北交《城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理》在線作業(yè)一一、單選題(共10道試題，共30分。).速度指標(biāo)涉及()。A.技術(shù)速度和旅行速度B.營(yíng)運(yùn)速度和最大速度C.平均速度和技術(shù)速度D.旅行速度和營(yíng)運(yùn)速度對(duì)的答案：.對(duì)城市軌道交通的財(cái)務(wù)管理內(nèi)容描述錯(cuò)誤的為0。A.籌集資金的管理B.票價(jià)調(diào)整C.資金補(bǔ)償?shù)墓芾鞤.積累與集中的資金的管理對(duì)的答案：.下列不屬于運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系的數(shù)量指標(biāo)的為()。A.客運(yùn)密度B.最大客流量C.平均乘距D.運(yùn)營(yíng)里程對(duì)的答案:4.對(duì)單一票價(jià)制的優(yōu)點(diǎn)，描述錯(cuò)誤的為()。D.更新設(shè)備對(duì)的答案：.適合官辦官營(yíng)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式的條件為（）。A.客流密度在0?1.5萬(wàn)人/（km-日）時(shí).客流密度在1.5?2.5萬(wàn)人/（km?日）時(shí)C.客流密度在2.5萬(wàn)人/（km?日似上時(shí)D.在市郊鐵路條件下，客流密度在1.7萬(wàn)人/（km?日）以上時(shí)對(duì)的答案：.下列哪項(xiàng)不屬于列車運(yùn)營(yíng)時(shí)分的基本參數(shù)0。A.區(qū)間距離平均速度C.線路的平縱斷面條件D.加減速度對(duì)的答案：電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、單車或兩輛編組運(yùn)營(yíng)在城市路面線路上的低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)為0。A.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)B.有軌電車C.獨(dú)軌交通D.輕軌交通對(duì)的答案:10.下列不屬于加強(qiáng)折返站折返能力的措施為（）。A.增長(zhǎng)發(fā)車線B.混合折返配線C.改用移動(dòng)閉塞D.在終點(diǎn)站修建環(huán)形折返線對(duì)的答案:北交《城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理》在線作業(yè)一二、多選題(共10道試題，共40分。)列車運(yùn)營(yíng)圖準(zhǔn)時(shí)間軸的刻度可分為0。一分格運(yùn)營(yíng)圖二分格運(yùn)營(yíng)圖C.十分格運(yùn)營(yíng)圖D.小時(shí)格運(yùn)營(yíng)圖對(duì)的答案:全日行車計(jì)劃的編制依據(jù)為()。A.營(yíng)業(yè)時(shí)間:即城市軌道交通系統(tǒng)全日營(yíng)業(yè)時(shí)間范圍B.平均最大斷面客流量C.列車定員數(shù):它涉及到列車編成、車輛定員等數(shù)據(jù)D.設(shè)計(jì)實(shí)際滿載率：即實(shí)際載客量與設(shè)計(jì)載客容量之比對(duì)的答案：.關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)的基本原則，描述對(duì)的的為0。A.難以采用經(jīng)濟(jì)手段改變高峰期需求B.難以采用技術(shù)手段改變高峰期需求C.線路能力是稀缺資源D.設(shè)備過(guò)剩是一種保障對(duì)的答案:.城市軌道交通的非正常運(yùn)營(yíng)模式涉及0。A.列車晚點(diǎn)B.車站過(guò)度擁擠C.大范圍停電等設(shè)備故隙D.沿線設(shè)備故障對(duì)的答案：.城市軌道交通管理體制的類型有()。A.集中統(tǒng)一的總、分公司型B.事業(yè)總部制的總、分公司型C.事權(quán)分設(shè)立.的獨(dú)立法人型D.多元互補(bǔ)性公司集團(tuán)型對(duì)的答案：.列車運(yùn)營(yíng)圖編制的原則有0。A.在安全可靠的條件卜.，提高列車的旅行速度,縮小列車的運(yùn)營(yíng)時(shí)間B.盡量方便乘客C.在保證運(yùn)量需求的條件下，盡量增多運(yùn)營(yíng)車數(shù)D.充足運(yùn)用線路的能力和車輛的能力對(duì)的答案：.固定閉塞系統(tǒng)的缺陷有0。A,線路設(shè)備的空閑限度很大B.閉塞分區(qū)長(zhǎng)度的擬定必須按照列車的平均性能來(lái)考慮，這對(duì)許多性能好的列車是一種浪費(fèi)C.