造I汽車(chē)構(gòu)造I（9）主要內(nèi)容和學(xué)時(shí)安排柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)（4學(xué)時(shí)）汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)（2學(xué)時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)（2學(xué)時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)（2學(xué)時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)與電源（1學(xué)時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（2學(xué)時(shí)）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí)（4學(xué)時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體（2學(xué)時(shí)）曲柄連桿機(jī)構(gòu)（3學(xué)時(shí)）氣門(mén)機(jī)構(gòu)（3學(xué)時(shí)）進(jìn)排氣、增壓系統(tǒng)及排放控制裝置（3學(xué)時(shí)）汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)（4學(xué)時(shí)）汽油機(jī)管理系統(tǒng)管理內(nèi)容系統(tǒng)組成傳感器執(zhí)行器控制器汽油機(jī)管理系統(tǒng)－管理內(nèi)容（2）其它控制功能

可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)控制 限制輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速 巡航控制 自適應(yīng)巡行控制 自動(dòng)變速器換高檔位時(shí)轉(zhuǎn) 矩控制 載荷瞬變控制（對(duì)駕駛員 需求平滑響應(yīng)） 轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)（外部轉(zhuǎn)矩干預(yù)）其它控制功能

怠速轉(zhuǎn)速控制 閉環(huán)空燃比控制 汽油蒸發(fā)污染控制（碳罐 系統(tǒng)） 爆震控制 廢氣再循環(huán)（EGR）控制 二次空氣噴射控制 渦輪增壓器控制 可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度控制汽油機(jī)管理系統(tǒng)－管理內(nèi)容（3）自診斷功能監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是否有發(fā)生故障的跡象，存儲(chǔ)故障信息，以便于故障診斷和修理。監(jiān)測(cè)ECU的輸入信號(hào)：判斷傳感器及引線的工作狀態(tài)、是否斷路、對(duì)電源或地短路監(jiān)測(cè)傳感器的供電電壓檢查傳感器測(cè)量值是否在正常范圍內(nèi)（如冷卻水溫在-40~150°C之間）如有可相互印證的兩個(gè)傳感器的測(cè)量值，則進(jìn)行可信度檢查（如比較曲軸和凸輪軸轉(zhuǎn)速）對(duì)非常重要的傳感器采用冗余設(shè)置，以判斷和比較相關(guān)的信號(hào)的可信度（如加速踏板采用兩個(gè)位置傳感器）汽油機(jī)管理系統(tǒng)－管理內(nèi)容（4）監(jiān)測(cè)ECU的輸出信號(hào)：判斷執(zhí)行器及引線的工作狀態(tài)，執(zhí)行器是否發(fā)生故障，是否斷路、短路通過(guò)輸出驅(qū)動(dòng)電路監(jiān)測(cè)輸出信號(hào)，判斷是否對(duì)電源短路，斷路、對(duì)地短路，是否信號(hào)中斷將管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)與執(zhí)行器控制信號(hào)進(jìn)行比較，判斷執(zhí)行結(jié)果的真實(shí)性。如EGR系統(tǒng)中，要判斷進(jìn)氣歧管壓力值是否在規(guī)定范圍內(nèi)，以及進(jìn)氣歧管壓力值對(duì)執(zhí)行器控制的反應(yīng)是否正確。監(jiān)測(cè)ECU之間的數(shù)據(jù)通訊、ECU內(nèi)部工作情況汽油機(jī)管理系統(tǒng)－管理內(nèi)容（6）車(chē)載診斷功能（On-boarddiagnostics）發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)必須持續(xù)監(jiān)測(cè)與排放控制有關(guān)的系統(tǒng)和零部件，以使排放符合法規(guī)要求；與排放控制有關(guān)的系統(tǒng)和零部件發(fā)生故障要報(bào)警；自診斷功能集成到OBD中，OBD已是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中標(biāo)準(zhǔn)化配置（與廠家無(wú)關(guān)）OBDI（美國(guó)加州，1988）OBDII（美國(guó)加州，1994）EPAOBD（美國(guó)環(huán)保署強(qiáng)制其它州1994施行，與OBDII略有不同）EOBD（歐洲2000施行，基于EPAOBD）汽油機(jī)管理系統(tǒng)管理內(nèi)容系統(tǒng)組成傳感器執(zhí)行器控制器汽油機(jī)管理系統(tǒng)－組成（1）發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的主要開(kāi)發(fā)商德國(guó)BOSCH，世界第二汽車(chē)零部件供應(yīng)商美國(guó)Delphi，最大日本Denso（電裝），第三德國(guó)SiemensVDO意大利Magneti-Marelli各公司開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)大同小異汽油箱空氣流量計(jì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器油箱泄漏診斷模塊碳罐發(fā)動(dòng)機(jī)ECU

