作方式的演練，以增強(qiáng)我們遇見復(fù)雜事故情況時(shí)在就地操作控制設(shè)備系統(tǒng)的能力。在文中，對黑停機(jī)時(shí)的一些重要設(shè)備和重要參數(shù)的監(jiān)視方法作了簡單的分析，主要有汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速監(jiān)視，機(jī)組交、直流油泵狀態(tài)，潤滑油壓監(jiān)視，密封油泵和密封油氫差壓監(jiān)視，柴油發(fā)電機(jī)和保安電源系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)等，這些并不能代表所有設(shè)備，只是拋磚引玉，在實(shí)際的工作中還需要我們能深入地觀察和分析，豐富我們的監(jiān)視、操作手段。二、黑停機(jī)的范圍1．DCS故障（黑屏）經(jīng)長時(shí)間處理不能恢復(fù)正常所有操作員站計(jì)算機(jī)黑屏，無法進(jìn)行操作和監(jiān)視，但DCS卡件運(yùn)行正常，在后臺繼續(xù)控制各設(shè)備，這種情況下，如果在較長時(shí)間內(nèi)仍無法恢復(fù)監(jiān)視和操作時(shí)，應(yīng)打閘停機(jī)。由于無法遠(yuǎn)方監(jiān)視各停機(jī)參數(shù)，需要加強(qiáng)就地檢查各設(shè)備參數(shù)。根據(jù)反措規(guī)定：當(dāng)全部操作員站出現(xiàn)故障時(shí)（所有上位機(jī)"黑屏"或"死機(jī)"），若主要后備硬手操及監(jiān)視儀表可用且暫時(shí)能夠維持機(jī)組正常運(yùn)行，則轉(zhuǎn)用后備操作方式運(yùn)行，同時(shí)排除故障并恢復(fù)操作員站運(yùn)行方式，否則應(yīng)立即停機(jī)、停爐。若無可靠的后備操作監(jiān)視手段，也應(yīng)停機(jī)、停爐。如果DCS卡件、繼電器故障，同時(shí)操作員站無法進(jìn)行操作和監(jiān)視，短時(shí)間無法恢復(fù)時(shí)，立即打閘停機(jī)。2．全廠廠用電中斷（包括柴油機(jī)和保安電源系統(tǒng)故障、主廠房直流、UPS系統(tǒng)均故障）此種情況為最危險(xiǎn)工況，所有電源均消失，廠用電中斷。首先要確認(rèn)汽輪機(jī)已跳閘，發(fā)電機(jī)與系統(tǒng)解列，鍋爐已MFT。其次，由于大機(jī)潤滑油壓、密封油壓、頂軸油壓均無法保證，大機(jī)有化瓦的危險(xiǎn)，為使大機(jī)轉(zhuǎn)子快速停轉(zhuǎn)，必須開啟真空破壞門，破壞凝汽器真空。由于油氫差壓降低，無法密封住氫氣，另外由于密封油壓的降低，加速了密封瓦的磨損，使氫氣大量外泄，需要緊急排氫，使用CO2置換，同時(shí)杜絕明火防止發(fā)生爆炸。由于直流、UPS電源均故障，導(dǎo)致DCS失電，不能進(jìn)行遠(yuǎn)方的監(jiān)視和操作，需要就地操作和監(jiān)視各表計(jì)，主要監(jiān)視大機(jī)潤滑油母管壓力表，同時(shí)應(yīng)該盡快恢復(fù)蓄電池對直流系統(tǒng)的供電，啟動大機(jī)直流潤滑油泵，直流密封油泵，減少大機(jī)軸瓦的磨損程度。如果引起機(jī)組跳閘的保護(hù)是非電氣量保護(hù)，則不啟動失靈保護(hù)，發(fā)電機(jī)出口開關(guān)如果三相均沒有跳開，哪怕勵(lì)磁開關(guān)也未跳開，此時(shí)因勵(lì)磁系統(tǒng)電源中斷，可控硅截止，發(fā)電機(jī)失磁變?yōu)楫惒诫妱訖C(jī)運(yùn)行，要注意此時(shí)容易導(dǎo)致低壓缸末級葉片的過熱損壞，必須盡快跳開發(fā)電機(jī)開關(guān)，或者我們手動拉開線路側(cè)開關(guān)也能將發(fā)電機(jī)與系統(tǒng)隔離。如果發(fā)電機(jī)出口開關(guān)非全相運(yùn)行，發(fā)電機(jī)定子繞組中會產(chǎn)生較大的負(fù)序電流，引起轉(zhuǎn)子端部、護(hù)環(huán)內(nèi)表面的過熱，造成轉(zhuǎn)子局部灼傷。此時(shí)非全相保護(hù)會快速動作跳開故障開關(guān)，若開關(guān)未跳開，則啟動失靈保護(hù)。鍋爐側(cè)要做的處理就是隔離所有燃料，防止發(fā)生爐膛爆燃，關(guān)閉空預(yù)器的煙、風(fēng)擋板，就地手動盤車。3．全廠交流廠用電中斷（但直流、UPS系統(tǒng)正常）這種工況與上面一種類似，但由于直流、UPS系統(tǒng)正常，所以DCS系統(tǒng)正常運(yùn)行，可以遠(yuǎn)方監(jiān)視和操作，主機(jī)直流潤滑油泵、直流密封油泵運(yùn)行正常，可以減少在轉(zhuǎn)子惰走過程中對軸瓦的損壞，如果油氫差壓可以維持，則不用緊急排氫。如果柴油發(fā)電機(jī)不能啟動，則保安電源不能恢復(fù)，空預(yù)器馬達(dá)不能啟動，需要就地手動盤車。頂軸油泵也無法啟動，為防止軸瓦過度損壞，必須開啟真空破壞門，破壞真空緊急停機(jī)。發(fā)電機(jī)和鍋爐可能出現(xiàn)的故障同上一種情況，在此不再細(xì)述。三、黑停機(jī)時(shí)對一些重要設(shè)備和重要參數(shù)的監(jiān)視方法1．汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速監(jiān)視汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的監(jiān)視可以通過幾種方式：DCS中TSI轉(zhuǎn)速傳感器測量的轉(zhuǎn)速值，DEH中轉(zhuǎn)速信號，就地機(jī)頭數(shù)顯轉(zhuǎn)速表。如果熱工電源正常，DCS可以遠(yuǎn)方監(jiān)視，那么監(jiān)視DCS上的轉(zhuǎn)速就可以滿足要求；如果熱工電源正常，可以監(jiān)視DEH中轉(zhuǎn)速傳感器測量值；如果DCS故障（黑屏），熱工電源正常，可以就地監(jiān)視大機(jī)機(jī)頭的數(shù)顯轉(zhuǎn)速表（此表電源取自熱工電源，若電源失去同樣無法監(jiān)視大機(jī)轉(zhuǎn)速）。如果直流、UPS失電，熱工電源失去，以上監(jiān)視手段均不能奏效，可以采用監(jiān)視大機(jī)機(jī)頭的主油泵出口壓力表、潤滑油母管壓力表及大機(jī)油箱上的壓力表，粗略地估計(jì)大機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)速下降至85％的額定轉(zhuǎn)速時(shí)，升壓泵出口潤滑油母管壓力表（在6.9米主油箱上）讀數(shù)約等于TOP運(yùn)行時(shí)泵出口壓力（可根據(jù)油泵額定參數(shù)得到），當(dāng)轉(zhuǎn)速下降至75％的額定轉(zhuǎn)速時(shí)，潤滑油母管壓力約等于大機(jī)潤滑油壓低脫扣時(shí)的定值（0.07Mpa）。主油泵為離心泵，其揚(yáng)程與泵的轉(zhuǎn)速平方成正比，因此主油泵出口壓力和主機(jī)的轉(zhuǎn)速平方成正比，我們可以根據(jù)這個(gè)關(guān)系來估算當(dāng)前的轉(zhuǎn)速。正常運(yùn)行，大機(jī)轉(zhuǎn)速3000r/min時(shí)，主油泵出口壓力約1.6MPa，那么根據(jù)估算，超速保護(hù)定值3360r/min時(shí)，對應(yīng)主油泵出口壓力為2MPa，不能超過此壓力，否則汽輪機(jī)將面臨飛車的危險(xiǎn)。2．機(jī)組交、直流油泵狀態(tài)，潤滑油壓監(jiān)視大機(jī)交流潤滑油泵TOP可以采用遠(yuǎn)方啟動和保安MCC柜上啟動，油泵的運(yùn)行狀態(tài)需要就地檢查聲音、振動、油壓是否正常，在DCS上可以監(jiān)視油泵電機(jī)電流是否正常。大機(jī)直流潤滑油泵EOP可以采用遠(yuǎn)方啟動和就地控制柜手動啟動，兩種方式可以根據(jù)實(shí)際情況選擇。直流油泵的運(yùn)行情況也需要就地檢查聲音、振動、油壓是否正常，在DCS上可以監(jiān)視油泵電機(jī)電流是否正常。在6.9米大機(jī)油箱上有六塊壓力表，分別為主油泵出口油壓、主油泵吸油口壓力、潤滑油壓力、BOP供潤滑油壓力、EOP油壓、油箱內(nèi)壓力，可以監(jiān)視不同管道處油壓。DCS接受潤滑油母管壓力變送器信號，可以實(shí)時(shí)監(jiān)視潤滑油壓，另外裝有8個(gè)壓力開關(guān)，當(dāng)油壓低至定值時(shí)動作啟動油泵或者發(fā)出停機(jī)信號。3.密封油泵和密封油氫差壓監(jiān)視在DCS上可以監(jiān)視密封油母管壓力和油氫差壓，密封油泵的運(yùn)行狀態(tài)需要就地檢查聲音、振動、油壓是否正常。油氫差壓就地也有差壓表可以監(jiān)視，注意差壓閥是否工作正常，否則及時(shí)切至旁路門手動調(diào)整。要根據(jù)當(dāng)前密封油泵是否正常運(yùn)行，調(diào)整密封油系統(tǒng)的運(yùn)行方式，保證油氫差壓在56Kpa左右。比如交流、直流密封油泵均無法啟動時(shí)，停機(jī)過程中要緊急排氫，如果大機(jī)潤滑油壓正常，將密封油切至三路油源，調(diào)整油氫差壓正常，防止發(fā)電機(jī)大量漏氫。4．柴油發(fā)電機(jī)和保安電源系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)柴油發(fā)電機(jī)注意日常維護(hù)，定期試驗(yàn)，保證良好備用，柴油發(fā)電機(jī)可以選擇遠(yuǎn)方啟動和就地啟動，啟動后遠(yuǎn)方和就地可以監(jiān)視柴油發(fā)電機(jī)出口電壓、功率、頻率，就地還需要監(jiān)視機(jī)油壓力、水溫等可以引起柴油機(jī)跳閘的參數(shù)。在柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行過程中經(jīng)常檢查油箱油位，以保證柴油機(jī)的連續(xù)運(yùn)行。保安電源系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，從鍋爐PC經(jīng)保安PC工作電源進(jìn)線開關(guān)為保安PC供電，當(dāng)鍋爐PC失電時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)PLC檢測保安段母線電壓低，啟動柴油機(jī)，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)出口頻率、電壓達(dá)到額定值后，合上柴油發(fā)電機(jī)出口開關(guān)，跳開鍋爐PC至保安PC段工作電源開關(guān)，合上柴油機(jī)至保安段備用電源開關(guān)，恢復(fù)保安段的供電。保安段母線電壓可以通過DCS和就地電壓表監(jiān)視。