2010年助理物流師考試真題及答案二、單選題

(每題1分,共20分)只有一個(gè)正確答案

41、物流業(yè)是一種(

)行業(yè)。

A.生產(chǎn)性

B.生活性

C.服務(wù)性

D.消費(fèi)性

42.企業(yè)自行承擔(dān)的物流需求稱(chēng)為(

)物流需求。

A.潛在

B.社會(huì)

C.企業(yè)內(nèi)部

D.微觀

43.向社會(huì)提供運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝及物流信息等服務(wù)的能力稱(chēng)為(

)。

A.物流需求

B.物流鏈

C.物流供給

D.物流量

44.在物流市場(chǎng)調(diào)查中，初級(jí)資料搜集常用的方法是(

)。

A.詢(xún)問(wèn)法

B.觀察法

C.報(bào)告法

D.文案調(diào)查法

45.電子化協(xié)同采購(gòu)流程也稱(chēng)為基于(

)環(huán)境下的電子采購(gòu)流程。

A.時(shí)間鏈

B.空間鏈

C.需求鏈

D.供應(yīng)鏈

46.供應(yīng)商管理倉(cāng)庫(kù)可簡(jiǎn)寫(xiě)為(

)。

A.VMI

B.SMV

C.SMI

D.IMV

47.MRP系統(tǒng)是一種以(

)為核心的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。

A.物料需求計(jì)劃

B.制造資源計(jì)劃

C.企業(yè)資源計(jì)劃

D.配送需求計(jì)劃

48.企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣(mài)給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱(chēng)為(

)。

A.物流系統(tǒng)剝離

B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

C.物流系統(tǒng)接管

D.物流業(yè)務(wù)管理外包

49.生產(chǎn)企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)稱(chēng)為(

)。

A.采購(gòu)物流

B.企業(yè)內(nèi)物流

C.銷(xiāo)售物流

D.退貨物流

50.按(

)來(lái)分，可分為倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

A.物流作業(yè)流程

B.物流環(huán)節(jié)

C.物流管理的要求

D.市場(chǎng)管理

51.EDI的英文全稱(chēng)為(

)。

A.Easy

Data

Interchange

B.Electronic

Data

Interchange

C.Electronic

Data

Interconnection

D.Easy

Data

Interconnection

52.MIS的對(duì)象是(

)。

A.數(shù)據(jù)庫(kù)

B.數(shù)據(jù)處理

C.信息

D.計(jì)算機(jī)技術(shù)

53.運(yùn)輸提供了物品位移和(

)的職能。

A.短期存儲(chǔ)

B.簡(jiǎn)單加工

C.信息流轉(zhuǎn)

D.增值服務(wù)

54.貨運(yùn)員填制貨運(yùn)票據(jù)，核收運(yùn)輸費(fèi)用，在(

)上加蓋站名日期戳以示承運(yùn)。

A.運(yùn)單

B.提單

C.運(yùn)輸合同

D.鐵路要車(chē)計(jì)劃

55.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡(jiǎn)寫(xiě)為(

)。

A.PQRSTC

B.MPSNQB

C.TNQRBP

D.QMKHCD

56.在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱(chēng)為(

)。

A.運(yùn)輸

B.裝卸搬運(yùn)

C.配送

D.流通加工

57.配送是面向

(

)

的服務(wù)。

A.終點(diǎn)用戶

B.中間用戶

C.始點(diǎn)廠家

D.中間廠家

58.配送企業(yè)不但可以依靠送貨服務(wù)、銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)取得效益，還可以通過(guò)(

)

取得效益。

A.來(lái)料加工增值

B.來(lái)樣加工增值

C.流轉(zhuǎn)加工增值

D.流通加工增值

59.CVA法庫(kù)存的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成3-4類(lèi)，其中較高優(yōu)先級(jí)是經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的基礎(chǔ)性物資，因此(

)。

A.

不允許缺貨

B.

允許偶爾缺貨

C.允許合理范圍內(nèi)的缺貨

D.允許缺貨。

60.配貨時(shí)，大多是按照入庫(kù)日期的“(

)

”原則進(jìn)行。

A.先進(jìn)先出

B.先進(jìn)后出

C.后進(jìn)先出

D.任其自然

三、多選題

(每題2分,共20分)

每題至少有二個(gè)以上正確答案

61.電子商務(wù)對(duì)物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的(

)。

A.運(yùn)作方式

B.需求結(jié)構(gòu)

C.活動(dòng)范圍

D.需求數(shù)量

62.連鎖經(jīng)營(yíng)的重要目的是通過(guò)(

)所形成的規(guī)模效益，以降低流通費(fèi)用，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

A.分散進(jìn)貨

B.集中進(jìn)貨

C.分散配送

D.集中配送

63.基于快速響應(yīng)變化的訂貨方式包括(

)。

A.MRP

B.JIT

C.定量采購(gòu)

D.定期采購(gòu)

64.企業(yè)全球采購(gòu)的有效形式有(

)。

A.指定采購(gòu)

B.招標(biāo)采購(gòu)

C.B

to

B在線采購(gòu)

D.B

to

C在線采購(gòu)

65.訂單管理中的訂單傳輸可通過(guò)(

)方式來(lái)完成。

A.模擬方式

B.自動(dòng)方式

C.人工方式

D.電子方式

66.物流信息系統(tǒng)的基本內(nèi)容包括物流信息(

)。

A.傳遞的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)化

B.使用的全面化

C.存儲(chǔ)的數(shù)字化

D.處理的計(jì)算機(jī)化

67.條形碼是由一組規(guī)則排列的(

)組成的。

A.條

B.空

C.字符

D.各種花紋

68.與國(guó)際物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備有(

)。

A.集裝箱

B.托盤(pán)

C.通信方式

D.軟件系統(tǒng)

69.物流系統(tǒng)的模式包括物流系統(tǒng)的輸入、處理、輸出、(

)等功能。

A.限制

B.管理

C.反饋

D.調(diào)整

70.按庫(kù)存在再生產(chǎn)過(guò)程中所處的領(lǐng)域不同，庫(kù)存分為(

)。

A.制造庫(kù)存

B.

流通庫(kù)存

C.

國(guó)家儲(chǔ)備

D.

季節(jié)性?xún)?chǔ)備二、單選題(每題1分,共20分)只有一個(gè)正確答案41、C42、A43、C44、A45、D46、A47、A48、A49、C50、B51、B52、C53、A54、A55、A56、B57、A58、D59、B60、A三、多選題(每題2分,共20分)每題至少有二個(gè)以上正確答案61、AC62、BD63、AB64、BC65、CD66、ACD67、ABC68、AB69、AC70、ABC2008年5月物流三級(jí)（助理物流師）

卷冊(cè)一：

第一部分：職業(yè)道德（第1~25題）

省略······

第二部分：理論知識(shí)（第26~125題）

一、單項(xiàng)選擇題（第26~85題）26、“主生產(chǎn)計(jì)劃”的英文縮寫(xiě)是（

C

）。

A、MRP

B、ERP

C、MPS

D、NPR

27、物料在生產(chǎn)過(guò)程中的流入、流出控制，以及物流量的控制，這是屬于（

A

）。

A、進(jìn)度控制

B、適時(shí)控制

C、強(qiáng)制控制

D、適度控制

28、由于商品存儲(chǔ)過(guò)程中發(fā)生損耗而使得提貨數(shù)量大于實(shí)際商品庫(kù)存數(shù)量，這時(shí)的損耗應(yīng)由（

C

）。A、倉(cāng)庫(kù)方面負(fù)責(zé)

B、貨主單位負(fù)責(zé)

C、合理范圍的損耗由貨主單位負(fù)責(zé)，超出合理范圍的損耗由倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)負(fù)責(zé)

D、不必負(fù)責(zé)29、大批量生產(chǎn)必然要消耗大量的生產(chǎn)資料，為此企業(yè)應(yīng)事先制定科學(xué)合理的（

C

），然后通過(guò)編制各級(jí)生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃對(duì)生產(chǎn)物流進(jìn)行控制。

A、庫(kù)存占用資金額

B、在制品定額

C、物料消耗定額

D、物料采購(gòu)定額

30、用地Mt1表示采用一次移動(dòng)平均所得的第t期的采購(gòu)量預(yù)測(cè)值，Dt+Dt-1+

?

+Dt-n+1

表示第

t-i

期的實(shí)際采購(gòu)量，N表示分段數(shù)據(jù)點(diǎn)個(gè)數(shù)，則采用一次移動(dòng)平均法進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)的公式是（A

）。

A、Mt1=

(Dt+Dt-1+

?

+Dt-n+1)

B、Mt1=

(Dt+Dt-1+

?

+Dt-n+1)

N

2N

C、

Mt1=

(Dt+Dt-1+

?

+Dt-n+1)

D、Mt1=

(Dt+Dt-1+

?

+Dt-n+1)

31、對(duì)配送路線進(jìn)行優(yōu)化，解決這一問(wèn)題的最優(yōu)代表性的方法是VSP網(wǎng)絡(luò)圖法，請(qǐng)問(wèn)VSP的含義是（

B

）。A、路徑安排程序方法

B、車(chē)輛安排程序方法

C、優(yōu)化安排方法

D、車(chē)輛調(diào)度方法

32、航次租船合同中適用范圍比較廣泛的是（

A）。

A、金康

B、巴爾的摩C式

C、NORGRAIN

D、AUSTRAL

33、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程與作業(yè)效率有關(guān)。下列選項(xiàng)中，與倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率有關(guān)的是（

D

）。

A、商品質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)

B、商品數(shù)量檢驗(yàn)技術(shù)

C、商品保養(yǎng)技術(shù)

D、裝卸與運(yùn)輸作業(yè)組織

34、貨運(yùn)企業(yè)將（

C

）作為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)主渠道的商務(wù)動(dòng)作方式。

A、貨運(yùn)客戶選擇

B、貨運(yùn)客戶分類(lèi)

C、貨運(yùn)客戶服務(wù)

D、貨運(yùn)客戶評(píng)價(jià)

35、（

A）子系統(tǒng)能幫助企業(yè)擺脫舊的按臺(tái)套組織生產(chǎn)的管理方式，提供給企業(yè)一套全新的科學(xué)的管理方法。A、MRP

B、JIT

C、BPR

D、CAD36、配送中心的機(jī)構(gòu)組織形式大致可以分為金字塔、參謀型、（

C

）及運(yùn)用型組織。A、垂直型

B、扁平型

C、矩陣型

D、三角型37、集裝箱運(yùn)輸中，F(xiàn)CL—LCL的交接地點(diǎn)是（

D

）。

A、CY/CY

B、CY/DOOR

C、CFS/CY

D、CY/CFS

38、配送中心的一些必要的崗位設(shè)置應(yīng)由配送中心的（D

）來(lái)決定。

A、計(jì)劃

B、作業(yè)

C、任務(wù)

