船長評估之《航次支配》系列對預定航次風險的識別、評估及限制實力對預定航次風險的識別、評估及限制實力1沿岸航區(qū)、通航密集區(qū)的風險識別、評估和限制2狹水道、島礁區(qū)的風險識別、評估和限制3惡劣天氣條件下的風險識別、評估和限制4特定水域的風險識別、評估和限制1沿岸航區(qū)、通航密集區(qū)的風險識別、評估和限制風險識別、評估：1、航線離岸近，旁邊航行緊急物、障礙物較多，水深有時較淺；2、沿岸海區(qū)水流困難，受潮流影響較大；3、來往船只和各類漁船比較密集，航行和避讓都有較大的困難；4、船舶回旋余地較小，遇有緊迫局面時，船舶操縱困難；1沿岸航區(qū)、通航密集區(qū)的風險識別、評估和限制限制：探討相關(guān)航海資料，熟悉航區(qū)特點，設計平安航線。1、細致推算、勤測船位。2、加強了望、剛好精確轉(zhuǎn)向。3、按時收聽航海警告和天氣預報。4、正確運用DGPS和AIS等導航儀器信息。5、嚴格遵守分道通航制、VTS管理規(guī)定及海事管理機構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定。2狹水道、島礁區(qū)的風險識別、評估和限制狹水道風險識別評估：1.由于受岸形限制，又有淺灘、礁石等航海緊急物，航道往往狹窄而彎曲，沒有足夠的回旋余地；2．大多數(shù)港口航道水深都有局限，水深變遷大。水流困難，受潮流影響大；3．來往船只密集地區(qū)，有些地區(qū)大型漁船和其它類型船舶也較多，航行和避讓較困難；4．航線離岸近時，岸上背景燈光影響遠眺。2狹水道、島礁區(qū)的風險識別、評估和限制狹水道限制：探討相關(guān)航海資料，熟悉航道特點，設計平安航線并進行正確標注。1、加強了望、剛好精確轉(zhuǎn)向。2、正確運用DGPS和AIS等導航儀器信息。3、謹慎駕駛，正確運用各種適合當時條件的導航、避險及定位方法。4、剛好收聽航行警告。5、嚴格遵守分道通航制、VTS管理規(guī)定及海事管理機構(gòu)發(fā)布的有關(guān)通航規(guī)定。2狹水道、島礁區(qū)的風險識別、評估和限制島礁區(qū)風險識別評估：1.在沿岸島嶼之間的航道，通常狹窄、流急、緊急物眾多；2．珊瑚礁海區(qū)海流、潮流困難；3．珊瑚礁海區(qū)測量很不充分，水深變更不規(guī)則。水深100m內(nèi)未經(jīng)掃海的地區(qū)，多有不明暗礁存在。即使在1500m深的珊瑚礁區(qū)航行，水深也會突然變淺，可能發(fā)生觸礁事故；4．珊瑚礁大多在高潮時被沉沒，低潮時露出，目測和雷達觀測不易發(fā)覺，又沒有其它顯著物標。5、珊瑚礁區(qū)可供定位和導航的物標很少。6、白天，能見度良好狀況下，珊瑚島的雷達探測距離往往小于其目測能見距離。2狹水道、島礁區(qū)的風險識別、評估和限制島礁區(qū)限制：做好各種準備，選定一條平安、經(jīng)濟的航線，接受最新的大比例尺海圖。1、測深點稀有時，應盡量將支配航線畫在測深點上。航線離礁至少在5nmile～6nmile以上。必需通過兩礁間的水道時，應盡可能從兩礁間最窄處的垂直平分線上通過，以確保航行平安。2、駕馭淺水礁盤的特征。為了便于目視發(fā)覺淺水礁盤的存在，應選擇白天、在礁盤的上風方向2nmile～3nmile處通過。3、航行時要加強遠眺。4、礁島區(qū)海底坎坷，水深起伏很大，在水流顏色急劇變淺時，應減速直至倒車，細致觀測水色，以防觸礁。5、除利用狹水道通常的導航、轉(zhuǎn)向和避險方法外，還可常常利用物標的“開門”、“關(guān)門”來確定轉(zhuǎn)向時機和避離緊急等。3惡劣天氣條件下的風險識別、評估和限制能見度不良水域航行主要風險識別，評估：1.能見度不良，視線受限制；2．由于能見度不良，無法在足夠的距離上發(fā)覺四周來船，并快速推斷他船動態(tài)以及他船所實行的避讓行動，只能依靠于AIS、雷達觀測和標繪，船舶避讓困難；3．受視線所限，不能剛好發(fā)覺旁邊物標和航標等，給定位和導航等造成較大的困難；4．霧中航行接受平安航速后，風流對船舶的影響加大，使推算航速和航程的精確性受到較大影響，既降低了推算船位的精度，同時也干脆影響著船舶在緊急物旁邊的航行平安。3惡劣天氣條件下的風險識別、評估和限制能見度不良水域航行主要風險限制：1．盡可能精確地測定船位，了解四周船舶動態(tài)；2．按章實行平安航速，施放霧號；3．