診斷 接口故障指示燈變速器 接口EGR閥二次空氣泵二次空氣閥點(diǎn)火線圈凸輪軸相及火花塞位傳感器VVT傳感器執(zhí)行器噴油器油箱壓力 傳感器

爆震傳感器曲軸轉(zhuǎn)速 傳感器冷卻液溫度傳感器BOSCHM-Mochonic氧傳感器氧傳感器脫附控制閥 進(jìn)氣歧管 壓力傳感器可變進(jìn)氣1：電動(dòng)汽油泵2：汽油濾清器3：炭罐脫附電磁閥4：炭罐5：點(diǎn)火線圈6：相位傳感器7：噴油器8：油壓調(diào)節(jié)器9：節(jié)氣門(mén)控制組件10：空氣流量計(jì)11：氧傳感器

12：冷卻水溫傳感器13：爆震傳感器14：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器15：進(jìn)氣溫度傳感器16：ECUMotronic，Santana2000DelphisystemforDong’anengine碳罐脫附控制閥空氣流量計(jì)診斷接口故障指示燈點(diǎn)火線圈凸輪軸相及火花塞位傳感器VVT傳感器執(zhí)行器噴油器

進(jìn)氣歧管壓力傳感器節(jié)氣門(mén)組件氧傳感器氧傳感器曲軸轉(zhuǎn)速 傳感器冷卻液溫度傳感器

爆震傳感器

EGR閥發(fā)動(dòng)機(jī)ECU

加速踏 板模塊BOSCHME-Mochonic汽油機(jī)管理系統(tǒng)－組成（4）BOSCHDI-Motronic基于ME-Motronic，多出一個(gè)汽油高壓油路；比ME-Motronic復(fù)雜需要確定空氣充量（電控節(jié)氣門(mén)實(shí)現(xiàn)）噴油壓力（高壓泵實(shí)現(xiàn)）噴射時(shí)刻－中高速大負(fù)荷均質(zhì)充量（進(jìn)氣沖程噴射）、低速低負(fù)荷分層充量（壓縮沖程末期，點(diǎn)火之前噴射）噴入燃燒室的油量點(diǎn)火提前角碳罐空氣流量計(jì) 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU診斷接口故障指示燈點(diǎn)火線圈凸輪軸相及火花塞位傳感器VVT傳感器執(zhí)行器曲軸轉(zhuǎn)速 傳感器冷卻液溫度傳感器

噴油器

爆震傳感器脫附控制閥 進(jìn)氣歧管 壓力傳感器

氧傳感器氧傳感器氧傳感器廢氣溫度 傳感器

高壓泵帶油量控制閥節(jié)氣門(mén)組件

EGR閥 加速踏 板模塊BOSCHDI-Mochonic汽油機(jī)管理系統(tǒng)－組成（5）Mono-Motronic與M-Motronic相比，只是再節(jié)氣門(mén)體處安置一個(gè)噴油器目前極少應(yīng)用BoschMono-Jetronic汽油箱電動(dòng)汽油泵汽油濾清器氧傳感器分電器及曲軸位置傳感器冷卻水溫傳感器

油壓調(diào)節(jié)器怠速控制閥噴油器 進(jìn)氣溫度 傳感器ECU節(jié)氣門(mén)及其位置傳感器

繼電器蓄電池點(diǎn)火開(kāi)關(guān)汽油機(jī)管理系統(tǒng)－組成（6）發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)硬件構(gòu)成傳感器、ECU、執(zhí)行器，傳感器、執(zhí)行器分布在發(fā)動(dòng)機(jī)上的具有獨(dú)立功能的各子系統(tǒng)中空氣系統(tǒng)供油系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)附件系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元自診斷接口節(jié)氣門(mén)控制組件噴油器點(diǎn)火線圈組件炭罐脫附電磁閥輔助信號(hào)電動(dòng)燃油泵

氧傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速空調(diào)器壓縮機(jī)空氣流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器相位傳感器節(jié)氣門(mén)控制組件進(jìn)氣溫度傳感器冷卻水溫傳感器

