技術(shù)人才短缺,中國汽車業(yè)面臨人工短缺今年很多車主發(fā)覺平日不太引人注目的街邊汽車快保店、洗車店大多由于小工都沒有回來，無法向平常那樣正常地付錢洗車和保養(yǎng)，甚至在正規(guī)的品牌4S店也由于缺乏人手而難以做一些常規(guī)的檢測與修理保養(yǎng)工作。對此，不少有車族特別苦惱，假如說清潔、打蠟之類的小事自己還可以牽強做一下的話，那么換車胎等就有點吃力了，至于一些小修小補更不行能是人人都有力量自己解決的。

表面上看，這是由于長假雖然已經(jīng)過去，但整個社會好像還沒有從節(jié)日當中醒來——根據(jù)傳統(tǒng)的習慣不少進城務(wù)工的農(nóng)夫往往要到正月十五鬧完元宵以后才會回到城里工作。或許是這些年來工作環(huán)境有所改善，農(nóng)夫工有了不愁找工作的感覺，回家后提早返城的更加有所削減，當然造成了城市多種行業(yè)人手緊缺，對于汽車保養(yǎng)與修理業(yè)的沖擊，好像比快遞以及眾多街邊小店還小一點。盡管節(jié)后各家店的經(jīng)營逐步恢復正常，但人手緊缺之余也透露出其背后一個更加重要，也更加難以緩解的難題——技術(shù)人才短缺。

汽車業(yè)是近年來國內(nèi)進展最為快速的行業(yè)，尤其是過去的兩年里，汽車在國內(nèi)各大城市的保有量激增。在現(xiàn)有的格局下，圍圍著業(yè)內(nèi)最核心與強勢的所謂“主機廠”——汽車制造企業(yè)人才明顯是最集中的，由于在這一領(lǐng)域里人們能夠爭取到更好的進展前途與更多的收入。而在銷售與服務(wù)領(lǐng)域，即便是那些大經(jīng)銷商的人才都往往比較緊缺，更不用說基層的4S店或者較小的汽車銷售與服務(wù)商了。

與海外比較，中國的汽車制造與銷售業(yè)是近年來在一個比較短的時間里進展起來的，因此越是遠離其核心的末端，往往越有著明顯的技術(shù)與人才短缺。這一方面是由于培育人才往往需要花費一段時間，另一方面也是由于國內(nèi)汽車以新車為主，一系列修理保養(yǎng)的工作還沒有來得及綻開，各方面的機制與架構(gòu)都在探究之中，考慮難免有所疏漏。隨著時間的推移，一些最基本的人才問題應當不難解決。

在眼下這個可以稱為是過渡時期的階段，企業(yè)自然會設(shè)法采納一些更加先進方法來削減對于人力的更多需求，如增加一些機械來提高工作的效率、探究更好的組織系統(tǒng)等。但從人才培育的角度上來說就不能夠算是一件簡潔的事情了，除了時間周期比較長之外，如今的一些價值取向也比較冷落技術(shù)工人之類的工作，尤其是在與造車的同行相比之下收入與升遷都明顯不如人，就更難以削減人才流失或者至少是人員變動不定的困局。

雖然社會的巨大需求會自然地平衡人力投入的增加與削減，但從車主的角度來看卻不能夠花時間等待自己的車有人來檢測與修理：在春節(jié)、“十一”這樣的長假到來之前未雨綢繆地做好一些先期的預備，先把應當做的保養(yǎng)與修補工作做掉，同時也盡量多把握一點有關(guān)汽車的專業(yè)學問，至少能夠在前后10多天的長假期間用車自如一點。如今的社會信息發(fā)達，一些簡潔的洗車、換胎等完全可以自行解決，這樣也多少能夠為自己與愛