———地質(zhì)雷達(dá)在公路工程質(zhì)量檢測中的應(yīng)用分析隨著大路工程的飛速進(jìn)展，大路施工技術(shù)也在不斷革新，傳統(tǒng)的大路質(zhì)量檢測技術(shù)已經(jīng)被淘汰，地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)作為一種先進(jìn)、高效、精確和平安無損的檢測技術(shù)已經(jīng)全面取代傳統(tǒng)的大路質(zhì)量檢測技術(shù)。相較于傳統(tǒng)大路質(zhì)量檢測技術(shù)，地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)具有眾多優(yōu)點(diǎn)，其應(yīng)用前景不言而喻，但是當(dāng)前在大路工程質(zhì)量檢測中，對于地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用仍存在肯定的不足之處，所以，如何在大路工程質(zhì)量檢測中更好的應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)是大路工程技術(shù)人員迫切需要解決的問題。

1.地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)概述

地質(zhì)雷達(dá)又能稱為達(dá)，英文縮寫為GRP，主要就是利用108Hz左右的高頻電磁波對地下介質(zhì)電性分布狀態(tài)進(jìn)行探測的一種物理探測方法，具有精度高、效率高、成本低、無破損且能連續(xù)進(jìn)行檢測的優(yōu)點(diǎn)。屬于一種新型無損物探儀器，現(xiàn)階段在大路工程方面被廣泛應(yīng)用。地質(zhì)雷達(dá)主要由兩部分組成，分別是雷達(dá)主機(jī)和天線系統(tǒng)。其中計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與掌握系統(tǒng)組成了雷達(dá)主機(jī)，放射裝置和接收裝置組成了天線系統(tǒng)，而放射裝置主要由放射天線于放射掌握器組成，接收裝置主要由接收天線與接收掌握器組成。其中雷達(dá)主機(jī)能夠?yàn)樘炀€系統(tǒng)供應(yīng)信號的觸發(fā)，而后還能將天線系統(tǒng)接收到的信號以數(shù)字化模擬形式呈現(xiàn)出來，最終準(zhǔn)時(shí)對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和保存。天線系統(tǒng)的主要作用就是接收和發(fā)送信號，且還具有互轉(zhuǎn)作用，例如將放射脈與電磁波信號進(jìn)行互轉(zhuǎn)。地質(zhì)雷達(dá)的原理是利用108Hz左右的高頻電磁波根據(jù)寬帶脈沖形式，通過一個(gè)放射天線從肯定角度向地下發(fā)送無線電波，當(dāng)無線電波經(jīng)過有電性差異的地層或其它物體時(shí)，就會(huì)反射回地面，這時(shí)采納另一個(gè)接收天線收集反射回來的無線電波，最終雷達(dá)主機(jī)會(huì)將這些收集到的信息記錄、保存下來，并以數(shù)字化模擬形式呈現(xiàn)出來。此外，在不同介質(zhì)中傳播高頻電磁波時(shí)，其會(huì)隨著介質(zhì)電性特征及幾何形態(tài)變化而使傳播的路徑、波形、走時(shí)、強(qiáng)度也產(chǎn)生變化?；谶@一狀況我們可以得知，只需準(zhǔn)時(shí)對接收到的時(shí)域波進(jìn)行認(rèn)真分析和處理，就能夠確定地下的結(jié)構(gòu)和空間位置。天線頻率直接影響著地質(zhì)雷達(dá)探測范圍、深度和辨別率。不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)使用的天線頻率也不同[1]。