D、作業(yè)流程

39、生產(chǎn)物流中（

）的主要控制對(duì)象。

A、系統(tǒng)偏差

B、庫(kù)存物資

C、工藝過(guò)程

D、物流過(guò)程

40、對(duì)我們國(guó)家來(lái)說(shuō)，下面哪一種運(yùn)價(jià)的價(jià)格彈性較小（

A

）。

A、鐵路運(yùn)價(jià)

B、公路運(yùn)價(jià)

C、航空運(yùn)價(jià)

D、海運(yùn)運(yùn)價(jià)

41、供應(yīng)商的激勵(lì)機(jī)制模式中，屬于負(fù)激勵(lì)的是（

C

）。

A、價(jià)格激勵(lì)

B、訂單激勵(lì)

C、淘汰激勵(lì)

D、信息激勵(lì)

42、盤(pán)點(diǎn)數(shù)量誤差率高，而盤(pán)點(diǎn)品項(xiàng)誤差率低，說(shuō)明（

A）。

發(fā)生誤差的貨品品項(xiàng)減少，但每一發(fā)生誤差品項(xiàng)的數(shù)量有提高的趨勢(shì)

B、發(fā)生誤差的貨品品項(xiàng)增加，每一發(fā)生誤差品項(xiàng)的數(shù)量也增加

C、負(fù)責(zé)此品項(xiàng)的人員責(zé)任心強(qiáng)

D、發(fā)生誤差的貨品品項(xiàng)減少，每一發(fā)生誤差品項(xiàng)的數(shù)量也減少

43、下列選項(xiàng)中，不屬于庫(kù)存費(fèi)用構(gòu)成中的訂貨費(fèi)的選項(xiàng)是（

C

）。

A、訂購(gòu)手續(xù)費(fèi)

B、入庫(kù)驗(yàn)收費(fèi)

C、存儲(chǔ)物資的保險(xiǎn)費(fèi)

D、訂購(gòu)過(guò)程的差旅費(fèi)

44、在國(guó)內(nèi)水路直達(dá)運(yùn)輸中裝貨港方、船舶方、到達(dá)港方和港口內(nèi)安排作業(yè)與結(jié)算方最少需要（

D）份貨物交接清單。

A、一份

B、二份

C、三份

D、四份45、第三方物流發(fā)展的動(dòng)力主要來(lái)自于（

B

）。

A、企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)力

B、第三方物流服務(wù)的供需雙方

C、企業(yè)信息化程度

D、新的物流管理理念

46、采用算術(shù)平均法進(jìn)行采購(gòu)市場(chǎng)預(yù)測(cè)時(shí)，其公式為（A

）。（式中，

—平均采購(gòu)量，N—時(shí)期數(shù)，

，···，

—以前各時(shí)期的采購(gòu)量

）

A、

=

(Xt+Xt-1+

?

+Xt-n+1)

B、

=

(Xt+Xt-1+

?

+Xt-n+1)

N

2N

C、

=

(Xt+Xt-1+

?

+Xt-n+1)

D、

=

(Xt+Xt-1+

?

+Xt-n+1)

N/2

47、反映企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)的平均運(yùn)輸能力與營(yíng)運(yùn)工具數(shù)量的計(jì)劃是（

A

）。

A、運(yùn)輸工具計(jì)劃

B、貨物運(yùn)輸量計(jì)劃

C、運(yùn)輸工具運(yùn)用計(jì)劃

D、運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃48、庫(kù)存狀態(tài)信息中的訂購(gòu)批量是指（

B）某種物料的數(shù)量。

A、正在執(zhí)行采購(gòu)訂單的

B、生產(chǎn)部門(mén)將要生產(chǎn)的

C、未來(lái)某個(gè)時(shí)段將要入庫(kù)的

D、某個(gè)時(shí)段內(nèi)向供應(yīng)商訂購(gòu)的

49、航空貨物運(yùn)輸中的優(yōu)惠價(jià)主要由（

D

）決定。

A、貨主運(yùn)輸量

B、貨物的種類(lèi)

C、貨主資信狀況

Ｄ、市場(chǎng)供求關(guān)系

50、采購(gòu)談判前，設(shè)法給對(duì)方以巨大的壓力，迫使對(duì)方因急于維持供應(yīng)關(guān)系而降低價(jià)格的談判技巧，稱(chēng)為（

A

）。

A、先聲奪人

B、以退為進(jìn)

C、化整為零

D、直搗黃龍51、普通班輪運(yùn)輸中，發(fā)貨人憑經(jīng)簽署的（A

），向承運(yùn)人換取提單。

A、大副收據(jù)

B、下貨紙

C、場(chǎng)站收據(jù)

D、裝箱單

52、金字塔型組織它是按照配送的（

A

）來(lái)層層劃分的，配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)所有的活動(dòng)。

A、基本職能

B、上下級(jí)關(guān)系

C、任務(wù)

D、目標(biāo)

53、使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國(guó)西海岸港口的貨物通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)抵美國(guó)的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的美國(guó)路橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)為（

D

）。

A、SLB運(yùn)輸

B、MLB運(yùn)輸

C、IPI運(yùn)輸

D、OCP運(yùn)輸

54、主生產(chǎn)計(jì)劃是確定每一具體的（B

）需要何時(shí)生產(chǎn)、何時(shí)裝配、何時(shí)交貨。

A、零部件

B、最終產(chǎn)品

C、在制品

D、部件

55、倉(cāng)庫(kù)發(fā)放商品時(shí)，應(yīng)首先做到（D

）。

A、核對(duì)商品的品名

B、核對(duì)收貨單位

C、核對(duì)銀行賬號(hào)

D、核對(duì)出貨憑證的真實(shí)性和合法性56、（

B

）

is

one

of

the

most

challenging

and

exciting

jobs

in

the

world.

A、Traditional

logistics

B、Modem

logisticsC、Supply

chain

management

D、Operation

management

57、供應(yīng)商評(píng)選的操作步驟第一部是（

A

）。

A、建立供應(yīng)商評(píng)選小組

B、分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

C、評(píng)選供應(yīng)商

D、實(shí)施合作關(guān)系58、對(duì)物流服務(wù)和物流成本做決策時(shí)，（

B

）屬于面臨競(jìng)爭(zhēng)時(shí)所做出的戰(zhàn)略反應(yīng)。

A、保持物流服務(wù)水平，不惜增加物流成本

B、提高物流服務(wù)水平，不惜增加物流成本

C、保持成本不變，提高服務(wù)水平

D、用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)59、（

A

）

is

the

delivery

process

in

which

final

products

are

delivered

from

sellers

to

buyers.A、Distribution

logistics

B、Distribution

management

C、Distribution

processing

D、Delivery

logistics

60、船舶應(yīng)該在預(yù)定期限內(nèi)抵達(dá)裝貨港準(zhǔn)備裝貨，這個(gè)期限稱(chēng)之為（

B

）。

A、裝卸時(shí)間

B、受載期

C、宜載期

D、受約期61、集裝箱租賃方式中，（

D

）是指租箱人在租箱合同期滿后作價(jià)買(mǎi)下所租用的箱子，并取得集裝箱的所有權(quán)。

A、即期租賃

B、經(jīng)營(yíng)租賃

C、實(shí)際使用租賃

D、金融租賃62、（

B

）是鐵路運(yùn)價(jià)的基本形式，也是鐵路計(jì)算運(yùn)費(fèi)的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。

A、優(yōu)待運(yùn)價(jià)

B、普通運(yùn)價(jià)

C、地方運(yùn)價(jià)

D、國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)

63、下列說(shuō)法正確的有（

C

）。

A、影響運(yùn)輸合理化的最基本的因素是運(yùn)輸工具

B、運(yùn)輸工具主要是由運(yùn)輸環(huán)節(jié)決定的

C、運(yùn)費(fèi)降低是承托雙方的基本經(jīng)營(yíng)目標(biāo)

D、對(duì)流運(yùn)輸是最不合理的運(yùn)輸形式

64、對(duì)配送路線進(jìn)行優(yōu)化，要對(duì)目標(biāo)進(jìn)行選擇，以效益最高為目標(biāo)的選擇，計(jì)算時(shí)以（

D

）為目標(biāo)值。

A、成本最低

B、效益

C、路程最小

D、利潤(rùn)的數(shù)值最大

65、現(xiàn)代物流的重要特征是（

B

）。

A、建立配送中心

B、物流的信息化

C、應(yīng)用電子商務(wù)

D、供應(yīng)鏈管理

66、下列與合同倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)有關(guān)原說(shuō)法，不正確的選項(xiàng)是（

B

）。

合同倉(cāng)儲(chǔ)是一種定制的公共倉(cāng)儲(chǔ)形式

從本質(zhì)上說(shuō)，凡是倉(cāng)儲(chǔ)體現(xiàn)了制造廠商與倉(cāng)儲(chǔ)公司之間的臨時(shí)合作關(guān)系

一般來(lái)說(shuō)，凡是期望得到超出平均服務(wù)質(zhì)量的客戶應(yīng)當(dāng)采用合同倉(cāng)儲(chǔ)

合同倉(cāng)儲(chǔ)公司通過(guò)提供客戶要求的整套的物流服務(wù)來(lái)支持客戶的物流渠道，而不僅限于提供存儲(chǔ)服務(wù)

67、只要貨物的銷(xiāo)售價(jià)格可以消化相對(duì)高的成本，就應(yīng)盡可能采用（

D

）。

A、聯(lián)合運(yùn)輸

B、配載運(yùn)輸

C、托盤(pán)運(yùn)輸

D、集裝箱運(yùn)輸68is

software

to

manage

the

relationship

and

communication

between

customers

and

suppliers.（A）A、CRM

B、MCR

C、SCM

D、ERP

69、若A表示每年的需求量，C

表示每年的采購(gòu)進(jìn)貨成本，C

表示年保管儲(chǔ)存成本，則經(jīng)濟(jì)批量（EOQ）

的公式為（

）。

B、

D、

70、物流EDI的聯(lián)接方式中，能夠不受時(shí)間表、客戶數(shù)量和客戶地理位置的限制的方式是（

D

）。

A、一對(duì)一的直接聯(lián)結(jié)

B、一對(duì)多的直接聯(lián)結(jié)

C、網(wǎng)絡(luò)性聯(lián)結(jié)

D、通過(guò)第三方網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)71、（

B

）是現(xiàn)代物流區(qū)別于過(guò)去物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階段的最大特點(diǎn)。A、信息技術(shù)

B、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系系統(tǒng)化、最優(yōu)化

C、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化

D、成本最低化

72、一般來(lái)說(shuō)，以下四對(duì)物流活動(dòng)中不存在效益背反的是（

C

）。

A、運(yùn)輸與庫(kù)存

B、顧客服務(wù)水平

C、采購(gòu)物流與銷(xiāo)售物流

D、運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本

73、采購(gòu)業(yè)務(wù)中，屬于訂單跟蹤的最后一個(gè)環(huán)節(jié)的是（

C

）。

A、跟蹤工藝文件

B、跟蹤加工過(guò)程

C、跟蹤包裝入庫(kù)

