MIDAS/CivilVer6.7.0內(nèi)建模處理分JTGB01-2003CH-CD結(jié)果處理設(shè)其荷載(作用主要根據(jù)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTGD60-2004)編制，預(yù)應(yīng)力損失和溫度荷載按公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(ITGD62-2004)編制。作用分類1D23456B78L9WTE各種荷載在Civil中的定建議:b25KN/m3，當用戶需要按26KN/m3來計算時，可注意:注意:a.在建立索單元時輸入的初拉力及在荷載>初始荷載>幾何剛度初始荷載形分注意:a.加載的方向。b.注意:a.參考高度中輸入的是加載最置的任意點坐標，可用鼠標在模型中點取建議:a.在有水時，分別輸入土側(cè)壓力(考慮濕土容重)和水壓力。在模型>材料和截面特性>時間依存性材料(徐變/收縮)中選擇規(guī)范JTGD62-2004。注意:a.輸入標號強度，例如C40混凝土，輸入40N/mm2，注意單位。因為范的收縮和徐變系數(shù)終極值是按10年計算的，所以施工階段總的時間應(yīng)分析控制框中選擇“使用用戶定義的徐變系數(shù)”選項。不推薦使用該功能，如果用戶有必要自定義徐變系數(shù)時，可使用模型>材料和截面特性>時間依存性材料(徐變/收縮)函數(shù)中定義，此時不要勾選分析>施工階段分析控制框中“使方便用戶將收縮和徐變按等效外部荷載(比如溫度)定義時所用，程序會根據(jù)荷載建議:a.使用板單元建模時，給具有不同理論厚度(按梁單元計算的)的板單元定義成不使用實體單元建模時，收縮和徐變是用編輯不同時期混凝土的彈性模量來實現(xiàn)的。在模型>材料和截面特性>時間依存性材料(徐變/收縮)中選擇“編輯彈性模量”。注意:a.加載的方向。b.a.a.在荷載>移動荷載分析數(shù)據(jù)>車輛中選擇公路工程技術(shù)標準(JTGB01-2003)的荷載a.D60-2004的4.3.1條自動選擇公路-I級荷載Pk值、按4.3.5自動選擇人群荷載標中選擇按影響線加載長度計算沖擊時，程序?qū)⒏鶕?jù)跨度始點間的距離計算沖擊。提供的移動荷載分析功能，而是為按外部靜力荷載(比如集中力)加載時提供的功能，讓程知道荷載型以在荷組合中使用動生功能。變化，集中荷載Pk隨跨度變化。車道荷載加載方式:qk加載到影響線最不利效--------------a.4.3.2條文說明中的各橋梁形式的基頻計算公式，又提供了自行b.當用戶選擇連續(xù)梁橋的基頻計算方法時，因為規(guī)范沒有說明軸力和其他效應(yīng)建議:a.可按下列步驟加載:首先進行一般的移動荷載分析，在后處理利用移動荷載追蹤器功能獲得某項結(jié)果的最不利加載位置和荷載，然后通過按JTGD60-20044.3.3條計算離心力系數(shù)，將其與最不利荷載相乘，用梁單元荷載中集中荷載b.因為離心力不考慮沖擊的影響，而程序中提供的最不利荷載中包括了沖擊系數(shù)，所以在將離心力與最不利荷載相乘時應(yīng)除以(1)。建議:a.規(guī)范沒有明確是否計算車輛荷載引起的涵洞的土側(cè)壓力，可僅考慮車輛荷b.用板單元模擬涵洞時，應(yīng)計算車輛荷載引起的豎向土壓力，可按一般橋梁c.按梁單元模擬橋臺時，橋臺的汽車荷載引起的土側(cè)壓力可按4.3.4條計算后，在荷載>移動荷載分析數(shù)據(jù)>車輛中選擇公路工程技術(shù)標準(JTGB01-2003)的荷載注意:a.人群荷載也要單獨定義一個車道移動荷載工況中將其定義為組合時，人群荷載的加載車道也將被認為是一個0.8(根據(jù)通用規(guī)范4.1.6條第1項)。如果用戶不想讓其參與橫向車道數(shù)折減，則應(yīng)分別定義為移動荷載工況，然后在荷載組合中手工進行組合(自動組合功能不能將兩個移動荷載工況組合一個組合名稱下。)，此時在定義人群荷載子荷載工況時，系數(shù)取10。