2.地質(zhì)雷達(dá)在大路質(zhì)量檢測中的應(yīng)用探討

2.1大路路面厚度檢測

以往我們在對大路路面厚度進(jìn)行檢測的方法主要是采納挖坑檢查法和鉆芯取樣法，這些檢測方法具有效率低、耗時(shí)長、存在盲目性的缺點(diǎn)，不僅還對原本的路邊結(jié)構(gòu)造成破壞，一旦投入使用進(jìn)行通車，那么還會(huì)對人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)平安產(chǎn)生極大的威逼。采納地質(zhì)雷達(dá)對大路路面厚度進(jìn)行檢測，具有精度高、效率高、成本低、無破損且能連續(xù)進(jìn)行檢測的優(yōu)點(diǎn)，是一項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)手段，能夠有效規(guī)避傳統(tǒng)檢測方法所帶來的弊端，從而為精確?????獲知大路路面厚度供應(yīng)牢靠的保障。路面厚度檢測在整個(gè)大路檢測中都起著舉足輕重的作用，是整個(gè)大路檢測的關(guān)鍵內(nèi)容，通過對大路路面厚度檢測得知，一般的大路路面厚度約為20厘米，在探測路面厚度時(shí)，所允許的誤差范圍為小于±1厘米。采納地質(zhì)雷達(dá)對路面厚度進(jìn)行檢測，其辨別厚度只有子波波長的四分之一，而電磁波在瀝青混凝土中的傳播速度為每毫秒10厘米左右，這樣就能計(jì)算出地質(zhì)雷達(dá)采納的中心探頭應(yīng)大于900MHZ，從而將厚度約為20厘米的大路路面誤差范圍掌握在±1厘米內(nèi)。

2.2路面檢測的工作方法與技巧

一是依據(jù)檢查路面的類型和檢測的路面精度要求選擇地質(zhì)雷達(dá)，不同的路面類型和精度要求選擇的地質(zhì)雷達(dá)也不同。主要體現(xiàn)在以下幾方面：第一，檢查路面的類型為瀝青混凝土路面，這時(shí)選用的雷達(dá)天線的中心頻率應(yīng)為2500MHZ，且該雷達(dá)天線具有辨別率高、精度大、放射頻率高的特點(diǎn)，使用該雷達(dá)天線進(jìn)行路面厚度檢測，其精度誤差能夠掌握在合理范圍之內(nèi)；但是該雷達(dá)天線也存在肯定的不足，例如能量低、能耗大，只能穿透30厘米后的鋪砌層，因此，該雷達(dá)天線的主要作用就是用來對瀝青混凝土各面層厚度進(jìn)行分析，且該雷達(dá)天線為懸掛式，通常懸掛在汽車尾部，其檢測速度有理論和實(shí)際之分，一般理論檢測速度能達(dá)到每小時(shí)90千米，但是由于實(shí)際狀況各不相同，所以在實(shí)際運(yùn)行中檢測速度只能達(dá)到每小時(shí)30千米上下。其次，檢查路面的類型為水泥混凝土路面，這時(shí)選用的雷達(dá)天線的中心頻率為500MHZ，該雷達(dá)天線為地拖式雷達(dá)，其放射器與接受器為合并狀態(tài)。該雷達(dá)天線具有發(fā)能大、介質(zhì)中耗能小、抗干擾力量強(qiáng)的特點(diǎn)，因此其穿透性極好，一般能穿透1.5米左右的介質(zhì)，但是其精確性能和誤差范圍不如2500MHZ的雷達(dá)天線。

二是相較于傳統(tǒng)檢測方法，地質(zhì)雷達(dá)取樣密度高，依據(jù)取樣密度要求的不同能分為2米、1米、0.5米，進(jìn)行間隔取樣，此外，針對一些特別疑難地段還能實(shí)行加密取樣的方式，通過這樣能夠確保取樣所獵取的資料充分符合足取樣密度和精度要求。這為大路工程質(zhì)量檢測分析供應(yīng)了便利。

三是采納地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)進(jìn)行大路工程質(zhì)量檢測，不僅規(guī)避了傳統(tǒng)檢測方法所帶來的弊端，還節(jié)約了大量人力、物力資源，即提高了工作效率，又削減了傳統(tǒng)檢測所耗費(fèi)的時(shí)間，真正實(shí)現(xiàn)了對工程的無破損檢測。

