發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)目視檢查商務(wù)評(píng)價(jià)主講：鄧家林適應(yīng)專業(yè):汽車運(yùn)用技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車服務(wù)技術(shù)與營銷

汽車工程學(xué)院實(shí)訓(xùn)教研室教學(xué)目標(biāo)專業(yè)能力方法能力社會(huì)能力1.能正確的著裝，保證實(shí)訓(xùn)安全；2.能按操作規(guī)程進(jìn)行設(shè)備的規(guī)范操作；3.能實(shí)施5S管理；4.能正確使用實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地的工具、量具及設(shè)備。1.了解職業(yè)員的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；2.熟悉基本的維修操作流程；3.熟悉6S管理內(nèi)容4、熟悉實(shí)訓(xùn)設(shè)備的操作規(guī)程。1.培養(yǎng)與客戶的語言交流與溝通能力，有較強(qiáng)的口頭與書面表達(dá)能力、人際溝通能力2.明確學(xué)習(xí)方法，能自主學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)；3.嚴(yán)格遵守安全規(guī)范、5S管理，環(huán)保性。教學(xué)目標(biāo)本次課主要介紹的內(nèi)容有：

●TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)●尾氣凈化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)

●發(fā)動(dòng)機(jī)ETC(電子節(jié)氣門）●可變氣門正時(shí)系統(tǒng)●發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)●變排量空調(diào)壓縮機(jī)系統(tǒng)●燃油蒸發(fā)排放控制(EVAP)●

任務(wù)一：發(fā)動(dòng)機(jī)艙啟動(dòng)前檢查

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任務(wù)二：發(fā)動(dòng)機(jī)艙暖機(jī)檢查●任務(wù)三：商務(wù)評(píng)價(jià)

只有實(shí)現(xiàn)“盡燃每滴油”——也就是我們常說的“使燃油充分燃燒”，才能將每一滴燃油所儲(chǔ)存的能量全部轉(zhuǎn)化成動(dòng)力，產(chǎn)生更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，消耗更少的燃料，產(chǎn)生更低的排放。大眾汽車TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)的缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，顯著提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，以低油耗、低排放產(chǎn)生更為強(qiáng)勁的動(dòng)力。

燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。同時(shí)，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計(jì)，使油氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，真正實(shí)現(xiàn)了“盡燃每滴油”。

●TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)1、缸內(nèi)直噴

缸內(nèi)直噴和增壓技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的提升，最明顯的優(yōu)勢(shì)特征在于TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)即可產(chǎn)生高扭矩，并在一個(gè)很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持最大扭矩輸出，動(dòng)力輸出持續(xù)飽滿，為駕駛者帶來更多駕駛樂趣。然而，卻不再以高油耗和高排放為代價(jià)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保、動(dòng)力的多重收獲。采用缸內(nèi)直噴和增壓技術(shù)而不是通過加大排量來提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的方向，并且符合節(jié)能環(huán)保的要求：首先，在城市中走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的工況集中在中小負(fù)荷，那么大排量發(fā)動(dòng)機(jī)要經(jīng)常把節(jié)氣門開度放在很小的位置，造成巨大的泵氣損失。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器在小負(fù)荷時(shí)不參與工作，就相當(dāng)于一款排量低發(fā)動(dòng)機(jī)，顯現(xiàn)出節(jié)省燃油的優(yōu)勢(shì)；而在高負(fù)荷時(shí)，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)則通過渦輪增壓增加進(jìn)氣量，從而產(chǎn)生更高的動(dòng)力，達(dá)到與大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同甚至更優(yōu)的動(dòng)力性能。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量，對(duì)于整車布置和降低油耗都有直接的好處?！薄?、優(yōu)勢(shì)3、增壓技術(shù)編

增壓技術(shù)的最大好處是它在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下，大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。渦輪增壓器實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，將空氣壓縮進(jìn)入氣缸。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度加快，使渦輪轉(zhuǎn)速也加快，空氣壓縮程度就加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)增加，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。所以說，渦輪增壓器通過增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，在不增加排量的情況下卻得到了增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量的效果。由于渦輪增壓器的驅(qū)動(dòng)是來自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣，不需要額外的動(dòng)力，與其他增壓方式相比，渦輪增壓的效率更高，能耗更低。

也是由于渦輪增壓器是由廢氣驅(qū)動(dòng)增壓，所以，要在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)才能啟動(dòng)，因此，渦輪增壓器存在一定的“滯后”，這是其固有特點(diǎn)。

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)狻．?dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕?。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

●尾氣凈化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)

