根本名詞：1、飛機(jī)過載：就是飛機(jī)在某飛行狀態(tài)的升力與重力的比值。4、飛機(jī)構(gòu)造強(qiáng)度試驗(yàn)包括哪些內(nèi)容？飛機(jī)構(gòu)造強(qiáng)度試驗(yàn)包括靜力試驗(yàn)、動(dòng)力試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)。5、簡(jiǎn)述構(gòu)造安全系數(shù)確定的根本原則。1.5倍。廣泛應(yīng)用在飛行器上。7、機(jī)翼激振力：機(jī)翼扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生加劇彎扭振動(dòng)的附加升力。8橫軸和立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)變或保持飛機(jī)的飛行狀態(tài)。、增升裝置：提高飛機(jī)起降〔低速〕時(shí)的升力特性的裝置，主要有前緣襟翼和后緣襟翼定中力和模擬感力的裝置。12艙熱載荷。充以肯定壓力的空氣，使膠帶膨脹管鼓起而裂開冰層。14、氣熱防冰——將加熱的空氣充入防冰管道，加熱翼面，從而防止結(jié)冰的一種方法。于外表溫度而防止結(jié)冰16、國際防火協(xié)會(huì)將著火分為三類：A類指的是：紙、木材、纖維、橡膠及某些塑料等易燃物品?；鹬?；根本概念：4行狀態(tài)變化實(shí)際過載。度試驗(yàn)，剛度試驗(yàn)包括靜力試驗(yàn)、動(dòng)力試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)。6、飛機(jī)載荷按其產(chǎn)生及作用特點(diǎn)可分為飛行載荷、地面載荷和座艙增壓載荷。7、飛行載荷按其特點(diǎn)分為平飛載荷、曲線飛行載荷與_突風(fēng)載荷。8、現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身都是骨架加蒙度以骨架為根底的薄壁構(gòu)造。9、飛機(jī)上發(fā)生的振動(dòng)主要有飛行姿勢(shì)的振蕩與_構(gòu)造的振蕩。10、機(jī)翼的構(gòu)造型式有梁式機(jī)翼、單塊式、多腹板式和夾層與整體構(gòu)造機(jī)翼。左右。

V最大

20%臨界腐蝕。13、飛機(jī)起落架系統(tǒng)的構(gòu)造型式包括_構(gòu)架式、支柱套筒式和搖臂式幾種。14、起落架常見的配置形式為前三點(diǎn)、后三點(diǎn)和自行車式。15掌握系統(tǒng)。16、按剎車裝置的組成及工作特點(diǎn)：主要型式有彎塊式、膠囊式與_園盤式。17、按剎車裝置組成及工作特點(diǎn)，主要型式有彎塊式、膠囊式、園盤式。18型低速飛機(jī)，后者適用于大中型高速飛機(jī)。19、飛機(jī)主操縱系統(tǒng)由方向舵、副翼、升降舵或全動(dòng)平尾組成。20放。、由于干線運(yùn)輸機(jī)速度大，舵面樞軸力矩也隨之增大，所以，目前絕大多數(shù)民用運(yùn)輸機(jī)都承受液壓助力式操縱操縱。2223、液壓系統(tǒng)掌握活門按其功用可分為方向掌握活門、壓力掌握活門和_流量掌握活門三類。、飛機(jī)燃油系統(tǒng)的供油型式一般有單發(fā)選擇供油系統(tǒng)、雙發(fā)獨(dú)立與交輸供油系統(tǒng)、多發(fā)總匯流量供油系統(tǒng)三類。25、高空大氣環(huán)境對(duì)人體生理的影響：一是高空缺氧、二是低壓、三是環(huán)境溫度。26、座艙調(diào)壓分為氣動(dòng)式、電子氣動(dòng)式、電子電動(dòng)式三種類型。根本組成、根本原理及其應(yīng)用1、飛機(jī)構(gòu)造系統(tǒng)有哪些？燃油、飛機(jī)座艙空氣調(diào)整、飛機(jī)防冰與風(fēng)擋排雨、飛機(jī)氧氣與滅火八個(gè)系統(tǒng)。2、論述現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)構(gòu)造疲乏問題越來越突出的的主要緣由。較敏感、擴(kuò)展較快；準(zhǔn)確設(shè)計(jì)，降低余度；簡(jiǎn)單狀況飛行增加。3、關(guān)心操縱系統(tǒng)由哪幾局部組成？面，隨動(dòng)補(bǔ)償片，反補(bǔ)償片。4、隨動(dòng)補(bǔ)償片的作用。減輕飛行員的負(fù)擔(dān)。5、機(jī)翼阻振力的產(chǎn)生及作用。正比。阻振具有阻擋機(jī)翼彎曲振動(dòng)的作用，所以稱為阻振力。7、飛行關(guān)心操縱系統(tǒng)：的操縱，其作用主要是改善飛機(jī)的飛行性能或減輕飛行員的操縱載荷。