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西南交通大學(xué)機(jī) 機(jī)車車輛2013年121擬講解內(nèi)§1 CRH系列動車組轉(zhuǎn)向架概2步發(fā)展關(guān)。3§1二系懸掛系統(tǒng) 或停車。由基礎(chǔ)制動裝置承擔(dān)4二.動力轉(zhuǎn)向架組成及各部分的組成
5、二系懸(包括空氣彈簧、抗側(cè)扭桿裝置和牽引裝及各種減振器5
3、一系懸(包括軸箱彈簧、軸箱轉(zhuǎn)定位銷和垂向減振器
2、軸
1、輪
(包括牽引電動聯(lián)軸節(jié)和牽引齒輪箱4、構(gòu)3、一系懸(包括軸箱彈簧、軸箱定位銷和垂向減振器
5、二系懸(包括空氣彈簧、抗側(cè)2、軸1、輪6
具體組成及各部分的擊,車輛運行平穩(wěn)性。7(車架(體)與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置8三.轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)9四.轉(zhuǎn)向架
按軸箱定位形式①.拉板式定位 ②拉桿式定位(國內(nèi)普通鐵路大部分機(jī)車③.轉(zhuǎn)臂式定位(如 ④.層疊式橡膠彈簧定位(又稱八字形或人字形 ⑤⑥導(dǎo)框式定位(現(xiàn)在很少采用 和國產(chǎn)CRH1、CRH2和CRH3轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)臂(IS定位
A
A—A剖
a 4.車架(體)與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置形式分類 CRH2EMU的轉(zhuǎn)向架是以E2系列新干線車輛用轉(zhuǎn)CRH2EMU的特定使用條件(乘客重量、車輪形狀、線路條件等)、提高可靠性(采用有實際成績的縮小化)以及容易 CRH2EMU一.CRH2轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)采用內(nèi)孔為φ60mm的空心車軸,該內(nèi)孔同時 驅(qū)動裝置方
輪對方?面:礎(chǔ)制動裝置方上.7.徑(φ860m動8.為φ60m?量,該
側(cè)滾扭桿;無二9.利于對車軸進(jìn)行超聲波8.形構(gòu)架采用撓性浮動齒式聯(lián)軸節(jié);牽引電動機(jī)架懸式.裝有踏面清掃裝置(9.踏面清掃裝置改善輪軌間運行噪聲二系懸掛方二系采用具有高度自動調(diào)節(jié)置的空氣彈簧其輔助風(fēng)缸由無 制成橫梁內(nèi)腔承擔(dān) 無抗側(cè)滾扭桿裝置和二系垂減振器采用單拉桿 牽引裝置遞縱向力采用抗蛇行減振器兼顧高定性和曲線通過性能
軸箱方軸箱軸承采用密封列圓錐滾子軸承一系懸掛方轉(zhuǎn)臂式橡膠關(guān)節(jié)彈性定軸箱彈簧 圈鋼圓簧作用)。為什么:現(xiàn)代空氣彈簧已能夠承受一定的扭轉(zhuǎn)剪切作用,完全能夠滿足轉(zhuǎn) 架相對于車體的轉(zhuǎn)動要求,因此可取消搖枕,同時使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)更簡單、2更輕、重心更
構(gòu)架搖枕
旁承(承載(傳遞縱向力
(傳遞橫向力二.CRH2轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)滿員時最大軸重(200%定員項拖車轉(zhuǎn)一般轉(zhuǎn)頭車轉(zhuǎn)固定軸車輪軸承中心間轉(zhuǎn)向架最大長一般轉(zhuǎn)頭車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架最大寬3102mm(至空氣彈簧筒為止空氣彈簧左右間驅(qū)動Ф130密封復(fù)式圓錐滾子軸制動空油変換、方鎖緊油壓油壓缸制動18.367(増圧比)×2(油壓缸數(shù)量閘燒結(jié)合金(鍛鋼盤片用軸三.動車轉(zhuǎn)向架——橫橫
4.3.
5.轉(zhuǎn)臂定位銷→軸箱→車軸→車輪→鋼軌→
位銷→構(gòu)架側(cè)梁→構(gòu)架橫梁→牽引拉桿→ 拉拉板式定整體起CRH2接地接地裝整體起吊裝
橫
6.基礎(chǔ)制動裝置(盤形制動
4.5.1.
3.一系懸 2.軸CRH2CRH5動力轉(zhuǎn)
與空氣彈簧并列安裝兩個二系垂向減振器以衰合牽引銷傳遞縱向力,而橫向力通過構(gòu)架側(cè)梁 拉桿→構(gòu)架側(cè)梁→
雙拉桿→構(gòu)架側(cè)梁→構(gòu)架橫梁→“Z”字形牽引 CRH5
CRH1轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)體,可與軸箱分離,且軸箱彈簧采圈鋼圓與空氣彈簧并列安裝兩個二系垂向減振器 →
六.驅(qū)動裝置方面:.輪對方面基礎(chǔ)制動裝置方314.1.型.2式3 2.;采用內(nèi)孔18.70m.;
架懸式19.利于對車軸進(jìn)行.腔承擔(dān)(),內(nèi)采用抗側(cè)滾扭桿裝輔助空氣彈簧工作采用牽引中心銷+Z采用抗蛇行減振個)兼顧軸箱采用轉(zhuǎn)臂式定位,且轉(zhuǎn)臂與軸箱上部做.一系懸掛方一體,通過螺栓與下部連接成完整軸4軸箱軸承采用密封式雙列圓錐滾子軸
轉(zhuǎn)臂式橡膠關(guān)節(jié)彈性定軸箱
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