第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)

§4.1汽車排放試驗(yàn)§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE1§4.1汽車排放試驗(yàn)

4.1.1汽車排放試驗(yàn)簡(jiǎn)介

4.1.2汽車的排放污染物4.1.3排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)4.1.4汽油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理4.1.5柴油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理4.1.6汽車排放污染物檢測(cè)方法第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院§4.1汽車排放試驗(yàn)第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車24.1.1汽車排放試驗(yàn)簡(jiǎn)介

試驗(yàn)?zāi)康模喊凑諊?guó)家排放法規(guī)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證、驗(yàn)證，以及對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。采用凈化新技術(shù)，開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)新產(chǎn)品，提高排氣凈化水平。

試驗(yàn)分類：整車測(cè)試、臺(tái)架測(cè)試

試驗(yàn)項(xiàng)目：怠速排放試驗(yàn)、汽車運(yùn)行工況試驗(yàn)、曲軸箱廢氣測(cè)定、汽油蒸發(fā)試驗(yàn)

試驗(yàn)對(duì)象：整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣凈化裝置

評(píng)價(jià)指標(biāo)：濃度排放量、質(zhì)量排放量§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院4.1.1汽車排放試驗(yàn)簡(jiǎn)介§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—3§4.1汽車排放試驗(yàn)

4.1.1汽車排放試驗(yàn)簡(jiǎn)介

4.1.2汽車的排放污染物4.1.3排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)4.1.4汽油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理4.1.5柴油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理4.1.6汽車排放污染物檢測(cè)方法第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院§4.1汽車排放試驗(yàn)第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車44.1.2汽車的排放污染物一、汽車排放污染物的主要成分排放污染物主要來(lái)源：廢氣竄氣泄漏排放污染物主要成分：COHCNOX微粒硫化物§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院4.1.2汽車的排放污染物§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE5二、汽車排放污染物的危害

一氧化碳（CO）：無(wú)色、無(wú)刺激，廢氣中濃度最大；易和血紅蛋白結(jié)合，阻礙血紅素帶氧，造成體內(nèi)缺氧窒息。

碳?xì)浠衔铮℉C）：濃度高時(shí)對(duì)人體產(chǎn)生影響，一般情況下危害不大；是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分?！?.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院二、汽車排放污染物的危害§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽6

氮氧化合物（NOx）：HC與NO2的混合物在紫外線作用下進(jìn)行光化學(xué)反應(yīng)而形成的黃色煙霧，稱為“光化學(xué)煙霧”。O3對(duì)人的眼、鼻和咽喉黏膜有較強(qiáng)的刺激作用，引起結(jié)膜炎、鼻炎、支氣管炎等癥狀，并伴隨難聞臭味，嚴(yán)重時(shí)可致癌。

浮游微粒：會(huì)被人體吸入肺部沉淀下來(lái)，往往粘附有SO2及致癌物質(zhì)。

硫氧化物：危害催化劑的使用壽命和人體健康；SO2是造成酸雨的主要物質(zhì)?！?.1汽車排放試驗(yàn)成分：臭氧、醛、酮、酸、過氧乙酰硝酸酯等二次污染物。TUTE—汽車與交通學(xué)院氮氧化合物（NOx）：§4.1汽車排放試驗(yàn)成分：臭氧、7§4.1汽車排放試驗(yàn)

4.1.1汽車排放試驗(yàn)簡(jiǎn)介

4.1.2汽車的排放污染物

4.1.3排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)4.1.4汽油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理4.1.5柴油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理4.1.6汽車排放污染物檢測(cè)方法第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院§4.1汽車排放試驗(yàn)第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車84.1.3排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

世界排放標(biāo)準(zhǔn)三大體系：歐洲、美國(guó)和日本體系；70%國(guó)家選用歐洲體系，20%多采用美國(guó)體系。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)：GB18285-2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速及簡(jiǎn)易工況法）》GB3847-2005《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅰ)》GB18352.2-2001《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅱ)》§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院4.1.3排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)§4.1汽車排放試驗(yàn)TU9補(bǔ)充內(nèi)容：歐洲排放法規(guī)簡(jiǎn)介

歐盟國(guó)家為限制汽車排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)幾乎所有類型車輛排放的NOx、HC、CO和懸浮粒子(particulatematter，PM）都有限制。一般四年更新一次。相對(duì)于美國(guó)和日本排放標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試要求比較寬泛，是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車廢氣排放體系。

§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院補(bǔ)充內(nèi)容：歐洲排放法規(guī)簡(jiǎn)介歐盟國(guó)家為限制汽車排放污染物對(duì)10TUTE—汽車與交通學(xué)院TUTE—汽車與交通學(xué)院11§4.1汽車排放試驗(yàn)

4.1.1汽車排放試驗(yàn)簡(jiǎn)介

4.1.2汽車的排放污染物4.1.3排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

4.1.4汽油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理4.1.5柴油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理4.1.6汽車排放污染物檢測(cè)方法第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院§4.1汽車排放試驗(yàn)第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車12（一）檢測(cè)原理1.CO、HC、CO2都能吸收紅外線能量，但三者吸收紅外線的波長(zhǎng)范圍（吸收帶）不同。當(dāng)紅外線能量被吸收后，自身能量將減少。4.1.4汽油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理

檢測(cè)儀：不分光紅外線吸收型檢測(cè)儀

Non-DispersiveInfraredAnalyzer（NDIR）2.紅外線被吸收程度與被測(cè)氣體濃度有對(duì)應(yīng)關(guān)系。氣體濃度越高，吸收紅外線能力越強(qiáng)。§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院（一）檢測(cè)原理4.1.4汽油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理13

對(duì)比室充不吸收紅外線的氮?dú)?；試樣室連續(xù)流過被測(cè)汽車廢氣，某種廢氣(如CO)濃度越高，則紅外線能量在試樣室就被吸收的越多；

檢測(cè)室左、右腔充相同濃度的被測(cè)氣體（如CO）；2光源發(fā)出2束一定波長(zhǎng)紅外線，在通過旋轉(zhuǎn)遮光片時(shí)，被同時(shí)導(dǎo)通或遮斷而形成紅外線脈沖。廢氣分析儀工作原理試樣室對(duì)比室§4.1汽車排放試驗(yàn)檢測(cè)室TUTE—汽車與交通學(xué)院對(duì)比室充不吸收紅外線的氮?dú)?；廢氣分析儀工作原理試樣室對(duì)比室14檢測(cè)室左腔：因通過對(duì)比室到達(dá)檢測(cè)室的紅外線能量未被吸收，故檢測(cè)室左腔中的被測(cè)氣體就能吸收較多能量；檢測(cè)室右腔：因通過試樣室的紅外線已被廢氣吸收了部分能量，故檢測(cè)室右腔中被測(cè)氣體只能吸收較少能量；檢測(cè)室左、右腔吸收能量不同，導(dǎo)致兩腔氣體溫度不同而產(chǎn)生壓力差，該壓差將造成中間金屬膜片產(chǎn)生彎曲振動(dòng)；膜片振幅取決于所測(cè)氣體濃度。廢氣分析儀工作原理§4.1汽車排放試驗(yàn)試樣室對(duì)比室檢測(cè)室TUTE—汽車與交通學(xué)院檢測(cè)室左腔：因通過對(duì)比室到達(dá)檢測(cè)室的紅外線能量未被吸收，故檢15（二）結(jié)構(gòu)組成

