前言本畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的旨在培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識，解決一般橋梁工程設(shè)計(jì)問題的能力。依照本任務(wù)書所提出的條件，遵照有關(guān)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（如《公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）、《橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004-89）、《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD61-2005）、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）等）進(jìn)行橋梁總體布置和橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。總體布置及分孔應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)、美觀、受力合理，并滿足生產(chǎn)工藝需要及有關(guān)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范和橋下凈空等要求。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，安全可靠，設(shè)計(jì)方法上有一定的創(chuàng)新。施工圖紙的繪制和編制要求嚴(yán)格按現(xiàn)行公路橋涵制圖標(biāo)準(zhǔn)，所表達(dá)的內(nèi)容要求正確，完整，標(biāo)準(zhǔn)。說明書和計(jì)算書要求文理通順，標(biāo)題明顯，段落分明，字跡清楚工整，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，圖文并茂。第1章概述1.1預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的地位和作用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋以結(jié)構(gòu)受力性能好、變形小、伸縮縫少、行車平順舒適、造型簡潔美觀、養(yǎng)護(hù)工程量小、抗震能力強(qiáng)等而成為最富有競爭力的主要橋型之一。隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展和不斷完善，尤其是懸臂、頂推等先進(jìn)施工方法的出現(xiàn)，更使預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋如虎添翼而活躍在整個(gè)橋梁工程領(lǐng)域，無論是城市橋梁、高架道路、山區(qū)高架棧橋，還是跨越江河湖濱的大橋，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋都以它獨(dú)特的魅力，而取代其他橋型成為優(yōu)勝方案。另外，從國內(nèi)外已建成鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的修建總數(shù)來看，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過半數(shù)，充分表現(xiàn)出預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的強(qiáng)大生命力。1.2設(shè)計(jì)原始資料1.2.1工程概況黃河路立交橋位于青島開發(fā)區(qū)的主要交通要道上，上跨另一主要道路（總寬40m），立交橋主橋長約244m。1.2.2自然條件氣象：青島地處北溫帶季風(fēng)區(qū)域氣候，屬受海洋環(huán)境影響的季風(fēng)顯著的海洋性氣候。四季分明，4~9月份為東南季風(fēng)，氣候濕熱多雨；10~3月份則以西北季風(fēng)為主，少雨多雪。年平均氣溫12.2℃，最熱月平均氣溫25℃，最冷月平均氣溫－1.2℃。極端最高氣溫為36℃，極端最高氣溫為-16.4℃。歷年平均大風(fēng)日64.8天，風(fēng)速：年均風(fēng)速5.3米/秒，瞬間最大風(fēng)速44.20米/秒。年均降雨量775.6mm，其中夏季占58%，冬季占5%。降水量年內(nèi)分配不均，年降水量的73%集中于6~9月，且多集中在幾次暴雨中。平均降雨強(qiáng)度最大月（8月）13.6mm/日，最小月（2月）為2.5mm/日。凍土深度40~50cm。1.2.3工程地質(zhì)條件第四系主要為全新統(tǒng)人工填土層、全新統(tǒng)~上更新統(tǒng)亞粘土層、砂土層為主?；鶐r主要為燕山晚期花崗巖及細(xì)?；◢弾r巖脈。