2.3路基與路面病害檢查

大路一旦投入使用，正式通車，那么大路路基和路面必定會(huì)不斷承受大量的車輛荷載和自然因素影響，長期以往大路路基與路面就肯定會(huì)產(chǎn)生變化，例如路基消失沉降、暗穴、滑坍等狀況，而路面消失車轍、開裂、沉陷等狀況。因此，精確?????查明路基與路面病害產(chǎn)生緣由特別重要。通過利用地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)對大路路基與路面進(jìn)行檢測，能夠?qū)⒖睖y結(jié)果以圖像方式呈現(xiàn)出來，從而通過圖像能夠清晰了解路基、路面的病害程度，從而為大路的修理及養(yǎng)護(hù)管理工作供應(yīng)了強(qiáng)有力的保障[2]。

3.地質(zhì)雷達(dá)應(yīng)用前景

應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)探測大路工程質(zhì)量，我國是這方面的先行者，通過長時(shí)間的討論、推廣和進(jìn)展，我國在應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)探測大路工程質(zhì)量方面取得了長足的進(jìn)步，同時(shí)地質(zhì)雷達(dá)探測方法也在不斷優(yōu)化改善，并在為過大路工程中得以廣泛應(yīng)用。隨著我國交通建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，大路工程的快速進(jìn)展，大路工程質(zhì)量檢測作為評定大路工程質(zhì)量和反映大路投入使用平安的有效手段，其必需緊跟時(shí)代進(jìn)展需求，通過不斷完善和進(jìn)展大路工程質(zhì)量檢測方法，從而為大路的使用質(zhì)量和投入使用平安性能以及大路保養(yǎng)維護(hù)管理供應(yīng)強(qiáng)有力的保障。在大路工程質(zhì)量檢測中應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)了對工程的無破損檢測，其意義重大，可以預(yù)見地質(zhì)雷達(dá)的應(yīng)用前景必定是一片寬闊，也必將成為大路工程質(zhì)量檢測今后進(jìn)展的主流方向[3]。

4.結(jié)語

綜上所述，本文從地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)概述及其在大路質(zhì)量檢測中的應(yīng)用，以及地質(zhì)雷達(dá)應(yīng)用前景等方面進(jìn)行了分析與探討，具有非常重要的意義，不僅有助于提高我國大路質(zhì)量檢測水平，還能對往后大路工程質(zhì)量的掌握及削減經(jīng)濟(jì)損失提高效益做出巨大貢獻(xiàn)，從而進(jìn)一步促進(jìn)我國交通事業(yè)的可持續(xù)進(jìn)展。

隨著大路工程的飛速進(jìn)展，大路施工技術(shù)也在不斷革新，傳統(tǒng)的大路質(zhì)量檢測技術(shù)已經(jīng)被淘汰，地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)作為一種先進(jìn)、高效、精確和平安無損的檢測技術(shù)已經(jīng)全面取代傳統(tǒng)的大路質(zhì)量檢測技術(shù)。相較于傳統(tǒng)大路質(zhì)量檢測技術(shù)，地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)具有眾多優(yōu)點(diǎn)，其應(yīng)用前景不言而喻，但是當(dāng)前在大路工程質(zhì)量檢測中，對于地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用仍存在肯定的不足之處，所以，如何在大路工程質(zhì)量檢測中更好的應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)是大路工程技術(shù)人員迫切需要解決的問題。