排氣取樣裝置，分析裝置，含量指示裝置，校準(zhǔn)裝置1.排氣取樣裝置

作用：保證無(wú)水、無(wú)塵、無(wú)碳渣的廢氣進(jìn)入分析裝置。組成：探頭、濾清器、導(dǎo)管、水分離器、氣泵－開關(guān)控制。不分光紅外線氣體分析儀

1-導(dǎo)管；2-濾清器；3、4-低濃度與高濃度取樣探頭；5、6-CO與HC指示儀表；7、8-標(biāo)準(zhǔn)CO與HC氣樣瓶§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院（二）結(jié)構(gòu)組成不分光紅外線氣體分析儀

1-導(dǎo)管；2-濾清器162.分析裝置光源：兩紅外光源平行發(fā)射，發(fā)射能量嚴(yán)格相等。切光器：電機(jī)帶動(dòng)扇形遮光板旋轉(zhuǎn)，交替打開、遮斷紅外光而形成脈沖光。

對(duì)比室與試樣室傳感器：檢測(cè)室裝電容式傳感器。廢氣濃度變化

→可吸收光能變化→溫度變化→壓力變化→電容變化→充、放電電壓變化→電壓信號(hào)放大送給指示裝置。廢氣多，光能變化大。對(duì)比室：內(nèi)充不吸收紅外能量的氮?dú)庠嚇邮遥簝?nèi)充汽車所排出的廢氣§4.1汽車排放試驗(yàn)檢測(cè)室TUTE—汽車與交通學(xué)院2.分析裝置對(duì)比室：內(nèi)充不吸收紅外能量的氮?dú)庠嚇邮遥簝?nèi)充汽車173.含量指示裝置放大的電壓信號(hào)用數(shù)字式或指針式儀表顯示。CO為體積百分?jǐn)?shù)。HC為體積百萬(wàn)分?jǐn)?shù)，（換成百分?jǐn)?shù)×10－4）。不分光紅外線氣體分析儀面板圖

1-HC標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整旋鈕；2-HC零點(diǎn)調(diào)整旋鈕；3-HC讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)；4-CO讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)；5-簡(jiǎn)易校準(zhǔn)開關(guān)；6-CO標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整開關(guān)；7-CO零點(diǎn)調(diào)整開關(guān)；8-電源開關(guān)；9-泵開關(guān)；10-流量計(jì)；11-電源指示燈；12-標(biāo)準(zhǔn)氣樣入口；13-CO指示儀表；14-HC指示儀表§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院3.含量指示裝置不分光紅外線氣體分析儀面板圖

1-HC標(biāo)準(zhǔn)184.校準(zhǔn)裝置

保持分析儀指示精度的裝置。一般包含：

標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)裝置、簡(jiǎn)易校準(zhǔn)裝置。

標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)：把分析儀生產(chǎn)廠附帶的供校準(zhǔn)用的標(biāo)準(zhǔn)氣樣（CO和HC），從分析儀上專設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)氣樣注入口直接送到廢氣分析裝置，再通過比較標(biāo)準(zhǔn)氣樣濃度值和儀表指示值的方法來(lái)進(jìn)行校準(zhǔn)。

簡(jiǎn)易校準(zhǔn)：用遮光板把廢氣分析裝置中通過試樣室的紅外線遮擋住一部分，用減少一定量紅外線能量的方法進(jìn)行簡(jiǎn)單校準(zhǔn)。§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院4.校準(zhǔn)裝置§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)19（三）、各種氣體成分所采用的檢測(cè)儀CO2、CO、HC利用不分光紅外氣體分析儀測(cè)定。HC也可用氫火焰離子法。O2用氧傳感器（監(jiān)測(cè)空燃比，保護(hù)三元催化器、控制排放）NOX也可用紅外線檢測(cè)。同CO，但檢測(cè)不準(zhǔn)。NOX（NO、NO2）的檢測(cè)——常采用化學(xué)發(fā)光分析儀?！?.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院（三）、各種氣體成分所采用的檢測(cè)儀§4.1汽車排放試驗(yàn)T20化學(xué)發(fā)光分析儀檢測(cè)NOX

的原理用化學(xué)物質(zhì)（碳化物）使排氣中NO2還原為NO生成的NO2中有10％處于激勵(lì)態(tài)NO2*，當(dāng)激勵(lì)態(tài)NO2*恢復(fù)至基本態(tài)時(shí)將發(fā)出波長(zhǎng)為0.59～2.5μｍ的光量hγ（h為普朗克常數(shù)、γ為光子的頻率），其發(fā)光強(qiáng)度與廢氣中NO成正比。用光電檢測(cè)器即可根據(jù)其輸出電信號(hào)強(qiáng)弱換算出NO的含量。

反應(yīng)式：NO+O3

→NO2+O2

NO2*

→NO2+hγ§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院化學(xué)發(fā)光分析儀檢測(cè)NOX的原理§4.1汽車排放試驗(yàn)TU21§4.1汽車排放試驗(yàn)

4.1.1汽車排放試驗(yàn)簡(jiǎn)介

4.1.2汽車的排放污染物4.1.3排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)4.1.4汽油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理

4.1.5柴油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理4.1.6汽車排放污染物檢測(cè)方法第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院§4.1汽車排放試驗(yàn)第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車221-腳踏開關(guān)；2-電磁閥；3-抽氣泵；4-濾紙卷；5-取樣探頭；6-排氣管；7-進(jìn)給機(jī)構(gòu)；8-被染黑濾紙；9-光電傳感器；10-指示儀表4.1.5柴油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理1.濾紙式煙度計(jì)測(cè)量原理：抽氣泵3定時(shí)將一定容量的廢氣吸入，在廢氣穿過濾紙4時(shí)，將排出的污染物（碳煙）隔離在濾紙上，形成污斑，這塊污斑的顏色深淺(黑的程度)與車輛廢氣的煙度有關(guān)，測(cè)量這塊污斑的黑度指標(biāo)，就測(cè)出該汽車的污染程度?！?.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院1-腳踏開關(guān)；2-電磁閥；3-抽氣泵；4-濾紙卷；5-取樣探23檢測(cè)傳感器與指示裝置用光束照射濾紙，濾紙上方放置環(huán)形光電池。未經(jīng)污染的濾紙較白，入射光大部分反射到光電池上（光電管），光電池吸收光能就多，光電壓較高，儀表指零。