四、停機(jī)過程中應(yīng)重點(diǎn)防范的事故1．防止汽輪機(jī)超速、燒瓦及大軸彎曲（1）停機(jī)時(shí)容易發(fā)生的事故之一：汽輪機(jī)超速由于甩負(fù)荷或發(fā)電機(jī)出口開關(guān)跳開，使汽輪機(jī)輸入功率和發(fā)電機(jī)的輸出功率不平衡，轉(zhuǎn)子加速，由于沒有電磁阻力，轉(zhuǎn)子升速非常快，如果不能及時(shí)阻止轉(zhuǎn)速飛升，將導(dǎo)致汽輪機(jī)葉片損壞，嚴(yán)重時(shí)會使汽輪機(jī)飛車，軸系斷裂。我們防止汽輪機(jī)超速的有效措施就是關(guān)閉高中壓主汽門、調(diào)門、抽汽逆止門和高排逆止門切斷進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽，同時(shí)開啟真空破壞門。ETS發(fā)信號給高壓遮斷模塊，通過泄掉高壓安全油壓，使主汽門及調(diào)門在彈簧力作用下快速關(guān)閉，機(jī)械停機(jī)電磁鐵也同時(shí)接受電氣停機(jī)信號，但是它通過打開機(jī)械遮斷閥使安全油壓泄掉關(guān)閉各汽門。危機(jī)遮斷器及手動遮斷機(jī)構(gòu)都是通過機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)打開機(jī)械遮斷閥，泄掉安全油壓。雖然實(shí)現(xiàn)方式不同，但是最終都關(guān)閉高中壓主汽門、調(diào)門，我們在汽機(jī)打閘后，要去就地確認(rèn)汽輪機(jī)主汽門及調(diào)門已關(guān)閉；由于主汽門或調(diào)門門桿氧化皮脫落，導(dǎo)致主汽門或調(diào)門卡澀，有時(shí)候即使安全油壓泄掉也不能關(guān)閉，這種情況很危險(xiǎn)，處理方法是汽機(jī)打閘后，同時(shí)破壞真空，鍋爐打開EBV閥，降低主汽壓。同時(shí)，我們還要檢查各抽汽逆止閥和高排逆止閥關(guān)閉到位，否則有蒸汽倒流至汽輪機(jī)也會導(dǎo)致轉(zhuǎn)子加速。（2）轉(zhuǎn)速到零之前，要防止汽輪機(jī)斷油燒瓦保證軸瓦安全的因素有油膜厚度、軸頸線速度、潤滑油流量和溫度，為保證軸瓦金屬溫度始終保持在允許的范圍內(nèi)（在70～90℃的范圍內(nèi)是正常狀態(tài)，極限≤100～110℃）。所以我們要在機(jī)組跳閘后立即啟動交流輔助油泵TOP，啟動油泵MSP，保證潤滑油壓，如果廠用電中斷，交流電源失去，要及時(shí)啟動直流油泵維持潤滑油壓，要嚴(yán)密監(jiān)視直流油泵運(yùn)行正常；另外在轉(zhuǎn)速降至2000r/min之前，啟動頂軸油泵，防止軸頸線速度降低使油膜厚度減小，造成軸瓦干磨；在轉(zhuǎn)子惰走過程中發(fā)熱量減小，潤滑油溫升減小，應(yīng)能滿足油溫的要求，如果在廠用電中斷，冷油器冷卻水失去，可采用外加水源如消防水臨時(shí)噴淋的方法降溫。（3）轉(zhuǎn)子停止后，防止大軸彎曲停機(jī)后，未及時(shí)投入盤車、汽缸進(jìn)冷氣冷水、本體疏水不暢等會導(dǎo)致轉(zhuǎn)子、汽缸溫降不均勻，金屬應(yīng)力過大而變形，因此，轉(zhuǎn)子惰走時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行盤車試轉(zhuǎn)，保證在轉(zhuǎn)速到零時(shí)可以及時(shí)投入盤車。當(dāng)盤車電流較正常值大、擺動或有異音時(shí)，應(yīng)查明原因及時(shí)處理。當(dāng)汽封摩擦嚴(yán)重時(shí)，將轉(zhuǎn)子高點(diǎn)置于最高位置，關(guān)閉汽缸疏水，保持上下缸溫，監(jiān)視轉(zhuǎn)子彎曲度，當(dāng)確認(rèn)轉(zhuǎn)子彎曲度正常后，再手動盤車180o，待盤車正常后及時(shí)投入連續(xù)盤車。在廠用電中斷時(shí)，雖然破壞真空，但是真空降低有一定的時(shí)間，還需要持續(xù)供軸封并及時(shí)調(diào)整壓力，在輔汽汽源失去時(shí)，可以使用主汽的余汽提供軸封用汽，高中壓調(diào)門關(guān)閉后VV閥、BDV閥開啟，高壓缸內(nèi)壓力較低，中、低壓缸內(nèi)壓力也低于大氣壓，因此應(yīng)保證軸端不進(jìn)冷氣。凝汽器真空到零，方可停止軸封。停機(jī)后，應(yīng)該認(rèn)真監(jiān)視凝汽器、高壓加熱器水位和除氧器水位，防止汽輪機(jī)進(jìn)水。正常停機(jī)時(shí)，應(yīng)該打開高中壓段疏水，以確保汽缸的均勻冷卻，但是如果廠用電中斷時(shí)，必須關(guān)閉所有疏水，禁止向凝汽器內(nèi)排汽、排水。廠用電中斷后，如果直流電壓也失去，則各氣動門的電磁閥控制電源失去，抽汽逆止門在這種情況下會保持關(guān)閉狀態(tài)，如果閥門密封嚴(yán)密的話，應(yīng)該不會有冷氣冷水倒進(jìn)汽輪機(jī)。各抽汽逆止門和高排逆止閥前、后的疏水氣動門及汽輪機(jī)本體疏水氣動門由于失電會自動開啟，保證疏水及時(shí)排出，此時(shí)為防止大量疏水進(jìn)入凝汽器造成低壓缸的變形，應(yīng)該關(guān)閉疏水氣動門后的手動門進(jìn)行隔離。2．防止氫氣泄露引起氫氣爆炸當(dāng)廠用電中斷引起機(jī)組跳閘后，如果保安段短時(shí)不能恢復(fù)，柴油機(jī)故障不能啟動，最后一道保障直流電源也存在故障，就是完全的黑停機(jī)。