地層分布從上到下各巖土層的分布特征和物理力學(xué)性質(zhì)為：（1）第四系全新統(tǒng)人工填土層：雜填土：層厚0.5~6.00m，層底標(biāo)高-0.62~14.47m雜色，松散，稍濕：以回填砂土、煤渣、小碎石、磚屑等建筑生活垃圾為主?；靥钅晗掭^短約1年，密實(shí)度不均勻，變異性較大，工程性狀不穩(wěn)定。（2）亞粘土層厚：0.5~5.00m，層底標(biāo)高-2.36~10.99m?；液謣褐黃色，軟塑~可塑，局部受污染，據(jù)水平層理。含水量% 天然重度kN/m3 孔隙比 液限% 塑限% 塑性指數(shù) 液性指數(shù) 粘聚力kPa 內(nèi)摩擦角o23.1 19.8 0.687 26.5 15.7 10.8 0.68 20.57 11.0該層容許承載力[σo]=100~120kPa，壓縮模量建議值ES1-2=5~6MPa。（3）第四系全新統(tǒng)洪積層（）中粗砂：層厚：1.00~6.00m，層底標(biāo)高：-6.42~6.8m褐黃色，濕，松散~稍密，以長石、石英為主，磨圓、分選一般，混少量粘性土，偶見小碎石，呈次棱角狀。天然坡角：水上40.80，水下27.80。該層容許承載力[σo]=130~160kPa，變形模量Eo=7~10MPa。（4）第四系上更新統(tǒng)洪沖積層（）含粘性土礫砂、角礫，廣泛分布。層厚：0.70~9.70m，層底標(biāo)高：-12.65~3.97m褐黃色，很濕，中密~密實(shí)；以長石、石英為主，磨圓、分選中等，含碎石約20%，，粒徑2~10cm，呈次棱角狀。局部粘性土含量較高，呈膠狀。天然坡角：水上40.80，水下27.80。該層容許承載力[σo]=300~350kPa，變形模量Eo=20~30MPa。（5）基巖①花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶廣泛分布，巖脈處缺失。揭露厚度：0.3~6.10m，層底標(biāo)高：-12.32~-0.70m，層頂埋深：9.6~17.50m，層頂標(biāo)高：-11.02~3.97m。褐黃~肉紅色，中粒~粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造；礦物成分以長石、石英為主，蝕變強(qiáng)烈，裂隙發(fā)育，巖體破碎。屬于極破碎軟巖，基本質(zhì)量等級V級。該層容許承載力[σo]=1000kPa，變形模量Eo=30~40MPa。②花崗巖中等風(fēng)化帶廣泛分布，巖脈處缺失。揭露厚度：0.8~6.70m，層頂埋深：3.2~19.6m，層頂標(biāo)高：-11.12~2.88m。淺肉紅~肉紅色，大部分結(jié)構(gòu)、構(gòu)造保存完整，礦物蝕變中等，錘擊可碎。巖體質(zhì)量等級Ⅳ級。該層容許承載力[σo]=2500~3500kPa，彈性模量E=10Х103MPa。飽和單周抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fr=15~40MPa。③花崗巖微風(fēng)化帶揭露厚度：0.8~5.10m肉紅色~淺褐色，大部分結(jié)構(gòu)、構(gòu)造保存完整，礦物蝕變輕微。巖體基本質(zhì)量等級Ⅲ級。該層容許承載力[σo]=4000~5000kPa，彈性模量E=15Х103MPa。飽和單周抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fr=30~70MPa。1.2.4地下水勘察期間，地下水穩(wěn)定水位標(biāo)高0.28~9.99m，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對混凝土中的鋼筋在干濕交替環(huán)境下具弱腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱~中等腐蝕性。1.2.5場地地震效應(yīng)根據(jù)《青島市抗震防災(zāi)規(guī)劃基礎(chǔ)研究成果報(bào)告》青島市區(qū)無強(qiáng)地震的發(fā)震條件，《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》規(guī)定，青島市抗震設(shè)防烈度6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度0.05g，屬抗震設(shè)計(jì)第二組。擬建橋位處勘察深度范圍內(nèi)，未見有可液化土層，作為公路建設(shè)的場地穩(wěn)定性及建筑適宜性一般。1.2.6設(shè)計(jì)依據(jù)及有關(guān)技術(shù)參數(shù)1、設(shè)計(jì)依據(jù)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD61-2005）交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004-89）2、有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)設(shè)計(jì)行車速度：見前表荷載標(biāo)準(zhǔn)：見表橋下凈空要求：防震烈度：青島地區(qū)地震烈度為6度，具體按《公路橋涵抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》辦理。