哈密供電段供電技術(shù)科分段絕緣器性能比較及安裝調(diào)試運行注意事項

二〇一七年二月

蘆有鹍

分段絕緣器是接觸網(wǎng)上實現(xiàn)同相電氣分段、使受電弓平滑通過的重要絕緣設(shè)備。它將同一相供電單元的接觸網(wǎng)分隔成幾個獨立的供電范圍，為上下行電氣分隔、站場供電分束、機務(wù)整備和車務(wù)裝卸等提供作業(yè)條件。當接觸網(wǎng)檢修或發(fā)生故障時，能縮小停電范圍，減少對運輸?shù)母蓴_。分段絕緣器故障時，往往會造成上下行、多個供電單元同時停電的嚴重后果，當接觸網(wǎng)上或機車頂上有人作業(yè)時還會威脅人身安全。

一.分段絕緣器簡介滑道式分段絕緣器：指絕緣部件全部或部分同時作為滑道的分段絕緣器，運行時電力機車受電弓與其直接接觸非滑道式分段絕緣器：指絕緣部件不作為滑道的分段絕緣器分段絕緣器由導流滑道、絕緣部件、接頭線夾和懸吊裝置等零部件組成，按鐵標TB/T3036－2002《25kV電氣化鐵道接觸網(wǎng)用分段絕緣器》的分類：按《鐵標》分類

分段絕緣器在接觸網(wǎng)系統(tǒng)中是最大的集中荷載，在有限的空間內(nèi)，集合接頭線夾、導流滑道和絕緣元件等剛性部件于一體，懸掛彈性不如柔性較大的線索結(jié)構(gòu)。在自然環(huán)境、行車速度、受電弓壓力、接觸網(wǎng)振動和線路條件等因素的綜合作用下，分段絕緣器始終處于被動應(yīng)付狀態(tài)。由于運行條件苛刻、弓網(wǎng)配合條件差、停電檢修維護困難等諸多原因，目前分段絕緣器故障已成為國內(nèi)接觸網(wǎng)的慣性故障，安全可靠運性的分段絕緣器已成為運行單位的祈求，已成為鐵路總公司、鐵路局、供電段安全管理的一個焦點。

二、常見分段絕緣器的性能比較分析20世紀80年代以前，國內(nèi)普遍使用的高鋁陶瓷分段絕緣器因受電弓過渡不平滑、高鋁陶瓷被電弧燒傷后脫落、打弓等問題，被改革開放后陸續(xù)引進的各類分段絕緣器取代。各種引進、消化吸收再創(chuàng)新的分段絕緣器簡況分述如下：1.仿英國BB公司分段絕緣器

菱形分段絕緣器屬于絕緣滑道型、無斷口，于1984年從英國BB公司引進用于京秦線。因有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、安裝方便、過渡平滑等優(yōu)點，迅速推廣使用，國內(nèi)諸多廠家紛紛仿制、改進。

絕緣滑道燒斷后變形的菱形分段絕緣器主要故障類型及分析：

電位差：運行中的分段絕緣器兩端存在著上百乃至數(shù)千伏的電位差，受電弓通過時，其滑板導通分段絕緣器的導流滑道，取流點轉(zhuǎn)換的瞬間，相當于電路閉合→打開的過程。若分段器兩端電位差較大，電力機車不取流時，其轉(zhuǎn)換過程只是電位的瞬間轉(zhuǎn)移，火花較??；電力機車取流時，其轉(zhuǎn)換過程相當于帶負荷打開電路，會有電弧發(fā)生。

