<<飛機(jī)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)>>飛機(jī)結(jié)構(gòu)包含哪些基本種類（ ）A主要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)B主要結(jié)構(gòu)和重要結(jié)構(gòu)C重要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)D重要結(jié)構(gòu)和其余主要結(jié)構(gòu)低速飛翔時(shí)的飛機(jī)阻力包含（ ）A摩擦阻力、引誘阻力、擾亂阻力、激波阻力B摩擦阻力、壓差阻力、引誘阻力、激波阻力C摩擦阻力、引誘阻力、擾亂阻力、激波阻力D摩擦阻力、壓差阻力、引誘阻力、擾亂阻力以下哪項(xiàng)不屬于結(jié)構(gòu)內(nèi)力（）A軸力B剪應(yīng)力C扭矩D彎矩依據(jù)機(jī)翼在機(jī)身上的相對(duì)地點(diǎn)，以下哪項(xiàng)屬于機(jī)翼的整體構(gòu)型 （）A上單翼、中單翼、下單翼B上反翼、中反翼、下反翼C單翼機(jī)、雙翼機(jī)、三翼機(jī)D后掠翼、平直翼、前掠翼以下哪項(xiàng)不屬于機(jī)翼上的協(xié)助操控面（ ）A縫翼B襟翼C擾流板D起落舵飛機(jī)在正常平飛狀況下，機(jī)翼結(jié)構(gòu)的上壁板沿展向蒙受 （）A拉力B壓力C剪力D彎矩以下哪項(xiàng)不屬于機(jī)身的主要作用（）A裝載機(jī)組、游客、貨物B將機(jī)翼、尾翼、起落架等其余飛機(jī)結(jié)構(gòu)零件連成一個(gè)整體C保持流線型外形以減少飛翔阻力D是協(xié)助動(dòng)力裝置（APU）等其余機(jī)載設(shè)施的載體半硬殼結(jié)構(gòu)形式機(jī)身的基本結(jié)構(gòu)元件包含（ ）A蒙皮、隔框、長(zhǎng)桁B 蒙皮、隔框、龍骨梁C蒙皮、長(zhǎng)桁、龍骨梁D蒙皮、隔框、龍骨梁雷達(dá)罩位于機(jī)身哪個(gè)地區(qū)（）A機(jī)身上半部分前部B 機(jī)身下半部分前部C機(jī)身上半部分頂部D機(jī)身下半部分底部金屬粘接類機(jī)身蒙皮止裂帶不包含（）A蒙皮整體化學(xué)銑切類B冷粘接類C熱粘接類D粘接后化學(xué)銑切類飛機(jī)水平直線飛翔時(shí)，平尾結(jié)構(gòu)的上壁板沿展向蒙受 （ ）A拉力B壓力C剪力D彎矩飛機(jī)載重與均衡問(wèn)題分不包含那種種類（ ）A超出最大載重B重心太前C重心太后D操控困難飛機(jī)最大重量指 （ ）A經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的飛機(jī)及其載重的最大重量B 飛機(jī)著陸所同意的最大重量C 飛機(jī)開始騰飛時(shí)所同意的最大重量D飛機(jī)在停機(jī)坪停機(jī)時(shí)所同意的最大重量以下哪項(xiàng)不屬于飛機(jī)稱重前的準(zhǔn)備工作 （ ）A沖洗飛機(jī)B 對(duì)燃油系統(tǒng)放油直到油量指示為零C 排空液壓油箱及滑油箱D排空飲用和清洗水箱以及衛(wèi)生間以下哪一項(xiàng)不屬于液壓系統(tǒng)的基本構(gòu)成零件 （ ）A油箱B液壓泵C安全活門D增壓泵按液壓系統(tǒng)的分系統(tǒng)區(qū)分，液壓系統(tǒng)分為（ ）A液壓源系統(tǒng)、履行系統(tǒng)、控制調(diào)理系統(tǒng)B動(dòng)力系統(tǒng)、控制調(diào)理系統(tǒng)和協(xié)助系統(tǒng)C液壓源系統(tǒng)、工作系統(tǒng)D履行系統(tǒng)、控制調(diào)理系統(tǒng)以下哪一類不屬于民用飛機(jī)常用液壓油 （ ）A植物基液壓油B礦物基液壓油C石油基液壓油D磷酸酯基液壓油以下不屬于液壓源系統(tǒng)基本構(gòu)成部分的是（ ）A液壓油箱及油箱增壓系統(tǒng)B液壓泵C作動(dòng)桿D液壓管路液壓油箱增壓系統(tǒng)的作用是（）A將機(jī)械能（如電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能）變換成液壓油中的液壓能B保證液壓泵的入口液壓油壓力C儲(chǔ)存液壓油，并有足夠的氣體空間保證液壓油有足夠的膨脹空間D將液壓能（如電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能）變換成機(jī)械能作動(dòng)筒的定位鎖種類包含（）A機(jī)械鎖和液壓鎖B機(jī)械鎖和電磁鎖C電磁鎖和液壓鎖D機(jī)械鎖、液壓鎖和電磁鎖帶緩沖裝置的作動(dòng)筒基本工作原理是（ ）A控制作動(dòng)筒的回油流量B控制作動(dòng)筒的進(jìn)油流量C同時(shí)控制作動(dòng)筒的回油和進(jìn)油流量D經(jīng)過(guò)彈簧控制作動(dòng)筒的作動(dòng)速度液壓保險(xiǎn)的作用為（）A限制液壓系統(tǒng)的最大壓力，防備液壓系統(tǒng)元件過(guò)壓破壞或破碎B在傳動(dòng)部分的供油管路漏油時(shí)，防備系統(tǒng)內(nèi)的油液大批漏失C只同意液壓油沿一個(gè)方向流動(dòng)D經(jīng)過(guò)改變液壓油流動(dòng)方向，改變作動(dòng)筒的運(yùn)動(dòng)方向?qū)︼w機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)正確的說(shuō)法是（ ）A腳蹬操控多用于高速滑跑，轉(zhuǎn)彎手輪操控用于低速滑行B腳蹬操控多用于低速滑行，轉(zhuǎn)彎手輪操控用于高速滑跑C腳蹬操控和轉(zhuǎn)彎手輪操控都可用于高速滑跑D腳蹬操控多用于轉(zhuǎn)彎半徑小的時(shí)候，轉(zhuǎn)彎手輪操控用于轉(zhuǎn)彎半徑大的時(shí)候起落架前輪定中機(jī)構(gòu)的作用是（ ）A保持飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的平定性B騰飛后使前輪定中C 防備前輪擺振D阻擋減震支柱內(nèi)，外筒相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)以下哪一項(xiàng)不屬于前三點(diǎn)式起落架的長(zhǎng)處 （ ）A重量較輕B地面運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)固性好C 飛機(jī)重心位于主輪前邊，有助于阻擋飛機(jī)滑行時(shí)打地轉(zhuǎn)D著陸時(shí)只要主輪先接地，比較簡(jiǎn)單操控現(xiàn)代大中型客機(jī)一般采納何種起落架構(gòu)型（ ）A構(gòu)架式B支柱式C搖臂式D以上均可以下描繪中不屬于起落架減震原理實(shí)質(zhì)的是（ ）A產(chǎn)生盡可能大的變形來(lái)汲取撞擊動(dòng)能B趕快地消失能量C使物體碰撞后的顛簸跳動(dòng)快速停止D經(jīng)過(guò)搖臂合理傳達(dá)水平?jīng)_擊載荷起落架收放系統(tǒng)的主要目的是（）A改良飛機(jī)橫向操控性能B減小飛翔阻力C增添升力D改良飛機(jī)俯仰操控性能以下不屬于起落架液壓收放系統(tǒng)主要構(gòu)成零件的是（）A選擇活門B 收放作動(dòng)筒C減震支柱D起落架艙門作動(dòng)筒主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的主要作用（）A防止刮擦輪胎B減小轉(zhuǎn)彎半徑C減小操控飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的力D控制飛機(jī)滑行方向剎車片靜片的工作原理為（）A靜片固定于剎車裝置的扭力管上，可隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但不可以沿軸向運(yùn)動(dòng)B 靜片固定于剎車裝置的扭力管上，不隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但能沿軸向運(yùn)動(dòng)C 