1.2.7主要材料規(guī)格（1）混凝土：預(yù)應(yīng)力混凝土梁采用混凝土標(biāo)號高于C45，墩柱、臺帽采用C40，系梁、承臺及灌注樁C30。（2）鋼絞線：預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用直徑φ15.20（7φ5.0）高強(qiáng)低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fpk=1860Mpa，Ep=1.95×105Mpa。（3）普通鋼筋：主筋采用HRB335（相當(dāng)于原來的Ⅱ級），其它采用R235（Q235）（相當(dāng)于原來的Ⅰ級）鋼筋；（4）錨具及成孔管道：錨具采用OVM及其配套的支承墊板，管道采用金屬波紋管成孔。第2章橋型方案比選2.1設(shè)計(jì)方案一預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋2.1.1橋型介紹預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱粱是常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)形式，屬于超靜定體系。其在恒載、活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使其內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理。結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，動力性能好，豐梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車?？刹捎脩冶凼┕し?、頂推法、逐跨施工法施工，充分應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)使施工設(shè)備機(jī)械化，生產(chǎn)工廠化；采用預(yù)制廠，預(yù)制主梁，然后安裝就位，張拉負(fù)彎矩鋼筋，形成連續(xù)結(jié)構(gòu)，施工速度快。2.1.2尺寸擬定1.橋跨布置采用等跨連續(xù)梁橋，總共6跨。橋跨布置為：40.6×6=243.6米，布置圖如圖2-1所示。2.截面尺寸3.施工方案設(shè)計(jì)2.1設(shè)計(jì)方案二預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋第三章橋跨總體布置及結(jié)構(gòu)尺寸擬定3.1尺寸擬定3.1.1橋孔分跨連續(xù)梁橋有做成三跨或者四跨一聯(lián)的，也有做成多跨一聯(lián)的，連續(xù)超過五跨時(shí)的內(nèi)力情況與五跨時(shí)相差不大，但一般不超過六跨。對于橋孔分跨，往往要受到如下因素的影響：橋址地形、地質(zhì)與水文條件，通航要求以及墩臺、基礎(chǔ)及支座構(gòu)造，力學(xué)要求，美學(xué)要求等。本設(shè)計(jì)方案采用六跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，全長244m。單跨跨度為40.6米?；痉弦陨显硪?。、本橋之所以采用六跨一聯(lián)主要是考慮行車的平穩(wěn)和橋梁壽命，如果是三跨一聯(lián)，則在橋梁正中有一寬度大概為10cm的伸縮縫，伸縮縫既影響了行車的平穩(wěn)性，又會滲漏雨水，加快支座和混凝土的腐蝕，從而是橋梁后期養(yǎng)護(hù)的難度大大增加。3.1.2截面形式1.立截面等截面橋梁的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單、線形簡潔美觀、預(yù)制定型、施工方便。一般用于如下情況：1.橋梁為中等跨徑，以40—60米為主。采用等截面布置使橋梁構(gòu)造簡單，施工迅速。由于跨徑不大，梁的各截面內(nèi)力差異不大，可采用構(gòu)造措施予以調(diào)節(jié)。2.等截面布置以等跨布置為宜，由于各種原因需要對個(gè)別跨徑改變跨長時(shí)，也以等截面為宜。3.采用有支架施工，逐跨架設(shè)施工、移動模架法和頂推法施工的連續(xù)梁橋較多采用等截面布置。雙層橋梁在無需做大跨徑的情況下，選用等截面布置可使結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡化。結(jié)合以上的敘述，所以本設(shè)計(jì)中采用滿堂支架施工方法，等截面的梁。2.橫截面梁式橋橫截面的設(shè)計(jì)主要是確定橫截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁間距、主梁各部尺寸；它與梁式橋體系在立面上布置、建筑高度、施工方法、美觀要求以及經(jīng)濟(jì)用料等等因素都有關(guān)系。