中國通用航空行業(yè)發(fā)展前景中國通用航空行業(yè)發(fā)展前景我國通用航空正處于市場培育階段，為進(jìn)一步釋放市場活力，促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展，國家正不斷加大引導(dǎo)和扶持力度。今年以來，高層不斷釋放大力發(fā)展通用航空的信號。通用航空政策密集出臺、高層指示都表明了通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展從國家層面開始受到重視，彰顯國家要大力發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的信心。國際經(jīng)驗表明，低空空域的開放將是推動通航產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的先決條件。認(rèn)為2017年將是通用航空全面推進(jìn)的開局之年。明年低空空域改革將全面鋪開，通用航空審批程序也大大簡化，社會資本投資通用航空相關(guān)領(lǐng)域時機已經(jīng)來臨，高投入、高回報的特征使其注定成為民間投資競相追逐的熱土。就目前我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要經(jīng)歷一個過程，這個過程的時間長短受到政策力度、改革速度等多方面因素的影響。2017年布局兩條主線：一是通用航空機場建設(shè)，包括空港設(shè)備、空管設(shè)備等;二是通用航空飛機器設(shè)計與制造，包括零部件制造、整機生產(chǎn)等。中國通用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀低空空域是通用航空活動的主要區(qū)域，安全便捷的低空空域資源，是通用航空產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的前提。之前我國低空空域一直處于管制狀態(tài)，我國低空空域管理改革緩慢，導(dǎo)致通用航空“起飛難，落地難”，逐步擴大對低空空域的開放，將成為促進(jìn)通用航空發(fā)展的重要舉措。由我國低空空域管理改革將由1000米推廣到3000米，實現(xiàn)監(jiān)視空域和報告空域無縫銜接。在我國，民航只可以使用航路、航線以及民用機場附近的空域，僅占總空域的10%，其他的航域均被劃分為給軍航用作訓(xùn)練、巡邏等，由軍航統(tǒng)一進(jìn)行管理。其中，通航所需要的低空空域管制權(quán)也屬于軍航，管制非常嚴(yán)格，使得低空資源根本無法使用。美國則將全美的空域劃分為六大類，低空范圍的G類空域可供自由飛行。2010年8月，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，在9個試點區(qū)域試行了將低空空域劃分為管制空域、監(jiān)規(guī)空域和報告空域三類的做法，并明確了通信要求、飛行類型和責(zé)任義務(wù)，初步探索形成一套新的.低空空域管理模式和制度機制。2012年1月，改革試點擴大至整個東北和中南地區(qū)以及唐山等6個城市分區(qū)。十二五期間，我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)顯示，2015年，在世界經(jīng)濟增速放緩，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力較大的情況下，民航業(yè)仍繼續(xù)保持平穩(wěn)較快的增長態(tài)勢。全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量851.65億噸公里，比上年增長13.8%，完成旅客周轉(zhuǎn)量7282.55億人公里，比上年增長15.0%;完成貨郵周轉(zhuǎn)量208.07億噸公里，比上年增長10.8%。國內(nèi)航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量559.04億噸公里，比上年增長10.0%。民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)2650架，比上年增加280架。截至2015年底，我國共有頒證運輸機場210個，比上年增加8個。2015年新增機場分別為山東日照三字河機場、廣東惠州平潭機場、云南寧蒗瀘沽湖機場、青海海西花土溝機場、新疆富蘊可可托海機場、新疆石河子花園機場、遼寧營口蘭旗機場、山西忻州五臺山機場。2015年，機場系統(tǒng)完成固定資產(chǎn)投資總額656.1億元，比上年增長17.0%。重點建設(shè)項目15個。空管系統(tǒng)完成固定資產(chǎn)投資17.7億元，比上年減少6.2億元，重點建設(shè)項目5個。截至2015年底，獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)281家，較去年增加42家;通用航空企業(yè)在冊航空器總數(shù)達(dá)到1904架，較去年增加76架;全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)飛行77.93萬小時，較上年增長15.5%（其中:工業(yè)航空作業(yè)完成8.55萬小時，比上年增長1.4%;農(nóng)林業(yè)航空作業(yè)完成4.21萬小時，比上年增長10.1%;其他通用航空飛行65.18萬小時，比上年增長18.0%）。中國通用航空業(yè)市場需求分析1、農(nóng)用航空市場需求分析農(nóng)用航空是指使用民用航空器從事農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)及搶險救災(zāi)的作業(yè)飛行。1918年美國用飛機噴灑砷素劑防止牧草害蟲成功，開創(chuàng)了農(nóng)業(yè)航空的歷史。隨后加拿大、蘇聯(lián)、德國和新西蘭等國也將飛機用于農(nóng)業(yè)。農(nóng)業(yè)航空包括播種、施肥、除草、治蟲等作業(yè)。農(nóng)業(yè)航空多用輕型飛機。中國作為農(nóng)業(yè)大國，擁有18億畝基本農(nóng)田，每年需要大量的農(nóng)業(yè)植保作業(yè)。2015年全國糧食播種面積11334.05公頃（170010.7萬畝），比2014年增加61.79萬公頃（926.9萬畝），增長0.5%。其中谷物播種面積9564.89萬公頃（143473.4萬畝），比2014年增加104.54萬公頃（1568.1萬畝），增長1.1%。我國林業(yè)面積廣闊，2013年已經(jīng)達(dá)到20769萬公頃，開展林業(yè)資源監(jiān)測、巡查工作，人工成本高，效率低，且無法迅速掌握全局。農(nóng)業(yè)機械化“十三五”規(guī)劃要點提出，要鼓勵飛機制造企業(yè)研制新型農(nóng)林飛機，滿足農(nóng)林航空作業(yè)的需求。在保障產(chǎn)業(yè)安全的前提下，通過與國外企業(yè)合資、合作生產(chǎn)等方式，積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，通過引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，提升農(nóng)林飛機等先進(jìn)農(nóng)機具制造技術(shù)水平，逐步降低高端產(chǎn)品進(jìn)口依賴程度。2、私人消費市場需求分析除農(nóng)林與工業(yè)飛行，通用航空應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛。目前，中國私人消費(包括公務(wù)航空)的市場特點表現(xiàn)如下：(1)市場存量低，在中國剛剛起步;(2)市場潛力大，在美國通航市場中占比超50%;(3)市場以經(jīng)濟為導(dǎo)向，消費者可以支撐合理價格以保證供給方的收益。通用航空的客戶群體主要為通航運營公司、飛行培訓(xùn)學(xué)校以及個人。從發(fā)達(dá)國家的情況來看，60%以上的飛機為個