濾紙經(jīng)污染后顏色發(fā)黑，入射光大部分被黑色吸收，只有少量反射，光電壓就小，煙度計(jì)示置增大。

煙度單位（波許，Rb），用0～10.0Rb表示，“0”是純白色濾紙煙度，“10”是全黑色濾紙煙度。最小分度為0.01Rb?！?.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院檢測(cè)傳感器與指示裝置煙度單位（波許，Rb），用0～10.0242.不透光煙度計(jì)2001年10月1日起生產(chǎn)的在用柴油車，應(yīng)按照自由加速—不透光煙度法對(duì)排放廢氣煙度進(jìn)行檢測(cè)。由光電管測(cè)出光線強(qiáng)度的衰減量。利用透光衰減率測(cè)定排氣煙度。廢氣光源燈光電管不透光煙度計(jì)能測(cè)定穩(wěn)態(tài)、非穩(wěn)態(tài)和過渡工況下的煙度值。由于煙度污染，水滴與油滴作用，容易產(chǎn)生誤差，需要定期清洗?！?.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院2.不透光煙度計(jì)廢氣光源燈光電管不透光煙度計(jì)能測(cè)定穩(wěn)態(tài)、非25§4.1汽車排放試驗(yàn)

4.1.1汽車排放試驗(yàn)簡(jiǎn)介

4.1.2汽車的排放污染物4.1.3排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)4.1.4汽油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理4.1.5柴油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理

4.1.6汽車排放污染物檢測(cè)方法第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院§4.1汽車排放試驗(yàn)第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車264.1.6汽車排放污染物檢測(cè)方法1.雙怠速工況排氣污染物檢測(cè)（怠速、高怠速）

使用便攜式排氣分析儀檢測(cè)CO和HC含量2.工況法排氣污染物檢測(cè)底盤測(cè)功機(jī)、尾氣分析儀、轉(zhuǎn)速計(jì)、溫度計(jì)、濕度計(jì)、計(jì)時(shí)器。（1）穩(wěn)態(tài)工況法（加速模擬工況法）：ASM5025與ASM2540（2）瞬態(tài)工況法：常用工況與排氣污染嚴(yán)重工況3.柴油機(jī)煙度檢測(cè)

（1）穩(wěn)態(tài)煙度檢測(cè)：全負(fù)荷、需要加載（2）非穩(wěn)態(tài)煙度檢測(cè)（自由加速法）：空載，怠速突然至高轉(zhuǎn)速§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院4.1.6汽車排放污染物檢測(cè)方法§4.1汽車排放試驗(yàn)T27§4.1汽車排放試驗(yàn)適用對(duì)象：M1、M2、N1類汽油機(jī)適用對(duì)象：除M1、M2、N1類之外的其他在用汽油機(jī)TUTE—汽車與交通學(xué)院§4.1汽車排放試驗(yàn)適用對(duì)象：M1、M2、N1類汽油機(jī)適28適用對(duì)象：M1、M2、N1類汽油機(jī)§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院適用對(duì)象：M1、M2、N1類汽油機(jī)§4.1汽車排放試驗(yàn)T29柴油機(jī)穩(wěn)態(tài)煙度檢測(cè)

在全負(fù)荷速度特性范圍內(nèi)，以大致均勻的間隔測(cè)定六種穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下的排氣煙度（其中必須包含最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速）。轉(zhuǎn)速范圍：ne～45%ne(或1000r/min，取兩種轉(zhuǎn)速中較高者)柴油機(jī)非穩(wěn)態(tài)煙度檢測(cè)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后將油門急速踏到底，堅(jiān)持4s后松開，重復(fù)三次后正式測(cè)量。正式測(cè)量也重復(fù)三次，每次間隔15s，取三次讀的算數(shù)平均值即為所測(cè)煙度?！?.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院柴油機(jī)穩(wěn)態(tài)煙度檢測(cè)柴油機(jī)非穩(wěn)態(tài)煙度檢測(cè)§4.1汽車排放試30第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)§4.1汽車排放試驗(yàn)

§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE31§4.2汽車噪聲試驗(yàn)4.2.1汽車噪聲簡(jiǎn)介4.2.2汽車噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)4.2.3汽車噪聲的檢測(cè)設(shè)備4.2.4汽車噪聲的檢測(cè)方法4.2.5機(jī)動(dòng)車噪聲標(biāo)準(zhǔn)限值第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院§4.2汽車噪聲試驗(yàn)第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車324.2.1汽車噪聲簡(jiǎn)介一、根據(jù)汽車噪聲對(duì)環(huán)境的影響分類1.車外噪聲汽車輻射到車外空間的噪聲，包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、排氣噪聲、輪胎噪聲、制動(dòng)噪聲和傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲。2.車內(nèi)噪聲車廂外的汽車各部分噪聲通過各種聲學(xué)途徑傳入車內(nèi)的那部分噪聲，以及汽車各部分振動(dòng)通過各種振動(dòng)傳遞路徑激發(fā)車身板件的結(jié)構(gòu)振動(dòng)向車箱內(nèi)輻射的噪聲。§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院4.2.1汽車噪聲簡(jiǎn)介一、根據(jù)汽車噪聲對(duì)環(huán)境的影響分類§433二、根據(jù)噪聲產(chǎn)生的過程分類1.發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲（1）燃燒噪聲和機(jī)械噪聲①燃燒噪聲：氣缸內(nèi)周期性變化的氣體壓力作用而產(chǎn)生的噪聲。②機(jī)械噪聲：由于氣體壓力及機(jī)件的慣性作用，使相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件之間產(chǎn)生撞擊和振動(dòng)而形成的噪聲。（2）進(jìn)、排氣噪聲由發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)、排氣過程中的氣體壓力波動(dòng)和高速氣體流動(dòng)所引起的振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。（3）風(fēng)扇噪聲

由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲所組成?！?.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院二、根據(jù)噪聲產(chǎn)生的過程分類§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—342.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)噪聲由齒輪振動(dòng)引起的噪聲以及軸承運(yùn)轉(zhuǎn)聲、潤(rùn)滑油攪拌聲、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳至變速器箱體而輻射的噪聲。3.制動(dòng)噪聲汽車制動(dòng)過程中由制動(dòng)器摩擦誘發(fā)引起制動(dòng)器等部件振動(dòng)發(fā)出的聲響，通常稱為制動(dòng)尖叫聲。4.輪胎噪聲包括輪胎花紋噪聲、道路噪聲、彈性振動(dòng)噪聲以及輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)攪動(dòng)空氣引起的風(fēng)噪聲?！?.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院2.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)噪聲§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交35§4.2汽車噪聲試驗(yàn)4.2.1汽車噪聲簡(jiǎn)介4.2.2汽車噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)4.2.3汽車噪聲的檢測(cè)設(shè)備4.2.4汽車噪聲的檢測(cè)方法4.2.5機(jī)動(dòng)車噪聲標(biāo)準(zhǔn)限值第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院§4.2汽車噪聲試驗(yàn)第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車364.2.2汽車噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)一、聲學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)（一）聲音的物理參數(shù)1.聲波的頻率f（Hz）：指單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生振動(dòng)波的數(shù)量。

f=1/T；式中T：一個(gè)聲波的周期（s）。聲波頻率的高低影響聲調(diào)，頻率越高，聲調(diào)越高；頻率越低，則聲調(diào)越低。2.聲壓P（Pa）當(dāng)聲波在彈性介質(zhì)中運(yùn)動(dòng)時(shí)，介質(zhì)中的壓力在穩(wěn)定壓力附近增加或者減小。這個(gè)壓力的變化量稱為聲壓P。§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院4.2.2汽車噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)一、聲學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)§4.2汽373.聲功率W（W）聲源在單位時(shí)間內(nèi)所輻射的聲能（聲壓）大小，即W=P/t4.聲強(qiáng)I（W/m2）單位時(shí)間內(nèi)與聲波垂直方向單位面積上的能量，即單位面積通過的聲功率。5.響度N響度是指聲源帶給人耳的感覺量，單位為（sone，宋）?！?.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院3.聲功率W（W）§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與38（二）聲音的評(píng)價(jià)指標(biāo)