D、跟蹤檢測(cè)

74、如果客戶遺失倉(cāng)庫(kù)提貨憑證，而貨物已被人提走，這時(shí)（

B

）。

A、發(fā)貨人員因把關(guān)不嚴(yán)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任

B、發(fā)貨人員不承擔(dān)責(zé)任

C、出庫(kù)憑證制作人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任

D、因涉及錢(qián)款財(cái)務(wù)部門(mén)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任

75、增值的物流服務(wù)反映的是（

A

）思想。

A、第三方物流

B、JIT

C、完美訂貨

D、季節(jié)性配送

76、供應(yīng)鏈上的不確定性，從根本上來(lái)講是由（

A

）原因造成。

A、需求預(yù)測(cè)水平造成的不確定性

B、生產(chǎn)過(guò)程的復(fù)雜性

C、訂貨量的不確定性

D、訂貨時(shí)間的不及時(shí)性

77、當(dāng)一個(gè)零件或部件在多種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同層次中出現(xiàn)，或在一個(gè)產(chǎn)品的多個(gè)層次上出現(xiàn)時(shí)，該零件就具有（

B

）的層次碼。

A、唯一

B、不同

C、最上層

D、不確定78、（

D

）不屬于公司在具有以高質(zhì)量的物流服務(wù)和顧客滿意度為基礎(chǔ)，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力前必須克服障礙。

A、理解客戶需求

B、建立實(shí)際的客戶服務(wù)目標(biāo)

C、識(shí)別優(yōu)先的增值因素

D、衡量和溝通客戶服務(wù)的表現(xiàn)

79、（

C

）由于生產(chǎn)品種的多樣性，對(duì)制造過(guò)程中物料的供應(yīng)商有較強(qiáng)的選擇性要求，從而外部物流的協(xié)調(diào)較難控制。

A、項(xiàng)目型生產(chǎn)

B、單一品種大批量型生產(chǎn)

C、多品種小批量型生產(chǎn)

D、多品種大批量型生產(chǎn)80、集裝箱貨運(yùn)站在掏箱后，收貨人憑（

C

）提取貨物A、提貨

B、場(chǎng)站收據(jù)

C、提貨單

D、下貨紙

81、（

C

）是指運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量時(shí)，船公司安排不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi)。

A、港口附加費(fèi)

B、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)

C、直航附加費(fèi)

D、繞行附加費(fèi)

82、模型庫(kù)管理子系統(tǒng)由模型庫(kù)和（

C

）組成，模型庫(kù)中存儲(chǔ)了包含描述決策問(wèn)題相對(duì)獨(dú)立的子模型。A、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)

B、方法庫(kù)管理系統(tǒng)

C、模型庫(kù)管理系統(tǒng)

D、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)83、推進(jìn)控制原理的特點(diǎn)是（

A

）。

A、集中控制

B、獨(dú)立控制

C、分散控制

D、平衡控制84、中國(guó)租船公司自備使用的定期租船合同范本是（

C

）BALTIME

1939—Uniform

Time

CharterTime

Charter—New

York

Produce

Exchange

C、SINOTIME

1980

Berth

Grain

Charter

Party

85、下列選項(xiàng)中，裝卸搬運(yùn)“活性”等級(jí)最高的是（

D

）。A、物品散放在地上

B、物品放在托盤(pán)上

C、物品捆扎后放在地上

D、物品放于傳送帶上

二、多項(xiàng)選擇題（第86~125題）

86Transportation

decision

is

referred

to

the

transportation

models

and

carrers

selected

for

(

ABCD

).

A、delivery

B、vehicle

routing

C、scheduling

D、freight

grouping

87、成交階段的談判主要目標(biāo)有（

AD

）。

A、力求盡快達(dá)成協(xié)議

B、控制和影響對(duì)方

C、迫使對(duì)方作最后的讓步

D、盡量保證已取得的利益不喪失

88、對(duì)入庫(kù)商品進(jìn)行分類(lèi)時(shí)，可以按照商品對(duì)（

ABCD

）的適應(yīng)程度對(duì)商品進(jìn)行分類(lèi)。

A、溫濕度

B、氣味

C、光照

D、蟲(chóng)蛀89、下列選項(xiàng)中，不屬于矩陣式物流組織結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)的提法是（

AD

）。物流部門(mén)作為責(zé)任中心，可以基于目標(biāo)進(jìn)行管理組織結(jié)構(gòu)比較靈活，適合各種不同類(lèi)型的企業(yè)

允許物流經(jīng)理對(duì)物流進(jìn)行一體化的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，可以提高物流的整合效益

物流部門(mén)既負(fù)責(zé)整體物流的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，又負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)的日常運(yùn)作，職權(quán)清晰，物流效率較高

90、營(yíng)建保稅區(qū)物流信息平臺(tái)，應(yīng)通過(guò)電子政務(wù)和商務(wù)平臺(tái)構(gòu)成（

ACD

）的網(wǎng)絡(luò)體系。A、廣域性

B、區(qū)域性

C、功能性

D、專(zhuān)業(yè)性91、根據(jù)供應(yīng)鏈動(dòng)力因素的來(lái)源劃分，供應(yīng)鏈應(yīng)分為（

CD

）。A、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈

B、不穩(wěn)定的供應(yīng)鏈

C、“拉式”供應(yīng)鏈

D、“推式”供應(yīng)鏈92、影響倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的主要因素有（

AB

）。

A、儲(chǔ)存的商品數(shù)量

B、商品儲(chǔ)存的時(shí)間

C、員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)

D、商品保管的要求

93、在現(xiàn)代物流運(yùn)作過(guò)程中通過(guò)使用（

ABD

）等技術(shù)手段，大大加快了物流信息的處理速度，從而使物流活動(dòng)的效率和快速反應(yīng)。

A、通信

B、計(jì)算機(jī)

C、系統(tǒng)軟件

D、網(wǎng)絡(luò)

94、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)是（

ABCD

）。

A、簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)

B、采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式來(lái)完成運(yùn)輸工作

C、由不同運(yùn)輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約共同完成全程運(yùn)輸工作

D、可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸

95、The

purpose

of

Just-Time

is

to

meet

demand

instantly,with

perfect

(

AD

).A、quantity

B、quality

C、cost

D、punctuality

96、下列哪些損失不屬于海洋運(yùn)輸一切險(xiǎn)（ABCD

）。

A、運(yùn)輸延遲

B、物價(jià)下跌損失

C、貨物本身特性造成的損失

D、罷工造成的損失

97、利用作業(yè)流程分析圖結(jié)（

ABCD

）等不同性質(zhì)的作業(yè)加以分類(lèi)，標(biāo)示該作業(yè)所在區(qū)域，并計(jì)算物流量的大小和分布。

A、操作

B、搬運(yùn)

C、檢驗(yàn)

D、存儲(chǔ)保管

98、Freight

forwarders

purchase

long

distance

service

from

(

ABCD

)

carriers.A、water

B、rail

C、air

D、truck

99、EOS系統(tǒng)給零售業(yè)帶來(lái)的好處是（

ABCD

）。

A、壓低庫(kù)存量

B、減少交貨失誤

C、改善訂貨業(yè)務(wù)

D、建立商店綜合管理系統(tǒng)

100、以下敘述中符合配送合理化的有（

ABD

）。

A、社會(huì)車(chē)輛總數(shù)減少而承運(yùn)量增加

B、社會(huì)車(chē)輛的空駛減少

C、一家一戶自提自運(yùn)增加

D、社會(huì)化運(yùn)輸增加101、The

basic

functions

of

packging

in

logistics

are

（

AD

）.

A、marking

B、advertising

C、storing

D、delivery102、減少無(wú)效裝卸作業(yè)的方法有（

ACD

）。

A、減少裝卸搬運(yùn)作業(yè)次數(shù)

B、增加自動(dòng)化裝卸搬運(yùn)機(jī)械

C、縮短移動(dòng)距離

D、降低無(wú)效物裝卸搬運(yùn)的比例103、供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的供應(yīng)指標(biāo)包括（

ABC

）。A、準(zhǔn)時(shí)交貨率

B、交貨周期

C、訂單變化接受率

D、來(lái)料免檢率104、物流質(zhì)量指標(biāo)主要有（

ABCD

）。

A、服務(wù)質(zhì)量

B、倉(cāng)庫(kù)質(zhì)量

C、運(yùn)輸質(zhì)量

D、設(shè)備質(zhì)量

105、下列選項(xiàng)中，屬于采購(gòu)市場(chǎng)預(yù)測(cè)程序中“信息輸入”環(huán)節(jié)的內(nèi)容是（

BCD

）。

A、確定預(yù)測(cè)問(wèn)題與目標(biāo)

B、數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)

C、數(shù)據(jù)收集

D、數(shù)據(jù)分析

106、需要確定最高庫(kù)存量和庫(kù)存報(bào)警點(diǎn)兩個(gè)參數(shù)的庫(kù)存控制策略是（

BC

）。A、（Q、s）制

B、（S、s）制

C、（R、S、s）制

D、（T、S）制

107、物流一體化活動(dòng)中的共享數(shù)據(jù)包括（

ACD

）。

A、庫(kù)存數(shù)據(jù)

B、虛擬數(shù)據(jù)

C、即時(shí)敏感的數(shù)據(jù)需求

D、即時(shí)敏感的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)108、配送合理化的重要標(biāo)志之一是物流合理化標(biāo)志，包括（

ACD

）。

A、降低物流費(fèi)用

B、增加物流費(fèi)用

C、減少物流損失

D、加快物流速度

109、Factory

price

dose

not

contain

the

cost

of

（

AC

）。

A、distribution

B、insurance

C、freight

D、tariff

110、A

standardized

logistics

system

ensures

better

（

BC

）and

distribution

capacities.