(1)菱形分段絕緣器不消弧、絕緣滑道不耐弧而燒斷

電?。弘娀∈歉邷馗邔щ娐实挠坞x氣體，相當于純電阻性的發(fā)熱元件，其弧柱具有6000K以上的溫度，超過所有材料的熔點。在接觸間隙充滿金屬蒸汽的時會立即形成電火花，大量的電火花匯集成電弧，弧柱所及部位會發(fā)生熔融、裂解、氣化，并留下永久痕跡。各種分段絕緣器中，以滑道式菱形分段絕緣器絕緣滑道的連接部位、取流及取流轉(zhuǎn)換部位燒損最為嚴重。多次、反復的電弧燒灼導致絕緣滑道表面碳化、導流滑道局部變色和連接零件燒損，機電強度急劇下降，直至發(fā)生“斷線”，引發(fā)弓網(wǎng)故障。此外，電弧的飄移還會將分段絕緣器的消弧角隙燒傷、燒熔，甚至燒斷懸吊裝置。接觸電阻：除電位差和持續(xù)取流原因之外，受電弓與分段器之間產(chǎn)生電弧的另一個重要因素是接觸電阻，接觸電阻取決于兩者的材料性質(zhì)和運行狀態(tài)。分段絕緣器的接頭線夾和導流轉(zhuǎn)換部位是弓網(wǎng)過渡的關(guān)鍵點，均是產(chǎn)生沖擊的源頭。沖擊會引起受電弓與分段絕緣器之間的接觸壓力出現(xiàn)跳動，進而導致受電弓滑板與與分段絕緣器的導流滑道分離，分離的同時接觸電阻增大，機車取流的巨大能量導致局部溫度陡增，并隨之產(chǎn)生電弧。振動波的傳導使導流轉(zhuǎn)換部位的工況惡化，進一步加劇了電弧的傷害。絕緣滑道被電弧灼傷碳化被燒損的連接部位燒斷的絕緣滑道和燒傷的導流滑道取流部位的架空或虛接：受電弓與分段絕緣器同為框架結(jié)構(gòu)，相互間的多點接觸、受電弓滑板的幾何尺寸以及滑板的非水平面磨耗，都有可能造成取流部位的架空或虛接。電力機車或動車組在分段絕緣器下方取流時，被架空或虛接的取流部位接觸電阻增大，從而導致電弧的產(chǎn)生。熾熱的電弧作用于不動的取流部位，必然燒傷部件。另外，電力機車通過分段絕緣器進入接觸網(wǎng)無電區(qū)時，短路電流也會造成燒傷、燒斷零部件。絕緣滑道燒斷的菱形分段絕緣器絕緣滑道出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象絕緣滑道出現(xiàn)燒損現(xiàn)象(2)絕緣滑道粘附受電弓滑板的粉末，引起貫通性擊穿電力機車和動車組普遍使用DSA系列碳滑板受電弓，或在TSG型粉末冶金滑板、LV型受電弓上加裝固體潤滑條。受電弓通過分段絕緣器時，碳滑板或固體潤滑條會與滑道式分段絕緣器（如菱形、仿AF型）的絕緣滑道底面直接摩擦，并在摩擦面上形成一層致密的碳膜。當表面淋水潮濕的狀態(tài)下，其絕緣表面放電，產(chǎn)生燒灼痕跡甚至擊穿。

(3)不耐污染，容易絕緣擊穿鐵路沿線內(nèi)燃機車油煙、粉塵等污染源嚴重，絕緣元件表面受污染形成污穢層。污穢層遇到大霧、小雨以及雨雪交加、凝露結(jié)霜的天氣時，其中所含的離子化合物（可溶性鹽類）溶于水膜會形成離子電導，使絕緣元件表面流過較大的泄漏電流。污穢層電阻較高的區(qū)域被泄漏電流的熱效應(yīng)烘干形成干帶，局部電壓集中形成高場強，從而引起干帶上空氣擊穿和泄漏電流的脈沖。干帶上出現(xiàn)的放電與未烘干的污穢層電阻串聯(lián)，串聯(lián)電阻較低而泄漏電流脈沖較高時，絕緣元件表面會出現(xiàn)游離放電現(xiàn)象。放電初始僅發(fā)生在局部，但放電點產(chǎn)生的高溫會導致高分子絕緣材料裂解，日積月累形成樹枝狀碳化通道。電火花和電弧中的帶電粒子沿著碳化通道擴散、遷移逐步貫通，最終導致絕緣元件擊穿。