1.聲壓級(jí)LpdB=20lg(P/(2×10-5))2.聲功率級(jí)LwdB=10lg（(W/10-12)）3.聲強(qiáng)級(jí)LidB=10lg(I/10-12)4.響度級(jí)Ln（phon，方）§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院（二）聲音的評(píng)價(jià)指標(biāo)§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與39（三）聲級(jí)計(jì)權(quán)（加權(quán)）

◆人耳對(duì)聲音強(qiáng)弱的感覺，不僅同聲壓有關(guān)，而且同頻率有關(guān)。

不同聲音頻率對(duì)響度的影響不一樣，在用儀器測(cè)量聲音的響度時(shí)，必須使測(cè)量?jī)x器具有和人類聽覺一樣的頻率響應(yīng)特性，稱之為計(jì)權(quán)。

◆一般對(duì)聽覺的修正有A、B、C三個(gè)計(jì)權(quán)特性。A計(jì)權(quán)聲級(jí)是模擬人耳對(duì)55dB以下低強(qiáng)度噪聲的頻率特性，B計(jì)權(quán)聲級(jí)是模擬55dB～85dB的中等強(qiáng)度噪聲的頻率特性，C計(jì)權(quán)聲級(jí)是模擬高強(qiáng)度噪聲85dB～130dB的頻率特性。

◆

A計(jì)權(quán)聲級(jí)其特性曲線接近于人耳的聽感特性，是目前噪聲測(cè)量中應(yīng)用最廣泛的一種，B、C已逐漸不用?！?.2汽車噪聲試驗(yàn)聲源帶給人耳的感覺量。TUTE—汽車與交通學(xué)院（三）聲級(jí)計(jì)權(quán)（加權(quán)）

◆人耳對(duì)聲音強(qiáng)弱的感覺，不僅同聲壓40§4.2汽車噪聲試驗(yàn)4.2.1汽車噪聲簡(jiǎn)介4.2.2汽車噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)4.2.3汽車噪聲的檢測(cè)設(shè)備4.2.4汽車噪聲的檢測(cè)方法4.2.5機(jī)動(dòng)車噪聲標(biāo)準(zhǔn)限值第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院§4.2汽車噪聲試驗(yàn)第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車414.2.3汽車噪聲的檢測(cè)設(shè)備一、聲級(jí)計(jì)的結(jié)構(gòu)與工作原理

聲級(jí)計(jì)一般由傳聲器、電子線路（包括放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器等）、指示儀表及電源等組成?！?.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院4.2.3汽車噪聲的檢測(cè)設(shè)備一、聲級(jí)計(jì)的結(jié)構(gòu)與工作原理§4421.傳聲器（話筒、麥克風(fēng)）將聲壓信號(hào)（機(jī)械能）轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)（電能）的傳感器。2.放大器將傳聲器輸出的微弱電壓信號(hào)放大，以滿足指示儀器的需要。與一般通用放大器基本相似。3.衰減器輸入、輸出衰減器用來(lái)改變輸入和輸出信號(hào)的衰減量，以便使表頭指針指在適當(dāng)?shù)奈恢蒙稀?.計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)為模擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級(jí)計(jì)內(nèi)設(shè)有能模擬人耳的聽覺特性，把電信號(hào)修正為與聽感近似值的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)叫做計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)?！?.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院1.傳聲器（話筒、麥克風(fēng)）§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE435.檢波電路

使儀表的指示值與信號(hào)中各頻率成分的聲能按一定的比例關(guān)系顯示出來(lái)。6.指示儀表7.電源

一般采用直流和交流兩種方式。8.校準(zhǔn)信號(hào)源

聲級(jí)計(jì)在應(yīng)用時(shí)必須能進(jìn)行校準(zhǔn)?！?.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院5.檢波電路§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)44§4.2汽車噪聲試驗(yàn)4.2.1汽車噪聲簡(jiǎn)介4.2.2汽車噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)4.2.3汽車噪聲的檢測(cè)設(shè)備4.2.4汽車噪聲的檢測(cè)方法4.2.5機(jī)動(dòng)車噪聲標(biāo)準(zhǔn)限值第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院§4.2汽車噪聲試驗(yàn)第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車454.2.4汽車噪聲的檢測(cè)方法一、測(cè)試準(zhǔn)備（1）接通電源，使聲級(jí)計(jì)預(yù)熱5min以上，檢查電源電壓是否正常。（2）根據(jù)對(duì)被測(cè)噪聲級(jí)的估計(jì)值，預(yù)先選定量程。（3）測(cè)定環(huán)境噪聲?！?.2汽車噪聲試驗(yàn)二、測(cè)試方法（一）車外噪聲測(cè)量方法1.測(cè)量場(chǎng)地及測(cè)點(diǎn)位置聲級(jí)計(jì)傳聲器位于20m跑道中心點(diǎn)O兩側(cè)，各距中心7.5m，距地面高度1.2m，用三角支架固定。TUTE—汽車與交通學(xué)院4.2.4汽車噪聲的檢測(cè)方法一、測(cè)試準(zhǔn)備§4.2汽車噪462.加速行駛車外噪聲測(cè)量方法聲級(jí)計(jì)調(diào)整