通過(guò)改善車輛性能等方式，閉塞分區(qū)長(zhǎng)度可以相應(yīng)縮小，但是閉塞分區(qū)長(zhǎng)度的調(diào)整卻比較困難D.運(yùn)營(yíng)調(diào)整彈性小對(duì)的答案:.中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)的常見(jiàn)系統(tǒng)有()。A.微型地鐵.輕型地鐵C.獨(dú)軌鐵路D.高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌對(duì)的答案：附加阻力的組成因素有0。A.在坡道上運(yùn)營(yíng)時(shí)有坡道附加阻力B.在曲線上運(yùn)營(yíng)時(shí)有曲線附加阻力C.在隧道內(nèi)運(yùn)營(yíng)時(shí)有隧道附加阻力D.空氣附加阻力對(duì)的答案：1o.對(duì)票制的合用性描述對(duì)的的為0。A.一般在運(yùn)營(yíng)里程較短或乘客平均運(yùn)距較長(zhǎng)的線路上采用單一票價(jià)制B.一般在運(yùn)營(yíng)里程較短或乘客平均運(yùn)距較長(zhǎng)的線路上采用分段計(jì)程票價(jià)制C.在運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng)，而乘客平均運(yùn)距偏短的線路.上采用單?票價(jià)制D.在運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng)，而乘客平均運(yùn)距偏短的線路上采用分段計(jì)程票價(jià)制對(duì)的答案：北交《城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理》在線作業(yè)一三、判斷題(共10道試題，共30分。)1.車輛配備計(jì)劃指為完畢全線全日行車計(jì)劃所需要的車輛保有數(shù)量計(jì)劃。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案：.車輛檢修涉及車輛檢修級(jí)別和車輛檢修周期。車輛的檢修級(jí)別通常涉及日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修和大修6類。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案：.客運(yùn)組織的H的是保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過(guò)程的暢通，盡量減少乘客出行的時(shí)間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時(shí)的及時(shí)疏散.A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案：.列車周轉(zhuǎn)時(shí)間指列車在運(yùn)營(yíng)線路上往返一次所消耗的所有時(shí)間。包含列車在區(qū)間運(yùn)營(yíng)時(shí)間以及列車在折返站作業(yè)停留時(shí)間。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案：.以市場(chǎng)供需為基礎(chǔ)的定價(jià)方法基本不考慮運(yùn)送成本的高低，重要著眼「市場(chǎng)取向，主張以大多數(shù)乘客在平常生活和接受地鐵服務(wù)時(shí)認(rèn)可或可承受的運(yùn)送價(jià)格為主，強(qiáng)調(diào)車票的價(jià)格應(yīng)在買賣雙方交易過(guò)程中按市場(chǎng)原則自然形成。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案：.站前折返方式存在一定的進(jìn)路交叉，對(duì)行車有一定的威脅，客流量大時(shí)，也許會(huì)引起站臺(tái)客流秩序的混亂。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案：.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)有一組導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)營(yíng)，列車運(yùn)營(yíng)自動(dòng)控制，但不可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。A.錯(cuò)誤.對(duì)的對(duì)的答案：為保證列車運(yùn)營(yíng)的安全，在組織列車運(yùn)營(yíng)時(shí)，通過(guò)設(shè)備或人工控制，使列車按閉塞分區(qū)或站間區(qū)保持間隔的辦法，稱為行車閉塞法。