樹枝狀碳化通道菱形分段絕緣器的絕緣滑道在污穢、潮濕的狀態(tài)下，沿面閃絡(luò)電壓顯著降低，往往在大霧、小雨以及雨雪交加、凝露結(jié)霜的天氣下，承受對地電壓或出現(xiàn)較大的牽引負載時，演變?yōu)閲乐氐慕^緣故障絕緣污染引發(fā)的故障(4)不能長時間對地耐壓，否則絕緣擊穿絕緣滑道不能承受長時間對地耐壓，產(chǎn)品說明書為此做了強調(diào)“不應(yīng)長時間處于對地耐壓狀態(tài)，尤其在霧、雨、雪等惡劣天氣時，應(yīng)盡量縮短其對地的耐壓時間?！辫F道部接觸網(wǎng)《檢規(guī)》修訂也增加了本條款，鐵路局《電氣化鐵路行車組織規(guī)則》、相關(guān)辦法也有類似規(guī)定。因貨物線、機務(wù)段整備線作業(yè)的需要，致使分段絕緣器單側(cè)長時間對地耐壓成為必然，絕緣擊穿只是時間問題，機務(wù)段整備線作業(yè)組通常掛一根地線，擊穿時可能威脅人身安全，有的貨物線投運一年不到就擊穿，而且發(fā)生故障后查找困難、停電時間長。

(5)絕緣清掃困難因絕緣滑道內(nèi)是玻璃鋼，它是環(huán)氧樹脂與玻璃纖維經(jīng)拉擠或纏繞工藝成型的高分子復合材料，外附絕緣涂層，絕緣滑道臟污后清掃困難，滑道底部因受電弓磨損后，清掃時玻璃纖維會扎入人手，給清潔工人帶來苦惱。

2.仿ＡＦ公司的分段絕緣器

20世紀90年代初開始引進、仿制如XFFP-(1.6)(1.25)T(G)型，屬于消弧、絕緣滑道型，中間2根絕緣棒對受電弓起輔助過渡作用，絕緣棒絕緣層允許磨耗為2mm，磨損后可以通過絕緣棒轉(zhuǎn)動角度72度繼續(xù)使用（5個工作面）。目前這類分段在國內(nèi)使用非常普遍，總體運行情況是南方地區(qū)絕緣方面的故障多發(fā)、北方相對少些，打弓的現(xiàn)象南方、北方都較普遍。ＡＦ公司原產(chǎn)品的絕緣棒長度為1250ｍｍ，國內(nèi)引進后按照鐵標生產(chǎn)1600mm絕緣棒后，結(jié)構(gòu)復雜，整體重量28kg、長3.7m，造成分段器結(jié)構(gòu)龐大的結(jié)構(gòu)性問題，國內(nèi)生產(chǎn)的絕緣棒材質(zhì)不過關(guān)成為最突出問題，這些都給安裝調(diào)試、運行安全帶來了諸多問題。主要故障類型及分析：PTF1聚四氟乙烯是該分段絕緣器主絕緣棒的包覆層，其芯棒為玻璃纖維擠壓而成的玻璃鋼材料，兩端連接金屬接頭，包覆層插接于金屬接頭中。聚四氟乙烯的氟-碳鏈分子間的作用力極低，不粘附于任何物質(zhì)，與玻璃纖維芯棒不能有機結(jié)合，金屬接頭的插接部位也不可能天衣無縫，熱脹冷縮后聚四氟乙烯包覆層的收縮會導致插接部位出現(xiàn)縫隙、包覆層收縮產(chǎn)生縫隙。在南方潮濕地區(qū)，空氣中的導電離子伴隨著水分子沿縫隙在主絕緣上滲透、擴散而絕緣下降，泄漏電流增大導致主絕緣內(nèi)部放電，玻璃鋼芯棒表面出現(xiàn)碳化通道，隨著碳化通道的延伸、擴展，玻璃鋼芯棒的絕緣性能急劇下降。由于放電發(fā)生在主絕緣內(nèi)部，外觀檢查不易發(fā)現(xiàn)，待電腐蝕穿透聚四氟乙烯包覆層時，主絕緣已經(jīng)擊穿。另外，聚四氟乙烯不吸水，密封性強，電弧產(chǎn)生的高溫會導致侵入的空氣和水分子膨脹，嚴重時包覆層爆裂。另，絕緣棒還有采用SMC材質(zhì)絕緣包覆層的，與上述的情況相似。(1)主絕緣棒聚四氟乙烯的不粘附特性造成絕緣棒擊穿