聲級(jí)計(jì)用“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、“快”擋進(jìn)行測(cè)量，讀取車輛駛過時(shí)的聲級(jí)計(jì)表頭最大讀數(shù)。車輛按下列規(guī)定條件穩(wěn)定地到達(dá)始端線行駛擋位選擇前進(jìn)擋位為4擋以上的車輛用第3擋；前進(jìn)擋位為4擋或4擋以下的用第2擋;對(duì)于自動(dòng)擋車輛使用在試驗(yàn)區(qū)間加速最快的擋位?！?.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院2.加速行駛車外噪聲測(cè)量方法§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUT47轉(zhuǎn)速或車速控制汽車到達(dá)始端線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的3/4，若無(wú)轉(zhuǎn)速表可用與該擋轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)的車速來(lái)控制；若車輛未到達(dá)始端線時(shí)車速已超過50km/h，則車輛應(yīng)以50km/h車速穩(wěn)定行駛至始端線；當(dāng)車輛前端到達(dá)始端線開始，立即將油門踏板踩到底，直線加速行駛。當(dāng)車輛后端到達(dá)終端線時(shí)，立即停止加速，車輛后端不包括拖車以及和拖車連接的部分。數(shù)據(jù)處理在左右兩側(cè)同時(shí)測(cè)量，同樣的測(cè)量往返進(jìn)行一次，計(jì)算平均值；取左、右兩側(cè)平均值最大的數(shù)作為所測(cè)噪聲值。§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院轉(zhuǎn)速或車速控制§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通483.勻速行駛車外噪聲測(cè)量方法場(chǎng)地、環(huán)境與加速噪聲試驗(yàn)相同聲級(jí)計(jì)選“A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、“快”擋汽車選常用擋位保持加速踏板穩(wěn)定，車輛以50km/h車速勻速駛過測(cè)量區(qū)域；讀取車輛駛過時(shí)聲級(jí)計(jì)表頭最大讀數(shù)；在左、右兩側(cè)同時(shí)測(cè)量，同樣的測(cè)量往返進(jìn)行一次，計(jì)算平均值?！?.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院3.勻速行駛車外噪聲測(cè)量方法§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUT49（二）車內(nèi)噪聲測(cè)量方法1.測(cè)點(diǎn)位置駕駛室內(nèi)噪聲測(cè)定的位置如圖示。在人耳附近布置測(cè)點(diǎn)，傳聲器朝向車輛前進(jìn)方向?！?.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院（二）車內(nèi)噪聲測(cè)量方法駕駛室內(nèi)噪聲測(cè)定的位置如圖示?！?.502.駕駛員耳旁噪聲的測(cè)量方法測(cè)點(diǎn)位置如圖；聲級(jí)計(jì)置于“A”計(jì)權(quán)、“慢”擋；車輛以常用擋位、50km/h以上的不同車速等速行駛，分別讀取表頭指針最大讀數(shù)的平均值。（三）汽車?yán)仍肼暅y(cè)量車前2m，聲級(jí)計(jì)離地1.2m§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院2.駕駛員耳旁噪聲的測(cè)量方法§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE51§4.2汽車噪聲試驗(yàn)4.2.1汽車噪聲簡(jiǎn)介4.2.2汽車噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)4.2.3汽車噪聲的檢測(cè)設(shè)備4.2.4汽車噪聲的檢測(cè)方法4.2.5機(jī)動(dòng)車噪聲標(biāo)準(zhǔn)限值第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院§4.2汽車噪聲試驗(yàn)第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車52國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004僅對(duì)客車車內(nèi)噪聲級(jí)、駕駛員耳旁噪聲級(jí)和機(jī)動(dòng)車?yán)嚷暭?jí)提出了下述要求。1.車內(nèi)最大允許噪聲級(jí)客車車內(nèi)最大允許噪聲級(jí)應(yīng)不大于82dB（A）；汽車駕駛員耳旁噪聲級(jí)應(yīng)不大于90dB（A）；機(jī)動(dòng)車?yán)嚷暭?jí)在距車前2m、離地高1.2m處其值應(yīng)為90～115dB（A）?！?.2汽車噪聲試驗(yàn)4.2.5機(jī)動(dòng)車噪聲標(biāo)準(zhǔn)限值TUTE—汽車與交通學(xué)院國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004僅對(duì)客車車532.車外最大允許噪聲級(jí)

汽車加速行駛時(shí)，車外最大允許噪聲級(jí)應(yīng)符合下表中的規(guī)定?！?.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院2.車外最大允許噪聲級(jí)§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽54Endofthischapter!第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院55演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！56第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)

§4.1汽車排放試驗(yàn)§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE57§4.1汽車排放試驗(yàn)

4.1.1汽車排放試驗(yàn)簡(jiǎn)介

4.1.2汽車的排放污染物4.1.3排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)4.1.4汽油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理4.1.5柴油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理4.1.6汽車排放污染物檢測(cè)方法第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院§4.1汽車排放試驗(yàn)第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車584.1.1汽車排放試驗(yàn)簡(jiǎn)介

試驗(yàn)?zāi)康模喊凑諊?guó)家排放法規(guī)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證、驗(yàn)證，以及對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。采用凈化新技術(shù)，開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)新產(chǎn)品，提高排氣凈化水平。

試驗(yàn)分類：整車測(cè)試、臺(tái)架測(cè)試

試驗(yàn)項(xiàng)目：怠速排放試驗(yàn)、汽車運(yùn)行工況試驗(yàn)、曲軸箱廢氣測(cè)定、汽油蒸發(fā)試驗(yàn)

試驗(yàn)對(duì)象：整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣凈化裝置

評(píng)價(jià)指標(biāo)：濃度排放量、質(zhì)量排放量§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院4.1.1汽車排放試驗(yàn)簡(jiǎn)介§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—59§4.1汽車排放試驗(yàn)

4.1.1汽車排放試驗(yàn)簡(jiǎn)介

4.1.2汽車的排放污染物4.1.3排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)4.1.4汽油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理4.1.5柴油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理4.1.6汽車排放污染物檢測(cè)方法第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院§4.1汽車排放試驗(yàn)第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車604.1.2汽車的排放污染物一、汽車排放污染物的主要成分排放污染物主要來(lái)源：廢氣竄氣泄漏排放污染物主要成分：COHCNOX微粒硫化物§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院4.1.2汽車的排放污染物§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE61二、汽車排放污染物的危害

一氧化碳（CO）：無(wú)色、無(wú)刺激，廢氣中濃度最大；易和血紅蛋白結(jié)合，阻礙血紅素帶氧，造成體內(nèi)缺氧窒息。

碳?xì)浠衔铮℉C）：濃度高時(shí)對(duì)人體產(chǎn)生影響，一般情況下危害不大；是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院二、汽車排放污染物的危害§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽62

氮氧化合物（NOx）：HC與NO2的混合物在紫外線作用下進(jìn)行光化學(xué)反應(yīng)而形成的黃色煙霧，稱為“光化學(xué)煙霧”。O3對(duì)人的眼、鼻和咽喉黏膜有較強(qiáng)的刺激作用，引起結(jié)膜炎、鼻炎、支氣管炎等癥狀，并伴隨難聞臭味，嚴(yán)重時(shí)可致癌。

浮游微粒：會(huì)被人體吸入肺部沉淀下來(lái)，往往粘附有SO2及致癌物質(zhì)。

硫氧化物：危害催化劑的使用壽命和人體健康；SO2是造成酸雨的主要物質(zhì)?！?.1汽車排放試驗(yàn)成分：臭氧、醛、酮、酸、過氧乙酰硝酸酯等二次污染物。TUTE—汽車與交通學(xué)院氮氧化合物（NOx）：§4.1汽車排放試驗(yàn)成分：臭氧、63§4.1汽車排放試驗(yàn)

4.1.1汽車排放試驗(yàn)簡(jiǎn)介

4.1.2汽車的排放污染物

4.1.3排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)4.1.4汽油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理4.1.5柴油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理4.1.6汽車排放污染物檢測(cè)方法第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院§4.1汽車排放試驗(yàn)第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車644.1.3排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

世界排放標(biāo)準(zhǔn)三大體系：歐洲、美國(guó)和日本體系；70%國(guó)家選用歐洲體系，20%多采用美國(guó)體系。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)：GB18285-2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速及簡(jiǎn)易工況法）》GB3847-2005《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅰ)》GB18352.2-2001《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(Ⅱ)》§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院4.1.3排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)§4.1汽車排放試驗(yàn)TU65補(bǔ)充內(nèi)容：歐洲排放法規(guī)簡(jiǎn)介

