-.z.林業(yè)廳穿插口交通組織分析實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)院：林學(xué)院專(zhuān)業(yè)：13城鄉(xiāng)規(guī)劃1B1姓名：張曉原學(xué)號(hào)：130310268指導(dǎo)教師：趙紅霞設(shè)計(jì)完成日期：二Ο一六年六月林業(yè)廳穿插口實(shí)習(xí)報(bào)告：張曉原班級(jí)：城鄉(xiāng)規(guī)劃1B1**：130310268一、實(shí)習(xí)目的：為了研究改善經(jīng)常發(fā)生交通堵塞的穿插路口的交通狀況，需要對(duì)穿插口的交通情況進(jìn)展實(shí)地實(shí)習(xí)調(diào)查。通過(guò)對(duì)呼和浩特市穿插口道路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)道路的設(shè)計(jì)原則與穿插口的規(guī)劃有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。二、實(shí)習(xí)時(shí)間：2016年6月。三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：呼和浩特林業(yè)廳穿插口。四、實(shí)習(xí)方法：點(diǎn)樣本法五、呼和浩特市道路交通現(xiàn)狀：由于呼和浩特經(jīng)濟(jì)開(kāi)展較全國(guó)其他省市的大城市而言較為落后，因而其道路擁堵?tīng)顩r也出現(xiàn)較晚。呼和浩特從2007年開(kāi)場(chǎng)逐漸出現(xiàn)交通擁堵?tīng)顩r，但是經(jīng)過(guò)幾年的惡化，其擁堵問(wèn)題目前也已經(jīng)較為嚴(yán)重。從時(shí)間上來(lái)看,同其他大城市一樣，堵塞時(shí)段主要集中在早晚上下班頂峰期：早頂峰一般出現(xiàn)在7:20一8:50之間,晚頂峰一般出現(xiàn)在17:00一19:30之間,晚頂峰交通流大于早頂峰的交通流；從空間上看,中心城區(qū)(一環(huán)以?xún)?nèi))擁堵嚴(yán)重,主要是商業(yè)區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院周?chē)缆泛统鞘兄匾煌ü?jié)點(diǎn)等路口上。具體來(lái)說(shuō)，呼和浩特市交通狀況方面主要存在交通供需矛盾鋒利、路網(wǎng)功能混亂、交通綜合管理的水平和技術(shù)滯后、城市交通構(gòu)造不合理等。六、交通惡化的原因：土地利用的高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)產(chǎn)生了高強(qiáng)度的交通流，城市交通需求強(qiáng)度不斷增大。土地利用上的功能混雜以及*些規(guī)劃選址上的不合理進(jìn)一步加重了交通壓力。另外，呼和浩特的城市空間構(gòu)造高度密集，客觀(guān)上要求城市空間能對(duì)外擴(kuò)展。80年代以來(lái)，呼和浩特城市空間開(kāi)展方向主要是向東呈帶狀延伸，并相應(yīng)地?cái)U(kuò)建了**路、新華大街，架設(shè)了位于鼓樓的立交橋，但由于城市空間的擴(kuò)展又進(jìn)一步加重了交通的壓力，導(dǎo)致交通需求地?zé)o限制膨脹。近年來(lái)，呼和浩特城市道路也已形成以"八橫八縱〞主干道和二環(huán)路為主架構(gòu)的道路網(wǎng)絡(luò)，繞城高速路和呼托高速公路正在進(jìn)展建立，城市道路根底條件明顯改觀(guān)，道路交通環(huán)境不斷優(yōu)化，但還是無(wú)法滿(mǎn)足城市空心擴(kuò)展的需求，呼和浩特城市空間開(kāi)場(chǎng)快速向南和向東南擴(kuò)展，而由于缺乏快速便捷、大容量的城市交通與之相配套，隨著與市中心距離的不斷加大，居民外遷的愿望逐漸下降，城市空間的擴(kuò)展對(duì)中心城區(qū)的疏散作用有限，無(wú)法到達(dá)緩解城市空間構(gòu)造高度密集所帶來(lái)的功能混雜、交通惡化等問(wèn)題的目的。