插接部位出現(xiàn)縫隙包覆層收縮產(chǎn)生的縫隙玻璃纖維芯棒的碳化通道絕緣棒包覆層爆裂、絕緣層脫離(2)電暈造成絕緣棒產(chǎn)生電蝕空洞，引起絕緣擊穿某些處所接觸網(wǎng)的電場不均勻性會生產(chǎn)電暈，電暈持續(xù)放電造成絕緣棒產(chǎn)生電蝕孔洞，水汽進入后引起絕緣芯棒絕緣下降，整體擊穿、斷脫。電暈在絕緣棒上造成電蝕空洞，進水后絕緣擊穿電暈擊穿點一個方面，該類分段絕緣器的導流滑道較長，安裝、調(diào)整難度較大，懸吊、支撐部件對其技術(shù)狀態(tài)的影響較大，過渡不平滑時振動大、振幅大，受到?jīng)_擊也容易變形、斷脫。導流滑道調(diào)整不到位、絕緣棒磨耗、振動、雙弓通過等都能引起打弓現(xiàn)象，有的這類分段絕緣器剛投運就打弓而造成碳滑板生產(chǎn)缺口，甚至發(fā)生弓網(wǎng)故障。(3)導流滑道撞擊打弓、磨損嚴重導流滑道撞擊的痕跡分段絕緣器消弧導角撞擊、折斷滑板條被撞擊的凹坑另一個方面，受電弓碳滑板表面不平整也會打擊分段絕緣器導流板。因?qū)Я骰赖陀诮^緣棒2-5mm，受電弓表面不平順時會撞擊導流滑道，我們在電力機車車頂檢查時曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)一臺跨距輪乘電力機車的受電弓碳滑板磨耗嚴重呈凹字型，受電弓中心向兩側(cè)400mm范圍內(nèi)磨耗嚴重，400mm以外幾乎沒有磨耗，碳滑板表面高差最大處達到12mm，但因為碳滑板最小剩余厚度大于受電弓維修標準而仍然在用。(4)不銹鋼焊接組合懸掛件斷裂該分段絕緣器的懸掛組合件采用不銹鋼焊接，因不銹鋼焊接工藝技術(shù)要求極高、焊接過程質(zhì)量難以控制，投運中的分段器即使從來沒有受電弓通過也會發(fā)生斷裂、脫落。如下組圖：3.進口SIEMENS(類似AF結(jié)構(gòu))分段絕緣器京津、武廣等高鐵使用SIEMENS(類似AF結(jié)構(gòu))公司進口分段器，價格貴。其原產(chǎn)品的絕緣棒長度為1250ｍｍ，國內(nèi)使用的是按照鐵標生產(chǎn)1600mm絕緣棒的產(chǎn)品，分段器結(jié)構(gòu)龐大。

主要故障類型及分析：安裝調(diào)試困難?，F(xiàn)場安裝、調(diào)試難度大、時間長，調(diào)試技術(shù)要求高，調(diào)試中可能顧此失彼。