A、inventory

control

B、time

management

C、location

choices

D、customer

management111、采用抽樣調(diào)查進(jìn)行采購(gòu)市場(chǎng)調(diào)查時(shí)，須解決三個(gè)問(wèn)題（

ABD

）。

A、確定抽樣方法

B、確定樣本的大小

C、判斷發(fā)展趨勢(shì)

D、判斷抽樣調(diào)查的誤差112、按運(yùn)送方式分類(lèi)，運(yùn)輸合同可分為（

AC

）。

A、單一運(yùn)輸合同

B、管道運(yùn)輸合同

C、多式聯(lián)運(yùn)合同

D、國(guó)際海運(yùn)合同113、最適合集裝箱化的貨物有（

AD

）。

A、醫(yī)藥品

B、紙漿

C、生鐵

D、光學(xué)儀器

114、鐵路貨運(yùn)單由下列哪些單據(jù)組成（

BD

）。

A、貨票

B、貨物運(yùn)單

C、行車(chē)路單

D、領(lǐng)貨憑證

115、下列選項(xiàng)中，屬于同一管理層次的是（

CD

）。A、執(zhí)行計(jì)劃的制定

B、財(cái)務(wù)管理

C、配送作業(yè)管理

D、補(bǔ)貨作業(yè)管理

116、為使電子商務(wù)真正具有跨時(shí)域和跨地域的特點(diǎn)，物流應(yīng)完成（ACD

）等。A、物流信息化

B、物流標(biāo)準(zhǔn)化

C、物流自動(dòng)化

D、物流網(wǎng)絡(luò)化117、關(guān)于商品接運(yùn)管理的選項(xiàng)中，正確的是（

ABC

）。商品接運(yùn)在車(chē)站、碼頭倉(cāng)庫(kù)或?qū)Ｓ镁€進(jìn)行商品到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后，倉(cāng)庫(kù)人員應(yīng)首先進(jìn)行驗(yàn)單驗(yàn)單中發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)送，應(yīng)拒收退回

商品到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后，倉(cāng)庫(kù)人員無(wú)需進(jìn)行驗(yàn)單

118、實(shí)現(xiàn)EDI需要解決的是（

ACD

）問(wèn)題。

A、映射

B標(biāo)準(zhǔn)

C、安全

D、費(fèi)用

119采用分批揀貨策略，必須有相配合的分類(lèi)策略，通常的分類(lèi)方式是（

BC

）。A、分批時(shí)分類(lèi)

B、揀貨時(shí)分類(lèi)

C、揀取后集中分類(lèi)

D、集中分類(lèi)

120、在訂貨周期中，要相繼完成以下幾項(xiàng)重要活動(dòng)：（

ABC

）。這就是訂單處理系統(tǒng)的流程。A、訂貨運(yùn)輸

B、訂單傳遞

C、訂單處理

D、訂單周期的穩(wěn)定性

121、編制配送計(jì)劃的主要依據(jù)之一是根據(jù)調(diào)查各配送地點(diǎn)的（

ACD

）是否適應(yīng)配送任務(wù)的完成來(lái)決定。

A、商品品種

B、商品狀態(tài)

C、商品規(guī)格

D、商品數(shù)量

122、隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，全球已成為（

ABD

）時(shí)代的主要特征，人類(lèi)社會(huì)已進(jìn)入了一個(gè)信息技術(shù)瞬息萬(wàn)變和消費(fèi)者需求日益多元化的商務(wù)時(shí)代。

A、信息化

B、數(shù)字化

C、標(biāo)準(zhǔn)化

D、網(wǎng)絡(luò)化123、關(guān)于貨物運(yùn)輸調(diào)度下列說(shuō)法正確的有（

BC

）。

A、貨物運(yùn)輸調(diào)度主要是對(duì)貨源的調(diào)度

B、貨物運(yùn)輸調(diào)度主要是對(duì)運(yùn)輸工具的調(diào)度

C、運(yùn)輸調(diào)度以貨流為基礎(chǔ)

運(yùn)輸調(diào)度以運(yùn)輸工具為基礎(chǔ)

124、使用ABC分析法管理庫(kù)存時(shí)，屬于B類(lèi)上商品的一般管理策略的是（

ABCD

）。

A、一般采用定量訂貨方式

B、每二三周盤(pán)點(diǎn)一次

C、中量采購(gòu)

D、采購(gòu)須經(jīng)中級(jí)主管批準(zhǔn)

125、公共倉(cāng)庫(kù)可以提供的兩項(xiàng)傳統(tǒng)的服務(wù)項(xiàng)目是（

AB

）。

A、保稅倉(cāng)服務(wù)

B、倉(cāng)儲(chǔ)

