中國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體行業(yè)有望迎來(lái)供給和需求共振國(guó)產(chǎn)化率有待提升\t"/market/202201/_blank"顯示，車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體是應(yīng)用于車(chē)體控制裝置、車(chē)載監(jiān)測(cè)裝置和車(chē)載電子控制裝置的半導(dǎo)體，主要分布于車(chē)身控制模塊、車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)綜合控制系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等，半導(dǎo)體在新能源汽車(chē)上的應(yīng)用相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)更為廣泛，新增了電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等應(yīng)用場(chǎng)景。按功能種類劃分，車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體大致可分為主控/計(jì)算類芯片、功率半導(dǎo)體、傳感器、無(wú)線通信及車(chē)載接口類芯片、車(chē)用存儲(chǔ)器等。車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體對(duì)產(chǎn)品性能的嚴(yán)苛要求也使得行業(yè)具有較高的準(zhǔn)入門(mén)檻。車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體企業(yè)在進(jìn)入整車(chē)廠的供應(yīng)鏈體系前，一般需符合一系列車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，包括質(zhì)量管理體系IATF16949和可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q系列等。根據(jù)Omdia統(tǒng)計(jì)，2019年全球車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模約412億美元，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到804億美元。根據(jù)國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未遇之大變局，電驅(qū)動(dòng)相關(guān)技術(shù)、人工智能技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。汽車(chē)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)的新型器件需求主要在感知層和決策層，包括攝像頭、雷達(dá)、IMU/GPS、V2X、ECU等，直接拉動(dòng)各類傳感器芯片和計(jì)算芯片的增長(zhǎng)。因此，汽車(chē)電動(dòng)化對(duì)執(zhí)行層中動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、變速等系統(tǒng)的影響更為直接，其對(duì)功率半導(dǎo)體、執(zhí)行器的需求相比傳統(tǒng)燃油車(chē)增長(zhǎng)明顯。隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高，車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的單車(chē)價(jià)值持續(xù)提升，帶動(dòng)車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體行業(yè)增速高于整車(chē)銷(xiāo)量增速，中國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體行業(yè)有望迎來(lái)供給和需求的共振。根據(jù)Omdia統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模約112億美元，占全球市場(chǎng)比重約27。2%，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到216億美元。從全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，國(guó)際廠商在車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體領(lǐng)域中占據(jù)領(lǐng)先地位，中國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)化率較低。根據(jù)Omdia統(tǒng)計(jì)，2020年全球前十大車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體廠商中無(wú)國(guó)內(nèi)企業(yè)。不過(guò)，2020年新冠疫情的爆發(fā)對(duì)全球車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈沖擊較大，海外廠商大面積停工，車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體產(chǎn)能緊缺，芯片價(jià)格持續(xù)上漲，供貨周期延長(zhǎng)，多家車(chē)企宣布了因“缺芯”造成的停工停產(chǎn)計(jì)劃。因此，全球汽車(chē)芯片短缺使中國(guó)車(chē)企對(duì)國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的需求意愿進(jìn)一步加強(qiáng)，國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體企業(yè)迎來(lái)發(fā)展契機(jī)。2020年9月，由科技部、工信部共同支持，國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心作為國(guó)家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)牽頭發(fā)起的“中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”正式成立，參與者包括整車(chē)企業(yè)、汽車(chē)芯片企業(yè)、汽車(chē)電子供應(yīng)商等70余家企事業(yè)單位，其建設(shè)宗旨為打破行業(yè)壁壘，跨界融合半導(dǎo)