建議:a.可按下列步驟加載:首先進行一般的移動荷載分析，在后處理利用移動荷載追蹤器功能獲得某項結(jié)果的最不利加載位置，然后通過按JTGD60-2004的4.3.6b.建議:a.可按下列步驟加載:按JTGD60-2004的4.3.7條計算各構(gòu)件的風荷載，對梁單建議:a.可按下列步驟加載:按JTGD60-2004的4.3.8條計算各橋墩的流水荷載，對梁建議:a.可按下列步驟加載:按JTGD60-2004的4.3.9條計算各橋墩的冰壓力荷載，對注意:a.程序根據(jù)輸入的初始溫度與最終溫度的差計算均勻溫度作用，即整體溫升或溫降的作用。所謂初始溫度是規(guī)范4.3.10溫度單位(攝氏、華氏)的選擇在定義材料時選擇，當各材料選擇的溫度單位不同時，在系統(tǒng)溫度和溫度梯度作用中輸入的溫度程序默認為華氏溫度。注意:該溫度梯度指上、下翼緣溫度值相等、符號相反的截面內(nèi)直線變化的情況，注意:a.初始溫度應(yīng)輸入零，否則程序會根據(jù)初始溫度與截面溫度的差計算整體b.范版本中可考慮溫度自應(yīng)力(根據(jù)JTGD62-2004附錄B)輸入鋼混疊合梁的梯度溫度時，在梁截面溫度荷載框中的材料特性中選擇用戶定義，分別輸入混凝土部分和鋼梁部分的彈性模量、膨脹系建議:a.可按下列步驟加載:建模時如果使用了中-上對齊截面方式(或中心對齊)，則a.(JTJ004-89)因為反應(yīng)譜分析需要結(jié)構(gòu)的自振周期信息，所以必須要做特征值分析。做特征值分析所需要的結(jié)構(gòu)質(zhì)量數(shù)據(jù)在模型>結(jié)構(gòu)類型中轉(zhuǎn)換，其他按外部荷載輸入的次要構(gòu)件的質(zhì)量在質(zhì)量>將荷載轉(zhuǎn)換成質(zhì)量中轉(zhuǎn)換。程序只提供轉(zhuǎn)換方向上作用的時程分析荷載可在荷載>移動荷載分析數(shù)據(jù)中定義，詳細定義方法建議:a.可按下列步驟加載:按JTGD60-2004的4.4.2條計算橋墩、橋臺的撞擊力，對位置按JTGD60-2004的4.4.2條第5項決定。建議:a.可按下列步驟加載:按JTGD60-2004的4.4.3條汽車撞擊力在車輛行駛方向取1荷載主要根據(jù)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTGD60-2004)編制。在結(jié)果>荷載組合框中選擇“自動反應(yīng)譜荷載工況的簡稱為其它汽車荷載子荷載工況進行組合時(在移動荷載工況中選擇“組合”)，在定義人群荷0.84.1.6條第1不考慮汽車荷載的恒荷載+其他可變荷載的組合及組合值系數(shù)需用戶另外添加(規(guī)范無規(guī)定)。永久荷載中既有對結(jié)構(gòu)承載能力不利，又有對結(jié)構(gòu)的承載能力有利的永久荷載時，需要在荷載組合自動生成框中選擇“考慮彎橋制動力”時，當汽車制動力與離心力同時0.7當有移動荷載作用時，在設(shè)計中實際采用的組合會(對每個荷載組合都會對彎矩最大參照上面組合的情況，除基礎(chǔ)變位作用的分項系數(shù)取0.5取1.0.1)作用組作用組合時，所有與汽車荷載相關(guān)的作用(L,IL,CF,CRL,BRK)均不參與組合。因為規(guī)范沒有明確該項組合的各作用分項系數(shù)，用戶可修改該項組合的系數(shù)或?qū)⒆矒糇饔靡驗橐?guī)范沒有明確該項組合的各作用分項系數(shù)，用戶可修改該項組合的系數(shù)或?qū)⒆矒糇饔脧椥噪A段截面應(yīng)力組合(JTGD60-2004的4.1.8材JTGD62-2004在模型>材料和截面特性>材料中選擇混凝土，在規(guī)范中選擇JTG04(RC),彈性模量根據(jù)JTGD62-2004的表3.1.5編制，剪變模量程序內(nèi)部按表3.1.5數(shù)值的0.4倍采用，混凝土的注意a.