多能源替代石油成為長(zhǎng)期趨勢(shì)石油，作為重要的戰(zhàn)略資源，在世界經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)展的壓力下變得越來(lái)越貴。除了節(jié)省石油資源，開發(fā)新的石油替代能源已成為各國(guó)解決石油危機(jī)的另一條出路，有些國(guó)家走在了世界的前列

石油，作為重要的戰(zhàn)略資源，在世界經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)展的壓力下變得越來(lái)越貴。前些日子，紐約市場(chǎng)原油期貨價(jià)格突破每桶70美元的心理關(guān)口。除了節(jié)省石油資源，開發(fā)新的石油替代能源已成為各國(guó)解決石油危機(jī)的另一條出路，有些國(guó)家走在了世界的前列。多能源替代石油成了長(zhǎng)期趨勢(shì)。

生物煉油在德國(guó)大行其道

面對(duì)國(guó)際原油價(jià)格居高不下的局面，德國(guó)政府樂(lè)觀鼓舞石油化工企業(yè)，開發(fā)石油替代品，解決國(guó)內(nèi)燃油問(wèn)題。

1988年，德國(guó)聞名的聶爾化工公司首先從油菜籽中提煉誕生物柴油。這種柴油不僅價(jià)格低廉，而且以植物作為原料，燃燒徹底，汽車尾氣排放的二氧化碳含量比使用一般柴油低50％，更有利于環(huán)保。生物柴油的消失，有效地減輕了德國(guó)石油緊缺的負(fù)擔(dān)，得到德國(guó)政府的大力扶持。為了鼓舞生物柴油的生產(chǎn)，國(guó)家除了每年向種油菜的菜農(nóng)供應(yīng)適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)補(bǔ)貼外，還對(duì)生物柴油的生產(chǎn)、銷售企業(yè)減免稅收，為開發(fā)新品供應(yīng)資金。目前，德國(guó)15％的加油站供應(yīng)生物柴油，它已成為長(zhǎng)途貨車和公交汽車的主要油源。殼牌公司今年方案在德國(guó)北部投資4億歐元，再建一個(gè)生物柴油提煉廠，估計(jì)2022年年產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到2億升。作為正式合作伙伴的大眾汽車公司和奔馳公司也主動(dòng)簽約，承諾將來(lái)生產(chǎn)的私人轎車將不再需要改裝，可以直接使用生物柴油。

與此同時(shí)，德國(guó)人的買車觀念也發(fā)生了變化。許多人放棄了速度快、耗能高的豪華車，改開小型節(jié)能車。以自然?氣和太陽(yáng)能為燃料的新型車尤其受到德國(guó)人的歡迎。有了政府的鼓舞和支持，不但各大石油化工生產(chǎn)廠家推陳出新，不斷開發(fā)新型燃油，就連老百姓也想盡方法查找石油替代品。

在德國(guó)，飯館和小吃店的大量廢棄食用油不能隨便傾倒，必需向環(huán)保部門支付收集費(fèi)，統(tǒng)一處理。兩年前，柏林成立了一個(gè)名為"生物出租車"的公司。他們的汽車完全采納食用油為燃料。"生物出租車"公司的員工，每天從各個(gè)飯館免費(fèi)收集廢油，經(jīng)過(guò)認(rèn)真地過(guò)濾加工后，注入油箱和一般柴油混合使用。由于食用油也是從植物中提煉，原則上和生物柴油沒(méi)有區(qū)分。這樣一箱"合成"柴油，成本不及一般柴油的1／4，比生物柴油也廉價(jià)近一半。只是在冬天的時(shí)候，一般柴油的添加比例要高于食用廢油，否則汽車不簡(jiǎn)單打著火。如今，這個(gè)原來(lái)是為了省錢而想出的方法卻成了一個(gè)賺錢的門路。柏林許多私人出租車和長(zhǎng)途貨車司機(jī)都向他們訂購(gòu)"合成"柴油。原來(lái)的幾個(gè)一般漏斗，早已被新型的過(guò)濾設(shè)備所代替，食用廢油和一般柴油的混合比例也經(jīng)過(guò)化工專家的調(diào)試得到了認(rèn)可。民間簡(jiǎn)易"合成"柴油，雖稱不上是真正的石油替代品，但也算是老百姓在查找新能源過(guò)程中的一次嘗試。