8、起落架減震器的功用？減小振動(dòng)。9、嚴(yán)峻拖胎的危害：輪胎與地面消滅打滑的現(xiàn)象，叫做拖延或卡滯，適當(dāng)?shù)拿撎?，可以增大摩擦力，起磨損輪胎，甚至爆胎。10、飛機(jī)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的掌握活門的種類及其作用？門及流量調(diào)解活門，主要掌握到傳動(dòng)裝置的液壓油流量。11、飛機(jī)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的掌握活門的種類及其作用？飛機(jī)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的掌握活門主要分為三類：方向掌握活門掌握液壓油與回油的流向、壓力掌握活門主要掌握一同的壓力；流量掌握活門包括定量活門、極限流量活門及流量調(diào)解活門，主要掌握到傳動(dòng)裝置的液壓油流量。12、減震器的工作原理：V垂直，飛機(jī)接地后垂直分速為零，在接地過程中，mv=ft,接觸時(shí)間越長(zhǎng)，撞擊力就越小，到達(dá)減震目的。13、飛機(jī)燃油系統(tǒng)的功用？飛機(jī)燃油系統(tǒng)指的是從郵箱到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵之間的供油管路系統(tǒng)，其功用是向發(fā)動(dòng)機(jī)供給肯定壓力、肯定流量的干凈燃油，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何狀態(tài)下都能正常工作。14、飛機(jī)供油有哪幾種形式？獨(dú)立與交輸供油系統(tǒng)和多發(fā)總匯流管供油系統(tǒng)。15、雙發(fā)獨(dú)立與交輸供油系統(tǒng)的三種供油方式及其使用時(shí)機(jī)：雙發(fā)獨(dú)立與交輸供油系統(tǒng)，正常時(shí)承受獨(dú)立供油；可承受交輸供油方式；假設(shè)某一油箱的全部增壓泵都失效時(shí)，則相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式轉(zhuǎn)為抽吸供油。16、雙發(fā)飛行時(shí)，假設(shè)消滅兩邊機(jī)翼油箱油量差超過規(guī)定值，這時(shí)應(yīng)當(dāng)如何操作？關(guān)閉的增壓泵，并關(guān)閉交輸活門.17、給飛機(jī)加油時(shí)應(yīng)留意哪些問題？應(yīng)特別留意燃油牌號(hào)、油量單位、加油挨次和防火安全。假設(shè)承受重力加油，蓋好并擰緊加油口蓋，機(jī)務(wù)人員要進(jìn)展檢查。19油時(shí)需要留意什么問題？?jī)蛇呌拖溆土坎粚?duì)稱或一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)使用；再關(guān)閉交輸活門。480031〔MLW〕〔MZFW〕185為什么？假設(shè)不能著陸應(yīng)讓飛行員實(shí)行什么措施？300016、現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)的氣源系統(tǒng)的壓縮空氣一般有哪幾局部供給？APU19、增壓座艙強(qiáng)度是怎樣規(guī)定設(shè)計(jì)的？響。20、現(xiàn)代飛機(jī)客艙溫度調(diào)整在什么范圍內(nèi)，依據(jù)是什么？答：當(dāng)人體皮膚平均溫度在33-35攝氏度時(shí)，人體無須體溫調(diào)整，這種狀態(tài)一般為熱舒適狀態(tài)，相對(duì)應(yīng)的環(huán)境溫度夏季約為19-24攝氏度，冬季約為17-22攝氏度，因此，飛機(jī)座艙空調(diào)溫度范圍一般在17-24攝氏度范圍內(nèi)，旅客個(gè)人通風(fēng)口以10-12攝氏度為宜。20、座艙壓力制度及其種類。座艙壓力制度指氣密艙內(nèi)的空氣確定壓力和余壓隨飛行高度變化的規(guī)律，旅客預(yù)增壓＋比例掌握〔＋余壓保持〕21、運(yùn)輸機(jī)常用的壓力制度及其優(yōu)缺點(diǎn)？差。預(yù)增壓力+比例調(diào)整〔+余壓保持。特點(diǎn)：起飛降落消耗肯定功率，適合渦輪噴氣飛機(jī)，但舒適.22、運(yùn)輸機(jī)的座艙高度和座艙余壓的關(guān)系？座艙高度即座艙確實(shí)定壓力，依據(jù)試驗(yàn)得出，旅客機(jī)的舒適高度為0—2400m，3000m4500M