氧傳感器爆振傳感器輔助信號(hào)車(chē)速空調(diào)器SANTANA2000相位傳感器節(jié)氣門(mén)控制組件空氣流量計(jì) 炭罐 爆振傳感器 爆振傳感器炭罐脫附電磁閥發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元氧傳感器冷卻水溫 傳感器傳感器插頭支架

進(jìn)氣溫度傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器電動(dòng)燃油泵

噴油器 油壓調(diào)節(jié)器SANTANA2000Polo1.4L汽油機(jī)管理系統(tǒng)－組成（8）供油系統(tǒng)

電動(dòng)汽油泵 汽油濾清器 油壓調(diào)節(jié)器 汽油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng) 油軌 噴油器缸內(nèi)直噴系統(tǒng)不同點(diǎn)火系統(tǒng)

點(diǎn)火線圈 火花塞汽油機(jī)管理系統(tǒng)－組成（9）排放控制

一個(gè)或兩個(gè)三效催化轉(zhuǎn) 換器（初級(jí)催化轉(zhuǎn)換器 和主催化轉(zhuǎn)換器） 氧傳感器，初級(jí)催化轉(zhuǎn) 換器前、后端各一 二次空氣噴射裝置

EGR發(fā)動(dòng)機(jī)裝廢氣溫度 傳感器附件系統(tǒng)

冷卻風(fēng)扇 空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作信息傳感器

曲軸轉(zhuǎn)速 凸輪軸相位 冷卻液溫度 進(jìn)氣溫度 爆震強(qiáng)度汽油機(jī)管理系統(tǒng)管理內(nèi)容系統(tǒng)組成傳感器執(zhí)行器控制器汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器空氣質(zhì)量流量傳感器溫度傳感器壓力傳感器轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角位置傳感器位置傳感器氧傳感器汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器

－空氣質(zhì)量流量傳感器（1）翼片式通過(guò)流量計(jì)的空氣推動(dòng)翼片（帶回位彈簧－卷簧）轉(zhuǎn)動(dòng)，氣流速度（體積流量）越大，由彈簧力和氣流推力決定的翼片轉(zhuǎn)角越大。翼片帶動(dòng)的電位計(jì)，將翼片角度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。緩沖室起阻尼作用，使翼片轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，避免發(fā)生擺振。工作可靠，有進(jìn)氣阻力，易磨損。已經(jīng)基本不用翼片進(jìn)氣溫度傳感器接到ECU

緩沖片 緩沖室 電位計(jì)

翼片式空氣流量計(jì)汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器

－空氣質(zhì)量流量傳感器（2）鉑熱絲溫度補(bǔ)償電阻

微調(diào)電阻混合電路熱線式

熱線－鉑金屬絲；惠 斯通電橋（鉑絲為其 中一電阻）；混合電 路 熱線工作時(shí)通電加 熱，要求熱線表面與 周?chē)h(huán)境保持固定溫差；

測(cè)量電阻鉑熱絲精密測(cè)量電阻溫度補(bǔ)償電阻汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器

－空氣質(zhì)量流量傳感器（3）熱線式經(jīng)過(guò)熱線表面的空氣會(huì)帶走熱線散發(fā)的一部分熱量，鉑絲溫度及電阻減小，電橋失去平衡；混合電路自動(dòng)增大通過(guò)鉑絲的電流，增大其溫度和電阻，電橋恢復(fù)平衡。流經(jīng)熱線的空氣量越大，混合電路供給熱線的加熱電流也越大。加熱電流是空氣流量的單值函數(shù)。加熱電流通過(guò)一精密電阻產(chǎn)生的壓降作為輸出信號(hào)。無(wú)運(yùn)動(dòng)件、無(wú)磨損，靈敏度高，響應(yīng)快。但任何方向運(yùn)動(dòng)的空氣都會(huì)帶走熱量，故在進(jìn)氣管氣流脈動(dòng)較強(qiáng)的場(chǎng)合（如四缸機(jī)）易導(dǎo)致誤判；且熱線污染時(shí)會(huì)發(fā)生零點(diǎn)飄移。金屬防護(hù)網(wǎng)測(cè)試管控制電路板電接頭

鉑熱絲 溫度補(bǔ)償電阻殼體熱線式空氣流量計(jì)測(cè)量原理與熱線式相同；利用熱膜與空氣的熱傳遞來(lái)測(cè)量空氣流量；熱膜：鉑金屬片固定在樹(shù)脂薄膜上。與熱線式相比，提高了可靠性和耐用性。不會(huì)被灰塵污染。汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器－空氣質(zhì)量流量傳感器（4）