開啟雷達、VHF，并派出必要的遠眺人員；4．變自動操舵為人工操舵；5．剛好報告船長，通知機艙備車；6．保持安靜，打開駕駛臺門窗，關(guān)閉全部水密門窗，保證一切必要的聽覺和視覺遠眺。3惡劣天氣條件下的風險識別、評估和限制大風浪天氣航行主要風險識別：依據(jù)大風浪天氣航行的特點從航線設計、值班遠眺、船舶操縱、貨物綁扎、船舶設備等方面分析航行存在的主要風險及限制措施。1.順浪航行，易發(fā)生尾淹、打橫現(xiàn)象；2．頂浪航行，甲板易上浪，船艏受沖擊，空船易拍底、易產(chǎn)生飛車，縱向強度受損，船體結(jié)構(gòu)易變形甚至斷裂；3．船舶搖擺猛烈，貨物易移動，船舶穩(wěn)性丟失；4．船上人員易產(chǎn)生暈船現(xiàn)象。3惡劣天氣條件下的風險識別、評估和限制大風浪天氣航行風險限制：1、選擇氣象導航，盡量避開大風浪海疆；2．做好各種抗風浪準備，綁扎貨物，關(guān)閉水密門；3．空船要壓載，減小受風面積，提高穩(wěn)性；4．變自動舵為手操舵；5．調(diào)整航向航速，避開產(chǎn)生諧搖、飛車，削減主機負荷；6．加強值班，防止主機、電機故障，保證航行平安。4特定水域的風險識別、評估和限制海盜多發(fā)區(qū)主要風險識別評估：1.搶劫貨物及船員旅客財物；2．劫持人質(zhì)甚至損害船員旅客；3．劫持船舶；海盜多發(fā)區(qū)航行風險限制：1、進入海盜多發(fā)區(qū)前應設計好合理航線；2．做好各種防范措施（加強反海盜演練；備好防海盜設備；加強遠眺；增加防海盜值班等）3．加入護航編隊或申請海上專業(yè)保安人員；4．保證四機一爐正常工作；5．加強與相關(guān)部門或機構(gòu)的聯(lián)系；（如岸基部門、反海盜中心、沿岸國政府等）4特定水域的風險識別、評估和限制斗爭風險區(qū)主要風險識別：1.船員、旅客傷亡；2．船貨及財產(chǎn)滅失。斗爭風險區(qū)航行風險限制：1、設計航線避開斗爭區(qū)；2．做好各種防范措施3．保持中立；4．保證四機一爐正常工作；5．加強聯(lián)系；（如岸基部門、反海盜中心、沿岸國政府等）4特定水域的風險識別、評估和限制冰區(qū)航行主要風險識別：1.船體及車舵易受損，；2．往往伴隨有能見度降低的現(xiàn)象；3．船舶往往要頻繁變向、變速，船舶操縱較困難；4．冰區(qū)航行，航跡推算、陸標定位都特殊困難，定位精度也受到很大的影響。5、船舶有被冰圍困的緊急。4特定水域的風險識別、評估和限制冰區(qū)航行主要風險限制：1、在進入冰區(qū)以前，應作好以下幾方面的準備：（1）細致分析有關(guān)冰情資料和所能接收到的冰情報告，以便剛好避離冰山和浮冰，選擇一條有利的冰中航路。（2）細致檢查主機和操舵系統(tǒng)，確保其能牢靠工作，并能快速響應各自的操縱叮囑。船上助航設備和通信設備等同樣應處于良好的工作狀態(tài)，特殊要確保雷達能正常工作。（3）調(diào)整好船舶的吃水和吃水差。一般應盡可能增大吃水，并保持1m～1.5m左右尾傾，使螺旋槳盡可能地沒入水中。（4）盡可能在進入冰區(qū)前，實行一切有效的定位方法測得精確的船位，作為冰區(qū)推算和定位的基礎(chǔ)。4特定水域的風險識別、評估和限制（5）船頭、船尾和駕駛臺應設置性能良好的探照燈，以便夜間航行時能剛好探明冰情。（6）準備好各種御寒和堵漏器材，關(guān)閉水密門窗。2、如有可能，應避開進入冰區(qū)航行，而選擇其它的，哪怕是航程更長的航線。確定要通過冰區(qū)時，必需選擇在冰最少、冰質(zhì)弱或在冰裂縫中航行。航行中可開啟雷達及早發(fā)覺冰中比較清爽的水域，以利前進。遇到冰山，應及早在下風保持適當距離避航。3、應盡量從冰區(qū)的下風方向接近冰區(qū)，并盡量選擇在冰塊凹陷處，用很慢的速度，保持船首柱正對冰區(qū)邊緣，直角進入，以便減小沖擊影響。一旦船首進入冰區(qū)后，應適當加速，以維持首向和限制船舶運動。4特定水域的風險識別、評估和限制4、依據(jù)冰量、冰質(zhì)、本船的船型結(jié)構(gòu)及實際強度，謹慎確定航速，特殊是老船，更要慎重。5、加強首尾了望和雷達觀測，以便剛好發(fā)覺浮冰、冰山，探明可航水道以及監(jiān)視和預防碎冰損壞車、舵和船體。大風浪天氣發(fā)覺有碎冰集結(jié)時，應在下風航行。遇有冰山和碎冰相互接近運動