C、降低成本

D、節(jié)省時(shí)間單項(xiàng)選擇題（第1—8題）關(guān)于職業(yè)道德，正確的說(shuō)法是（）。職業(yè)道德是從業(yè)人員在職業(yè)活動(dòng)中應(yīng)遵循的行為規(guī)范（B）職業(yè)道德是從業(yè)人員履行職責(zé)的倡議性要求（C）職業(yè)道德是檢驗(yàn)從業(yè)人員工作績(jī)效的唯一標(biāo)準(zhǔn)（D）職業(yè)道德是一種與職業(yè)技能沒(méi)有關(guān)聯(lián)的教育方式從業(yè)人員在職業(yè)活動(dòng)中應(yīng)遵循的內(nèi)在的道德準(zhǔn)則是（）。求真、務(wù)實(shí)、自勵(lì)（B）嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范、敬業(yè)（C）忠誠(chéng)、審慎、勤勉（D）民主、科學(xué)、自由職業(yè)化是一種按照職業(yè)道德要求的工作狀態(tài)的（）。國(guó)際化、現(xiàn)代化、普適化（B）標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、制度化（C）科學(xué)化、民主化、自由化（D）高效化、社會(huì)化、人性化下列關(guān)于“推己及人”的說(shuō)法中，正確的是（）。把自己的利益放在第一位（B）無(wú)條件地以他人利益為重（C）設(shè)身處地為對(duì)方著想（D）增強(qiáng)道德體驗(yàn)美國(guó)IBM公司招聘員工時(shí)，對(duì)競(jìng)聘者設(shè)立的先決條件為是否具有（）。敬業(yè)精神（B）從業(yè)經(jīng)歷（C）較高學(xué)歷（D）合作意識(shí)敬業(yè)的特征是（）。主動(dòng)、務(wù)實(shí)、持久（B）積極、靈活、肯干（C）溫和、少言、樸實(shí)（D）謙虛、服從、適應(yīng)誠(chéng)信的特征是（）。通識(shí)性、智慧性、止損性、資質(zhì)性（B）人為性、表象性、資質(zhì)性、辯證性通識(shí)性、交互性、對(duì)應(yīng)性、資質(zhì)性（D）通識(shí)性、止損性、主觀性、單向性下列關(guān)于節(jié)約的說(shuō)法中，正確的是（）。節(jié)約就是省吃?xún)€用，把消費(fèi)見(jiàn)到最低限度（B）節(jié)約就是不講排場(chǎng)、不虛偽矯飾節(jié)約需因人而異，不能作普遍規(guī)定（D）節(jié)約的本質(zhì)內(nèi)涵是當(dāng)用則用，宜省則省多項(xiàng)選擇題（第9—16題）9、《公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》中提出的職業(yè)道德規(guī)范包括愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信、（）。辦事公道（B）勤儉自強(qiáng)（C）服務(wù)群眾（D）奉獻(xiàn)社會(huì)10、下列選項(xiàng)中，屬于職業(yè)化各層次的內(nèi)容是（）。職業(yè)化素養(yǎng)（B）職業(yè)化技能（C）職業(yè)化行為規(guī)范（D）職業(yè)化監(jiān)管體系11、在職業(yè)道德修養(yǎng)過(guò)程中，符合“積善成德”要求的是（）。勿以善小而不為，勿以惡小而為之（B）加強(qiáng)自我省察，做到“慎獨(dú)”不論遇到怎樣的人和事，都要有求必應(yīng)（D）最自己所做的任何意見(jiàn)好事，都要牢記于心12、敬業(yè)的含義包括（）。恪盡職守（B）勤奮努力（C）享受工作（D）精益求精13、在職業(yè)領(lǐng)域，公道的特征包括（）。公道標(biāo)準(zhǔn)低時(shí)代性（B）公道觀念的多元性（C）公道意識(shí)的社會(huì)性公道執(zhí)行的人為性14、關(guān)于職業(yè)紀(jì)律，錯(cuò)誤的理解是（）。個(gè)人偶爾違反職業(yè)紀(jì)律，沒(méi)有必要大驚小怪（B）要好的同事違反職業(yè)紀(jì)律，給予提醒即可，不必揭發(fā)（C）領(lǐng)導(dǎo)違反職業(yè)紀(jì)律，員工要敢于當(dāng)場(chǎng)無(wú)保留地指陳出來(lái)（D）如果自己違反職業(yè)紀(jì)律，無(wú)人知曉便不看做是違紀(jì)15、關(guān)于職業(yè)合作，正確的理解是（）。職業(yè)合作是一種人和人之間的功利主義的利用關(guān)系（B）職業(yè)合作不僅不否認(rèn)個(gè)人的智慧，而且有助于個(gè)人智慧的放大（C）“三人成蟲(chóng)”的事實(shí)表明，職業(yè)合作未必有效職業(yè)合作的方式影響著團(tuán)隊(duì)成長(zhǎng)和業(yè)績(jī)16、關(guān)于奉獻(xiàn)，正確的理解是（）。勤于奉獻(xiàn)使員工獲得了更多的成功機(jī)會(huì)（B）講奉獻(xiàn)與按勞分配的政策并不矛盾奉獻(xiàn)是相互的，如果他人不奉獻(xiàn)，自己就有權(quán)利不奉獻(xiàn)（D）奉獻(xiàn)與否是員工的法定權(quán)利17、某員工多年來(lái)一貫工作積極，為人正派坦誠(chéng)，但最近不知什么原因他卻十分懈怠，工作屢屢出錯(cuò)。你認(rèn)為（）。他可能驕傲自滿了（B）他可能在其他方面遇到了煩心事，并轉(zhuǎn)移到工作上來(lái)了他可能是多年來(lái)的努力沒(méi)有得到認(rèn)可，有些失望了（D）不管怎樣，他都應(yīng)該認(rèn)真負(fù)責(zé)，不應(yīng)消極懈怠18、廠長(zhǎng)的工作能力和作風(fēng)都不錯(cuò)。后天，他的兒子要舉行婚禮，廠里員工聞風(fēng)而動(dòng)，大多備了厚禮趕去祝賀。如果你是這廠的員工，但你的經(jīng)濟(jì)狀況十分拮據(jù)，你會(huì)（）。不去（B）要去祝賀，但根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)情況二準(zhǔn)備禮物（C）比照其他員工，送一份中檔水平的禮品（D）即使借貸，也要備一份厚禮，向廠長(zhǎng)表達(dá)祝賀19、同事小K十分崇拜某電影明星，決不允許人和人對(duì)其進(jìn)行“非議”。事實(shí)上，你就很不喜歡他所崇拜的這位電影明星。平日里和小K在一起，你會(huì)（）。盡力躲避小K，不與他接觸（B）和小K在一起時(shí)，決口不談?wù)撾娪懊餍堑氖虑楹托在一起時(shí)，只聽(tīng)他談?wù)撁餍?，自己不發(fā)表觀點(diǎn)（D）專(zhuān)挑小K所崇拜的明星的缺點(diǎn)說(shuō)事20、周末，鄰居家裝修房子，影響了你的休息，周?chē)钠渌従右捕嘤胁粷M。你會(huì)（）。登門(mén)告訴鄰居，說(shuō)他影響了自己休息（B）告訴社區(qū)人員或物業(yè)管理人員，請(qǐng)他們進(jìn)行干預(yù)（C）寫(xiě)個(gè)便條給鄰居，表達(dá)自己的不滿（D）召集其他鄰居，一起商量解決辦法21、假如你新到某家公司工作，發(fā)現(xiàn)這家公司的員工們都經(jīng)常加班，而且你進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，加班并不是公司的規(guī)定。面對(duì)這種情況，你會(huì)（）。不管別人如何，自己不加班（B）和其他員工一樣加班（C）一邊加班，一邊和其他員工商量，要求公司給予加班費(fèi)（D）覺(jué)得自己不適應(yīng)這樣的環(huán)境，準(zhǔn)備離開(kāi)這家公司22、你認(rèn)為，員工們?cè)谠u(píng)選公司勞動(dòng)模范時(shí)的一般心態(tài)是（）。評(píng)選德才兼?zhèn)涞娜耍˙）投票給自己關(guān)系好的人（C）把工作業(yè)績(jī)突出的人選出來(lái)沒(méi)有人真正關(guān)心誰(shuí)會(huì)當(dāng)選23、某市道路交通經(jīng)常堵塞。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造成交通堵塞的主要原因是行人不遵守交規(guī)，在交通信號(hào)燈轉(zhuǎn)換之際，搶占道路，致使機(jī)動(dòng)車(chē)在綠燈亮起時(shí)無(wú)法正常行駛，導(dǎo)致信號(hào)等再次變化時(shí)車(chē)輛和行人交織在一起。下列說(shuō)法中，你能認(rèn)可的是（）。交通信號(hào)等的變化設(shè)計(jì)不科學(xué)（B）行人素質(zhì)太差，這一問(wèn)題不容易解決如果規(guī)定機(jī)動(dòng)車(chē)在綠燈時(shí)行駛撞了行人不負(fù)責(zé)任，就會(huì)徹底解決問(wèn)題（D）交通行政管理部門(mén)不負(fù)責(zé)任24、工作中總難免會(huì)遇到困難，當(dāng)遇到困難無(wú)法解決時(shí)，你一般會(huì)（）。獨(dú)自解決（B）尋求同事的幫助（C）向公司領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)求幫助（D）尋求朋友的幫助25、如果你有這樣一個(gè)同事，他總是不打招呼就用你的東西，如肥皂、毛巾等，面對(duì)這樣的人，你會(huì)（）。把自己的東西收好，不給他隨便用的機(jī)會(huì)（B）自己也使用他的東西（C）告訴他這種行為會(huì)影響他的形象（D）隨他使用第二部分理論知識(shí)（26—125題，共100道題，滿分為100分）單項(xiàng)選擇題（第26—85日，每題1分，共60分。沒(méi)小題只有一個(gè)最恰當(dāng)?shù)拇鸢?，?qǐng)?jiān)诖痤}卡上將所選答案的相應(yīng)字母涂黑）26、MRP中（）驅(qū)動(dòng)整個(gè)物料需求計(jì)劃系統(tǒng)。主生產(chǎn)計(jì)劃（B）綜合生產(chǎn)計(jì)劃（C）粗能力計(jì)劃（D）采購(gòu)計(jì)劃27、下列選項(xiàng)中，不屬于社會(huì)物流成本控制具體方法的是（）。從流通環(huán)節(jié)降低物流成本（B）通過(guò)配送降低物流成本（C）削減人員削減退貨成本28、下列選項(xiàng)中，（）不是定期租船合同的主要內(nèi)容。船名、船籍與船級(jí)（B）傳播噸位（C）租金及支付方式（D）裝卸時(shí)間29、（）子系統(tǒng)能幫助企業(yè)擺脫舊的按臺(tái)套組織生產(chǎn)的管理方式，提供給企業(yè)一套全新的科學(xué)的管理方法。MRP（B）JIT（C）BPR（D）CAD30、進(jìn)行采購(gòu)認(rèn)證時(shí)，要做好認(rèn)證準(zhǔn)備，這項(xiàng)工作的一般程序是（）。①熟悉認(rèn)證的采購(gòu)項(xiàng)目②預(yù)算價(jià)格③確定項(xiàng)目的質(zhì)量需求標(biāo)準(zhǔn)④了解項(xiàng)目的需求量⑤制定認(rèn)證項(xiàng)目計(jì)劃說(shuō)明書(shū)31、航空運(yùn)輸中，對(duì)被保險(xiǎn)物因（）和空難造成的全部或部分貨物損失負(fù)責(zé)賠償。短量（B）自然災(zāi)害（C）破碎（D）滲漏32、出庫(kù)憑證超過(guò)提貨期限時(shí)，應(yīng)先（），方能發(fā)貨。繳足逾期保管費(fèi)（B）檢查商品質(zhì)量（C）檢查商品數(shù)量（D）通過(guò)制票員重新制票發(fā)貨33、（）是配送區(qū)別與一般送貨的重要標(biāo)志，也是配送的一項(xiàng)重要內(nèi)容。理貨（B）送貨（C）備貨（D）存貨34、下列選項(xiàng)中，（）不屬于第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)。以客戶企業(yè)的物流合理化為目標(biāo)（B）資產(chǎn)所有關(guān)系復(fù)雜（C）利潤(rùn)來(lái)源于其創(chuàng)造的新價(jià)值（D）有增值服務(wù)35、不屬于合同倉(cāng)儲(chǔ)的缺點(diǎn)的選項(xiàng)是（）。合同倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)使客戶喪失物流控制權(quán)（B）合同倉(cāng)儲(chǔ)比自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)大（C）合同倉(cāng)儲(chǔ)可以整合配送業(yè)務(wù)（D）選擇合同倉(cāng)儲(chǔ)合同得到專(zhuān)家的意見(jiàn)36、高價(jià)貨集裝箱低于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ?。FAK包廂費(fèi)率（B）FCS包廂費(fèi)率（C）FCB包廂費(fèi)率（D）FCK包廂費(fèi)率37、在銷(xiāo)售物流合理化過(guò)程中，（）的優(yōu)點(diǎn)是固定開(kāi)支減少，壓縮流通庫(kù)存，排除交叉運(yùn)輸；整個(gè)流通渠道和流通系統(tǒng)得到了加強(qiáng)。商務(wù)分離化模式（B）批量化模式（C）共同化模式（D）標(biāo)準(zhǔn)化模式38、供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求，在這四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可以將供應(yīng)鏈分為（）和輔助領(lǐng)域。職能領(lǐng)域（B）服務(wù)領(lǐng)域（C）物流領(lǐng)域（D）管理領(lǐng)域39、物流信息就是物流活動(dòng)（）的反映。