于C20，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的強度不應(yīng)低b.范混凝土強度等級與舊規(guī)范混凝土強度等級的關(guān)系：舊標號=新C(標號-2)，在模型材料截面性>材中選鋼材，規(guī)范擇JTG04S),在據(jù)中提范(Stand140、Stand150、Stand170、Srand186(Wre147、Wire157、Wir1670Wire170)Steebar540Steelar78、Steebar93)的fk。普通鋼筋的信息在后處理設(shè)的設(shè)計彈性模量根據(jù)JTGD62-2004的表3.2.4編制，預(yù)應(yīng)力鋼筋的泊松比取0.3，線膨脹系數(shù)取1.2E-截因為大部分PSC截面，其壁厚相對于腹板間距和腹板高度均不是很小，PSC截面的抗扭慣性矩很難按薄壁截面來計算。在Civil中，程序是按照面積積分的方式計算PSC性矩Ixx，用可調(diào)細分寸，可在顯截面值中調(diào)面積剪切面Ixx、Iy、Iz值。切變形。注意:因為聯(lián)合截面的截面特性是按換算為鋼材計算的，所以在材料中，聯(lián)合截面的構(gòu)件支座(邊界條件Dz和Dx.一般來說在主梁的建模點和主梁底(也需要建立一個節(jié)點)之間用剛性連接連接(使用模型>約束豎向和縱向:在模型>邊界條件>彈性連接中僅輸入SDx和SDz(或SDz).約束豎向和橫向:在模型>邊界條件>彈性連接中僅輸入SDx和SDyz(或SDy).注意:一般來說不推薦用戶使用只受壓支座，當用戶擔心產(chǎn)生負反力時，可先用既能受壓又能受拉的彈性連接先分析一次，查看彈性連解是否受拉，受拉的情c.在彎橋中一般沿著徑向和切向約束，此時應(yīng)事先給節(jié)點定義節(jié)點局部坐標軸，這樣在一般支承中定義的橋墩底部固結(jié)支座和主梁支座會沿著局部坐標軸方向約束，輸出的反力彎橋中雙支座的模擬，可在實際支座位置(實際支座位置在徑向時，可通過主梁節(jié)點，方向擇圓心和梁節(jié)點可。)建立個點，節(jié)點與主建模點剛性連連接，主節(jié)點選用主梁建模點。將這兩個節(jié)點向下，距離為支座高度+梁高(梁截面以頂對齊時)，生成點與對應(yīng)點用彈性接接，剛度參考家產(chǎn)品紹。當彈性連接的下部沒有模擬橋墩時，按固接處理；下部模擬了橋墩時，則連接橋墩相應(yīng)的點。一定要注意支座節(jié)點的位置，特別是用板單元建立斜橋時，支座位置一定要設(shè)置在板下。此時可在板的建模點支座位置節(jié)點向下半個板厚的距離，用剛性連接將其連接起來，然后再向下相當于支座高度的距離，用彈性連接將其連接起來，將彈簧下面當用戶自行輸入彈性連接的剛度值不要輸?shù)倪^大，一般來說模擬近似剛性時可使用“剛性”或輸入0e5~1e10間值，但當虛擬梁單元的材料性模量值也輸入的相當大時，也會發(fā)生警告。此虛擬0。虛擬梁單元的剛度過小或過大分析時均會出現(xiàn)警告，將會影響自振周期結(jié)果，當虛擬梁剛性連接與彈性連接的“剛性”，兩者分析結(jié)果應(yīng)接近(會有精度差異)。剛性連接是通過強制將兩個點的位移設(shè)置為相同來計算的，彈性連接的“剛性”是將兩點間的連接彈非線性彈性連接特性值中的非線性特性僅適用于動力分析。靜力分析時將使用其性預(yù)應(yīng)力損失計目前版本中，程序的鋼筋預(yù)應(yīng)力損失自動計算功能僅適用于梁單元。在板單元、實體單元施