歐盟國(guó)家為限制汽車排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)幾乎所有類型車輛排放的NOx、HC、CO和懸浮粒子(particulatematter，PM）都有限制。一般四年更新一次。相對(duì)于美國(guó)和日本排放標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試要求比較寬泛，是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車廢氣排放體系。

§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院補(bǔ)充內(nèi)容：歐洲排放法規(guī)簡(jiǎn)介歐盟國(guó)家為限制汽車排放污染物對(duì)66TUTE—汽車與交通學(xué)院TUTE—汽車與交通學(xué)院67§4.1汽車排放試驗(yàn)

4.1.1汽車排放試驗(yàn)簡(jiǎn)介

4.1.2汽車的排放污染物4.1.3排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

4.1.4汽油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理4.1.5柴油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理4.1.6汽車排放污染物檢測(cè)方法第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院§4.1汽車排放試驗(yàn)第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車68（一）檢測(cè)原理1.CO、HC、CO2都能吸收紅外線能量，但三者吸收紅外線的波長(zhǎng)范圍（吸收帶）不同。當(dāng)紅外線能量被吸收后，自身能量將減少。4.1.4汽油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理

檢測(cè)儀：不分光紅外線吸收型檢測(cè)儀

Non-DispersiveInfraredAnalyzer（NDIR）2.紅外線被吸收程度與被測(cè)氣體濃度有對(duì)應(yīng)關(guān)系。氣體濃度越高，吸收紅外線能力越強(qiáng)?！?.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院（一）檢測(cè)原理4.1.4汽油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理69

對(duì)比室充不吸收紅外線的氮?dú)?；試樣室連續(xù)流過被測(cè)汽車廢氣，某種廢氣(如CO)濃度越高，則紅外線能量在試樣室就被吸收的越多；

檢測(cè)室左、右腔充相同濃度的被測(cè)氣體（如CO）；2光源發(fā)出2束一定波長(zhǎng)紅外線，在通過旋轉(zhuǎn)遮光片時(shí)，被同時(shí)導(dǎo)通或遮斷而形成紅外線脈沖。廢氣分析儀工作原理試樣室對(duì)比室§4.1汽車排放試驗(yàn)檢測(cè)室TUTE—汽車與交通學(xué)院對(duì)比室充不吸收紅外線的氮?dú)?；廢氣分析儀工作原理試樣室對(duì)比室70檢測(cè)室左腔：因通過對(duì)比室到達(dá)檢測(cè)室的紅外線能量未被吸收，故檢測(cè)室左腔中的被測(cè)氣體就能吸收較多能量；檢測(cè)室右腔：因通過試樣室的紅外線已被廢氣吸收了部分能量，故檢測(cè)室右腔中被測(cè)氣體只能吸收較少能量；檢測(cè)室左、右腔吸收能量不同，導(dǎo)致兩腔氣體溫度不同而產(chǎn)生壓力差，該壓差將造成中間金屬膜片產(chǎn)生彎曲振動(dòng)；膜片振幅取決于所測(cè)氣體濃度。廢氣分析儀工作原理§4.1汽車排放試驗(yàn)試樣室對(duì)比室檢測(cè)室TUTE—汽車與交通學(xué)院檢測(cè)室左腔：因通過對(duì)比室到達(dá)檢測(cè)室的紅外線能量未被吸收，故檢71（二）結(jié)構(gòu)組成

排氣取樣裝置，分析裝置，含量指示裝置，校準(zhǔn)裝置1.排氣取樣裝置

作用：保證無(wú)水、無(wú)塵、無(wú)碳渣的廢氣進(jìn)入分析裝置。組成：探頭、濾清器、導(dǎo)管、水分離器、氣泵－開關(guān)控制。不分光紅外線氣體分析儀

1-導(dǎo)管；2-濾清器；3、4-低濃度與高濃度取樣探頭；5、6-CO與HC指示儀表；7、8-標(biāo)準(zhǔn)CO與HC氣樣瓶§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院（二）結(jié)構(gòu)組成不分光紅外線氣體分析儀

1-導(dǎo)管；2-濾清器722.分析裝置光源：兩紅外光源平行發(fā)射，發(fā)射能量嚴(yán)格相等。切光器：電機(jī)帶動(dòng)扇形遮光板旋轉(zhuǎn)，交替打開、遮斷紅外光而形成脈沖光。

對(duì)比室與試樣室傳感器：檢測(cè)室裝電容式傳感器。廢氣濃度變化

→可吸收光能變化→溫度變化→壓力變化→電容變化→充、放電電壓變化→電壓信號(hào)放大送給指示裝置。廢氣多，光能變化大。對(duì)比室：內(nèi)充不吸收紅外能量的氮?dú)庠嚇邮遥簝?nèi)充汽車所排出的廢氣§4.1汽車排放試驗(yàn)檢測(cè)室TUTE—汽車與交通學(xué)院2.分析裝置對(duì)比室：內(nèi)充不吸收紅外能量的氮?dú)庠嚇邮遥簝?nèi)充汽車733.含量指示裝置放大的電壓信號(hào)用數(shù)字式或指針式儀表顯示。CO為體積百分?jǐn)?shù)。HC為體積百萬(wàn)分?jǐn)?shù)，（換成百分?jǐn)?shù)×10－4）。不分光紅外線氣體分析儀面板圖

1-HC標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整旋鈕；2-HC零點(diǎn)調(diào)整旋鈕；3-HC讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)；4-CO讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)；5-簡(jiǎn)易校準(zhǔn)開關(guān)；6-CO標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整開關(guān)；7-CO零點(diǎn)調(diào)整開關(guān)；8-電源開關(guān)；9-泵開關(guān)；10-流量計(jì)；11-電源指示燈；12-標(biāo)準(zhǔn)氣樣入口；13-CO指示儀表；14-HC指示儀表§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院3.含量指示裝置不分光紅外線氣體分析儀面板圖

1-HC標(biāo)準(zhǔn)744.校準(zhǔn)裝置

保持分析儀指示精度的裝置。一般包含：

標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)裝置、簡(jiǎn)易校準(zhǔn)裝置。

標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)：把分析儀生產(chǎn)廠附帶的供校準(zhǔn)用的標(biāo)準(zhǔn)氣樣（CO和HC），從分析儀上專設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)氣樣注入口直接送到廢氣分析裝置，再通過比較標(biāo)準(zhǔn)氣樣濃度值和儀表指示值的方法來(lái)進(jìn)行校準(zhǔn)。

簡(jiǎn)易校準(zhǔn)：用遮光板把廢氣分析裝置中通過試樣室的紅外線遮擋住一部分，用減少一定量紅外線能量的方法進(jìn)行簡(jiǎn)單校準(zhǔn)。§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院4.校準(zhǔn)裝置§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)75（三）、各種氣體成分所采用的檢測(cè)儀CO2、CO、HC利用不分光紅外氣體分析儀測(cè)定。HC也可用氫火焰離子法。O2用氧傳感器（監(jiān)測(cè)空燃比，保護(hù)三元催化器、控制排放）NOX也可用紅外線檢測(cè)。同CO，但檢測(cè)不準(zhǔn)。NOX（NO、NO2）的檢測(cè)——常采用化學(xué)發(fā)光分析儀。§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院（三）、各種氣體成分所采用的檢測(cè)儀§4.1汽車排放試驗(yàn)T76化學(xué)發(fā)光分析儀檢測(cè)NOX