導流滑道撞擊打弓、磨損嚴重，有的消弧棒被撞斷脫。該類分段絕緣器的導流滑道長，懸吊、支撐部件對其技術(shù)狀態(tài)的影響較大，受到?jīng)_擊也容易變形。京津、武廣高鐵動車組通過頻繁處所的分段絕緣器導流滑道撞擊打弓、磨損嚴重，對磨損嚴重的消弧棒進行更換、相關(guān)技術(shù)參數(shù)進行調(diào)試后，分段絕緣器消弧棒磨損現(xiàn)象仍然繼續(xù)并非常嚴重。因投運時間較短，還沒有了解到絕緣棒、懸掛組合件等其它方面的問題。導流滑道撞擊、磨損的情況SIEMENS(類似AF結(jié)構(gòu))分段絕緣器導流滑道磨損嚴重、消弧棒斷脫的示意圖導流滑道磨損嚴重、消弧棒斷脫原因分析1.主絕緣棒加長至1600mm，導流滑道的結(jié)構(gòu)也變長，受電弓通過時導流滑道、絕緣棒的變形大，接觸網(wǎng)振動時導流滑道的末端即受電弓碳滑板始觸點處振幅大，弓網(wǎng)配合困難。2.導流滑道與絕緣棒間隙過大，超過廠家要求的4mm標準，造成受電弓滑板整體與絕緣棒距離偏大，絕緣棒輔助受電弓通過的作用小，當受電弓過分段脫離短滑道2時，受電弓突然升高經(jīng)過較大行程才接觸絕緣棒，會產(chǎn)生沖擊、晃動。又因間隙過大，當碳滑板脫離短滑道2與絕緣棒接觸時，碳滑板已高于導流滑道3而撞擊長滑道3，另一側(cè)當碳滑板脫離長滑道1與絕緣棒接觸時，碳滑板已高于導流滑道4而撞擊短滑道4。3.分段絕緣器未按安裝工藝調(diào)整負馳度。4.分段絕緣器處拉出值超過0+-50mm的標準。4.仿德國Adtranz分段絕緣器哈大線開通時使用U形結(jié)構(gòu)的德國Adtranz分段絕緣器，具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝調(diào)試方便等優(yōu)點，缺點是質(zhì)量太重（約50kg）、硬點大，磁絕緣子易爆炸，空氣絕緣為220mm不達標。國內(nèi)仿制時進行了改進（如TK-XFFP-1.6型），主要是將磁絕緣子改成硅橡膠絕緣子，克服了進口分段器重量太大的問題，34kg、長約2米，重量仍然較大。

主要故障類型及分析：1）空氣絕緣為220mm，達不到鐵標要求的300mm，一側(cè)停電檢修、整備作業(yè)而接觸網(wǎng)出現(xiàn)過電壓時易擊穿。2）一側(cè)停電作業(yè)時，存在有電區(qū)、無電區(qū)并列段，高壓電通過U形的導流板將電引入到無電區(qū)域，網(wǎng)工掛接地線時容易發(fā)生人身安全問題。

3）分段絕緣器U形單向開口，接觸網(wǎng)振動大、曲線上或列車通過速度≥80km/h時，容易發(fā)生打弓，甚至鉆弓事故。5.仿GSM分段絕緣器法國吉司瑪GSM分段絕緣器：該分段絕緣器為菱形框架結(jié)構(gòu)，在兩側(cè)空氣絕緣間隙部位設(shè)置絕緣靴輔助受電弓過渡，結(jié)構(gòu)緊湊、簡單，安裝調(diào)試方便。運行中發(fā)現(xiàn)的主要問題是空氣間隙小為220mm，達不到鐵標要求，在京鄭線重污染區(qū)段、大霧天氣時發(fā)生多次絕緣靴燒傷、斷裂脫落的問題，在西南地區(qū)使用的總體情況較好，但在貨專線一側(cè)接地時天氣不良情況下因絕緣靴處空氣間隙太小容易跳閘，跳閘后絕緣恢復。法國GSM分段固定支架斷裂、絕緣靴脫落仿GSM分段絕緣器情況介紹：在國內(nèi)直接仿制或改進后生產(chǎn)的多家制造商中，目前仍然在鐵路上供貨的只剩下一家，其DXF-(1.6)Ⅰ型分段絕緣器在秦沈客運專線、京滬線（滬段）、神朔等線運行情況良好，改進后的DXF-(1.6)Ⅱ型分段絕緣器性能優(yōu)越，在高速鐵路接觸網(wǎng)上已廣泛使用。DXF-(1.6)Ⅰ型分段絕緣器是對GSM分段器的多處改進，通過3根硅橡膠絕緣增加了分段器的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，改進輔助絕緣滑道（絕緣靴）與金屬滑道的間距，絕緣靴改進為特殊進口材料，比較耐高溫、電弧，不易粘附碳膜?？諝饨^緣間隙提高至250mm，對絕緣靴的固定支架的改進增強了牢靠度，避免了京鄭線的類似問題。缺點是空氣絕緣間隙為250mm仍未達標、絕緣靴固定架的牢靠程度仍未達到讓人完全放心的程度。DXF-(1.6)Ⅱ型分段絕緣器是在DXF-(1.6)Ⅰ型的基礎(chǔ)上，結(jié)合當前電氣化鐵路發(fā)展的技術(shù)特點對其薄弱環(huán)節(jié)進行改進、補強，貫徹“免維修少維護、分段絕緣器強受電弓弱、良好的弓網(wǎng)匹配”三大理念而研制。DXF-(1.6)Ⅱ型分段絕緣器主體采用錨頭與三根絕緣棒的一體化結(jié)構(gòu)，增強了整體的剛性，克服平面結(jié)構(gòu)易產(chǎn)生撓度的缺點，且主絕緣棒與受電弓為非接觸式，在主絕緣棒兩側(cè)有相對斜邊對稱的金屬滑道與輔助絕緣滑道構(gòu)成一個底部平面，與電力機車受電弓平滑接觸、過渡。本體通過接觸線夾與接觸線連接，每側(cè)兩金屬滑道間有消弧棒，以便兩端有電位差時進行消弧，防止主絕緣件的燒損，兩側(cè)相對的金屬滑道間有一個重疊區(qū)，保證供電的連續(xù)性。DXF-(1.6)Ⅱ型分段絕緣器主要技術(shù)特點：1）分段絕緣器空氣絕緣間隙達到300mm，在同類產(chǎn)品中屬于首創(chuàng)，填補了國內(nèi)外的空白。