當(dāng)橫截面的核心距較大時(shí)，軸向壓力的偏心可以愈大，也就是預(yù)應(yīng)力鋼筋合力的力臂愈大，可以充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力的作用。箱形截面就是這樣的一種截面。此外，箱形截面這種閉合薄壁截面抗扭剛度很大，對于彎橋和采用懸臂施工的橋梁尤為有利；同時(shí)，因其都具有較大的面積，所以能夠有效地抵抗正負(fù)彎矩，并滿足配筋要求；箱形截面具有良好的動力特性；再者它收縮變形數(shù)值較小，因而也受到了人們的重視。總之，箱形截面是大、中跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁最適宜的橫截面形式。常見的箱形截面形式有：單箱單室、單箱雙室、雙箱單室、單箱多室、雙箱多室等等。單箱單室截面的優(yōu)點(diǎn)是受力明確，施工方便，節(jié)省材料用量。拿單箱單室和單箱雙室比較，兩者對截面底板的尺寸影響都不大，對腹板的影響也不致改變對方案的取舍；但是，由框架分析可知：兩者對頂板厚度的影響顯著不同，雙室式頂板的正負(fù)彎矩一般比單室式分別減少70%和50%。由于雙室式腹板總厚度增加，主拉應(yīng)力和剪應(yīng)力數(shù)值不大，且布束容易，這是單箱雙室的優(yōu)點(diǎn)；但是雙室式也存在一些缺點(diǎn)：施工比較困難，腹板自重彎矩所占恒載彎矩比例增大等等。本設(shè)計(jì)是一座公路連續(xù)箱形梁，采用的橫截面形式為單箱雙室。3.梁高根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的中支點(diǎn)主梁高度與其跨徑之比通常在1/15—1/25之間，而跨中梁高與主跨之比一般為1/40—1/50之間。當(dāng)建筑高度不受限制時(shí)，增大梁高往往是較經(jīng)濟(jì)的方案，因?yàn)樵龃罅焊咧皇窃黾痈拱甯叨?，而混凝土用量增加不多，卻能顯著節(jié)省預(yù)應(yīng)力鋼束用量。連續(xù)梁在支點(diǎn)和跨中的梁估算值：等高度梁：H=（～）l，常用H=（～）l而此設(shè)計(jì)采用等高度的直線梁，梁高為2.2米，與跨徑的比值為，符合規(guī)范要求。4.細(xì)部尺寸一、頂板與底板箱形截面的頂板和底板是結(jié)構(gòu)承受正負(fù)彎矩的主要工作部位。其尺寸要受到受力要求和構(gòu)造兩個(gè)方面的控制。支墩處底版還要承受很大的壓應(yīng)力，一般來講：變截面的底版厚度也隨梁高變化，墩頂處底板為梁高的1/10-1/12，跨中處底板一般為200-250。底板厚最小應(yīng)有120。箱梁頂板厚度應(yīng)滿足橫向彎矩的要求和布置縱向預(yù)應(yīng)力筋的要求。本設(shè)計(jì)中采用雙面配筋，且底板由支點(diǎn)處以拋物線的形式向跨中變化。底板在支點(diǎn)處設(shè)計(jì)為實(shí)心箱型截面,在跨中厚25cm.頂板厚25cm。二、腹板和其它細(xì)部結(jié)構(gòu)1.箱梁腹板厚度腹板的功能是承受截面的剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力。在預(yù)應(yīng)力梁中，因?yàn)閺澥鴮ν饧袅Φ牡窒饔?，所以剪?yīng)力和主拉應(yīng)力的值比較小，腹板不必設(shè)得太大；同時(shí)，腹板的最小厚度應(yīng)考慮力筋的布置和混凝土澆筑要求，其設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)為：（1）腹板內(nèi)無預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，采用200mm。（2）腹板內(nèi)有預(yù)應(yīng)力筋管道時(shí)，采用250—300mm。（3）腹板內(nèi)有錨頭時(shí)，采用250—300mm。大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，腹板厚度可從跨中逐步向支點(diǎn)加寬，以承受支點(diǎn)處較大的剪力，一般采用300—600mm，甚至可達(dá)到1m左右。本設(shè)計(jì)支座處腹板厚取55cm.，跨中腹板厚取55cm。2.梗腋在頂板和腹板接頭處須設(shè)置梗腋。梗腋的形式一般為1：2、1：1、1：3、1：4等。梗腋的作用是：提高截面的抗扭剛度和抗彎剛度，減少扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力和畸變應(yīng)力。此外，梗腋使力線過渡比較平緩，減弱了應(yīng)力的集中程度。本設(shè)計(jì)中，根據(jù)箱室的外形設(shè)置了寬250mm，長600mm的上部梗腋，而下部采用1：1的梗腋。3.橫隔梁橫隔梁可以增強(qiáng)橋梁的整體性和良好的橫向分布，同時(shí)還可以限制畸變；支承處的橫隔梁還起著承擔(dān)和分布支承反力的作用。由于箱形截面的抗扭剛度很大，一般可以比其它截面的橋梁少設(shè)置橫隔梁，甚至不設(shè)置中間橫隔梁而只在支座處設(shè)置支承橫隔梁。因此本設(shè)計(jì)沒有加以考慮，而且由于中間橫隔梁的尺寸及對內(nèi)力的影響較小，在內(nèi)力計(jì)算中也可不作考慮。