此時(shí)，所有密封油源無法投入，潤滑油的缺乏也會導(dǎo)致發(fā)電機(jī)密封瓦的磨損，從而加劇了氫氣的泄露程度，遇到明火就會爆炸，所以在這種情況下，一方面盡快恢復(fù)直流和保安電源，另一方面緊急排氫，通入CO2置換，加強(qiáng)汽機(jī)房內(nèi)的通風(fēng)（打開汽機(jī)房所有門窗），杜絕明火。3．防止鍋爐爆燃，制粉系統(tǒng)爆炸鍋爐MFT后，首要的就是將所有燃料切除，包括將所有磨煤機(jī)停止、關(guān)閉分離器出口擋板，關(guān)閉爐前燃油進(jìn)、回油手動門和所有油手動截門，防止煤粉、燃油繼續(xù)進(jìn)入爐膛，在高溫的條件下，自燃后引起爐膛爆燃，這種爆燃對爐墻沖擊非常大，很容易損壞爐墻，造成鍋爐漏風(fēng)或無法使用。另外，雖然磨煤機(jī)已停止，但是磨煤機(jī)內(nèi)溫度較高，由于是緊急停止，內(nèi)部殘余煤粉未吹凈，很容易引起煤粉自燃，進(jìn)而引起制粉系統(tǒng)爆炸，因此磨煤機(jī)跳閘后，必須進(jìn)行充惰。4.保證保安、直流電源正常保安段的備用電源是柴油發(fā)電機(jī)，廠用電中斷后，要及時(shí)啟動柴油機(jī)，如果遠(yuǎn)方無法啟動，迅速到就地啟動，柴油機(jī)啟動后要監(jiān)視各項(xiàng)參數(shù)正常，尤其是水溫高、機(jī)油壓力低經(jīng)常導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)行一會就跳閘，如果跳閘要及時(shí)聯(lián)系檢修處理，盡快恢復(fù)保安段的供電，當(dāng)短時(shí)不能恢復(fù)廠用電的時(shí)候，要經(jīng)常檢查油箱油位，防止由于缺油導(dǎo)致柴油機(jī)跳閘。另外，在平時(shí)柴油機(jī)定期啟動試驗(yàn)必須按時(shí)、嚴(yán)格地去做，保證柴油機(jī)隨時(shí)處于備用狀態(tài)。直流電源的重要性，在于它是保證機(jī)組安全的最后一道防線，當(dāng)保安電源失去時(shí)，由直流油泵提供潤滑油保證軸瓦不被燒壞，如果直流電源也失去，將無法保證機(jī)組安全停機(jī)。直流電源提供了所有的DCS電源和熱工電源，所以如果直流電源失去的話，DCS將失電，無法遠(yuǎn)方操作和監(jiān)視，增大了安全停機(jī)的難度。直流系統(tǒng)的核心是蓄電池組，平時(shí)需要加強(qiáng)對蓄電池的監(jiān)視和巡檢，按時(shí)執(zhí)行規(guī)程規(guī)定的定期工作，以保證蓄電池隨時(shí)處于備用狀態(tài)。5.廠用壓縮空氣對停機(jī)的影響VV閥在汽輪機(jī)跳閘關(guān)閉高壓調(diào)門后，必須開啟抽盡高壓缸內(nèi)殘存的蒸汽，一方面可以防止汽輪機(jī)超速，另一方面，防止高壓缸末級葉片與蒸汽鼓風(fēng)摩擦產(chǎn)生大量熱量，使高壓缸排汽溫度升高。VV閥最上方為一個(gè)氣缸，通過一個(gè)電磁閥控制進(jìn)入氣缸的壓縮空氣，當(dāng)電磁閥帶電的時(shí)候，電磁閥內(nèi)閥芯截止，切斷壓縮空氣，當(dāng)電磁閥失電的時(shí)候，電磁閥導(dǎo)通壓縮空氣。在氣缸下方為控制VV閥閥芯升降的彈簧，當(dāng)氣缸內(nèi)通壓縮空氣時(shí)，向下壓縮彈簧，使VV閥閥芯向下關(guān)閉，當(dāng)氣缸內(nèi)壓縮空氣失去的時(shí)候，彈簧釋放能量向上開啟閥芯，打開VV閥。當(dāng)廠用電失去的時(shí)候，電磁閥不一定能正常動作，電磁閥失電導(dǎo)通壓縮空氣，使VV閥不能及時(shí)關(guān)閉，此時(shí)可以就地關(guān)閉壓縮空氣進(jìn)氣門，使氣缸泄壓，VV閥在彈簧力的作用下打開。BDV閥的作用是在汽輪機(jī)跳閘時(shí)，高中壓調(diào)門快速關(guān)閉，切斷汽輪機(jī)進(jìn)汽防止超速，但是由于中低壓部分已是真空狀態(tài)，積存在高壓缸內(nèi)的高溫高壓蒸汽會通過高中壓缸間的軸封泄露，繼續(xù)膨脹做功，從而引起超速。所以在高中壓缸之間安裝了BDV閥，當(dāng)中壓調(diào)門關(guān)閉時(shí)開啟，將大部分泄露的蒸汽直接引至凝汽器。BDV閥上部有一個(gè)氣缸，通過一個(gè)電磁閥控制其進(jìn)氣，電磁閥帶電時(shí)導(dǎo)通壓縮空氣，使氣缸通氣，電磁閥失電時(shí)截止。BDV閥為提升式蒸汽閥門，內(nèi)有一個(gè)彈簧開啟式活塞，活塞上部為氣缸，氣缸內(nèi)通壓縮空氣克服彈簧力使閥門關(guān)閉。當(dāng)氣壓失去時(shí)，該閥內(nèi)部同軸裝有小旁路首先開啟10mm，以建立門后壓力，使閥門容易開啟。當(dāng)廠用電失去的時(shí)候，該電磁閥失電，切斷壓縮空氣，使氣缸失去氣體，閥門在彈簧力的作用下開啟。各抽汽逆止閥和高排止回閥采用氣動控制系統(tǒng)，使用0.6MPa的壓縮空氣做動力源，氣源通過二位三通單電控常閉型電磁閥控制其通斷。當(dāng)接到止回閥開啟信號時(shí)，各氣路上的電磁閥帶電接通氣源，壓縮空氣進(jìn)入相應(yīng)止回閥的操縱裝置氣缸腔室，使個(gè)抽汽止回閥及高排止回閥處于自由狀態(tài)，當(dāng)介質(zhì)正向流動時(shí)，閥門開啟，介質(zhì)反向流動時(shí)，閥門關(guān)閉；當(dāng)失去控制氣源時(shí)，抽汽止回閥及高排止回閥依靠彈簧作用力，趨于關(guān)閉狀態(tài)。