的原理用化學(xué)物質(zhì)（碳化物）使排氣中NO2還原為NO生成的NO2中有10％處于激勵(lì)態(tài)NO2*，當(dāng)激勵(lì)態(tài)NO2*恢復(fù)至基本態(tài)時(shí)將發(fā)出波長(zhǎng)為0.59～2.5μｍ的光量hγ（h為普朗克常數(shù)、γ為光子的頻率），其發(fā)光強(qiáng)度與廢氣中NO成正比。用光電檢測(cè)器即可根據(jù)其輸出電信號(hào)強(qiáng)弱換算出NO的含量。

反應(yīng)式：NO+O3

→NO2+O2

NO2*

→NO2+hγ§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院化學(xué)發(fā)光分析儀檢測(cè)NOX的原理§4.1汽車排放試驗(yàn)TU77§4.1汽車排放試驗(yàn)

4.1.1汽車排放試驗(yàn)簡(jiǎn)介

4.1.2汽車的排放污染物4.1.3排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)4.1.4汽油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理

4.1.5柴油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理4.1.6汽車排放污染物檢測(cè)方法第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院§4.1汽車排放試驗(yàn)第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車781-腳踏開關(guān)；2-電磁閥；3-抽氣泵；4-濾紙卷；5-取樣探頭；6-排氣管；7-進(jìn)給機(jī)構(gòu)；8-被染黑濾紙；9-光電傳感器；10-指示儀表4.1.5柴油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理1.濾紙式煙度計(jì)測(cè)量原理：抽氣泵3定時(shí)將一定容量的廢氣吸入，在廢氣穿過濾紙4時(shí)，將排出的污染物（碳煙）隔離在濾紙上，形成污斑，這塊污斑的顏色深淺(黑的程度)與車輛廢氣的煙度有關(guān)，測(cè)量這塊污斑的黑度指標(biāo)，就測(cè)出該汽車的污染程度?！?.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院1-腳踏開關(guān)；2-電磁閥；3-抽氣泵；4-濾紙卷；5-取樣探79檢測(cè)傳感器與指示裝置用光束照射濾紙，濾紙上方放置環(huán)形光電池。未經(jīng)污染的濾紙較白，入射光大部分反射到光電池上（光電管），光電池吸收光能就多，光電壓較高，儀表指零。

濾紙經(jīng)污染后顏色發(fā)黑，入射光大部分被黑色吸收，只有少量反射，光電壓就小，煙度計(jì)示置增大。

煙度單位（波許，Rb），用0～10.0Rb表示，“0”是純白色濾紙煙度，“10”是全黑色濾紙煙度。最小分度為0.01Rb。§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院檢測(cè)傳感器與指示裝置煙度單位（波許，Rb），用0～10.0802.不透光煙度計(jì)2001年10月1日起生產(chǎn)的在用柴油車，應(yīng)按照自由加速—不透光煙度法對(duì)排放廢氣煙度進(jìn)行檢測(cè)。由光電管測(cè)出光線強(qiáng)度的衰減量。利用透光衰減率測(cè)定排氣煙度。廢氣光源燈光電管不透光煙度計(jì)能測(cè)定穩(wěn)態(tài)、非穩(wěn)態(tài)和過渡工況下的煙度值。由于煙度污染，水滴與油滴作用，容易產(chǎn)生誤差，需要定期清洗?！?.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院2.不透光煙度計(jì)廢氣光源燈光電管不透光煙度計(jì)能測(cè)定穩(wěn)態(tài)、非81§4.1汽車排放試驗(yàn)

4.1.1汽車排放試驗(yàn)簡(jiǎn)介

4.1.2汽車的排放污染物4.1.3排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)4.1.4汽油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理4.1.5柴油車污染物檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與原理

4.1.6汽車排放污染物檢測(cè)方法第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院§4.1汽車排放試驗(yàn)第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車824.1.6汽車排放污染物檢測(cè)方法1.雙怠速工況排氣污染物檢測(cè)（怠速、高怠速）

使用便攜式排氣分析儀檢測(cè)CO和HC含量2.工況法排氣污染物檢測(cè)底盤測(cè)功機(jī)、尾氣分析儀、轉(zhuǎn)速計(jì)、溫度計(jì)、濕度計(jì)、計(jì)時(shí)器。（1）穩(wěn)態(tài)工況法（加速模擬工況法）：ASM5025與ASM2540（2）瞬態(tài)工況法：常用工況與排氣污染嚴(yán)重工況3.柴油機(jī)煙度檢測(cè)

（1）穩(wěn)態(tài)煙度檢測(cè)：全負(fù)荷、需要加載（2）非穩(wěn)態(tài)煙度檢測(cè)（自由加速法）：空載，怠速突然至高轉(zhuǎn)速§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院4.1.6汽車排放污染物檢測(cè)方法§4.1汽車排放試驗(yàn)T83§4.1汽車排放試驗(yàn)適用對(duì)象：M1、M2、N1類汽油機(jī)適用對(duì)象：除M1、M2、N1類之外的其他在用汽油機(jī)TUTE—汽車與交通學(xué)院§4.1汽車排放試驗(yàn)適用對(duì)象：M1、M2、N1類汽油機(jī)適84適用對(duì)象：M1、M2、N1類汽油機(jī)§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院適用對(duì)象：M1、M2、N1類汽油機(jī)§4.1汽車排放試驗(yàn)T85柴油機(jī)穩(wěn)態(tài)煙度檢測(cè)

在全負(fù)荷速度特性范圍內(nèi)，以大致均勻的間隔測(cè)定六種穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下的排氣煙度（其中必須包含最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速）。轉(zhuǎn)速范圍：ne～45%ne(或1000r/min，取兩種轉(zhuǎn)速中較高者)柴油機(jī)非穩(wěn)態(tài)煙度檢測(cè)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后將油門急速踏到底，堅(jiān)持4s后松開，重復(fù)三次后正式測(cè)量。正式測(cè)量也重復(fù)三次，每次間隔15s，取三次讀的算數(shù)平均值即為所測(cè)煙度。§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院柴油機(jī)穩(wěn)態(tài)煙度檢測(cè)柴油機(jī)非穩(wěn)態(tài)煙度檢測(cè)§4.1汽車排放試86第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)§4.1汽車排放試驗(yàn)