3.2主梁分段與施工階段的劃分3.2.1分段原則主梁的分段應(yīng)該考慮有限元在分析桿件時(shí)，分段越細(xì)，計(jì)算結(jié)果的內(nèi)力越接近真實(shí)值，支點(diǎn)處易應(yīng)力集中，并且出現(xiàn)應(yīng)力的最值，所以在支點(diǎn)處每1米劃分一個(gè)單元，跨中處每2米劃分一個(gè)單元。3.2.2具體分段本橋全長244米，全梁共分138個(gè)梁段，由于本橋?yàn)榈瓤缃Y(jié)構(gòu)，故此處只給出了一跨的分段圖，具體分段見圖3-1。圖3-13.2.3主梁施工方法及注意事項(xiàng)主梁施工方法：主梁采用滿堂支架法施工，箱梁均采用滿堂支架、泵送現(xiàn)澆砼施工。第4章荷載內(nèi)力計(jì)算根據(jù)梁跨結(jié)構(gòu)縱斷面的布置，并通過對移動荷載作用最不利位置，確定控制截面的內(nèi)力，然后進(jìn)行內(nèi)力組合，畫出內(nèi)力包絡(luò)圖。4.1恒載內(nèi)力計(jì)算1.一期恒載（自重）利用midas可計(jì)算出各個(gè)梁單元的重量，計(jì)算結(jié)果見表4.1表4.1梁單元序號單元長度（m）混凝土重度（）梁單元重量(kN)梁單元序號單元長度（m）混凝土重度（）梁單元重量(kN)10.52596.4659530.525151.3892325578.79554225593.4293325578.79555225570.034325578.79556225548.3175125192.93257225528.23363.225621.10958225509.72573.225630.324592.525613.52283.225643.245602.525589.81393.225660.232612.525568.815103.225681.65622.525550.391112.525550.391633.225681.65122.525568.815643.225660.232132.525589.813653.225643.245142.525613.522663.225630.32415225509.725673.225621.10916225528.23368125192.93217225548.31769125192.93218225570.03703.225621.10919225593.429713.225630.324200.525151.389723.225643.245210.525151.389733.225660.23222225593.429743.225681.6523225570.03752.525550.39124225548.317762.525568.81525225528.233772.525589.81326225509.725782.525613.522272.525613.52279225509.725282.525589.81380225528.233292.525568.81581225548.317302.525550.39182225570.03313.225681.6583225593.429323.225660.232840.525151.389333.225643.245850.525151.389343.225630.32486225593.429353.225621.10987225570.0336125192.93288225548.31737125192.93289225528.233383.225621.10990225509.725393.225630.324912.525613.522403.225643.245922.525589.813413.225660.232932.525568.815423.225681.65942.525550.391432.525550.391953.225681.65442.525568.815963.225660.232452.525589.813973.225643.245462.525613.522983.225630.32447225509.725993.225621.10948225528.233100125192.93249225548.317101325578.79550225570.03102325578.79551225593.429103325578.795520.525151.3891040.52596.4659橋梁總重27792.32113.9kN/m2.二期恒載二期恒載包括橋面鋪裝和護(hù)欄。8cm水泥混凝土：0.08×15.24×23=29.26kN/m8cm瀝青混凝土：0.08×15.23×24=28.04kN/m兩邊護(hù)欄：2×17.3×10-4×24=0.08kN/m二期恒載：g2=29.26+28.04+0.08=57.38kN/m二期恒載取57.5kN/m4.2活載內(nèi)力計(jì)算車輛荷載：城-A，車道數(shù)：6，設(shè)計(jì)車速：80km/h。