因此，在廠用電失去時(shí)，電磁閥失電關(guān)閉控制氣源，各抽汽止回閥在彈簧力作用下關(guān)閉閥門，保證余汽不進(jìn)入汽輪機(jī)引起超速，同時(shí)使高排止回閥關(guān)閉，防止冷再蒸汽倒流入汽輪機(jī)或在VV閥開啟后進(jìn)入凝汽器。汽輪機(jī)本體高、中、低壓段疏水及主、再熱蒸汽管道疏水均裝有氣動門，該氣動門通過電磁閥控制進(jìn)入氣缸的壓縮空氣以實(shí)現(xiàn)閥門開關(guān)。當(dāng)電磁閥帶電及通氣時(shí)，接通壓縮空氣至氣缸的管路，在壓縮空氣的壓力下保持該蝶閥的關(guān)閉；當(dāng)電磁閥失電或失氣時(shí)，由于壓縮空氣無法保持蝶閥的關(guān)閉，所以該氣動門會打開。在機(jī)組跳閘時(shí)，這些疏水氣動門會聯(lián)鎖開啟，直到汽輪機(jī)負(fù)荷到相應(yīng)的設(shè)定值時(shí)，才允許關(guān)閉。府谷電廠一期工程壓縮空氣系統(tǒng)配置5臺SA-250W40.5m3/min，其中兩臺供儀用壓縮空氣即可滿足正常運(yùn)行的要求，府谷電廠配有2個(gè)50m3的儀用儲氣罐，參考河曲電廠儀用氣的用量約80m3/min，以此為標(biāo)準(zhǔn)，如果廠用電中斷，空壓機(jī)跳閘，兩個(gè)儲氣罐的氣量可以保證使用約3分鐘，因?yàn)橐话銉x用氣要求氣源壓力在0.4-0.7MPa，小于此范圍則無法使用，因此壓縮空氣罐內(nèi)壓力最多用到0.4MPa。五、黑停機(jī)處理步驟1．DCS故障（黑屏）經(jīng)長時(shí)間處理無果時(shí)的處理（停機(jī)方法）（1）事故現(xiàn)象1）DCS故障，操作員站死機(jī)，無法進(jìn)行監(jiān)視和操作。2）DCS卡件、繼電器柜運(yùn)行正常。（2）事故處理過程1）對重要輔機(jī)進(jìn)行試轉(zhuǎn)。a就地或遠(yuǎn)方緊急啟動按鈕啟動柴油發(fā)電機(jī)，檢查柴油機(jī)各參數(shù)正常，保持柴油機(jī)連續(xù)運(yùn)行。b就地啟動大機(jī)直流潤滑油泵，檢查其運(yùn)行正常,保持連續(xù)運(yùn)行。c在開關(guān)柜上啟動大機(jī)交流潤滑油泵TOP、啟動油泵MSP，運(yùn)行正常后，保持連續(xù)運(yùn)行。d就地控制柜啟動大機(jī)盤車電機(jī)，檢查盤車電機(jī)運(yùn)行正常后停止保持備用。e在開關(guān)柜上啟動大機(jī)頂軸油泵，檢查頂軸油泵振動、聲音正常，各軸承處頂軸油壓正常，保持頂軸油泵備用。f就地控制柜啟動直流密封油泵，檢查直流密封油泵運(yùn)行正常后，就地停止直流密封油泵，保持良好備用。2）由于切換廠用電無法在遠(yuǎn)方進(jìn)行，應(yīng)在保護(hù)室內(nèi)快切裝置上進(jìn)行。a檢查快切裝置無報(bào)警，無閉鎖信號，按復(fù)歸按鈕進(jìn)行裝置復(fù)位。b在方式設(shè)置中選擇“手動切換”，將并聯(lián)切換方式設(shè)為“并聯(lián)自動切換”。c將快速切換設(shè)為“投入”，殘壓切換設(shè)為“投入”，越前相角設(shè)為“退出”，越前時(shí)間設(shè)為“投入”。d檢查確定當(dāng)前方式為從工作電源切至備用電源，按“確定”開始切換，切換成功后顯示“SUCCESS”，否則顯示“FAILURE”。e檢查10KV母線電壓正常，400V母線電壓正常。3）廠用電切換成功后，檢查保安電源正常，母線電壓正常，否則切至柴油發(fā)電機(jī)供電。若廠用電切換失敗，則處理過程同全廠交流廠用電中斷（直流、UPS系統(tǒng)正常）。4）手動按下硬接線MFT按鈕，手動硬接線打閘汽輪機(jī)或者就地機(jī)頭打閘，手動按下發(fā)電機(jī)解列按鈕，檢查汽輪機(jī)跳閘，轉(zhuǎn)速下降，就地檢查高、中壓主汽門、調(diào)門關(guān)閉。在勵(lì)磁柜檢查發(fā)電機(jī)滅磁開關(guān)跳開，轉(zhuǎn)子電壓、電流降至零，定子電壓、電流降至零。在升壓站檢查500KV主變高壓側(cè)兩開關(guān)三相已跳開，發(fā)電機(jī)解列。5）就地手動將未停止的給煤機(jī)停運(yùn)，關(guān)閉給煤機(jī)進(jìn)、出口閘板門。就地手動將未跳閘的磨煤機(jī)停運(yùn)，檢查一次風(fēng)關(guān)斷擋板已聯(lián)關(guān)，各分離器出口擋板已聯(lián)關(guān)。對跳閘的磨煤機(jī)進(jìn)行充惰，就地使用測溫儀監(jiān)視分離器出口溫度，磨煤機(jī)本體溫度，防止發(fā)生內(nèi)部自燃。6）就地打閘兩臺運(yùn)行的電泵，檢查出口門關(guān)閉，泵停止不倒轉(zhuǎn)，檢查電泵中間抽頭、增壓級電動門關(guān)閉。7）關(guān)閉爐前燃油進(jìn)、回油手動門、各油槍手動截門，隔離所有燃料。8）就地檢查兩臺一次風(fēng)機(jī)跳閘，密封風(fēng)機(jī)跳閘，電除塵跳閘。檢查過熱器、再熱器減溫水閉鎖閥關(guān)閉。9）檢查汽輪機(jī)各抽汽逆止門、電動門均已關(guān)閉，高排逆止門關(guān)閉，VV閥、BDV閥就地檢查已開啟，VV閥前（后）手動門已開啟。10）輔汽汽源采用鄰機(jī)供應(yīng)，若鄰機(jī)也停止，可開啟主汽供軸封手動門，就地通過調(diào)整主汽供軸封調(diào)節(jié)門調(diào)整軸封母管壓力（此時(shí)可以關(guān)閉主汽管道及高旁的疏水，減少汽水損失），維持軸封母管壓力不低于0.04MPa，軸封供汽溫度240℃以上，防止冷空氣進(jìn)入內(nèi)汽缸，造成大軸彎曲。