內(nèi)容（B）資料（C）數(shù)據(jù)（D）文件40、以客戶為中心的物流戰(zhàn)略開(kāi)發(fā)步驟有：①理解客戶需求②評(píng)價(jià)服務(wù)能力③找出差距④創(chuàng)造性服務(wù)⑤針對(duì)性服務(wù)⑥評(píng)估、跟蹤、改進(jìn)。其開(kāi)發(fā)順序應(yīng)是（）。（A）①②③④⑤⑥（B）①②③⑤④⑥（C）①③⑤②④⑥（D）①④②⑤③⑥41、商品條形碼EAN-13的校驗(yàn)碼由（）。（A）1（B）2（C）3（D）442、將公路兩端運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)與鐵路、水運(yùn)、航空的干線長(zhǎng)距離運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)，由一個(gè)總承運(yùn)人安排（）。（A）“四就”直撥運(yùn)輸（B）配載運(yùn)輸（C）“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸（D）集裝箱運(yùn)輸43、即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化以及（）的重要保證手段。成本化配送（B）客戶滿庫(kù)存（C）客戶零庫(kù)存（D）送取結(jié)合44、在生產(chǎn)系統(tǒng)控制方式中（）著眼于系統(tǒng)未來(lái)狀態(tài)的預(yù)測(cè)?？刂颇繕?biāo)（B）控制主體（C）前饋控制（D）反饋控制45、表示倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是（）。WMS（B）TMS（C）MRP（D）ERP46、按照對(duì)供應(yīng)商考核的內(nèi)容及項(xiàng)目的重要程度，對(duì)多個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行打分，然后根據(jù)分?jǐn)?shù)將供應(yīng)商分為ABCD四個(gè)級(jí)別分別對(duì)待，這種對(duì)供應(yīng)商的考核分析方法叫做（）。層次分析法（B）多目標(biāo)數(shù)學(xué)規(guī)劃法（C）線性權(quán)重法（D）打分法47、庫(kù)存狀態(tài)信息中有關(guān)（），是指為防止需求或供應(yīng)方面的不可預(yù)測(cè)的波動(dòng)，在倉(cāng)庫(kù)中保持最低庫(kù)存量?，F(xiàn)有庫(kù)存量（B）預(yù)計(jì)入庫(kù)量（C）安全庫(kù)存量（D）提前期48、（）是一種應(yīng)用計(jì)算機(jī)來(lái)計(jì)算物料需求和制定生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的方法。BOM（B）LP（C）MRP（D）MP49、如果應(yīng)調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)劃不落實(shí)而造成（）就構(gòu)成嚴(yán)重的運(yùn)輸不合理。對(duì)流（B）空駛（C）過(guò)遠(yuǎn)（D）平行運(yùn)輸50、采用不同的方法進(jìn)行采購(gòu)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，必須對(duì)預(yù)測(cè)的結(jié)果的（）進(jìn)行估計(jì)，以避免誤差過(guò)大。原始資料（B）后期資料（C）可信度（D）分析過(guò)程51、EAN-13碼的編碼必須遵循（）原則。標(biāo)準(zhǔn)性、唯一性、簡(jiǎn)明性（B）通用性、可擴(kuò)展性、永久性（C）唯一性、永久性、無(wú)含義（D）唯一性、不變性、標(biāo)準(zhǔn)性52、生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的對(duì)象應(yīng)該是（）。生產(chǎn)工藝（B）整個(gè)系統(tǒng)（C）主要生產(chǎn)設(shè)備（D）產(chǎn)品53、路上貨物運(yùn)輸除了有路上運(yùn)輸險(xiǎn)外還有（）平安險(xiǎn)（B）一切險(xiǎn)（C）附加險(xiǎn)（D）水漬險(xiǎn)54、下列選項(xiàng)中，關(guān)于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)表述錯(cuò)誤的是（）簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)（B）采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式來(lái)完成運(yùn)輸工作（C）由不同運(yùn)輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約共同完成全程運(yùn)輸工作（D）可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸55、配送中心的一些崗位設(shè)置是必要的，應(yīng)由配送中心的（）來(lái)決定。職能要求（B）作業(yè)流程（C）分揀流程（D）配送管理56、采購(gòu)談判會(huì)涉及數(shù)量折扣的條款，這屬于談判的內(nèi)容中的（）。產(chǎn)品條件談判（B）產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)談判（C）商品退貨損失談判（D）價(jià)格條件談判57、我國(guó)臺(tái)灣省不少集裝箱貨運(yùn)站屬于（）類(lèi)型。集裝箱碼頭內(nèi)的貨運(yùn)站（B）集裝箱碼頭附近的貨運(yùn)站（C）內(nèi)陸貨運(yùn)站保稅物流園區(qū)貨運(yùn)站58、運(yùn)輸計(jì)劃中（）計(jì)劃性最強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸計(jì)劃（B）公路運(yùn)輸計(jì)劃（C）海運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃（D）航空運(yùn)輸計(jì)劃59、采用拉引控制原理系統(tǒng)中總的庫(kù)存水平一般（）基準(zhǔn)的庫(kù)存水平。高于（B）等于（C）低于（D）接近60、（）是運(yùn)輸合同的表現(xiàn)形式，確定了承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的責(zé)任和義務(wù)。索賠單（B）提單（C）運(yùn)費(fèi)單（D）保險(xiǎn)單61、波羅的海國(guó)際航運(yùn)工會(huì)參與制定的航次租船合同是（）。谷物泊位租船合同（B）C（礦工）7租船合同（C）北美化肥航次租船合同美國(guó)威爾士煤炭合同62、班輪公司在規(guī)定了（）之外，還規(guī)定了各種附加費(fèi)用?；举M(fèi)率（B）貨物分級(jí)（C）發(fā)到基價(jià)（D）運(yùn)行基價(jià)63、配送路線選擇時(shí)考慮的因素比較多，不需要考慮的因素有（）。車(chē)輛的大小及容量（B）沿途的交通情況（C）客戶的具體位置（D）送貨時(shí)間限制64、我們通常所說(shuō)的LeanProduction是指（）。準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（B）精益生產(chǎn)（C）大批量生產(chǎn)（D）單件生產(chǎn)65、對(duì)銷(xiāo)售水平和穩(wěn)定性還不確定的公司而言，在倉(cāng)庫(kù)選擇上的說(shuō)法不正確的是（）。選擇公共倉(cāng)庫(kù)（B）選擇自建倉(cāng)庫(kù)（C）選擇合同倉(cāng)庫(kù)（D）選擇租用倉(cāng)庫(kù)66、（）是指利用橫貫美國(guó)東西海岸的鐵路主干線，實(shí)現(xiàn)自遠(yuǎn)東、日本到歐洲的海/陸/海聯(lián)運(yùn)的主要陸橋運(yùn)輸。新亞歐大陸橋（B）北美大陸橋（C）西伯利亞大陸橋（D）歐亞大陸橋67、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息中零層次的產(chǎn)品是（）。最低層次（B）最高層次（C）較低層次（D）較高層次68、（）用于解決尋求策略配合運(yùn)用，才能有效地發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。分配集合模型（B）車(chē)輛路線模型（C）網(wǎng)絡(luò)物流模型（D）設(shè)施定位模型69、（）必須與分區(qū)策略配合運(yùn)用，才能有效地發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。訂單分配策略（B）分批（C）分類(lèi)（D）訂單分割策略70、關(guān)于盤(pán)點(diǎn)管理的說(shuō)法不正確的是（）。大規(guī)模盤(pán)點(diǎn)可設(shè)立臨時(shí)組織機(jī)構(gòu)（B）必須對(duì)盤(pán)點(diǎn)人員進(jìn)行培訓(xùn)（C）必須對(duì)盤(pán)點(diǎn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)估（D）對(duì)復(fù)盤(pán)和監(jiān)管人員不需要培訓(xùn)71、關(guān)于EOQ的說(shuō)法不正確的是（）。EOQ是經(jīng)濟(jì)批量模型（B）EOQ與需求量有關(guān)（C）EOQ與儲(chǔ)存成本無(wú)關(guān)EOQ模型考慮瞬時(shí)到貨72、關(guān)于定期訂購(gòu)制的說(shuō)法正確的是（）。定期訂購(gòu)制只與訂貨間隔期有關(guān)（B）定期訂購(gòu)制只與最高庫(kù)存量有關(guān)定期訂購(gòu)制只與訂貨間隔期和坐高庫(kù)存量有關(guān)（D）定期訂購(gòu)制只與訂貨間隔期和最高庫(kù)存量有關(guān)73、生產(chǎn)物流中（）可由人、設(shè)備組成一個(gè)基本系統(tǒng)單元，通過(guò)施加某種控制或指令，完成某種變化?？刂茖?duì)象（B）控制目標(biāo)（C）控制主體（D）反饋控制74、關(guān)于對(duì)出庫(kù)商品的復(fù)核的說(shuō)法不正確的是（）。備料后應(yīng)立即進(jìn)行復(fù)核（B）出庫(kù)復(fù)核的形式可以是專(zhuān)職復(fù)核、交叉復(fù)核賬務(wù)員應(yīng)核對(duì)賬單（D）倉(cāng)庫(kù)門(mén)不參與復(fù)核，只負(fù)責(zé)保衛(wèi)工作75、根據(jù)供應(yīng)鏈的兩種不同功能，可將供應(yīng)鏈分為兩種類(lèi)型，即反應(yīng)性供應(yīng)鏈與（）。需求性供應(yīng)鏈（B）有效性供應(yīng)鏈（C）創(chuàng)新性供應(yīng)鏈（D）發(fā)展性供應(yīng)鏈76、當(dāng)成本與路程（）時(shí)，配送路線優(yōu)化目標(biāo)選擇路程最短比較好。沒(méi)有相關(guān)性（B）相關(guān)性一般（C）相關(guān)性較弱（D）相關(guān)性較弱77、商品入庫(kù)時(shí)，應(yīng)首先完成（）工作。入庫(kù)數(shù)據(jù)登錄注記（B）填寫(xiě)運(yùn)單（C）商品保養(yǎng)（D）運(yùn)輸作業(yè)組織78、當(dāng)制造企業(yè)自行生產(chǎn)配件時(shí)，以下（）活動(dòng)不能列為訂貨費(fèi)。組織一次生產(chǎn)所需的工夾具安裝（B）組織一次生產(chǎn)所需的設(shè)備調(diào)整（C）組織一次生產(chǎn)所需的試車(chē)（D）成品總裝79、關(guān)于鐵路運(yùn)價(jià)下列說(shuō)法正確的是（）。優(yōu)待運(yùn)價(jià)在較大范圍起作用（B）普遍運(yùn)價(jià)在較大范圍起作用（C）地方運(yùn)價(jià)在較大范圍起作用（D）國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)在較大范圍起作用80、對(duì)采購(gòu)市場(chǎng)調(diào)查得來(lái)的資料需要進(jìn)行分析，分析的第一步是（）。分類(lèi)編號(hào)（B）檢查、核實(shí)（C）統(tǒng)計(jì)計(jì)算（D）編寫(xiě)報(bào)告81、采購(gòu)實(shí)踐中，必須對(duì)供應(yīng)商的降低成本的態(tài)度與行動(dòng)進(jìn)行考核，這類(lèi)考核指標(biāo)稱(chēng)為對(duì)供應(yīng)商考核的（）。數(shù)量指標(biāo)（B）質(zhì)量指標(biāo)（C）風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)（D）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)82、集裝箱長(zhǎng)期租賃方式中，（）是當(dāng)租賃合同期滿后，租箱人將集裝箱退還給出租公司。金融租賃（B）實(shí)際使用期租賃（C）單程租賃（D）來(lái)回程租賃83、在水路整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中（）要使用貨物清單。貨主（B）港口（C）代理人（D）托運(yùn)人84、下列那一項(xiàng)屬于需要簽訂正式書(shū)面協(xié)議形式的合同（）。