靜片固定于剎車裝置的扭力管上，既能夠隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，也能沿軸向運(yùn)動(dòng)D靜片固定于剎車裝置的扭力管上，既不可以夠隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，也不可以沿軸向運(yùn)動(dòng)剎車片動(dòng)片的工作原理為（）A動(dòng)片不可以夠隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但可沿軸向運(yùn)動(dòng)B 動(dòng)片既可隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，又可沿軸向運(yùn)動(dòng)C 動(dòng)片可隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但不行沿軸向運(yùn)動(dòng)D動(dòng)片既不行隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，又不行沿軸向運(yùn)動(dòng)正常剎車的的液壓源根源于（）AA系統(tǒng)BB系統(tǒng)CA系統(tǒng)和B系統(tǒng)D蓄壓器自動(dòng)剎車的的液壓源根源于（）AA系統(tǒng)BB系統(tǒng)CA系統(tǒng)和B系統(tǒng)D蓄壓器電子式防滯系統(tǒng)的功能不包含（）A正常防滯控制B 鎖輪保護(hù)C接地保護(hù)D自動(dòng)定中機(jī)輪的主要型式為（）：A可卸輪緣式機(jī)輪、固定輪緣式機(jī)輪、一體化機(jī)輪B 分別式機(jī)輪、可卸輪緣式機(jī)輪、固定輪緣式機(jī)輪C 分別式機(jī)輪、可卸輪緣式機(jī)輪、一體化機(jī)輪D分別式機(jī)輪、固定輪緣式機(jī)輪、一體化機(jī)輪輪胎的保護(hù)和寄存應(yīng)知足（）A防止過(guò)熱、濕潤(rùn)，按期在太陽(yáng)下暴曬B保留溫度不得低于攝氏27度，防止?jié)駶?rùn)和強(qiáng)光C防止過(guò)熱、濕潤(rùn)和強(qiáng)光D防止過(guò)熱，按期在太陽(yáng)下暴曬，按期噴水以保持彈性飛機(jī)滾轉(zhuǎn)均衡（橫滾）的主要影響要素是 （ ）A副翼和垂尾B副翼和起落舵C副翼和方向舵D起落舵和垂尾飛機(jī)俯仰均衡的主要影響要素是（）A副翼B起落舵C方向舵D擾流板飛翔操控系統(tǒng)的構(gòu)成部分為（）A主操控系統(tǒng)、協(xié)助操控系統(tǒng)、警示系統(tǒng)B主操控系統(tǒng)、協(xié)助操控系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)C主操控系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、警示系統(tǒng)D協(xié)助操控系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、警示系統(tǒng)主操控系統(tǒng)舵面包含（）A副翼、起落舵、縫翼B襟翼、方向舵、縫翼C副翼、襟翼、縫翼D副翼、起落舵、方向舵協(xié)助操控系統(tǒng)舵面包含（）A副翼、起落舵、縫翼B襟翼、方向舵、縫翼C前緣襟翼、后緣襟翼、縫翼D副翼、起落舵、方向舵硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，傳動(dòng)桿不可以過(guò)長(zhǎng)的主要原由是（ ）A受拉易斷裂B增添機(jī)構(gòu)重量C增大機(jī)構(gòu)體積D受壓易失穩(wěn)對(duì)于主操控系統(tǒng)工作過(guò)程的描繪正確的選項(xiàng)是 （）A駕駛員經(jīng)過(guò)中央操控機(jī)構(gòu)發(fā)出操控指令，由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將其傳到舵面B駕駛員操控中央操控機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)舵面C駕駛員經(jīng)過(guò)控制電門發(fā)出操控指令，由傳動(dòng)系統(tǒng)將其傳到舵面D駕駛員經(jīng)過(guò)配平局輪發(fā)出操控指令，由傳動(dòng)系統(tǒng)將其傳到舵面當(dāng)向左轉(zhuǎn)駕駛盤時(shí)，左邊副翼向上偏轉(zhuǎn)，同時(shí)右邊副翼向下偏轉(zhuǎn)。