2）抗拉強度大，能滿足接觸網(wǎng)張力達到25＋20KN的使用需求。3）選用自潔性好、耐電弧性能強、爬距達1730mm的硅橡膠絕緣棒，實現(xiàn)絕緣部件免維修少維護。4）各類零部件選材優(yōu)質(zhì)、耐腐防銹、重量輕、連接可靠，輔助絕緣滑道采用進口的優(yōu)質(zhì)耐弧材料，對輔助絕緣滑道的支架進行了補強，優(yōu)化了錨頭、導流滑道、懸掛組件等零部件，選用輕質(zhì)鋁合金材料制作錨頭等構(gòu)件，降低分段絕緣器整體質(zhì)量，減小弓網(wǎng)接觸硬點；選用耐腐蝕、免維修的導流滑道、懸掛組件等部件；結(jié)構(gòu)小、重量輕，總重19kg?？梢猿掷m(xù)安全可靠運行，達到免維修少維護要求。5）工廠整體化組裝、實現(xiàn)底面絕對整體水平，再固化相應(yīng)的螺母等易松件，提高整體的安全運行可靠性；整體組裝后包裝運送到現(xiàn)場，使得分段絕緣器在現(xiàn)場安裝、調(diào)整工作量小，只需調(diào)整吊索，使分段絕緣器底面與軌面水平即可，運行中維護工作量小。7）適用各種受電弓。主體框架結(jié)構(gòu)、輔助滑道坡度、金屬滑道的寬度等均考慮了各種受電弓的適用性。6）適應(yīng)各種惡劣的工作環(huán)境。適用于重污染、潮濕區(qū)段的電氣化鐵路的各種環(huán)境，可用于分段絕緣器一端長期接地的貨物線、機務(wù)整備線等處所。三.分段絕緣器安裝調(diào)試及運行中應(yīng)注意的問題1.

針對絕緣滑道型分段絕緣器（菱形、AF型）自身的條件“不能長時間處于對地耐壓狀態(tài)，尤其在霧、雨、雪等惡劣天氣時，應(yīng)盡量縮短其對地的耐壓時間?！苯ㄗh加強與車務(wù)段、機務(wù)段等單位聯(lián)勞協(xié)作，落實鐵道部《檢規(guī)》的要求，縮短對地耐壓時間。徹底的解決方案是更換成硅橡膠做為主絕緣的非絕緣滑道型分段絕緣器。2．分段絕緣器的中心位置。鐵道部《檢規(guī)》中規(guī)定分段絕緣器“應(yīng)位于受電弓中心”、不要超出誤差范圍，運行中應(yīng)避免局部磨耗嚴重的受電弓滑板打弓。在接觸線定位點附近設(shè)置分段絕緣器，應(yīng)優(yōu)先考慮分段絕緣器的位置，再確定拉出值，確保分段絕緣器位于受電弓中心。在渡線上安裝分段絕緣器，也不能只顧及線岔交叉點而忽略分段絕緣器的位置。