隨著轉(zhuǎn)速下降，真空下降，軸封壓力逐漸降低。當(dāng)真空將至零時(shí)，可以停止軸封。11）檢查大機(jī)交流潤滑油泵TOP、啟動油泵MSP運(yùn)行正常，潤滑油壓正常，就地連續(xù)監(jiān)視油泵運(yùn)行情況和潤滑油母管壓力正常。若出口壓力低時(shí)，就地檢查直流潤滑油泵聯(lián)啟，否則手動啟動，恢復(fù)潤滑油母管壓力正常，防止大機(jī)化瓦。就地監(jiān)視大機(jī)油溫、大機(jī)冷油器冷卻水壓力正常。12）檢查密封油泵運(yùn)行正常，油氫差壓在56Kpa左右，在停機(jī)過程中連續(xù)監(jiān)視油氫差壓，防止差壓閥故障、油泵故障油壓降低等導(dǎo)致氫氣泄漏。就地監(jiān)視密封油真空油箱、浮子油箱油位，防止浮子閥卡澀，導(dǎo)致油位失去控制。13）檢查汽輪機(jī)本體高中壓疏水至凝汽器氣動門、手動門開啟。檢查凝結(jié)水泵運(yùn)行正常，根據(jù)低壓缸就地溫度表，投入低壓缸噴水，就地對手動門或者調(diào)門進(jìn)行微調(diào)。14）檢查空預(yù)器電機(jī)運(yùn)行正常，就地傾聽轉(zhuǎn)子無卡澀摩擦聲，調(diào)整空預(yù)器自密封裝置至合適的密封間隙。火檢冷卻風(fēng)機(jī)運(yùn)行正常。15）檢查大機(jī)轉(zhuǎn)子惰走速度正常，惰走時(shí)間與以前相差不多。轉(zhuǎn)速至零時(shí)，投入盤車運(yùn)行。16）由于無法監(jiān)視爐膛負(fù)壓，為防止?fàn)t膛負(fù)壓過低，雖然達(dá)到了吸風(fēng)機(jī)跳閘的條件，但是如果保護(hù)不動作，將對爐墻產(chǎn)生損壞。我們可以保留一側(cè)送、引風(fēng)機(jī)吹掃5分鐘后，就地停止風(fēng)機(jī)，保持爐膛自然通風(fēng)。2．全廠廠用電中斷時(shí)的處理（包括柴油發(fā)電機(jī)和保安系統(tǒng)故障、直流系統(tǒng)故障）（1）事故現(xiàn)象及狀態(tài)分析1）＃1爐、＃2爐MFT，＃1、＃2汽輪發(fā)電機(jī)組跳閘。2）交流、直流事故照明燈滅，集控室內(nèi)應(yīng)急燈亮。火焰電視變黑，安全閥動作。3）＃1、＃2機(jī)廠用電失去，直流電源、UPS電源失去，快切裝置不動作，10KV開關(guān)91A、91B、9G1、92A、92B、9G2保持合閘狀態(tài)。4）DCS失電不能進(jìn)行任何監(jiān)視和操作，直流電源失去，所有負(fù)荷開關(guān)保持事故前狀態(tài)。熱工電源失去，所有電動門、電動擋板保持事故前的狀態(tài)。6）值長臺上調(diào)度直通電話電源取自UPS熱工電源，此時(shí)電源失去，無法通信。（2）處理過程1）立即派人去就地檢查＃1、＃2汽輪機(jī)跳閘，在汽機(jī)房13.7米層機(jī)頭前檢查保安油壓是否已至零，若未泄掉說明機(jī)組未跳閘，手動拉出機(jī)頭處手動遮斷裝置，將＃1、＃2汽輪機(jī)打閘，在汽機(jī)房6.9米層檢查汽輪機(jī)高中壓主汽門、調(diào)門關(guān)閉，＃1、＃2、＃3、＃5、＃6抽汽逆止門關(guān)閉，在0米層檢查左右側(cè)高排逆止門關(guān)閉，就地注意檢查各抽汽逆止門閥桿關(guān)閉到位，檢查人員注意攜帶手電和對講機(jī)等通訊工具。檢查＃1、＃2鍋爐已滅火，主燃料已經(jīng)切斷。2）派人去500KV升壓站檢查各發(fā)變組出口開關(guān)是否斷開，否則手動拉開。3）此時(shí)直流、UPS電源故障，由于機(jī)頭轉(zhuǎn)速表電源取自熱工電源，熱工電源失電導(dǎo)致轉(zhuǎn)速表無法監(jiān)視，可通過監(jiān)視機(jī)頭主油泵出口壓力表和潤滑油壓力表（詳見第三部分中汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速監(jiān)視）。4）集控室網(wǎng)絡(luò)通訊電源失去，調(diào)度直通電話不能使用，可使用移動通信手機(jī)與調(diào)度聯(lián)系。5）汽機(jī)房6.9米人員檢查＃1、＃2汽輪機(jī)VV閥，BDV閥開啟，就地開啟VV閥前（后）手動門。6）汽機(jī)房6.9米人員就地打開主汽供軸封手動門，稍微搖開主汽供軸封電動門和調(diào)門，盡快將軸封汽源切至主汽供汽，輔汽和冷再汽源裝有逆止門可先不關(guān)閉，通過調(diào)整溢流閥維持軸封母管壓力不低于0.040MPa，軸封供汽溫度240℃以上，防止冷空氣進(jìn)入內(nèi)汽缸，造成大軸彎曲。7）汽機(jī)房13.7米人員就地開啟＃1、＃2汽輪機(jī)凝汽器真空破壞門，關(guān)閉所有到凝汽器的疏水氣動門、手動門。在真空下降過程中，逐漸降低軸封供汽壓力，當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速到零，真空到零時(shí)，停止軸封供汽。8）鍋爐房13.7米人員負(fù)責(zé)關(guān)閉爐前燃油進(jìn)油手動門、回油手動門和各角油槍手動截門。就地檢查給煤機(jī)已停止，手動關(guān)閉未關(guān)閉的磨煤機(jī)一次風(fēng)關(guān)斷擋板、分離器出口擋板，保證燃料確已隔斷。對跳閘的磨煤機(jī)進(jìn)行充惰，防止煤粉自燃。9）鍋爐房13.7米層以上人員，就地手動關(guān)閉空預(yù)器煙氣側(cè)和風(fēng)側(cè)擋板，手動盤動空預(yù)器轉(zhuǎn)子，防止轉(zhuǎn)子冷卻變形卡死。