電接頭

熱膜式測(cè)管混合電路 熱膜 殼體空氣分流通路殼體

熱膜元件 混合電路盒電插頭

主流熱膜式空氣流量計(jì)

金屬防護(hù)網(wǎng) 導(dǎo)流隔柵SANTANA2000上海聯(lián)合電子（BOSCH）汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器－溫度傳感器（1）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器（冷卻液溫度傳感器）裝在氣缸體上，測(cè)量冷卻液溫度；測(cè)量范圍－40～130°C空氣溫度傳感器裝在進(jìn)氣總管或進(jìn)氣質(zhì)量流量計(jì)上；測(cè)量范圍－40～120°C與進(jìn)氣壓力傳感器一起，用于計(jì)算進(jìn)氣質(zhì)量用于各種控制（EGR、增壓壓力）機(jī)油溫度傳感器裝在缸體主油道，用于計(jì)算維修間隔；測(cè)量范圍－40～170°C燃油溫度傳感器裝在柴油機(jī)低壓油路，用于精確計(jì)算噴油量；測(cè)量范圍－40～120°C汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器

－溫度傳感器（2）冷卻液測(cè)溫電阻安裝螺紋密封墊圈引線接頭殼體大多采用負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻式，其電阻值隨溫度升高而降低。將熱敏電阻與一標(biāo)準(zhǔn)電阻串連，并提供穩(wěn)定電壓（5V）。溫度變化時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電阻分壓值發(fā)生變化。冷卻水溫傳感器：導(dǎo)熱的金屬套管隔水密封封裝。進(jìn)氣溫度傳感器：貫通的保護(hù)套式封裝，以直接接觸被測(cè)氣體，提高靈敏度。熱敏電阻熱敏電阻導(dǎo)熱的絕緣填充物進(jìn)氣溫度冷卻水溫Deiphi冷卻液溫度傳感器Deiphi進(jìn)氣溫度傳感器冷卻液溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器上海聯(lián)合電子（BOSCH）汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器－壓力傳感器（1）進(jìn)氣歧管壓力傳感器裝在進(jìn)氣總管上，測(cè)量進(jìn)氣絕對(duì)壓力用于計(jì)算進(jìn)氣質(zhì)量，以及用于控制增壓壓力大氣壓力傳感器裝在ECU上或發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)，用于海拔高度修正機(jī)油壓力傳感器裝在機(jī)油濾清器內(nèi)或主油道，用于監(jiān)測(cè)潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作情況燃油壓力傳感器裝在燃油濾清器上，用于監(jiān)測(cè)濾芯的堵塞程度汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器

－壓力傳感器（2）

引線真空室 玻璃 封裝 引線 端子硅膜片 玻璃 基座

外罩引壓管半導(dǎo)體壓敏電阻型

主要元件——單晶硅 材料制成的硅膜片， 一側(cè)是真空，一側(cè)是 引入的進(jìn)氣管壓力。 用集成電路加工技術(shù) 在膜片上制成四個(gè)阻 值相等的壓敏電阻 （固態(tài)電阻），構(gòu)成惠斯通電橋。

進(jìn)氣管壓力傳感器引線端子 真空管

電極 引線底座金線電極壓敏電阻錫焊封口硅膜片真空室硅杯殼體硅膜片壓敏電阻硅膜片壓敏電阻壓敏電阻型進(jìn)氣管壓力傳感器汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器－壓力傳感器（3）Delphi進(jìn)氣管壓力傳感器半導(dǎo)體壓敏電阻型（續(xù)）在壓力作用下，膜片產(chǎn)生應(yīng)變，壓敏電阻阻值變化，電橋平衡被打破。若電橋輸入電壓一定，則其輸出也會(huì)變化，反映出進(jìn)氣管壓力的大小。輸出電壓與進(jìn)氣管壓力成線性關(guān)系。

溫度傳感器傳感器 下體 進(jìn)氣 歧管密封圈引線端子

傳感器 外罩 壓力測(cè) 量組件進(jìn)氣管壓力/溫度傳感器Delphi進(jìn)氣管壓力/溫度傳感器北京現(xiàn)代SONATA2.0L進(jìn)氣壓力/溫度傳感器（無(wú)空氣流量計(jì)）汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器

－壓力傳感器（4）

厚膜壓敏電阻型

用真空沉積法將金屬沉積在玻璃板或鋁板上，形成厚膜； 厚膜上的四個(gè)壓敏電阻構(gòu)成一個(gè)橋路 原理同半導(dǎo)體壓敏電阻型壓力傳感器。壓敏電阻測(cè)量橋路膜片基準(zhǔn)壓力室陶瓷載體