海洋提單運(yùn)輸合同（B）租船運(yùn)輸合同（C）航空運(yùn)輸合同（D）鐵路運(yùn)輸合同85、可發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，以最近的路程、最低的配送成本完成配送，這時(shí)推行（）。共同配送（B）送取配送（C）專(zhuān)業(yè)化配送（D）成本化配送多項(xiàng)選擇題（第86—125題，每題1分，共40分。每題有多個(gè)答案正確，請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上將所選答案的相應(yīng)字母涂黑。錯(cuò)選、少選、多選，均不得分）86、從企業(yè)內(nèi)部作業(yè)考察，將所有物流的功能與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)結(jié)合起來(lái)，形成了企業(yè)內(nèi)部物流的一體化，建造了企業(yè)物流運(yùn)行的平臺(tái)，這里所說(shuō)的物流運(yùn)行平臺(tái)包括（）。供應(yīng)物流（B）生產(chǎn)物流（C）銷(xiāo)售物流（D）逆向物流87、下列說(shuō)法正確的是（）。運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是商務(wù)運(yùn)作的開(kāi)端（B）運(yùn)輸合同訂立一般在營(yíng)銷(xiāo)工作之后進(jìn)行運(yùn)輸合同的訂立是運(yùn)輸執(zhí)行的開(kāi)端（D）運(yùn)輸合同訂立在運(yùn)輸保險(xiǎn)后88、Logisticinformationrefersgenerallogistics（）。knowledge（B）materials（C）images（D）data89、混合化采購(gòu)是將（）組合而成的采購(gòu)制度。集中化采購(gòu)（B）連鎖采購(gòu)（C）分散化采購(gòu)（D）獨(dú)立采購(gòu)90、Transportationdecisionisreferredtothetransportationmodelsandcarriersselectedfor（）。delivery（B）vehiclerouting（C）scheduling（D）freightgrouping91、Linertransporthasspecificcomponentssuchas（）。fixedports（B）fixedrouts（C）announcingshippingtime（D）fixedcost92、商品到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后，倉(cāng)管員在驗(yàn)單中發(fā)現(xiàn)錯(cuò)送貨時(shí)，應(yīng)采?。ǎ┨幚怼＞苁詹⑼嘶兀˙）另行存放等待處理（C）做盤(pán)盈處理（D）賣(mài)掉93、物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性、快捷性、有效的利用空間和面積、（）。包裝完善（B）規(guī)模適當(dāng)化（C）庫(kù)存控制（D）商品質(zhì)量好94、集裝箱提單正面由確認(rèn)條款、承諾條款和簽署條款組成，其主要內(nèi)容有：（）。外表狀況退回（B）另行存放等待處理（C）做盤(pán)盈處理（D）賣(mài)掉95、ThepurposeofJust-In-Timeistomeetdemandinstantly,withperfect（）。quantity（B）quality（C）cost（D）punctuality96、不適合集裝箱化的貨物有（）。鋼錠（B）橋梁（C）鐵塔（D）生鐵97、Logisticsdocumentsgenerallyrefertodocumentationstequiredtocompleteallprocessesoflogistics,suchas（）。contracts（B）bills（C）notes（D）orders98、國(guó)際貨運(yùn)代理信息系統(tǒng)的特色包括（）。節(jié)約時(shí)間，提高效益（B）快速響應(yīng)（C）單證全程監(jiān)控（D）與其他軟件的無(wú)縫連接99、Factorypricedoesnotcontainthecostof（）。distribution（B）insurance（C）freight（D）tariff100、采購(gòu)談判準(zhǔn)備階段包括的內(nèi)容有（）。涉及價(jià)格的資料準(zhǔn)備（B）談判地點(diǎn)和時(shí)間的選擇（C）談判人員的選擇談判方式的選擇101、下列哪些損失不屬于海洋運(yùn)輸一切險(xiǎn)（）。偷竊提貨不著險(xiǎn)（B）拒收險(xiǎn)（C）包裝破裂險(xiǎn)（D）戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)102、TMS必須能夠?qū)ξ锪鞴镜乃熊?chē)輛盡心實(shí)時(shí)跟蹤，保持（）的暢通。信息流（B）商流（C）資金流（D）物流103、倉(cāng)管員將錯(cuò)誤的規(guī)格、數(shù)量的商品發(fā)出庫(kù)以及發(fā)錯(cuò)貨主，這類(lèi)錯(cuò)誤叫做（）。串發(fā)貨（B）錯(cuò)發(fā)貨（C）漏記賬（D）錯(cuò)記賬104、關(guān)于商品養(yǎng)護(hù)的說(shuō)法正確的是（）。商品養(yǎng)護(hù)的基本方針是以防為主防治結(jié)合（B）商品養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)是避免和減少商品損失（C）商品養(yǎng)護(hù)需要有專(zhuān)業(yè)人員和研究設(shè)備（D）商品養(yǎng)護(hù)必須了解商品性能105、海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，集裝箱貨物的交接地點(diǎn)通常為（）。CY（B）CFS（C）HOOK（D）DOOR106、Theconceptofarticleinlogisticsincludestangiblegoodsandintangibleserbices,suchas（）。customerservice（B）freightagents（C）logisticsnetworkdesign（D）management107、采購(gòu)市場(chǎng)調(diào)查時(shí)要進(jìn)行調(diào)查表設(shè)計(jì)，調(diào)查表基本內(nèi)容包括（）。被調(diào)查者的基本情況（B）調(diào)查內(nèi)容（C）調(diào)查表填寫(xiě)說(shuō)明（D）調(diào)查表編號(hào)108、物流信息管理系統(tǒng)的作業(yè)流程包括準(zhǔn)備階段、確認(rèn)階段、訂立目標(biāo)階段和（）階段。設(shè)計(jì)階段（B）建置階段（C）推廣階段（D）快速響應(yīng)階段109、配送中心及時(shí)化作業(yè)既要有生產(chǎn)供應(yīng)及時(shí)化，還要有（）。退貨處理及時(shí)化（B）傳遞信息及時(shí)化（C）送達(dá)及時(shí)化（D）退貨及時(shí)化110、關(guān)于ABC管理法的說(shuō)法正確的是（）。ABC又稱(chēng)重點(diǎn)管理法（B）ABC管理法的依據(jù)是關(guān)鍵的少數(shù)次要的多數(shù)ABC管理法一般將對(duì)象分為三類(lèi)，但不局限于三類(lèi)（D）ABC管理法是CVA分類(lèi)法的表現(xiàn)形式之一111、一般可以采用（）方法對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行控制。向生產(chǎn)廠家派駐代表（B）定期到廠家監(jiān)督（C）及時(shí)掌握供應(yīng)商生產(chǎn)情況的變化（D）向廠家提供管理和技術(shù)支持112、對(duì)于供應(yīng)鏈管理，理解正確的是（）。供應(yīng)鏈管理將各個(gè)企業(yè)獨(dú)立的信息孤島聯(lián)系起來(lái)（B）在供應(yīng)鏈上建立跨企業(yè)的協(xié)作追求核心企業(yè)的利益最大化（D）供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間作為貿(mào)易伙伴關(guān)系113、物流信息系統(tǒng)作為企業(yè)信息系統(tǒng)中的一類(lèi)，可以理解為通過(guò)對(duì)與物流相關(guān)信息的加工處理來(lái)達(dá)到對(duì)物流、資金的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。它具有智能化、規(guī)?；?、（）等特點(diǎn)。專(zhuān)業(yè)化（B）集成化（C）柔性化（D）系統(tǒng)化114、企業(yè)物流合理化的有效途徑有（）。合理控制庫(kù)存（B）生產(chǎn)設(shè)施的合理布置（C）提高物流機(jī)械自動(dòng)化水平（D）均衡生產(chǎn)115、判斷配送作業(yè)是否合理的標(biāo)志既包括資金標(biāo)志，還包括（）。速度標(biāo)志（B）庫(kù)存標(biāo)志（C）質(zhì)量標(biāo)志（D）保證供應(yīng)標(biāo)志116、MRP系統(tǒng)的主要目標(biāo)是同時(shí)做到（）。有計(jì)劃的生產(chǎn)和向用戶供貨所需的各種材料、零件和產(chǎn)品（B）可能最低的庫(kù)存水平（C）最高的客戶滿意度（D）規(guī)劃制造活動(dòng)、交貨日程和采購(gòu)活動(dòng)117、屬于倉(cāng)庫(kù)總平面布置時(shí)英考慮的因素有（）。倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的方便性（B）倉(cāng)庫(kù)面積的利用程度（C）庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸有五與會(huì)運(yùn)輸（D）符合倉(cāng)庫(kù)保衛(wèi)及消防工作要求118、屬于倉(cāng)庫(kù)作業(yè)一般包括以下（）作業(yè)內(nèi)容。核單備料（B）復(fù)核（C）包裝、點(diǎn)交（D）登帳、現(xiàn)場(chǎng)清理119、構(gòu)成電子訂貨系統(tǒng)內(nèi)容的要素包括（）。共同性的訂貨傳票（B）用戶的訂貨系統(tǒng)配置（C）支持體系統(tǒng)（D）品類(lèi)管理120、配送是以社會(huì)分工為基礎(chǔ)的、綜合性、完善化和現(xiàn)代化的送貨活動(dòng)，其概念包括的含義主要有（）。配送只限定在一定的距離、小范圍內(nèi)（B）配送是運(yùn)輸?shù)囊环N低級(jí)形式（C）配送的運(yùn)輸組織工作顯得特別重要（D）配送是小范圍、綜合性的物流活動(dòng)121、裝卸時(shí)間常見(jiàn)確定方法是（）。規(guī)定具體的裝卸時(shí)間（B）約定平均每天裝卸效率計(jì)算裝卸時(shí)間（C）不明確具體的裝卸時(shí)間（D）使用某些術(shù)語(yǔ)約定和計(jì)算裝卸時(shí)間122、下列哪些項(xiàng)屬于單一品種大批量型生產(chǎn)物流特征（）。物料被加工的重復(fù)度低（B）物料被加工的重復(fù)度高（C）工藝設(shè)計(jì)穩(wěn)定（D）工藝不穩(wěn)定123、MRP系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是（）。時(shí)間階段性不強(qiáng)（B）要推算出較低層次的物品需求量（C）按計(jì)劃發(fā)出訂單重新安排產(chǎn)能124、信息化規(guī)劃是涵蓋面很寬的概念可以分為信息戰(zhàn)略規(guī)劃，信息系統(tǒng)規(guī)劃和（）。物流系統(tǒng)規(guī)劃（B）企業(yè)資源規(guī)劃（C）物料需求規(guī)劃（D）信息資源規(guī)劃125、物流信息化作為物流系統(tǒng)運(yùn)行中的一個(gè)基本生產(chǎn)要素，其意義在于（）。物流信息資源的整合與共享（B）物流資源的整合（C）物流系統(tǒng)的優(yōu)化物流服務(wù)水平的提升技能操作（1—100題，共100道題，滿分為100分）單項(xiàng)選擇題（第1—60題，每題1分，共60分。每小題只有一個(gè)最恰當(dāng)?shù)拇鸢?，?qǐng)?jiān)诖痤}卡上將所選答案的相應(yīng)字母涂黑）物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告的特點(diǎn)表現(xiàn)為（）。系統(tǒng)性、時(shí)效性、預(yù)見(jiàn)性、可控性（B）針對(duì)性、科學(xué)性、時(shí)效性、預(yù)見(jiàn)性系統(tǒng)性、時(shí)效性、針對(duì)性、科學(xué)性（D）科學(xué)性、時(shí)效性、預(yù)見(jiàn)性、可控性在物流市場(chǎng)預(yù)測(cè)活動(dòng)中，關(guān)于縱向數(shù)據(jù)正確的說(shuō)法是（）?？