當(dāng)今國外燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析當(dāng)前在可用于替代汽油和柴油發(fā)動機(jī)的技術(shù)中，最被看好的是燃料電池技術(shù)。燃料電池汽車具有寧靜、高效和零污染（或低污染）排放的特點，同時續(xù)駛里程完全可以和內(nèi)燃機(jī)汽車相媲美，具有結(jié)束內(nèi)燃機(jī)汽車百年統(tǒng)治地位的潛力。但各國政府在對研發(fā)燃料電池技術(shù)上也存在分歧，在支持力度上也各不相同。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省前幾年就對燃料電池汽車開發(fā)與推廣制定了時間表，其戰(zhàn)略目標(biāo)是：2022年，日本使用的燃料電池汽車達(dá)到5萬輛；2022年達(dá)到500萬輛；到2030年，要全面普及燃料電池汽車。近期，日本又方案在5年內(nèi)斥資2090億日元開發(fā)以自然?氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料電池科技。

在美國，燃料電池電動車曾被美國前總統(tǒng)布什作為“氫經(jīng)濟(jì)”論的“法寶”大肆宣揚(yáng)，但在歐洲，歐盟2022年夏天打算斥資10億歐元用于燃料電池和氫能源的討論和進(jìn)展。歐盟此舉旨在把燃料電池和氫能源技術(shù)進(jìn)展成為能源領(lǐng)域的一項戰(zhàn)略高新技術(shù)，使歐盟在燃料電池和氫能源技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位，歐盟將力爭在2022年前建立一個燃料電池和氫能源的浩大市場。

什么是燃料電池汽車？

燃料電池汽車畢竟是什么樣的汽車動力技術(shù)？為什么各國政府對其支持力度不一？燃料電池汽車是電動汽車的一種，其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境愛護(hù)方面，燃料電池汽車是一種抱負(fù)的車輛。

燃料電池汽車的氫燃料能通過幾種途徑得到。有些車輛直接攜帶著純氫燃料，另外一些車輛有可能裝有燃料重整器，能將烴類燃料轉(zhuǎn)化為富氫氣體。而單個的燃料電池必需結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿意車輛使用的要求。

與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點：

1、零排放或近似零排放；

2、削減了機(jī)油泄露帶來的水污染；

3、降低了溫室氣體的排放；

4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；

5、提高了發(fā)動機(jī)燃燒效率；

6、運行平穩(wěn)、無噪聲。

目前，不論是液態(tài)氫、氣態(tài)氫、儲氫金屬儲存的氫，還有碳水化合物經(jīng)過重整后轉(zhuǎn)換的氫是燃料電池的唯一燃料。氫氣的產(chǎn)生、儲存、保管、運輸和灌裝或重整，都比較簡單，對平安性要求很高。雖然燃料電池電動汽車近些年來取得了很大進(jìn)展，但從目前各大汽車公司推出的制造成本上百萬美元的燃料電池概念車來看，目前，燃料電池的推廣還需要解決以下問題：

首先，續(xù)駛里程過短，由于氫氣儲存困難，即使用傳統(tǒng)油箱三倍以上的體積儲存氫氣，也只能保證汽油動力汽車一半的續(xù)駛里程。

其次，氫氣的售價并不廉價，因此燃料電池車的運行成本并不令人樂觀。

第三，加氫站等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎為零，目前全球范圍內(nèi)投入使用的加氫站僅有100家，并且大部分是用于試驗用途的。

汽車業(yè)界普遍認(rèn)同的一個觀點是，燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)最好的替代物，代表了汽車將來的進(jìn)展方向。但假如將進(jìn)展燃料電池汽車的幾個制約因素考慮進(jìn)來，則會發(fā)覺燃料電池汽車目前和今后一段時問尚不具備商業(yè)化的條件。最樂觀的猜測，以純氫為燃料的燃料電池汽車的商業(yè)化生產(chǎn)至少還需15年以上的時問，即使在肯定程度上實現(xiàn)了商業(yè)化，也會是以一種高成本的方式。

各國廠商向燃料電池車市場進(jìn)軍

戴姆勒、福特汽車、通用汽車、本田、現(xiàn)代汽車、起亞汽車、雷諾日產(chǎn)和豐田汽車已經(jīng)聯(lián)合簽署了關(guān)于燃料電池車的開發(fā)和市場進(jìn)入等進(jìn)展方向在內(nèi)的基本意向書。為了燃料電池車的普及，這次聯(lián)合簽署的意向書的主要目的是支援氫供應(yīng)技術(shù)設(shè)備的建設(shè)。這些汽車廠商已經(jīng)積蓄了許多燃料電池方面的技術(shù)，而通過達(dá)成全都的進(jìn)展意向，全球在零排放的燃料電池汽車的量產(chǎn)有用化上，又向前邁出了一大步。這次署名的各汽車廠商，估量都在2022年以后，將多種燃料電池車商品化，并以在全世界普及數(shù)十萬臺燃料電池車為目標(biāo)。當(dāng)然由于各個廠商在商品化和市場進(jìn)入時期等方面的戰(zhàn)略各有不同，所以，有的廠商可能在2022年以前就提前進(jìn)入市場。

戴姆勒—奔馳——

該公司方案以現(xiàn)有的“B級”為原型，從09年底開頭少量生產(chǎn)，2022年投入歐洲及美國市場。雖然奔馳公司表示，到2022年該公司可以達(dá)到3000輛氫燃料汽車的年產(chǎn)能，但也有專家表示，到2022年全德能有500至1000輛車投入運行就不錯了。