分段絕緣器安裝時，還應(yīng)注意承力索相對于分段絕緣器的位置。如果承力索偏離線路中心或不在接觸線正上方，會造成分段絕緣器處的懸吊裝置長度不均。當溫度變化時，線索的熱脹冷縮會導致分段絕緣器受力不均，對水平狀態(tài)產(chǎn)生不利影響。分段絕緣器安裝位置的結(jié)構(gòu)高度，應(yīng)不小于消弧角隙高度＋空氣絕緣間隙＋受電弓動態(tài)抬升量，并留有適當?shù)脑６取．斢糜诤唵螒覓斓忍厥馓幩鶗r，應(yīng)有特殊設(shè)計的懸掛裝配。3．分段、器件式分相應(yīng)避免安裝在曲線上。“分段絕緣器滑道應(yīng)平行于軌面”，曲線超高通常按照列車通過的平均速度而定，當列車以平均速度通過時受電弓平面與分段器底面正好水平通過。當不同的客、貨列車以不同速度通過，因離心力、曲線加寬、道床質(zhì)量(速度低時曲線內(nèi)軌下沉大，引起超高變大，嚴重時可能脫弓)等原因，會出現(xiàn)受電弓平面與分段絕緣器底面不水平、受電弓中心與分段器中心偏離、振動大等問題而可能打弓。4.

分段絕緣器應(yīng)避免設(shè)在電力機車停車取流處。分段器的位置應(yīng)考慮電力機車停車取流對安全的影響，特別是有直供電列車和動車組?？康能囌?、有貨物線的站線等更應(yīng)引起關(guān)注。在可能的條件下，分段絕緣器的位置應(yīng)盡量避開停車標志牌的對應(yīng)位置，這樣可以使電力機車和動車組的停車位置避開分段絕緣器，避免內(nèi)燃機車向上噴射煙氣污染、熏烤絕緣部件。5．盡量不用光棒絕緣子，承力索的電氣隔離絕緣子應(yīng)盡量選用硅橡膠絕緣子，避免出現(xiàn)光棒絕緣子可能造成的斷脫、塌網(wǎng)事故。盡量避免使用可能造成的斷脫、塌網(wǎng)事故的分段絕緣器。

6．分段絕緣器下方不得有內(nèi)燃機車進行發(fā)電機試驗。內(nèi)燃機車渦輪增壓器的入口溫度約600℃，排氣口溫度約400℃。如果內(nèi)燃機車在分段絕緣器下方啟動或發(fā)動機怠速運行時，排出的廢氣直接噴向分段絕緣器，分段絕緣器極有可能受到150℃或更高溫度的熏烤，促使其機械強度下降而發(fā)生拉脫事故或后續(xù)弓網(wǎng)故障。

8．滑道型分段絕緣器附著碳膜的絕緣滑道應(yīng)及時清掃或更換，并避免在大霧、小雨以及雨雪交加、表面凝露結(jié)霜的天氣時承受對地電壓而擊穿。9．DXF-(1.6)Ⅱ型分段絕緣器為避免斷續(xù)性分流燒斷懸吊組件，其懸吊組件采用絕緣類型，在分段絕緣器兩側(cè)2米范圍內(nèi)應(yīng)安裝吊弦實現(xiàn)承力索與接觸線的等電位，避免懸浮電位較大時有可能在懸吊組件的絕緣環(huán)處產(chǎn)生的小放電聲。10．加強機供聯(lián)控與受電弓聯(lián)合檢查，發(fā)現(xiàn)受電弓碳滑板異常的磨耗面時要果斷要求機務(wù)段更換，特別是對跨局長交路的電力機車、動車組要嚴加檢查。7．關(guān)注受電弓的匹配，當受電弓型號及其滑板變化時，要考慮其對分段絕緣器、線岔、無交叉線岔等特殊設(shè)備的適應(yīng)性。11．SIEMENS(類似AF結(jié)構(gòu))分段絕緣器的絕緣棒與導流滑道的間隙建議調(diào)小，讓絕緣棒發(fā)揮輔助受電弓通過的作用，避免打弓。通過經(jīng)常性檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣棒磨耗到限時，轉(zhuǎn)動絕緣棒角度形成新的工