本橋跨徑在大于20m且小于等于150m范圍內(nèi)，當(dāng)計(jì)算彎矩時(shí)，車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值采用10.0kN/m；計(jì)算剪力時(shí)，均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值采用15.0kN/m，所加集中荷載P采用300kN。車道數(shù)為6車道，大于4，計(jì)算彎矩不乘增長系數(shù)，計(jì)算剪力乘以增長系數(shù)1.25。4.3支座沉降分析由于各個(gè)支座處的豎向支座反力和地質(zhì)條件的不同引起支座的不均勻沉降，連續(xù)梁是一種對支座沉降特別敏感的結(jié)構(gòu)，所以由它引起的內(nèi)力是構(gòu)成內(nèi)力的重要組成部分。其具體計(jì)算方法是：四跨連續(xù)梁的五對支座中的每對支座分別下沉，其余的支座不動，所得到的內(nèi)力進(jìn)行疊加，取最不利的內(nèi)力組合。4.4荷載組合及內(nèi)力分析1.自重作用（一期恒載）下主梁內(nèi)力利用midas可計(jì)算出自重作用下梁的內(nèi)力，計(jì)算整理結(jié)果見表4.2。表4.2注：本表只列出了轉(zhuǎn)折點(diǎn)處和最大最小點(diǎn)處的剪力和彎矩。圖4.1自重作用下剪力圖圖4.2自重作用下彎矩圖2.二期恒載作用下主梁內(nèi)力利用midas可計(jì)算出二期恒載作用下梁的內(nèi)力，計(jì)算整理結(jié)果見表4.3。表4.3注：本表只列出了轉(zhuǎn)折點(diǎn)處和最大最小點(diǎn)處的剪力和彎矩。圖4.3二期恒載作用下剪力圖4.4二期恒載作用下彎矩圖3.支座沉降產(chǎn)生的內(nèi)力支座沉降產(chǎn)生的內(nèi)力計(jì)算整理如表4.4所示。圖4.5支座沉降作用下剪力圖圖4.6支座沉降作用下彎矩圖4.活載內(nèi)力連續(xù)梁橋?qū)儆诔o定結(jié)構(gòu)，各種內(nèi)力的影響線均呈曲線分布的形式，計(jì)算相對復(fù)雜。特別是當(dāng)采用跨徑不等的變截面時(shí)，手算十分困難。本橋的內(nèi)力及內(nèi)力影響線均采用midas計(jì)算。內(nèi)力沿縱向?qū)ΨQ分布，所以只列出了半橋的內(nèi)力。表4.5表4.5給出了汽車加載結(jié)果，活載最大、最小彎矩和剪力圖見圖4.7所示。a)b)圖4.7活載內(nèi)力圖最大、最小剪力；b)最大、最小彎矩5.內(nèi)力組合按照“通規(guī)”(JTGD60-2004)要求，公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按照承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)以上設(shè)計(jì)結(jié)果，可進(jìn)行一種承載能力極限狀態(tài)組合（基本組合）和兩種正常使用極限狀態(tài)組合（作用短期效應(yīng)組合和作用長期效應(yīng)組合）。基本組合作用下內(nèi)力表4.6a)b)圖4.8承載能力極限狀態(tài)（基本組合）內(nèi)力包絡(luò)圖第5章預(yù)應(yīng)力筋估算5.1預(yù)應(yīng)力鋼筋束的選擇《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》P11中對預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)鋼筋的規(guī)定是：普通鋼筋應(yīng)選用的是熱軋R235、HRB335、HRB400及KL400鋼筋，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中的箍筋應(yīng)選用其中的帶肋鋼筋；按構(gòu)造要求配置的鋼筋可采用冷軋帶肋鋼筋。預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)該選用的是鋼絞線、鋼絲；中小型構(gòu)件或豎橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，也可選用精軋螺紋鋼筋。預(yù)應(yīng)力混凝土主梁鋼筋數(shù)量估算的一般方法是,首先根據(jù)結(jié)構(gòu)的使用性能要求（即正常使用極限狀態(tài)正截面抗裂性或裂縫寬度限值）確定預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量，然后再由構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)要求確定普通鋼筋的數(shù)量，即預(yù)應(yīng)力混凝土梁鋼筋估算的基本原則是按照結(jié)構(gòu)使用性能要求確定預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量，極限承載力的不足部分由普通鋼筋來補(bǔ)充。確定預(yù)應(yīng)力鋼筋的面積后，結(jié)合錨具選型和構(gòu)造要求，選擇預(yù)應(yīng)力鋼筋束的數(shù)量和組成，布置預(yù)應(yīng)力鋼筋。5.2預(yù)應(yīng)力鋼絞線根數(shù)估算