為了提高汽車行駛的安全性、動(dòng)力性、平穩(wěn)性及經(jīng)濟(jì)性，并減少排放污染，世界各大汽車制造商推出了各種控制特性良好的電子節(jié)氣門及其相應(yīng)的電子控制系統(tǒng)，組成電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETCS）。采用電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，使節(jié)氣門開度得到精確控制，不但可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少排放，同時(shí)，系統(tǒng)響應(yīng)迅速，可獲得滿意的操控性能；另一方面，可實(shí)現(xiàn)怠速控制、巡航控制和車輛穩(wěn)定控制等的集成，簡化了控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)?！癜l(fā)動(dòng)機(jī)ETC(電子節(jié)氣門）

電子節(jié)氣門(electronicthrottle)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要控制部件。電子節(jié)氣門系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)有以下幾個(gè)部分組成：1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、轉(zhuǎn)速傳感器3、節(jié)氣門位置傳感器4、節(jié)氣門執(zhí)行器5、節(jié)氣門6、加速踏板位置傳感器7、車速傳感器8、變速器9、加速踏板10、節(jié)氣門電子控制單元（ECU）。1、優(yōu)點(diǎn)

⑴電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)全范圍的最佳扭矩的輸出。

⑵精確控制節(jié)氣門開度。

⑶改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能。ETC系統(tǒng)在各種情況下對(duì)空燃比進(jìn)行精確控制，使燃燒更加充分，同時(shí)也降低了廢氣的產(chǎn)生；在怠速狀態(tài)下，節(jié)氣門保持在一個(gè)極小開啟角度來穩(wěn)定燃燒，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，排放也得到進(jìn)一步控制。

⑷具有更高的車輛行駛可靠性。

⑸可選擇不同的工作模式。駕駛員可以根據(jù)不同的行車需要通過模式開關(guān)選擇不同的工作模式，通常有正常模式、動(dòng)力模式和雪地模式三種，區(qū)別在于節(jié)氣門對(duì)加速踏板的響應(yīng)速度不同。

⑹可獲得海拔高度補(bǔ)償。在海拔較高的地區(qū)，大氣壓下降，空氣稀薄，氧氣含量下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力下降。此時(shí)，電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)可按照大氣壓強(qiáng)和海拔高度的函數(shù)關(guān)系對(duì)節(jié)氣門開度進(jìn)行補(bǔ)償，保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力和油門踏板位置的關(guān)系保持穩(wěn)定。2、缺點(diǎn)

⑴汽車在起步時(shí)會(huì)產(chǎn)生油門遲滯。汽車起步時(shí)需要提供濃混合氣，而ECU會(huì)根據(jù)當(dāng)前的車速、節(jié)氣門開度等進(jìn)行分析，從燃油經(jīng)濟(jì)性和排放合理的角度考慮，會(huì)限制節(jié)氣門的打開幅度，同時(shí)限制噴油系統(tǒng)進(jìn)行濃混合氣供油，其實(shí)就是ECU通過限制發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)輸出功率，這就限制了汽車起步時(shí)要求較濃混合氣

⑵非線性影響.ETC控制系統(tǒng)存在各種非線性影響，除了彈簧非線性、粘滑摩擦及齒隙非線性等影響外，同時(shí)受到進(jìn)氣流產(chǎn)生的非線性阻尼力以及進(jìn)氣氣流的不穩(wěn)定擾流阻矩的影響，導(dǎo)致常規(guī)PID控制不能精確地設(shè)定反饋的增益，影響控制的精確性。

⑶成本高。ETC系統(tǒng)采用了智能型傳感器、快速響應(yīng)的執(zhí)行器、高性能控制單元及冗余設(shè)計(jì)，使成本大幅度上升，當(dāng)前ETC系統(tǒng)只裝配在高檔轎車上。

可變正時(shí)氣門VVT（VariableValveTiming）可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)(VVT，VariableValveTiming)原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量，和氣門開合時(shí)間，角度。使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油，功升比大。缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的轉(zhuǎn)速很高，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作行程僅需千分之幾秒，這么短促的時(shí)間往往會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈，造成功率下降。因此，設(shè)計(jì)師為了解決這一個(gè)問題，一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采用延長進(jìn)，排氣門的開啟時(shí)間，增大氣體的進(jìn)出容量以改善進(jìn)，排氣門的工作狀態(tài)，藉以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。●可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、●發(fā)動(dòng)機(jī)EGR系統(tǒng)

排氣再循環(huán)（ExhaustGasRecirculation），內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)（手法或方法）。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）與分擔(dān)部分負(fù)荷時(shí)可提高燃料消耗率。、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(ExhaustGasRecirculation)簡稱EGR，是將柴油機(jī)或汽油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會(huì)延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會(huì)放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會(huì)減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環(huán)率會(huì)使總的廢氣流量(massflow)減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會(huì)相對(duì)減少。EGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個(gè)工作點(diǎn)都達(dá)到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變會(huì)對(duì)不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關(guān)污染物總的排放達(dá)到最佳的方案。比方說，盡管提高廢氣再循環(huán)率對(duì)減少氮氧化物（NOx）的排放有積極的影響,但同時(shí)這也會(huì)對(duì)顆粒物和其他污染成份的增加產(chǎn)生消極的影響。