電氣接頭 混合電路 金屬膜片帶變形電阻橋路 高壓通道 固定螺紋汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器

－壓力傳感器（5）

高壓傳感器缸內(nèi)直噴汽油機(jī)油軌壓力傳感器，裝在油軌上；用于通過(guò)壓力控制閥閉環(huán)調(diào)整油軌壓力使之隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷而變（MAP圖）；實(shí)際油壓范圍50~120bar。柴油機(jī)機(jī)油軌壓力傳感器，用于閉環(huán)控制油軌壓力，實(shí)際最高1600bar。汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器

－轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)角位置傳感器（1）由裝在曲軸、凸輪軸、分電器軸上的齒型信號(hào)盤(pán)與固定在機(jī)體上的傳感器組成。曲軸上安置的信號(hào)盤(pán)和缸體上固定的傳感器可以計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)速，以及給出上止點(diǎn)。但只能給出每轉(zhuǎn)一次的轉(zhuǎn)角信號(hào)，不能判斷是壓縮上止點(diǎn)還是進(jìn)排氣上止點(diǎn)；要實(shí)現(xiàn)順序噴油和順序點(diǎn)火，必須測(cè)出凸輪軸（或分電器軸）相位，即給出一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)的轉(zhuǎn)角信號(hào)。主要兩種磁電感應(yīng)式霍爾效應(yīng)式鐵芯感應(yīng)線圈機(jī)體 信號(hào)盤(pán)汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器

－轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)角位置傳感器（2）

永磁鐵傳感器殼體

磁電感應(yīng)式

信號(hào)盤(pán)58個(gè) 齒，每齒占6°轉(zhuǎn)角，另有一個(gè)缺齒占12°轉(zhuǎn)角。缺齒位置可為某一缸上止點(diǎn)。汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器

－轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)角位置傳感器（3）磁電感應(yīng)式傳感器的電磁鐵或永磁鐵發(fā)出的磁力線通過(guò)信號(hào)盤(pán)形成回路。信號(hào)盤(pán)旋轉(zhuǎn)時(shí)，盤(pán)邊齒型缺口使傳感器與信號(hào)盤(pán)磁隙發(fā)生變化，通過(guò)感應(yīng)線圈的磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生感生電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)整型放大形成一連串方波信號(hào)?？裳b在曲軸前端、中間或后端（飛輪）Polo1.4L上海聯(lián)合電子（BOSCH）磁電式轉(zhuǎn)速傳感器汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器

－轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)角位置傳感器（4）霍爾效應(yīng)式

利用霍爾效應(yīng)產(chǎn)生電壓 脈沖信號(hào)。 半導(dǎo)體晶片（霍爾元件） 被磁力線穿過(guò)，外加電 流在垂直磁力線方向通 過(guò)晶片，則在與磁力線、 電流都垂直的方向產(chǎn)生 電位差，稱(chēng)霍爾電壓。 若電流一定，則霍爾電 壓與磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比。永磁鐵

霍爾元件外加電流汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器

－轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)角位置傳感器（5）霍爾效應(yīng)式

信號(hào)盤(pán)用不導(dǎo)磁材料 （鋁或工程塑料）制 成，固定于曲軸或凸輪 軸。觸發(fā)葉片轉(zhuǎn)過(guò)霍爾 傳感器的永磁鐵與霍爾 元件之間的氣隙時(shí)，霍 爾電壓為零；轉(zhuǎn)過(guò)后， 輸出一定電壓。 結(jié)構(gòu)型式多樣，但原理 基本相同霍爾元件觸發(fā)葉片Polo1.4LDeiphiHall效應(yīng)凸輪軸位置傳感器汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器－節(jié)氣門(mén)位置傳感器（1）機(jī)械式節(jié)氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角位置是表征負(fù)荷的輔助信號(hào)，與空氣流量計(jì)信號(hào)對(duì)照互檢判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工況：怠速、部分負(fù)荷、大（全）負(fù)荷根據(jù)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角變化率，確定加減速修正噴油量空氣流量計(jì)發(fā)生故障時(shí)，作為跛行回家或緊急情況下的負(fù)荷信號(hào)電動(dòng)節(jié)氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)用于閉環(huán)控制節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角冗余設(shè)計(jì)，用兩個(gè)電位計(jì)且參考電壓不同汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器