10）鍋爐房0米人員檢查吸風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、一次風(fēng)機(jī)、密封風(fēng)機(jī)、磨煤機(jī)、電除塵已停止，手動分閘10KV配電室內(nèi)相應(yīng)開關(guān)。11）由于交流密封油泵跳閘，直流密封油泵不能運(yùn)行，油氫差壓降低，另外由于密封油壓降低，密封瓦磨損加劇，將導(dǎo)致氫氣大量外泄，因此要緊急排氫，汽機(jī)房0米層人員開啟氫氣控制排排氫閥門，注意排氫速度，監(jiān)視機(jī)內(nèi)氫壓表。如果當(dāng)氫壓降至70KPa之前不能恢復(fù)密封油壓，則就地開啟CO2瓶各分門，進(jìn)行氫氣置換，使用消防水進(jìn)行CO2瓶的噴淋，防止結(jié)冰。12）立即派人檢查直流系統(tǒng)存在的故障，檢查蓄電池電壓是否正常，若無問題，盡快恢復(fù)直流系統(tǒng)的運(yùn)行。13）立即派人至柴油發(fā)電機(jī)室對保安電源進(jìn)行下列檢查、操作：①手啟#1、2柴油發(fā)電機(jī)，若啟動不成功，聯(lián)系電氣、汽機(jī)檢修人員處理。②#1、2柴油發(fā)電機(jī)啟動后，在配電室手動拉開爐PC至保安PC開關(guān)，合上#1、2柴油發(fā)電機(jī)至#1、2機(jī)保安PC備用電源開關(guān)，恢復(fù)#1、2機(jī)保安母線供電，逐步恢復(fù)#1、2機(jī)、爐各保安段動力和交流事故照明，并注意柴油機(jī)油箱油位，確定可以供電時(shí)間。③立即開啟直流系統(tǒng)的浮充機(jī)，短時(shí)恢復(fù)直流系統(tǒng)的供電，盡量少啟動直流負(fù)荷，防止浮充機(jī)過負(fù)荷。合上保安PCA段至UPS輸入電源開關(guān)，恢復(fù)UPS的供電，恢復(fù)DCS系統(tǒng)的供電，恢復(fù)對各系統(tǒng)的監(jiān)視。14）保安段恢復(fù)后，送上熱工電源，恢復(fù)DCS系統(tǒng)運(yùn)行，進(jìn)行下列操作。a啟動#1、2機(jī)主機(jī)MSP、TOP油泵，檢查大機(jī)潤滑油壓正常。b啟動一臺頂軸油泵，檢查運(yùn)行正常后，檢查＃3～＃8軸承頂軸油壓正常。c啟動一臺交流密封油泵，根據(jù)就地氫壓表調(diào)整密封油系統(tǒng)運(yùn)行方式，恢復(fù)油氫差壓在56Kpa。d保安段電源恢復(fù)后，停止空預(yù)器手動盤車，取下盤車手柄，啟動空預(yù)器輔助馬達(dá)，檢查空預(yù)器電機(jī)電流是否過大，就地傾聽空預(yù)器轉(zhuǎn)子聲音是否有摩擦聲，調(diào)整空預(yù)器自密封裝置至合適的密封間隙。e啟動電泵交流油泵。投入#1、2機(jī)各輔機(jī)潤滑油系統(tǒng)。f啟動火檢冷卻風(fēng)機(jī)，防止火檢鏡頭被燒壞，運(yùn)行直至爐膛溫度小于50℃。g將跳閘的電泵復(fù)位，關(guān)閉#1、2機(jī)電泵出口門，檢查泵不倒轉(zhuǎn)，關(guān)閉電泵中間抽頭電動門、增壓級電動門。h檢查調(diào)整#1、2爐所有停運(yùn)制粉系統(tǒng)的風(fēng)門、擋板位置正確。檢查過熱器、再熱器噴水閥、閉鎖閥關(guān)閉。15）投入爐水泵低壓備用冷卻水源，嚴(yán)密監(jiān)視爐水泵電機(jī)繞組溫度，防止低壓冷卻水中斷后，高溫爐水傳熱導(dǎo)致電機(jī)繞組溫度高，燒壞繞組。16）由于凝結(jié)水中斷，除氧器加熱蒸汽停止，使除氧器內(nèi)壓力降低，部分飽和水汽化進(jìn)入冷的凝結(jié)水管道，將引起凝結(jié)水管道振動，可根據(jù)情況適當(dāng)開啟除氧器放水至地溝，降低除氧器水位。17）根據(jù)真空的降低，逐漸減小軸封壓力，主機(jī)轉(zhuǎn)速至零，真空至零，可停止軸封。但由于低壓缸軸封減溫水失去，將導(dǎo)致低壓段軸封溫度增加較大，注意檢查低壓缸軸封齒是否變形。18）#1、2機(jī)主機(jī)轉(zhuǎn)速至零投入盤車運(yùn)行。如在投盤車前轉(zhuǎn)子已靜止，應(yīng)先翻轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子180O，停留一段時(shí)間后再投入連續(xù)盤車。通知檢修打開低壓缸人孔門通風(fēng)。19）DCS上復(fù)位跳閘的吸送風(fēng)機(jī)開關(guān)，打開送風(fēng)機(jī)出口擋板，吸風(fēng)機(jī)進(jìn)出口擋板，保持爐膛自然通風(fēng)。20）拉開#1、2機(jī)10KV各段所有合閘開關(guān)，拉開500KV所有未跳閘開關(guān)。將事故前在運(yùn)行的動力設(shè)備的控制開關(guān)由“合閘”位置轉(zhuǎn)至“分閘”位置，備用設(shè)備解除聯(lián)鎖。21）然后逐級恢復(fù)廠用電。3．全廠交流廠用電斷（但直流、UPS系統(tǒng)正常）（1）現(xiàn)象1）＃1爐、＃2爐MFT，＃1、＃2汽輪發(fā)電機(jī)組跳閘。2）集控室聲光報(bào)警，NCS報(bào)警，火焰電視變黑，安全閥動作。3）＃1、＃2機(jī)廠用電失去，廠用電快切裝置后備失電閉鎖，10KV開關(guān)91A、91B、9G1、92A、92B、9G2保持合閘狀態(tài)。4）10KV1AM、10KV1BM、10KV2AM、10KV2BM母線上帶有低電壓保護(hù)的電機(jī)跳開，其余負(fù)荷開關(guān)保持事故前狀態(tài)。