lllll

l4、l5、ll1、l2、l4、l5、l

l2、l4、l5、ll1、l2、l4為短期損失量，l5、l6為長期損失量。預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道之間的摩擦損失(l1l1con[1e(kx)和管道每米k

lJTGD62-2004的附錄預(yù)應(yīng)力損失計算公式，可考慮錨固后反向摩擦的影響。規(guī)范6.2.3條的公式6.2.3僅適用于直線鋼束，civl拉端到錨固端的距離l程序自動計算。

l根據(jù)規(guī)范JTGD62-2004的6.2.5l4EP因為程序在荷載>預(yù)應(yīng)力荷載>鋼束預(yù)應(yīng)力荷載中輸入的是錨下張拉控制應(yīng)力，而此時的彈性

l根據(jù)規(guī)范JTGD62-2004的6.2.6和附錄F編制。目前僅提供預(yù)應(yīng)力鋼絞線和鋼絲的應(yīng)力松弛的l

(0.52pef:張拉系數(shù)，一次張拉時，取1.0；超張拉時取0.9。程序默認為一次張拉，當為超張拉范JTG04(表示新公路規(guī)范JTGD62-2004)，不勾選鋼筋松弛系數(shù)選項時表示不考慮松弛損失。時間2時間2

l程序的計算混凝土的收縮和徐變損失并未按照規(guī)范JTGD62-2004的6.2.7計算，而是使用了

Fx,My,Mz nFxMyzTendonMzyTendon

n

yzPTensonTendon

FTendonLossMyTendonLossPTendonzTendonMzTendonLossPTendon6.1.75.7.3預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的設(shè)計與驗規(guī)范JTGD62-2004持久狀(使用階段承載能梁(受彎、剪、扭正截面抗彎是斜截面抗剪是斜截面抗彎是抗扭驗是受壓正截面抗壓平面內(nèi)、平否支撐受拉正截面抗拉否板抗沖切驗否矩形擴大基抗沖切驗否局部承壓構(gòu)局部抗壓承載力驗預(yù)鋼筋端部錨固區(qū)、否正常使梁(受彎正截面抗裂正截面拉應(yīng)力驗(僅對全預(yù)應(yīng)力和A類是斜截面抗裂斜截面主拉應(yīng)力驗是裂縫寬度驗僅對B是撓度驗否應(yīng)力計梁(受彎正截面砼的法向壓應(yīng)力7.1.3適用于全預(yù)應(yīng)力混凝土和A7.1.4適用于B是斜截面砼的主壓應(yīng)力算7.1.3適用于全預(yù)應(yīng)力混凝土和A7.1.4適用于B是受拉區(qū)鋼筋的拉應(yīng)力算7.1.3,7.1.3適用于全預(yù)應(yīng)力混凝土和A7.1.4適用于B是短暫狀(施工階段承載能---以應(yīng)力計算-正常使---必要時才進行(無具體規(guī)定-應(yīng)力計梁(受彎正截面法向壓應(yīng)力驗是正截面法向拉應(yīng)力驗根據(jù)結(jié)果，決定預(yù)拉區(qū)的縱向鋼筋最小配筋率是受拉區(qū)鋼筋的拉應(yīng)力算是偶然狀(作用承載能---否