另外，從2022年1月起，德國(guó)政府作出在汽油、柴油中強(qiáng)制加入不超過(guò)5％的生物燃油的打算。這類從谷物、甘蔗、甜菜、木料，甚至是家庭生物垃圾中提煉的燃油，具有和生物柴油一樣的優(yōu)點(diǎn)：與一般汽油混合燃燒后，減輕了環(huán)境污染，進(jìn)一步節(jié)省了能源。

南非的煤變油技術(shù)走紅世界

南非幾乎擁有世界上全部種類的礦產(chǎn)資源，卻特別缺乏重要的戰(zhàn)略資源--石油。為此，南非政府打算另辟蹊徑，利用其居世界第五位的煤炭貯存擺脫缺油的困局。1927年，南非政府發(fā)表白皮書，正式將開發(fā)煤炭液化技術(shù)列為解決能源問(wèn)題的戰(zhàn)略重點(diǎn)。1947年，南非通過(guò)《液化燃料和石油法案》，將此戰(zhàn)略重點(diǎn)正式以立法形式確定下來(lái)。

上世紀(jì)50年月起，國(guó)際社會(huì)對(duì)南非的石油禁運(yùn)和制裁，迫使南非加快了新能源技術(shù)開發(fā)的步伐。1955年，南非薩索爾（SASOL）公司勝利生產(chǎn)出第一桶煤變油。50年來(lái)，該公司已經(jīng)提煉生產(chǎn)出15億桶燃料，是世界上惟一一個(gè)大規(guī)模煤炭液化的公司，也是南非最大的化工和燃料公司，其煤變油產(chǎn)品占南非燃油市場(chǎng)的28％，每年為南非節(jié)約的外匯高達(dá)51億美元。上世紀(jì)70年月的石油危機(jī)后，該公司又間續(xù)建立了塞孔達(dá)等3個(gè)工廠基地。除了煤變油技術(shù)外，薩索爾公司還研制開發(fā)出一系列的石油化工產(chǎn)品，其石油產(chǎn)品占到南非市場(chǎng)的40％。

國(guó)際市場(chǎng)石油價(jià)格的一路飆升和能源短缺日趨嚴(yán)峻，使曾因廉價(jià)石油而一度遭到發(fā)達(dá)國(guó)家遺棄的煤變油技術(shù)，又重新被提到戰(zhàn)略高度上來(lái)。很多有戰(zhàn)略眼光的政府和企業(yè)紛紛將目光聚焦在南非，薩索爾公司因此成為國(guó)際上爭(zhēng)相洽談合作的香餑餑。美國(guó)、巴基斯坦、印度、印度尼西亞等國(guó)家都表示有意引進(jìn)薩索爾煤變油技術(shù)。中國(guó)的煤炭、石化企業(yè)也始終在尋求與薩索爾公司合作，前來(lái)南非洽談業(yè)務(wù)的中國(guó)代表團(tuán)逐年增多。2022年，我國(guó)與該公司簽訂了合作協(xié)議書，確定在陜西和寧夏投巨資建立兩個(gè)煤炭液化基地。

南非雖然有了煤變油技術(shù)，也在南部沿海的莫索灣發(fā)覺(jué)了自然?氣，但是目前對(duì)石油的進(jìn)口依靠依舊很強(qiáng)，市場(chǎng)上的燃油價(jià)格也隨著國(guó)際油價(jià)而不斷上升。和進(jìn)口油相比，薩索爾公司的燃油質(zhì)量與其不相上下；價(jià)格上，兩者汽油售價(jià)完全相同，薩索爾公司的柴油比進(jìn)口柴油還略廉價(jià)一些。因此，在成本變動(dòng)不大的狀況下，油料漲價(jià)給該公司帶來(lái)了巨額利潤(rùn)。薩索爾公司的燃油和其他油料使用起來(lái)沒(méi)有任何區(qū)分，有人認(rèn)為薩索爾的燃料更潔凈。