5）集控室照明燈滅，直流事故照明燈亮。（2）事故處理1）DCS上檢查確認(rèn)#1、2爐MFT，在火焰電視上鍋爐已滅火，汽機(jī)跳閘，否則用硬接線手動打閘。確認(rèn)發(fā)電機(jī)出口雙開關(guān)三相確已跳開，發(fā)電機(jī)滅磁，定子、轉(zhuǎn)子電壓電流到零，若發(fā)電機(jī)出口開關(guān)未跳開，可快速拉開該串線路側(cè)邊開關(guān)，使發(fā)電機(jī)解列。2）汽機(jī)房6.9米人員就地確認(rèn)汽輪機(jī)高、中壓主汽門、調(diào)門、高排逆止門關(guān)閉，各段抽汽逆止門關(guān)閉，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速下降。檢查VV閥、BDV閥開啟，就地打開VV閥前手動門。3）DCS上檢查#1、2機(jī)大機(jī)直流潤滑油泵、直流密封油泵均已自啟動，否則可手動多次強(qiáng)合直至啟動。檢查主機(jī)潤滑油壓、油氫差壓正常。大機(jī)交流潤滑油泵、交流密封油泵聯(lián)起不成功。汽機(jī)房6.9米人員檢查大機(jī)直流潤滑油泵運(yùn)行正常，0米人員檢查直流密封油泵運(yùn)行正常。4）汽機(jī)房6.9米人員就地打開主汽供軸封手動門，在DCS上開啟主汽供軸封電動門，調(diào)整調(diào)節(jié)閥，盡快將軸封汽源切至主汽供汽，通過調(diào)整溢流閥維持軸封母管壓力不低于0.040MPa，軸封供汽溫度240℃以上，防止冷空氣進(jìn)入內(nèi)汽缸，造成大軸彎曲，關(guān)閉輔汽、冷再供汽站的調(diào)節(jié)閥。5）手動開啟#1、2機(jī)凝汽器真空破壞門，關(guān)閉至凝汽器所有疏水，防止低壓缸過熱引起汽缸變形。6）鍋爐房13.7米人員關(guān)閉＃1、＃2爐前燃油進(jìn)油手動門和回油手動門。將未關(guān)閉的磨煤機(jī)一次風(fēng)關(guān)斷擋板、分離器出口擋板全部關(guān)閉，保證燃料確已隔斷。對所有跳閘的磨煤機(jī)進(jìn)行充惰。鍋爐房0米人員確認(rèn)吸風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、一次風(fēng)機(jī)、密封風(fēng)機(jī)、磨煤機(jī)、電除塵已停止，在DCS上將未分閘的開關(guān)進(jìn)行分閘，復(fù)位各開關(guān)報(bào)警。7）在DCS上關(guān)閉空預(yù)器煙、風(fēng)側(cè)擋板，鍋爐房13.7米以上人員就地手動盤動空預(yù)器轉(zhuǎn)子，防止轉(zhuǎn)子冷卻變形卡死。8）檢查#1、2機(jī)UPS裝置自動切至直流220V供電正常，否則手動切換。9）如果柴油發(fā)電機(jī)未自動啟動，立即至柴油發(fā)電機(jī)室對保安電源進(jìn)行下列檢查、操作：①手啟#1、2柴油發(fā)電機(jī)，若啟動不成功，聯(lián)系電氣、汽機(jī)檢修人員處理。②#1、2柴油發(fā)電機(jī)啟動后，柴油發(fā)電機(jī)出口電壓建立后，拉開＃1、#2鍋爐PC至＃1、＃2機(jī)保安PC開關(guān)，合上#1、2柴油發(fā)電機(jī)出口開關(guān)，#1、2柴油發(fā)電機(jī)至#1、2保安PC開關(guān)，恢復(fù)#1、2機(jī)保安母線供電，逐步恢復(fù)#1、2機(jī)、爐各保安段負(fù)荷和交流事故照明，并注意柴油機(jī)油箱油位，一般油位在高位可滿足柴油機(jī)運(yùn)行9小時(shí)。③#1、2機(jī)保安電源恢復(fù)后，應(yīng)進(jìn)行下列工作a啟動#1、2機(jī)主機(jī)MSP、TOP油泵，檢查大機(jī)潤滑油壓正常。b啟動頂軸油泵正常后，檢查＃3～＃8軸承頂軸油壓正常。c啟動一臺交流密封油泵，根據(jù)就地氫壓表調(diào)整密封油系統(tǒng)運(yùn)行方式，恢復(fù)油氫差壓在56Kpa。d保安段電源恢復(fù)后，停止手動盤車，取下盤車手柄，啟動空預(yù)器輔助馬達(dá)，檢查空預(yù)器電機(jī)電流是否過大，就地傾聽空預(yù)器轉(zhuǎn)子聲音是否有摩擦聲。e啟動電泵交流油泵。投入#1、2機(jī)各輔機(jī)潤滑油系統(tǒng)。f啟動火檢冷卻風(fēng)機(jī)，防止火檢鏡頭被燒壞，運(yùn)行直至爐膛溫度小于50℃。g將跳閘的電泵復(fù)位，關(guān)閉#1、2機(jī)電泵出口門，檢查泵不倒轉(zhuǎn)，關(guān)閉電泵中間抽頭電動門、增壓級電動門（各電動門電源在保安段上，恢復(fù)保安段才能關(guān)閉各電動門）。h檢查調(diào)整#1、2爐所有停運(yùn)制粉系統(tǒng)的風(fēng)門、擋板位置正確。檢查過熱器、再熱器噴水閥、閉鎖閥關(guān)閉（各電動門電源在保安段上，恢復(fù)保安段才能關(guān)閉各電動門）。i合上＃1、2機(jī)保安PCA段至UPS輸入電源開關(guān)，檢查#1、2機(jī)UPS電源切換至主回路。j開啟主廠房220V直流系統(tǒng)跳閘的浮充機(jī),對主廠房蓄電池進(jìn)行充電。10）投入爐水泵低壓備用冷卻水源，嚴(yán)密監(jiān)視爐水泵電機(jī)繞組溫度，防止低壓冷卻水中斷后，高溫爐水傳熱導(dǎo)致電機(jī)繞組溫度高，燒壞繞組。11）運(yùn)行的凝結(jié)水泵由于低電壓保護(hù)跳閘，備用凝結(jié)水泵聯(lián)起不成功，使凝結(jié)水中斷，除氧器加熱蒸汽