以下描繪正確的是（ ）A左邊機(jī)翼的升力增大、右邊機(jī)翼的升力減小，飛機(jī)繞縱軸向左邊滾轉(zhuǎn)B左邊機(jī)翼的升力減小、右邊機(jī)翼的升力增大，飛機(jī)繞縱軸向左邊滾轉(zhuǎn)C左邊機(jī)翼的升力增大、右邊機(jī)翼的升力減小，飛機(jī)繞縱軸向右邊滾轉(zhuǎn)D左邊機(jī)翼的升力減小、右邊機(jī)翼的升力增大，飛機(jī)繞縱軸向右邊滾轉(zhuǎn)當(dāng)后拉駕駛桿時(shí)，飛機(jī)操控姿態(tài)為（ ）A起落舵向上偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力增添，繞橫軸上仰（仰頭）B起落舵向下偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力增添，繞橫軸上仰（仰頭）C起落舵向上偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力減小，繞橫軸上仰（仰頭）D起落舵向下偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力減小，繞橫軸上仰（仰頭）馬赫配平是在飛機(jī)加快抵達(dá)來(lái)臨界馬赫數(shù)時(shí)使（ ）A偏航阻尼器接通B水平平定面下偏一個(gè)角度C水平平定面上偏一個(gè)角度D起落舵上偏一個(gè)角度48..增升裝置的增升原理為（ ）A增添機(jī)翼彎度、增大機(jī)翼面積、降低阻力B增添機(jī)翼彎度、控制機(jī)翼上的附面層、增大機(jī)翼面積C增添機(jī)翼彎度、控制機(jī)翼上的附面層、降低阻力D控制機(jī)翼上的附面層、增大機(jī)翼面積、降低阻力以下說(shuō)法正確的選項(xiàng)是（）A前緣縫翼一般有兩個(gè)地點(diǎn)、前緣襟翼有三個(gè)地點(diǎn)B前緣縫翼一般有三個(gè)地點(diǎn)、前緣襟翼有兩個(gè)地點(diǎn)C前緣縫翼和前緣襟翼一般都有兩個(gè)地點(diǎn)D前緣縫翼和前緣襟翼一般都有三地點(diǎn)當(dāng)飛機(jī)在地面，油門桿在騰飛地點(diǎn)時(shí)，會(huì)發(fā)出騰飛警示的狀況是 （ ）A減速板在“放下”地點(diǎn)B水平平定面在“綠區(qū)”C前緣縫翼放出D后緣襟翼在最大偏角地點(diǎn)座艙主要環(huán)境參數(shù)包含（）A空氣溫度、空氣壓力、空氣溫度和壓力的變化速率B空氣濕度、空氣壓力、空氣濕度和壓力的變化速率C空氣濕度、空氣溫度、空氣溫度和濕度的變化速率D空氣濕度、空氣溫度、空氣溫度和壓力的變化速率跟著飛翔高度的增添，大氣參數(shù)的變化的規(guī)律是（ :A大氣壓力高升，溫度降落B大氣壓力和溫度都高升C大氣壓力和溫度都降落D大氣壓力降落，溫度高升大氣壓力對(duì)人體生理的影響主要表此刻哪些方面（ ）A濕度、壓力、缺氧B溫度、壓力、缺氧C溫度、濕度、缺氧D溫度、濕度、壓力54.正常狀況下，客艙溫度的溫度范圍為()A20?22°CB20?26°CC15?22°CD15?26°C氣源系統(tǒng)的作用不包含（）A空調(diào)解增壓系統(tǒng)供氣B大翼前緣及發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩熱防冰C發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)D燃油箱增壓以下不屬于座艙空調(diào)系統(tǒng)作用的是 （ ）A控制通往座艙空氣的流量、調(diào)理溫度B大翼前緣及發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩熱防冰C清除空氣中過(guò)多的水分D將空調(diào)空氣分派到座艙的各個(gè)出氣口空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)的冷卻原理為 （ ）A空氣絕熱膨脹作功時(shí)，其溫度明顯降低、壓力明顯高升B空氣絕熱膨脹作功時(shí)，其溫度和壓力明顯降低C空氣絕熱膨脹作功時(shí)，其溫度和壓力明顯高升D空氣絕熱膨脹作功時(shí)，其溫度明顯高升、壓力明顯降低座艙高壓除水的水分別器安裝地點(diǎn)為（ ）A水分別器裝在渦輪上游的高壓段B水分別器裝在渦輪上游的低壓段C水分別器裝在渦輪下游的高壓段D水分別器裝在渦輪下游的低壓段