－節(jié)氣門(mén)位置傳感器（2）

滑膜電滑臂節(jié)氣門(mén)軸阻1、2及觸點(diǎn)大多采用滑膜電阻式電位計(jì)，節(jié)氣門(mén)軸帶動(dòng)電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不同，電位計(jì)輸出電壓不同。

電路接頭Deiphi節(jié)氣門(mén)位置傳感器北京現(xiàn)代SONATA2.0L節(jié)氣門(mén)位置傳感器汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器－爆震傳感器裝在缸體側(cè)面，用于確定點(diǎn)火提前角而避免發(fā)生爆震。直列機(jī)至少裝一個(gè)，V型機(jī)兩側(cè)至少各裝一個(gè)。壓電晶體式振動(dòng)傳感器，將缸體振動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)爆震時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)頻率與傳感器固有頻率相同，傳感器內(nèi)的慣性質(zhì)量的慣性力壓壓電晶體，使之產(chǎn)生電信號(hào)。壓電陶瓷慣性質(zhì)量外殼緊固螺釘

SiemensVDO

接 觸 表 面 電 接 頭缸體

Delphi汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器

－氧傳感器（1）初級(jí)催化轉(zhuǎn)換器主催化轉(zhuǎn)換器裝在進(jìn)氣歧管與三效催化轉(zhuǎn)換器之間，或催化轉(zhuǎn)換器前后。監(jiān)測(cè)廢氣中氧的濃度，用于閉環(huán)控制空燃比，使三效催化轉(zhuǎn)換器工作在高效轉(zhuǎn)換區(qū)。有多種布置方式

NOx傳感器BMWV8汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器－氧傳感器（2）氧化鋯型ZrO2固體電解質(zhì)，具氧離子電導(dǎo)特性；ZrO2陶瓷管內(nèi)外兩側(cè)鍍多孔鉑膜做電極，內(nèi)側(cè)與空氣接觸，外側(cè)與排氣接觸。高溫下（>300℃），內(nèi)外側(cè)氧離子化，氧離子濃度不同，產(chǎn)生流動(dòng)，在兩電極間產(chǎn)生電位差。鉑：催化作用，使?jié)饣旌蠚馊紵a(chǎn)物中殘存O2與HC、CO發(fā)生氧化反應(yīng)而消除。加熱管：保證ZrO2管>700℃。多孔涂層 電極

排氣管氧化鋯廢氣

外殼連接件連接件汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器

－氧傳感器（3）殼體接線端子帶槽保護(hù)管氧化鋯連接線連接線陶瓷支承管 加熱管外套盤(pán)型彈簧BOSCH氧傳感器保護(hù)套管TiO2厚膜元件連接線汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器

－氧傳感器（4）

氧化鈦型

TiO2常溫下具有很高電阻 的半導(dǎo)體。高溫排氣中，隨其中氧含量有（稀混合氣）無(wú)（濃混合氣），電阻值由高到低階躍變化。設(shè)加熱器，保持高溫。設(shè)溫度補(bǔ)償電路，使其電阻不隨溫度變化。氧傳感器和一同阻值電阻串連，接穩(wěn)壓電源；取其分壓值為輸出。汽油機(jī)管理系統(tǒng)－傳感器

－氧傳感器（5）檢測(cè)單元泵氧單元擴(kuò)散間隙 廢氣基準(zhǔn)氧氣室加熱器控制電路泵氧電流寬域氧傳感器

可測(cè)很寬范圍的空燃比 （10:1~35:1），用于缸 內(nèi)直噴稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)。寬域氧傳感器輸出特性檢測(cè)單元BOSCH寬域氧傳感器汽油機(jī)管理系統(tǒng)管理內(nèi)容系統(tǒng)組成傳感器執(zhí)行器控制器汽油機(jī)管理系統(tǒng)－ECU采集、各種處理各種傳感器輸入信號(hào)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作要求進(jìn)行控制決策的運(yùn)算，并輸出相應(yīng)的控制信號(hào)。硬件組成微計(jì)算機(jī)：微處理器、只讀存儲(chǔ)器（ROM）、隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM）、時(shí)鐘脈沖發(fā)生器、輸入輸出接口、總線等數(shù)字電路（包括A/D、D/A轉(zhuǎn)換器）功率輸出級(jí)，把輸出信號(hào)放大，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器工作外部通訊電路電源管理電路通過(guò)總插頭與蓄電池、各種傳感器/執(zhí)行器連接在一起DelphiECM安裝在駕駛室內(nèi)汽油機(jī)管理系統(tǒng)管理內(nèi)