v向數(shù)據(jù)資料是指一定經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的歷史數(shù)據(jù)資料（B）縱向數(shù)據(jù)資料是指在某一時(shí)期內(nèi)作用于預(yù)測(cè)對(duì)象的各種影響因素的數(shù)據(jù)資料（C）縱向數(shù)據(jù)資料是指一定經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的各種影響因素的數(shù)據(jù)資料（D）縱向數(shù)據(jù)資料是指作用于預(yù)測(cè)對(duì)象的歷史數(shù)據(jù)資料如何改變供應(yīng)鏈各成員的關(guān)系是實(shí)施供應(yīng)鏈管理變革的關(guān)鍵，它具體包括五個(gè)階段：①合作伙伴的選擇②內(nèi)部承諾和團(tuán)隊(duì)組建③績(jī)效衡量以及改進(jìn)計(jì)劃④供應(yīng)鏈成員間的承諾和聯(lián)合團(tuán)隊(duì)的組建⑤行動(dòng)實(shí)施和過(guò)程回顧，這五個(gè)階段的先后次序應(yīng)該是（）。（A）①②③④⑤（B）②①④③⑤（C）①②④③⑤（D）②①③④⑤4、（）經(jīng)常用于選擇企業(yè)主要原料的供應(yīng)商。成本比較法（B）生命周期法（C）直觀判斷法（D）評(píng)分法盤(pán)點(diǎn)品項(xiàng)誤差率的計(jì)算公式是（）。盤(pán)點(diǎn)品項(xiàng)誤差率=盤(pán)點(diǎn)誤差品項(xiàng)數(shù)/盤(pán)點(diǎn)實(shí)際品項(xiàng)數(shù)（B）盤(pán)點(diǎn)品項(xiàng)誤差率=盤(pán)點(diǎn)誤差數(shù)量/盤(pán)點(diǎn)實(shí)際品項(xiàng)數(shù)（C）盤(pán)點(diǎn)品項(xiàng)誤差率/盤(pán)點(diǎn)實(shí)際品項(xiàng)數(shù)（D）盤(pán)點(diǎn)品項(xiàng)誤差率=盤(pán)點(diǎn)誤差次數(shù)/盤(pán)點(diǎn)實(shí)際品項(xiàng)數(shù)商品堆垛時(shí)，每行每層的數(shù)量力求成整數(shù)，以便于發(fā)貨、盤(pán)點(diǎn)，這體現(xiàn)的是堆垛基本要求中的（）要求。牢固（B）定量（C）合理（D）節(jié)約儲(chǔ)備型庫(kù)房的主要作用是（）。商品保管（B）分揀（C）配送（D）貨物加工倉(cāng)庫(kù)總平面布置中，輔助作業(yè)區(qū)的性質(zhì)是（）。輔助作業(yè)區(qū)主要是由辦公室和生活場(chǎng)所組成（B）輔助作業(yè)區(qū)是為主要業(yè)務(wù)提供各項(xiàng)服務(wù)（C）輔助作業(yè)區(qū)在總平面布置中可以忽略不計(jì)（D）輔助作業(yè)區(qū)主要指專(zhuān)用線的布置為了使物品輸送平順，在使用重力式滾輪輸送機(jī)輸送貨物時(shí)，在任何時(shí)候一件物品至少要有（）個(gè)以上滾輪支撐。（A）2（B）3（C）4（D）5倉(cāng)庫(kù)諸多工作中，負(fù)責(zé)與交通運(yùn)輸部門(mén)交接貨物及處理其他事項(xiàng)的崗位是（）。倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理（B）倉(cāng)庫(kù)接運(yùn)員（C）驗(yàn)收員（D）保管員流通型庫(kù)房的主要作用是（）。商品保管（B）商品經(jīng)常性的收發(fā)作業(yè)（C）商品定位保管（D）貨物加工堆垛時(shí)，整個(gè)貨垛的重量不能超過(guò)（）。建筑物的重量（B）包裝物的重量（C）地坪的重量（D）貨物加工CVA分析法中歸為最高優(yōu)先級(jí)的庫(kù)存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是（）。不許缺貨（B）允許偶爾缺貨（C）允許合理范圍內(nèi)缺貨（D）允許缺貨關(guān)于安全庫(kù)存量的理解正確的是（）。安全庫(kù)存是任意固定值（B）安全庫(kù)存只與需求量的波動(dòng)有關(guān)（C）安全庫(kù)存只12與提前訂貨期的波動(dòng)有關(guān)（D）安全庫(kù)存與需求量和提前定活期的波動(dòng)都有關(guān)系下列對(duì)ABC分類(lèi)后的C類(lèi)商品的管理的說(shuō)法不正確的是（）。減少庫(kù)存量（B）大量采購(gòu)（C）簡(jiǎn)化庫(kù)存管理手段（D）每月盤(pán)點(diǎn)一次倉(cāng)儲(chǔ)理貨部門(mén)按照配送計(jì)劃將客戶所需的商品進(jìn)行分揀、加工和配送，進(jìn)行適當(dāng)?shù)模ǎ?。理貨（B）盤(pán)點(diǎn)（C）進(jìn)貨（D）包裝配送計(jì)劃制定好后，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或者表格的形式及時(shí)下達(dá)客戶、配送點(diǎn)或直接下達(dá)儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)、裝卸搬運(yùn)及運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)。倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)要做好理貨、（）、加工、配貨、包裝等準(zhǔn)備。盤(pán)點(diǎn)（B）分揀（C）管理（D）入庫(kù)將揀貨作業(yè)場(chǎng)地細(xì)分成不同的分區(qū)，由一個(gè)或者一組固定的揀貨人員負(fù)責(zé)撿取區(qū)域內(nèi)的貨物。（）也是工作分區(qū)下的產(chǎn)物。智能化揀貨（B）接力式揀貨（C）分時(shí)揀貨（D）分區(qū)揀貨當(dāng)訂單分批批量品種較多時(shí)，常使用（）方式來(lái)完成分類(lèi)工作。揀貨時(shí)分類(lèi)（B）揀貨中分類(lèi)（C）揀貨后分類(lèi)（D）揀貨后集中分類(lèi)實(shí)行輕重配裝，既能使車(chē)輛滿載，又能充分利用車(chē)輛的有效體積，會(huì)（）。大大降低運(yùn)輸費(fèi)用（B）大大增加運(yùn)輸費(fèi)用（C）降低效率（D）增加管理成本配送作業(yè)合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)之一是庫(kù)存標(biāo)志，即在一個(gè)配送系統(tǒng)中，配送中心庫(kù)存周轉(zhuǎn)應(yīng)（）原來(lái)各個(gè)企業(yè)庫(kù)存之和。慢于（B）等于（C）慢于或者等于（D）快于按運(yùn)輸工具分類(lèi)的運(yùn)輸合同，以（）合同最為復(fù)雜。國(guó)際海運(yùn)（B）航空運(yùn)輸（C）鐵路運(yùn)輸（D）公路運(yùn)輸電子票簽揀貨系統(tǒng)是一種把客戶的訂單信息輸入操作臺(tái)的計(jì)算機(jī)后，存放各種商品的貨架上的貨位指示燈和品種顯示器會(huì)立刻顯示出揀選商品在貨架上的（）的設(shè)備。商品名稱(chēng)及數(shù)量（B）商品名稱(chēng)及所需要的數(shù)量（C）商品位置（D）具體位置及所需要的數(shù)量保持零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)與整車(chē)運(yùn)價(jià)之間合理的比例關(guān)系主要是避免（）。運(yùn)費(fèi)不易計(jì)算（B）運(yùn)費(fèi)倒掛（C）運(yùn)費(fèi)等級(jí)不易確定（D）貨物種類(lèi)混淆接受貨主委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸、訂艙、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)人員是（）。船務(wù)代理（B）租船代理（C）咨詢(xún)代理（D）貨物運(yùn)輸代理26、（）是鐵路計(jì)算運(yùn)費(fèi)的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，是鐵路運(yùn)價(jià)的基本形式。發(fā)到基價(jià)（B）運(yùn)行基價(jià)（C）普遍運(yùn)價(jià)（D）優(yōu)待運(yùn)價(jià)27、航空貨物運(yùn)輸中（）是航空公司根據(jù)國(guó)內(nèi)與國(guó)外指導(dǎo)價(jià)而下浮的運(yùn)價(jià)。發(fā)到基價(jià)（B）公布運(yùn)價(jià)（C）優(yōu)惠價(jià)（D）特種貨物運(yùn)價(jià)28、國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸中承運(yùn)雙方簽訂貨物運(yùn)單貨獨(dú)立的運(yùn)輸合同后，承運(yùn)方將同一航次、同一傳播運(yùn)輸?shù)呢浳飬R總，按照到達(dá)港的順序編制成（）。托運(yùn)單（B）貨票（C）貨物交接清單（D）驗(yàn)收記錄29、貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生損失托運(yùn)人必須在9個(gè)月內(nèi)向（）索賠。貨運(yùn)代理（B）船務(wù)代理（C）承運(yùn)人（D）咨詢(xún)代理30、鐵路運(yùn)輸中當(dāng)整車(chē)貨物裝車(chē)后，貨運(yùn)員將簽收的貨物運(yùn)單交給貨運(yùn)部填制（）以核收運(yùn)雜費(fèi)。領(lǐng)貨憑證（B）貨票（C）托運(yùn)單（D）行車(chē)路單31、采用表上作業(yè)發(fā)求出檢驗(yàn)數(shù)后應(yīng)運(yùn)用（）進(jìn)行檢驗(yàn)和調(diào)整。閉合回路（B）霍撒克法則（C）位勢(shì)法（D）矩陣對(duì)角法32、MRP利用（）決定生產(chǎn)計(jì)劃項(xiàng)目需要哪些自制件和外購(gòu)件，需要多少，何時(shí)需要。RCCP（B）CRP（C）BOM（D）MPS33、（）的完整性和準(zhǔn)確性是編制MRP之不可少的條件。第13/17頁(yè)零件需要明細(xì)表（B）物料清單（C）庫(kù)存狀態(tài)清單（D）外購(gòu)件信息34、生產(chǎn)部門(mén)使用BOM來(lái)決定零件或最終產(chǎn)品的制造方法，應(yīng)該領(lǐng)取（）。生產(chǎn)清單（B）物料清單（C）采購(gòu)清單（D）訂購(gòu)清單35、通常來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件中的層次代碼為非零層，代表（）。當(dāng)前庫(kù)存量（B）計(jì)劃入庫(kù)量（C）產(chǎn)品零件項(xiàng)（D）外購(gòu)產(chǎn)品項(xiàng)36、要正確編制零件計(jì)劃，首先必須落實(shí)產(chǎn)品的（），這是MRP展開(kāi)的依據(jù)。主生產(chǎn)計(jì)劃（B）能力需求計(jì)劃（C）加工計(jì)劃（D）訂貨時(shí)間37、當(dāng)MRP的運(yùn)算結(jié)果為庫(kù)存量大于需要量時(shí)，（）等于零。總需要量（B）凈需要量（C）可用庫(kù)存（D）計(jì)劃到貨量38、物料需求計(jì)劃的計(jì)劃時(shí)間單位明細(xì)到（）。分鐘（B）小時(shí)（C）天（D）周39、在生產(chǎn)物流控制中反饋控制和前饋控制是兩種基本的（）?？刂浦黧w（B）控制要素（C）控制對(duì)象（D）控制方式40、集裝箱貨運(yùn)的空箱應(yīng)在（）領(lǐng)取。集裝箱碼頭堆場(chǎng)（B）集裝箱貨運(yùn)站（C）港區(qū)倉(cāng)庫(kù)（D）保稅倉(cāng)庫(kù)41、普通班輪運(yùn)輸中，發(fā)貨人憑經(jīng)船方簽署的（），向承運(yùn)人領(lǐng)取提單。場(chǎng)站收據(jù)（B）下貨紙（C）大副收據(jù)（D）裝箱單42、（）不但可以使作為承租人的石油公司能夠在較長(zhǎng)期間內(nèi)，以較穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)來(lái)運(yùn)輸自己的石油，也可以使船舶所有人能夠取得較穩(wěn)定的貨源，使船舶所有人建造船舶時(shí)作為取得部分銀行貸款的保證。單航次租船合同（B）長(zhǎng)期連續(xù)航次租船公司（C）定期租船合同（D）光船租船合同43、油輪租船合同通常使用（）。光船租船合同（B）定期租船合同（C）航次租船合同（D）航次期租合同44、支線貨物運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在航線端點(diǎn)港的碼頭堆場(chǎng)費(fèi)通常是由（）一次性支付。箱主公司（B）支線船船東（C）干線船船東（D）貨主45、在物流中心的各項(xiàng)作業(yè)中（）最易提高貨品的附加價(jià)值。訂單處理（B）庫(kù)存管理（C）配送作業(yè)（D）流通加工46、庫(kù)存管理系統(tǒng)入庫(kù)管理模塊應(yīng)用（），快速準(zhǔn)備錄入入庫(kù)信息。Barcode（B）GPS（C）RF（D）POS47、在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，（）可用于傳遞貨單、發(fā)票、海關(guān)申報(bào)單、進(jìn)出口許可證等憑證。條碼（B）RF技術(shù)（C）EDI技術(shù)（D）GPS技術(shù)48、運(yùn)輸管理系統(tǒng)的核心任務(wù)是合理（），以?xún)?yōu)化運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。安排運(yùn)輸車(chē)輛（B）安排運(yùn)輸流程（C）調(diào)度系統(tǒng)資源（D）安排車(chē)輛、司機(jī)與貨運(yùn)之間關(guān)系49、（）作為企業(yè)之間交易活動(dòng)的主要技術(shù)，已成為實(shí)施電子商務(wù)的重要手段之一。EDI（B）JIT（C）CRM