1.地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)概述

地質(zhì)雷達(dá)又能稱為達(dá)，英文縮寫為GRP，主要就是利用108Hz左右的高頻電磁波對地下介質(zhì)電性分布狀態(tài)進(jìn)行探測的一種物理探測方法，具有精度高、效率高、成本低、無破損且能連續(xù)進(jìn)行檢測的優(yōu)點(diǎn)。屬于一種新型無損物探儀器，現(xiàn)階段在大路工程方面被廣泛應(yīng)用。地質(zhì)雷達(dá)主要由兩部分組成，分別是雷達(dá)主機(jī)和天線系統(tǒng)。其中計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與掌握系統(tǒng)組成了雷達(dá)主機(jī)，放射裝置和接收裝置組成了天線系統(tǒng)，而放射裝置主要由放射天線于放射掌握器組成，接收裝置主要由接收天線與接收掌握器組成。其中雷達(dá)主機(jī)能夠?yàn)樘炀€系統(tǒng)供應(yīng)信號的觸發(fā)，而后還能將天線系統(tǒng)接收到的信號以數(shù)字化模擬形式呈現(xiàn)出來，最終準(zhǔn)時(shí)對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和保存。天線系統(tǒng)的主要作用就是接收和發(fā)送信號，且還具有互轉(zhuǎn)作用，例如將放射脈與電磁波信號進(jìn)行互轉(zhuǎn)。地質(zhì)雷達(dá)的原理是利用108Hz左右的高頻電磁波根據(jù)寬帶脈沖形式，通過一個(gè)放射天線從肯定角度向地下發(fā)送無線電波，當(dāng)無線電波經(jīng)過有電性差異的地層或其它物體時(shí)，就會(huì)反射回地面，這時(shí)采納另一個(gè)接收天線收集反射回來的無線電波，最終雷達(dá)主機(jī)會(huì)將這些收集到的信息記錄、保存下來，并以數(shù)字化模擬形式呈現(xiàn)出來。此外，在不同介質(zhì)中傳播高頻電磁波時(shí)，其會(huì)隨著介質(zhì)電性特征及幾何形態(tài)變化而使傳播的路徑、波形、走時(shí)、強(qiáng)度也產(chǎn)生變化?；谶@一狀況我們可以得知，只需準(zhǔn)時(shí)對接收到的時(shí)域波進(jìn)行認(rèn)真分析和處理，就能夠確定地下的結(jié)構(gòu)和空間位置。天線頻率直接影響著地質(zhì)雷達(dá)探測范圍、深度和辨別率。不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)使用的天線頻率也不同[1]。

2.地質(zhì)雷達(dá)在大路質(zhì)量檢測中的應(yīng)用探討

2.1大路路面厚度檢測

以往我們在對大路路面厚度進(jìn)行檢測的方法主要是采納挖坑檢查法和鉆芯取樣法，這些檢測方法具有效率低、耗時(shí)長、存在盲目性的缺點(diǎn)，不僅還對原本的路邊結(jié)構(gòu)造成破壞，一旦投入使用進(jìn)行通車，那么還會(huì)對人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)平安產(chǎn)生極大的威逼。采納地質(zhì)雷達(dá)對大路路面厚度進(jìn)行檢測，具有精度高、效率高、成本低、無破損且能連續(xù)進(jìn)行檢測的優(yōu)點(diǎn)，是一項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)手段，能夠有效規(guī)避傳統(tǒng)檢測方法所帶來的弊端，從而為精確?????獲知大路路面厚度供應(yīng)牢靠的保障。路面厚度檢測在整個(gè)大路檢測中都起著舉足輕重的作用，是整個(gè)大路檢測的關(guān)鍵內(nèi)容，通過對大路路面厚度檢測得知，一般的大路路面厚度約為20厘米，在探測路面厚度時(shí)，所允許的誤差范圍為小于±1厘米。采納地質(zhì)雷達(dá)對路面厚度進(jìn)行檢測，其辨別厚度只有子波波長的四分之一，而電磁波在瀝青混凝土中的傳播速度為每毫秒10厘米左右，這樣就能計(jì)算出地質(zhì)雷達(dá)采納的中心探頭應(yīng)大于900MHZ，從而將厚度約為20厘米的大路路面誤差范圍掌握在±1厘米內(nèi)。