§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)§4.1汽車排放試驗(yàn)TUTE87§4.2汽車噪聲試驗(yàn)4.2.1汽車噪聲簡(jiǎn)介4.2.2汽車噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)4.2.3汽車噪聲的檢測(cè)設(shè)備4.2.4汽車噪聲的檢測(cè)方法4.2.5機(jī)動(dòng)車噪聲標(biāo)準(zhǔn)限值第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院§4.2汽車噪聲試驗(yàn)第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車884.2.1汽車噪聲簡(jiǎn)介一、根據(jù)汽車噪聲對(duì)環(huán)境的影響分類1.車外噪聲汽車輻射到車外空間的噪聲，包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、排氣噪聲、輪胎噪聲、制動(dòng)噪聲和傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲。2.車內(nèi)噪聲車廂外的汽車各部分噪聲通過各種聲學(xué)途徑傳入車內(nèi)的那部分噪聲，以及汽車各部分振動(dòng)通過各種振動(dòng)傳遞路徑激發(fā)車身板件的結(jié)構(gòu)振動(dòng)向車箱內(nèi)輻射的噪聲。§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院4.2.1汽車噪聲簡(jiǎn)介一、根據(jù)汽車噪聲對(duì)環(huán)境的影響分類§489二、根據(jù)噪聲產(chǎn)生的過程分類1.發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲（1）燃燒噪聲和機(jī)械噪聲①燃燒噪聲：氣缸內(nèi)周期性變化的氣體壓力作用而產(chǎn)生的噪聲。②機(jī)械噪聲：由于氣體壓力及機(jī)件的慣性作用，使相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件之間產(chǎn)生撞擊和振動(dòng)而形成的噪聲。（2）進(jìn)、排氣噪聲由發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)、排氣過程中的氣體壓力波動(dòng)和高速氣體流動(dòng)所引起的振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。（3）風(fēng)扇噪聲

由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲所組成?！?.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院二、根據(jù)噪聲產(chǎn)生的過程分類§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—902.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)噪聲由齒輪振動(dòng)引起的噪聲以及軸承運(yùn)轉(zhuǎn)聲、潤(rùn)滑油攪拌聲、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳至變速器箱體而輻射的噪聲。3.制動(dòng)噪聲汽車制動(dòng)過程中由制動(dòng)器摩擦誘發(fā)引起制動(dòng)器等部件振動(dòng)發(fā)出的聲響，通常稱為制動(dòng)尖叫聲。4.輪胎噪聲包括輪胎花紋噪聲、道路噪聲、彈性振動(dòng)噪聲以及輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)攪動(dòng)空氣引起的風(fēng)噪聲?！?.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院2.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)噪聲§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交91§4.2汽車噪聲試驗(yàn)4.2.1汽車噪聲簡(jiǎn)介4.2.2汽車噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)4.2.3汽車噪聲的檢測(cè)設(shè)備4.2.4汽車噪聲的檢測(cè)方法4.2.5機(jī)動(dòng)車噪聲標(biāo)準(zhǔn)限值第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院§4.2汽車噪聲試驗(yàn)第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車924.2.2汽車噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)一、聲學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)（一）聲音的物理參數(shù)1.聲波的頻率f（Hz）：指單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生振動(dòng)波的數(shù)量。

f=1/T；式中T：一個(gè)聲波的周期（s）。聲波頻率的高低影響聲調(diào)，頻率越高，聲調(diào)越高；頻率越低，則聲調(diào)越低。2.聲壓P（Pa）當(dāng)聲波在彈性介質(zhì)中運(yùn)動(dòng)時(shí)，介質(zhì)中的壓力在穩(wěn)定壓力附近增加或者減小。這個(gè)壓力的變化量稱為聲壓P?！?.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院4.2.2汽車噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)一、聲學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)§4.2汽933.聲功率W（W）聲源在單位時(shí)間內(nèi)所輻射的聲能（聲壓）大小，即W=P/t4.聲強(qiáng)I（W/m2）單位時(shí)間內(nèi)與聲波垂直方向單位面積上的能量，即單位面積通過的聲功率。5.響度N響度是指聲源帶給人耳的感覺量，單位為（sone，宋）。§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院3.聲功率W（W）§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與94（二）聲音的評(píng)價(jià)指標(biāo)

1.聲壓級(jí)LpdB=20lg(P/(2×10-5))2.聲功率級(jí)LwdB=10lg（(W/10-12)）3.聲強(qiáng)級(jí)LidB=10lg(I/10-12)4.響度級(jí)Ln（phon，方）§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院（二）聲音的評(píng)價(jià)指標(biāo)§4.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與95（三）聲級(jí)計(jì)權(quán)（加權(quán)）

◆人耳對(duì)聲音強(qiáng)弱的感覺，不僅同聲壓有關(guān)，而且同頻率有關(guān)。

不同聲音頻率對(duì)響度的影響不一樣，在用儀器測(cè)量聲音的響度時(shí)，必須使測(cè)量?jī)x器具有和人類聽覺一樣的頻率響應(yīng)特性，稱之為計(jì)權(quán)。

◆一般對(duì)聽覺的修正有A、B、C三個(gè)計(jì)權(quán)特性。A計(jì)權(quán)聲級(jí)是模擬人耳對(duì)55dB以下低強(qiáng)度噪聲的頻率特性，B計(jì)權(quán)聲級(jí)是模擬55dB～85dB的中等強(qiáng)度噪聲的頻率特性，C計(jì)權(quán)聲級(jí)是模擬高強(qiáng)度噪聲85dB～130dB的頻率特性。

◆

A計(jì)權(quán)聲級(jí)其特性曲線接近于人耳的聽感特性，是目前噪聲測(cè)量中應(yīng)用最廣泛的一種，B、C已逐漸不用?！?.2汽車噪聲試驗(yàn)聲源帶給人耳的感覺量。TUTE—汽車與交通學(xué)院（三）聲級(jí)計(jì)權(quán)（加權(quán)）

◆人耳對(duì)聲音強(qiáng)弱的感覺，不僅同聲壓96§4.2汽車噪聲試驗(yàn)4.2.1汽車噪聲簡(jiǎn)介4.2.2汽車噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)4.2.3汽車噪聲的檢測(cè)設(shè)備4.2.4汽車噪聲的檢測(cè)方法4.2.5機(jī)動(dòng)車噪聲標(biāo)準(zhǔn)限值第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院§4.2汽車噪聲試驗(yàn)第四章汽車環(huán)保性能試驗(yàn)TUTE—汽車974.2.3汽車噪聲的檢測(cè)設(shè)備一、聲級(jí)計(jì)的結(jié)構(gòu)與工作原理

聲級(jí)計(jì)一般由傳聲器、電子線路（包括放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器等）、指示儀表及電源等組成?！?.2汽車噪聲試驗(yàn)TUTE—汽車與交通學(xué)院4.2.3汽車噪聲的檢測(cè)設(shè)備一、聲級(jí)計(jì)的結(jié)構(gòu)與工作原理§4981.傳聲器（話筒、麥克風(fēng)）將聲壓信號(hào)（機(jī)械能）轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)（電能）的傳感器。2.放大器將傳聲器輸出的微弱電壓信號(hào)放大，以滿足指示儀器的需要。與一般通用放大器基本相似。3.衰減器輸入、輸出衰減器用來(lái)改變輸入和輸出信號(hào)的衰減量，以便使表頭指針指在適當(dāng)?shù)奈恢蒙稀?.計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)為模擬人耳聽覺在不同頻