奔馳B級F—CELL豐田——

豐田汽車曾宣布與美國薩凡納河國家試驗室（SRNL：SavannahRiverNationalLaboratory）以及可再生能源試驗室（NREL：NationalRenewableEnergyLaboratory）共同實施了燃料電池車“HighlanderFCHV-adv”的大路試驗。試驗結(jié)果表明，該車的續(xù)航距離可達(dá)到693km。

豐田MarkXZio氫燃料電池車

該車布滿燃料可行駛780公里，燃料效率是雙燃料車的兩倍，是傳統(tǒng)汽油車的3倍，它的最高時速可達(dá)160公里/小時，百公里加速為7秒。上市時間2022年。

本田——

開發(fā)燃料電池車有概念車“PUYO”，最早商品化的燃料電池車FCXClarity，雖然因成本過高的問題在市面上很少能夠見到，但它的名聲早已遠(yuǎn)播天下了。在08年夏天本田便向北美市場租售2022款本田FCXClarity燃料電池車，36月租期，每月600美元的租賃價格讓人不禁感覺到燃料電池車或許并不遙遠(yuǎn)，但是本田只方案租賃100至200輛左右的本田FCXClarity燃料電池車，而大多數(shù)機(jī)會將會屬于政客、消遣名星和一些社會名流。將每輛價值上百萬美元的FCXClarity燃料電池車低價租賃出去，本田此舉更多的是在于社會影響，而非經(jīng)濟(jì)利益。

本田FCXClarity燃料電池車

新一代的燃料電池汽車FCXClarity以本田獨創(chuàng)的燃料電池堆“VFlowFCStack”技術(shù)為核心，實現(xiàn)了燃料電池車所特有的搶眼設(shè)計，劃時代的外觀線條，以及超凡的駕馭感覺。不僅實現(xiàn)了超級的清潔性，而且還給予了燃料電池車獨特的新價值和新魅力。

馬自達(dá)——

馬自達(dá)始終在進(jìn)行燃料電池開發(fā)方案。近期，馬自達(dá)開發(fā)出以氫氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)，繞開高成本的燃料電池同樣實現(xiàn)零排放的最終目標(biāo)。但是續(xù)駛里程過短和氫氣成本高的陰影仍舊覆蓋在氫發(fā)動機(jī)汽車之上。

此外，馬自達(dá)向巖谷產(chǎn)業(yè)公司交付了氫燃料混合動力車“PremacyHydrogenREHybrid”。巖谷產(chǎn)業(yè)和新日本石油等公司在北九州市共同經(jīng)營氫燃料加氣站，巖谷產(chǎn)業(yè)將把這些新車作為九州地區(qū)的工作用車。這是該款車型首次登陸九州，月租費為42萬日元（約合人民幣3.1萬元）。混合動力型Premacy的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)可使用汽油或氫燃料，并配備了電動馬達(dá)。氫燃料和汽油混用可行駛約600公里。

馬自達(dá)RX-8HydrogenRE

馬自達(dá)推出的RX-8HydrogenRE集成了歷經(jīng)18年的氫燃料研發(fā)的成果，其采納氫氣和汽油雙燃料切換系統(tǒng)的氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。盡管這款氫動力汽車搭載了74升壓力高達(dá)350標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的高壓氣瓶也只能保證60公里的續(xù)駛里程，當(dāng)氫氣耗盡時需要切換使用汽油行駛至加氫站重新補(bǔ)充燃料。

大發(fā)——

大發(fā)很早就開頭了燃料電池的研發(fā)，并且始終樂觀地投入不使用白金等稀有金屬的燃料電池技術(shù)開發(fā)中。大發(fā)曾于2022年發(fā)表了“無稀有金屬燃料電池PMfLFC”的技術(shù)，獲得了德國權(quán)威雜志“AngewandteChemie”的確定。

大發(fā)新開發(fā)的新型燃料電池能夠直接使用水合肼（N2H4

·H2O）等液體燃料發(fā)電。而常用的固體高分子型燃料電池（PEFC）為了滿意催化劑在強(qiáng)酸性環(huán)境下工作的要求，需要使用Pt等昂貴的催化劑。PMfLFC在堿性環(huán)境下工作，催化劑可以使用Co和Ni。因此能夠大幅降低燃料電池的成本。而且，與使用氫燃料的PEFC相比，能夠使用液體燃料的特點使得PMfLFC更加便于應(yīng)用，燃料罐外形的自由度也比較高。但肼具有毒性。為了確保平安，大發(fā)工業(yè)將其固化儲存在了燃料罐內(nèi)。但現(xiàn)在還沒有1輛車勝利運用該技術(shù)，可見其投入精力不高。

福特——

福特在燃料電池汽車研發(fā)方面除與巴拉德公司合作外，還與莫比爾綻開了合作，共同開發(fā)小型燃料轉(zhuǎn)扮裝置，即從碳?xì)淙剂?如汽油和柴油)中提取燃料電池用氫氣技術(shù)。

大眾——

帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池車燃料效率是汽油車3倍

形狀特征：車身線條硬朗大氣，車尾的每個形與面分割得嚴(yán)謹(jǐn)有序，布滿動感。

動力特點：該車采納氫燃料電池發(fā)動機(jī)，它打破傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)依靠燃料燃燒來供應(yīng)能量，而且通過液壓氫燃料來和空氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，一方面轉(zhuǎn)化成電能，另一方面轉(zhuǎn)化成水排出車外。這種方式不用擔(dān)憂燃料的鋪張，也不會影響動力性。該車一次加滿燃料的續(xù)航里程達(dá)235公里，最高時速為145公里/小時。此外，它與傳統(tǒng)燃料、汽油等車型相比，能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá)80%，是一般內(nèi)燃機(jī)的3倍。