七、調(diào)查實(shí)習(xí)結(jié)果：總交通量時(shí)間段總交通量7:30—8:3012278:30—9:3011239:30—10:30108810:30—11:30104711:30—12:30103812:30—13:30106514:30—15:30103415:30—16:30100216:30—17:3099817:30—18:30106218:30—19:301031南北方向與北南方向比照直方圖時(shí)間南北方向北南方向7:30-8:302561988:30-9:301751569:30-10:3020014810:30-11:3018016711:30-12:3021018912:30-13:3025623413:30-14:3023118314:30-15:3020915015:30-16:3018014816:30-17:3023918717:30-18:3028521018:20-19:30120148總計(jì)25412118八、存在的問(wèn)題：堵塞時(shí)段主要集中在早晚上下班頂峰期：早頂峰一般出現(xiàn)在7:00-8:00之間,晚頂峰一般出現(xiàn)在17:00一19:30之間,晚頂峰交通量大于早頂峰的交通流量；從空間上看,中心城區(qū)擁堵嚴(yán)重,主要是商業(yè)區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院周?chē)缆?、城市重要交通?jié)點(diǎn)和道路穿插口上。2〕另外，城市交通構(gòu)造不合理、交通資源沒(méi)有得到合理的利用。3〕停車(chē)設(shè)施嚴(yán)重缺乏，交通管理設(shè)施落后，汽車(chē)停車(chē)設(shè)施嚴(yán)重短缺，隨意占用公共道路，造成許多地區(qū)交通混亂。九、對(duì)策分析：開(kāi)展與優(yōu)化現(xiàn)有公交系統(tǒng)解決交通擁堵可以從多個(gè)層面入手，例如可以拓寬道路建立，可以對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛采取適當(dāng)方法限行，還可以通過(guò)開(kāi)展立體交通如建造地鐵來(lái)緩解交通壓力，我認(rèn)為最直接解決問(wèn)題的方法就是開(kāi)展與優(yōu)化現(xiàn)有公交系統(tǒng)。開(kāi)展公共交通系統(tǒng)，可以大大減少道路空間的占用。一輛大型公交車(chē)的載客量是小轎車(chē)的40倍，而其所占道路面積僅約等于兩輛小轎車(chē)，在城市道路條件受限的情況下,公共交通工具以最小的道路占用運(yùn)送了大量的客流,充分表達(dá)了比照于私人交通的優(yōu)勢(shì)。因此,加大公交優(yōu)先開(kāi)展力度，對(duì)于解決城市解堵具有重要意義。以**為例，**的公交出行率到達(dá)90%多,，但是截止到2010年呼和浩特市公共交通出行率僅為28%,因此,呼市的公共交通業(yè)具有極大的開(kāi)展空間。一輛大型公交車(chē)單位運(yùn)輸量的能耗是小汽車(chē)的十分之一左右，大力開(kāi)展公交系統(tǒng)能為我國(guó)節(jié)約大量的石油資源。目前我國(guó)的城市空氣污染，很大程度上是由汽車(chē)尾氣造成的，而大型公交車(chē)單位運(yùn)量的污染比小汽車(chē)少90%，公交車(chē)的大量使用可以極大地減少城市空氣污染。另一方面，減少小汽車(chē)的使用，積極使用公交車(chē)，還能減少城市噪聲污染。由此可以看出，目前呼和浩特的公交系統(tǒng)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，在此根底上予以一定程度的優(yōu)化，并加以開(kāi)展，必將是解決呼和浩特交通擁堵的最優(yōu)方案。十、實(shí)習(xí)總結(jié)：我國(guó)近年來(lái)一直都在提倡大城市應(yīng)該優(yōu)先開(kāi)展公共交通。公共優(yōu)先成為解決城市交通擁堵問(wèn)題的必然選擇。針對(duì)目前呼和浩特市交通擁堵的現(xiàn)狀，主要可以通過(guò)修建地鐵，開(kāi)展與優(yōu)化現(xiàn)有公交系統(tǒng)。開(kāi)展與優(yōu)化現(xiàn)有公交系統(tǒng)是目前最現(xiàn)實(shí)可行，且行之有效的手段。一個(gè)城市公共交通的興旺，不僅能使交通擁堵的狀況得到緩解，而且可以減少污染以及能耗，還可以減少土地資源的浪費(fèi)。通過(guò)對(duì)交通量需求做出科學(xué)的的預(yù)測(cè)，從而確定一個(gè)較為現(xiàn)實(shí)的公交車(chē)設(shè)施供給量，以緩解公共交通設(shè)施供給缺乏的現(xiàn)狀，是讓呼和浩特公交系統(tǒng)適應(yīng)呼和浩特市人民出行需求的根底；其次，根據(jù)路網(wǎng)功能等級(jí)體系優(yōu)化公交線(xiàn)路，改變站點(diǎn)設(shè)置，使路線(xiàn)設(shè)置合理，站點(diǎn)銜接良好是在既定公交車(chē)數(shù)量下發(fā)揮更大作用非常行之有效的手段。目前呼和浩特路網(wǎng)混亂，公交車(chē)線(xiàn)路設(shè)計(jì)不合理的狀況得不到解決，即使增加了公交車(chē)量上的供給，也不能真正