以下不屬于渦輪冷卻器的是（）A渦輪電扇式B渦輪壓氣機(jī)式C渦輪電扇壓氣機(jī)式D沖壓渦輪式貨艙加溫方式不包含（）A氣源系統(tǒng)熱路空氣加溫B發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的熱空氣惹起加溫C設(shè)施冷卻系統(tǒng)排出的熱空氣加溫D貨艙內(nèi)部空氣循環(huán)加溫61.座艙增壓控制的一般原理為（）A僅控制座艙供肚量B僅控制座艙排肚量C同時(shí)控制座艙的供肚量和排肚量D以上均不正確62.應(yīng)急增壓控制包含（）A排氣活門，負(fù)釋壓活門，座艙高度警示系統(tǒng)B排氣活門，正壓釋壓活門，座艙高度警示系統(tǒng)C正壓釋壓活門，負(fù)釋壓活門，座艙高度警示系統(tǒng)D排氣活門，正壓釋壓活門，負(fù)釋壓活門63.8000英尺10000英尺1200063.8000英尺10000英尺12000英尺14000英尺ABCD座艙增壓控制系統(tǒng)的主要控制參數(shù)包含（ ）A座艙高度、座艙溫度、座艙高度變化率B 座艙高度、座艙高度變化率、座艙余壓C 座艙高度、座艙溫度、座艙余壓D 座艙溫度、座艙高度變化率、座艙余壓現(xiàn)代民航飛機(jī)座艙高度的變化速率為（ ）A爬升過(guò)程中一般不超出500英尺/分鐘，降落時(shí)不超出350英尺/分鐘B 爬升過(guò)程中一般不超出C爬升過(guò)程中一般不超出B 爬升過(guò)程中一般不超出C爬升過(guò)程中一般不超出D爬升過(guò)程中一般不超出350英尺/分鐘，550英尺/分鐘，500英尺/分鐘，降落時(shí)不超出降落時(shí)不超出降落時(shí)不超出500英尺/分鐘500英尺/分鐘500英尺/分鐘現(xiàn)代民航客機(jī)最大座艙余壓一般不超出（）A?8.1PSI（磅/平方英寸）B ?8.9PSI（磅/平方英寸）C ?9.1PSI（磅/平方英寸）D ?9.1PSI（磅/平方英寸）高壓航空用氧氣瓶的辨別標(biāo)記是（）A黃色瓶并有”航空呼吸用氧”字。B綠色瓶并有”航空呼吸用氧”字。C紅色瓶并有”航空呼吸用氧”字。D藍(lán)色瓶并有”航空呼吸用氧”字。乘務(wù)人員應(yīng)急供氧采納（）A機(jī)組氧氣系統(tǒng)B乘客氧氣系統(tǒng)C手提氧氣設(shè)施D機(jī)組氧氣系統(tǒng)或乘客氧氣系統(tǒng)適航規(guī)章要求，化學(xué)氧氣發(fā)生器應(yīng)起碼保證多長(zhǎng)時(shí)間的供氧 （ ）A12分鐘B30分鐘C60分鐘D90分鐘活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳一般采納何種除冰方式 （ ）A機(jī)械除冰系統(tǒng)B液體防冰系統(tǒng)C熱空氣防冰系統(tǒng)D電熱防冰系統(tǒng)機(jī)翼和尾翼一般采納何種除冰方式（ ）A機(jī)械除冰系統(tǒng)B液體防冰系統(tǒng)C熱空氣防冰系統(tǒng)D電熱防冰系統(tǒng)現(xiàn)代飛機(jī)上的空速管一般采納何種除冰方式 （ ）A機(jī)械除冰系統(tǒng)B液體防冰系統(tǒng)C熱空氣防冰系統(tǒng)D電熱防冰系統(tǒng)現(xiàn)代飛機(jī)上的駕駛艙風(fēng)擋一般采納何種除冰方式 （ ）A機(jī)械除冰系統(tǒng)B液體防冰系統(tǒng)C熱空氣防冰系統(tǒng)D 電熱防冰系統(tǒng)大型高速飛機(jī)常用三種排雨方法為 （ ）A機(jī)械風(fēng)擋刮水刷，化學(xué)排雨劑、熱空氣防冰系統(tǒng)B機(jī)械風(fēng)擋刮水刷，永遠(yuǎn)防冰涂層、熱空氣防冰系統(tǒng)C機(jī)械風(fēng)擋刮水刷，化學(xué)排雨劑、永遠(yuǎn)防冰涂層D化學(xué)排雨劑、永遠(yuǎn)防冰涂層、熱空氣防冰系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的功用不包含（）A儲(chǔ)藏燃油B調(diào)整重心地點(diǎn)，保持飛機(jī)均衡和及機(jī)翼結(jié)構(gòu)受力C作為冷卻源，冷卻其余附件D潤(rùn)滑系統(tǒng)零件現(xiàn)代客機(jī)每個(gè)油箱起碼有幾個(gè)增壓泵（ ）A1B2C3D4活塞發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃油種類為（）A航空汽油B航空煤油C航空汽油、航空煤油均可D以上均不正確通氣油箱位于哪處（）A左機(jī)翼主油箱外側(cè)的翼尖地區(qū)B右機(jī)翼主油箱外側(cè)的翼尖地區(qū)C中央油箱上翼面最高處D左、右機(jī)翼主油箱外側(cè)的翼尖地區(qū)機(jī)翼干艙的目的為（）A儲(chǔ)藏燃油B保持油箱內(nèi)外氣壓均衡C 防備失火D減少飛機(jī)重量翼肋的底部都裝有緩沖單向活門的作用（ ）A保持油箱內(nèi)外氣壓均衡B 阻擋油箱內(nèi)的油液從翼根向翼尖方向流動(dòng)C 阻擋油箱內(nèi)的油液從翼尖向翼根方向流動(dòng)D通氣飛機(jī)加油程序的第一步為（）A按要求連好接地線B連結(jié)加油接頭C進(jìn)行指示器測(cè)試D選擇加油量將飛機(jī)油箱內(nèi)的燃油抽出時(shí)，應(yīng)先抽哪個(gè)油箱的燃油 （ ）A先抽左機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油B 先抽右機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油C 先同時(shí)抽左、右機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油D先抽中央油箱現(xiàn)代民航客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采納何種供油方式 （ ）A重力供油B 油泵供油C壓力供油D自動(dòng)供油飛機(jī)向發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)，先耗費(fèi)機(jī)身哪個(gè)油箱的燃油 （ ）A先抽左機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油B 先抽右機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油C 先同時(shí)抽左、右機(jī)翼油箱內(nèi)的燃油D先抽中央油箱現(xiàn)代大中型客機(jī)的油箱一般采納何種油量指示 （ ）A觀察玻璃管式B機(jī)械式C電子式D電動(dòng)式結(jié)構(gòu)油箱滲漏等級(jí)分為（）A 微滲、滲漏、嚴(yán)重滲漏、連續(xù)滴漏B 微滲、滲漏、嚴(yán)重滲漏C 滲漏、嚴(yán)重滲漏、連續(xù)滴漏D 微滲、滲漏、連續(xù)滴漏結(jié)構(gòu)油箱的滲漏等級(jí)，以多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)滲漏出的燃油范圍最大尺寸為依照 （ ）A5分鐘B15分鐘C25分鐘D30分鐘焚燒的必需條件為（）A燃料、氧氣、風(fēng)速B燃料、熱源、氧氣C燃料、熱源、風(fēng)速D熱源、氧氣、風(fēng)速按國(guó)際防火協(xié)會(huì)規(guī)定A類火的焚燒物為（ ）A一般焚燒物如木材、布、紙、裝修物B易燃的石油產(chǎn)品，易燃液體，油漆C通電的電氣設(shè)施的焚燒D易燃金屬焚燒惹起的焚燒按國(guó)際防火協(xié)會(huì)規(guī)定B火的焚燒物為（ ）A木材，易燃的石油產(chǎn)品，通電電器B易燃的石油產(chǎn)品，易燃液體，油漆C通電的電氣設(shè)施的焚燒D易燃金屬焚燒惹起