2.2路面檢測的工作方法與技巧

一是依據(jù)檢查路面的類型和檢測的路面精度要求選擇地質(zhì)雷達(dá)，不同的路面類型和精度要求選擇的地質(zhì)雷達(dá)也不同。主要體現(xiàn)在以下幾方面：第一，檢查路面的類型為瀝青混凝土路面，這時(shí)選用的雷達(dá)天線的中心頻率應(yīng)為2500MHZ，且該雷達(dá)天線具有辨別率高、精度大、放射頻率高的特點(diǎn)，使用該雷達(dá)天線進(jìn)行路面厚度檢測，其精度誤差能夠掌握在合理范圍之內(nèi)；但是該雷達(dá)天線也存在肯定的不足，例如能量低、能耗大，只能穿透30厘米后的鋪砌層，因此，該雷達(dá)天線的主要作用就是用來對瀝青混凝土各面層厚度進(jìn)行分析，且該雷達(dá)天線為懸掛式，通常懸掛在汽車尾部，其檢測速度有理論和實(shí)際之分，一般理論檢測速度能達(dá)到每小時(shí)90千米，但是由于實(shí)際狀況各不相同，所以在實(shí)際運(yùn)行中檢測速度只能達(dá)到每小時(shí)30千米上下。其次，檢查路面的類型為水泥混凝土路面，這時(shí)選用的雷達(dá)天線的中心頻率為500MHZ，該雷達(dá)天線為地拖式雷達(dá)，其放射器與接受器為合并狀態(tài)。該雷達(dá)天線具有發(fā)能大、介質(zhì)中耗能小、抗干擾力量強(qiáng)的特點(diǎn)，因此其穿透性極好，一般能穿透1.5米左右的介質(zhì)，但是其精確性能和誤差范圍不如2500MHZ的雷達(dá)天線。

二是相較于傳統(tǒng)檢測方法，地質(zhì)雷達(dá)取樣密度高，依據(jù)取樣密度要求的不同能分為2米、1米、0.5米，進(jìn)行間隔取樣，此外，針對一些特別疑難地段還能實(shí)行加密取樣的方式，通過這樣能夠確保取樣所獵取的資料充分符合足取樣密度和精度要求。這為大路工程質(zhì)量檢測分析供應(yīng)了便利。

三是采納地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)進(jìn)行大路工程質(zhì)量檢測，不僅規(guī)避了傳統(tǒng)檢測方法所帶來的弊端，還節(jié)約了大量人力、物力資源，即提高了工作效率，又削減了傳統(tǒng)檢測所耗費(fèi)的時(shí)間，真正實(shí)現(xiàn)了對工程的無破損檢測。

2.3路基與路面病害檢查

大路一旦投入使用，正式通車，那么大路路基和路面必定會(huì)不斷承受大量的車輛荷載和自然因素影響，長期以往大路路基與路面就肯定會(huì)產(chǎn)生變化，例如路基消失沉降、暗穴、滑坍等狀況，而路面消失車轍、開裂、沉陷等狀況。因此，精確?????查明路基與路面病害產(chǎn)生緣由特別重要。通過利用地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)對大路路基與路面進(jìn)行檢測，能夠?qū)⒖睖y結(jié)果以圖像方式呈現(xiàn)出來，從而通過圖像能夠清晰了解路基、路面的病害程度，從而為大路的修理及養(yǎng)護(hù)管理工作供應(yīng)了強(qiáng)有力的保障[2]。

3.地質(zhì)雷達(dá)應(yīng)用前景

應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)探測大路工程質(zhì)量，我國是這方面的先行者，通過長時(shí)間的討論、推廣和進(jìn)展，我國在應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)探測大路工程質(zhì)量方面取得了長足的進(jìn)步，同時(shí)地質(zhì)雷達(dá)探測方法也在不斷優(yōu)化改善，并在為過大路工程中得以廣泛應(yīng)用。隨著我國交通建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，大路工程的快速進(jìn)展，大路工程質(zhì)量檢測作為評定大路工程質(zhì)量和反映大路投入使用平安的有效手段，其必需緊跟時(shí)代進(jìn)展需求，通過不斷完善和進(jìn)展大路工程質(zhì)