變排量壓縮機(jī)可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)功率輸出?？照{(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器m風(fēng)口的溫度信號(hào)，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力變化信號(hào)來控制壓縮機(jī)的壓縮比從而自動(dòng)調(diào)節(jié)m風(fēng)口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機(jī)始終是工作的，制冷強(qiáng)度的調(diào)節(jié)完全依賴裝在壓縮機(jī)內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來控制。當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端壓力過高時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機(jī)內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會(huì)降低制冷強(qiáng)度。當(dāng)高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強(qiáng)度。●

變排量空調(diào)壓縮機(jī)系統(tǒng)

燃油蒸發(fā)排放控制，又叫汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)之一，也是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)之一。

最大限度地減少燃油蒸氣從燃油箱釋放到大氣中。發(fā)動(dòng)機(jī)在處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，如果燃油箱內(nèi)的蒸氣壓力超過預(yù)定值，則EVAP雙向閥打開，以使蒸汽進(jìn)入EVAP控制活性炭罐，暫時(shí)由炭保持在炭罐內(nèi)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，新鮮空氣進(jìn)入炭罐的底部，并將燃油蒸氣帶入進(jìn)氣歧管內(nèi)。

●燃油蒸發(fā)排放控制(EVAP)

●發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油品牌與類型1、粘度表示(SAE)：

SAE是英文“美國汽車工程師協(xié)會(huì)”的縮寫。“W”表示winter(冬季)，其前面的數(shù)字越小說明機(jī)油的黏度越稀，流動(dòng)性越好，代表可供使用的環(huán)境溫度越低，在冷啟動(dòng)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)能力越好；“W”后面（一橫后面）的數(shù)字則是機(jī)油耐高溫性的指標(biāo)，數(shù)值越大說明機(jī)油在高溫下的保護(hù)性能越好。較高黏度的機(jī)油對(duì)運(yùn)動(dòng)系的阻力也相對(duì)較高，不但耗費(fèi)功率、增加油耗，而且機(jī)油容易氧化、影響冷啟動(dòng)的保護(hù)。SAE40，SAE50這樣只有一組數(shù)值的是單級(jí)機(jī)油，不能在寒冷的冬季使用。SAE15W-40、SAE5W-40這樣兩組數(shù)值都有，15表示冬天時(shí)，機(jī)油黏度為15號(hào)，40表示夏天機(jī)油時(shí)相當(dāng)于40號(hào)機(jī)油的黏度。這就代表這種機(jī)油是先進(jìn)的"多級(jí)機(jī)油"，適合從低溫到高溫的廣泛區(qū)域，黏度值會(huì)隨溫度的變化給予發(fā)動(dòng)機(jī)全面的保護(hù)。2）、機(jī)油標(biāo)注含義

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油分類（SAE）適用的環(huán)境溫度（°C）

5w-30°C;10w-25°C;

15w-20°C;2w-15°C;

30w-30°C;40w-40°C;

50w-50°C多級(jí)油的優(yōu)點(diǎn):1.全年使用，延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，減少磨損（減少冷啟動(dòng)引起的磨損）；2.提高燃油經(jīng)濟(jì)性；3.降低潤滑油消耗；4.減少磨損；5.提供良好低溫潤滑性；6.更長的換油期；7.大多數(shù)重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)制造商推薦。

市場(chǎng)中現(xiàn)有的機(jī)油按SAE法分類，單級(jí)機(jī)油：冬季用油有6種，夏季用油有4種，多級(jí)機(jī)油：冬夏通用油有16種。冬季用油牌號(hào)分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W；夏季用油牌號(hào)分別為：20、30、40、50；冬夏通用油牌號(hào)分別為：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。2、品質(zhì)的表示：API是美國石油學(xué)會(huì)的英文縮寫，API等級(jí)代表發(fā)動(dòng)機(jī)油質(zhì)量的等級(jí)。通過APl測(cè)試認(rèn)證的油品可以在機(jī)油瓶身標(biāo)打上API的雙環(huán)標(biāo)志，它區(qū)分機(jī)油等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)油品的低溫流動(dòng)性、高溫清凈性，擴(kuò)散過濾性，氧化穩(wěn)定性、耐磨耗性，防腐蝕及防銹性，觸媒兼容性以及環(huán)保要求。API發(fā)動(dòng)機(jī)油分為兩類："S"開頭系列代表汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用油，SL/SJ：表示汽油引擎車使用；"C"開頭系列代表柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用油，CF/CG：表示柴油