課程名稱：船舶原理（二 船舶快速性（二）之第六周星期一5－63、能用柏利爾限界進行空泡校核4、掌握柏利爾限界空泡校核的基本思路法2、柏利爾限界空泡校核。1《船舶推進》盛振邦主編國防工業(yè)2《船舶原理》編交通科技大學內部1990年3《船舶原理（下》盛振邦主編交通大學2004年題【教學組織】1361、船體對螺旋槳的影響：VA1)V，伴流分數(shù)反映了船體對螺旋槳的2、螺旋槳對船體的影響：TeRT(1t)，推力減額分數(shù)反映了螺旋槳對3PPSR0HSDPEPDP步驟一：課題引入（51894年英國240噸小型“”號初次試航時，發(fā)現(xiàn)轉速達不到額作了多次修改，未取得實質性效果。第六修改時，僅盤面比增加45%，就達到了步驟二：空泡現(xiàn)象的成因和危害（51pr處葉切面，設水為理想流體并在遠處以流速V0kp）b由流體力學可知：VbV0pbp0p葉背處水壓力下降， 小于或等于水的汽化壓力時，b點水發(fā)生汽化現(xiàn)象pb2汽化現(xiàn)象的發(fā)生，使得葉背處B點與水汽接觸（不與水接觸重點：空泡現(xiàn)象產生的原因步驟三：產生空泡現(xiàn)象的條件（51pbp022p V2式中：1） b

1 V p V：空泡數(shù) p0pahs：Ampmpa

2

m3，

3mhs：槳葉切面的沉深度（m，對整個槳而言，稱為槳軸中心離

m3，

3m

（2rn)2V2（忽略誘導速度A注意：壓力、密度均取工程單位A步驟四：影響空泡現(xiàn)象的因素（10 、從減壓系2p V2 b )1 V 隨切面形狀、入射角B度V0的大小無關，越小槳越注意：1）減壓系數(shù)以葉背處的最大值計較好合理2）p2、從空泡數(shù) V入 汽化壓 與水溫有關，水溫越 越小，空泡數(shù)越大 水溫5p（ 2 p0pahshs來流速度

（2rn)2V2A步驟五：延緩螺旋槳空泡發(fā)生的措施（10A延緩螺旋槳空泡發(fā)生的基本思路是盡量使max1VAV(1hp↓，k↑→P，在hp↓的同時能保證較小的k→max↓，2在條件的情況下，盡量增加螺旋槳的浸沒深度，以增大空泡數(shù)重點：延緩螺旋槳空泡發(fā)生各措施的原理步驟六：柏利爾限界空泡校核（45分鐘1、柏利爾限界線（如圖所示p橫坐標：0.7R處切面的空泡數(shù)

07

V 07縱坐標：單位投射面積上的平均推力系數(shù)C

T/AP1V 07①壓力、密度和力的單位均為工程單位（同前②V V2(0.7nD)2：0.7R07 AP：槳葉投射面積（平方米APAE(1.0670.229P/6－206－21③根據商船限界線整理得中小型船舶螺旋槳的限界線，圖6－22所示－10%③中小型船舶螺旋槳用限界線重點：柏利爾限界線的橫、縱坐標及定義式中各項的含義2、柏利爾限界校核空泡現(xiàn)象的0.7R0.7R處葉切面滿足空泡要求，0.7R處葉切面的0.7R注意：重在理解柏利爾限界校核空泡現(xiàn)象的基本思想325000PS12000hpN118.5rminAU5－65D5.747mPD0.78200.559?？蛇_最大航速Vmax16.05kn6－22的空泡限界104.6kgfs2螺旋槳軸線沉沒深度hs海水壓力hs1025hs6140kgfpa10330kgf伴流分數(shù)項單項單數(shù)1AEA0(實際2pp kgf3m4VA5m6(0.7N27VV(0.7N81V 0.7kgf9 P/(1V207 0 07查圖6－22，得推力T145.6PE(75PD(1 V AT/1V c 07m2AEAP/(1.0670.229P/m2A m2AE/0 9pp174kgfm2，遠小于p(16470kgfm20 11①公式T145.6PE

P

，PTVA

1t→T

75PE

1

V的單位是msT145.6PEV的單位是kn（，145.60②公式T750V

PTPD

推導得出，注意VA的單位為m（3行單位一致注意：柏利爾限界線的查用方法AE/A

AE/AAA為已知，必求出需要的AEAE和AP有一定的關系APAE(1.0670.229P/D，必求出需要的AP③推力T可計算，由c的表達式可知，必求出空泡發(fā)生的臨界cp0.7R處切面的空泡數(shù)

07

V，再查圖6－22

071①減壓系數(shù)k及BV0的越小槳越不易發(fā)生空泡現(xiàn)象。3、柏利爾限界空泡校p0.7R處切