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案：斷面客流調(diào)查是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，可選擇一兩個(gè)斷面進(jìn)行調(diào)查。一般是對(duì)平均客流斷面進(jìn)行調(diào)查,調(diào)查人員用直接觀測(cè)法調(diào)查車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案：10.城市軌道交通按輪軌的材料可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)；膠輪鋼筋混凝土城市軌道交通系統(tǒng)。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案:北交《城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理》在線作業(yè)一一、單選題（共10道試題，共30分。）.下列哪項(xiàng)不屬于車輛客運(yùn)組織的目的0。A.保證客流運(yùn)送的安全B.大限度縮減客流運(yùn)送的過(guò)程C.盡量減少乘客出行的時(shí)間D.避免擁擠，及時(shí)疏散大客流對(duì)的答案：.下列不屬于全日行車計(jì)劃的編制依據(jù)為（）。A.營(yíng)業(yè)時(shí)間B.分時(shí)最大斷面客流量C.高峰小時(shí)客流量D.設(shè)計(jì)實(shí)際滿載率對(duì)的答案：.對(duì)地鐵火災(zāi)的危害，描述不對(duì)的的為0。A.濃煙會(huì)使疏散指示器照明減弱，甚至失去指示功效B.地鐵火災(zāi)容易形成氣浪C.地鐵火災(zāi)救護(hù)難度大，但滅火劑的使用不會(huì)受到限制D.通訊系統(tǒng)容易癱瘓對(duì)的答案：.車輛保有數(shù)計(jì)劃涉及（）。A.營(yíng)業(yè)車輛數(shù)、非營(yíng)業(yè)車輛數(shù)B.運(yùn)用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)C.運(yùn)用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)D,運(yùn)用車輛數(shù)、備用車輛數(shù)對(duì)的答案：5.列車折返出發(fā)間隔時(shí)間是指列車在折返站的()。A.最小出發(fā)間隔時(shí)間B.平均出發(fā)間隔時(shí)間C.最大出發(fā)間隔時(shí)間D.一般M發(fā)間隔時(shí)間對(duì)的答案：.對(duì)單一票價(jià)制的優(yōu)點(diǎn)，描述錯(cuò)誤的為()。A.售票簡(jiǎn)樸B.效率高C.票價(jià)合理D.減少了車站管理人員對(duì)的答案：.關(guān)于列車能力的等式，對(duì)的的為()。A.列車能力=每列車旅客數(shù)X發(fā)散系數(shù).列車能力=列車中的車輛數(shù)量X發(fā)散系數(shù)C.列車能力=每列車旅客數(shù)X列車中的車輛數(shù)量D.列車能力=每列車旅客數(shù)X列車中的車輛數(shù)量X發(fā)散系數(shù)對(duì)的答案：.對(duì)地鐵火災(zāi)的特點(diǎn),描述錯(cuò)誤的為()。A.使用人工采光，但系統(tǒng)用電量不大.以室內(nèi)空間為主,并且其空間連續(xù)性強(qiáng)，防火困難C.地鐵空間濕度大,容易導(dǎo)致因電氣設(shè)備受潮導(dǎo)致火災(zāi)D.出入口少，且還必須具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊(duì)員撲救的入口的功能對(duì)的答案:.下列與事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)描述不符的為（）。A.提高了管理的靈活性和適應(yīng)性B.有助于最高管理層擺脫平常行政事務(wù)，集中精力做好有關(guān)公司大政方針的決策C.便于組織專業(yè)化生產(chǎn)，有助于提高生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少產(chǎn)品成本D.縮減了管理層次，減少了機(jī)構(gòu)重疊、管理人員和管理費(fèi)用售票簡(jiǎn)樸B.效率高C.票價(jià)合理D.減少了車站管理人員對(duì)的答案：.盤式制動(dòng)屬于那種制動(dòng)方法0。A.電氣制動(dòng)B.電阻制動(dòng)C.摩擦制動(dòng)D.電磁制動(dòng)對(duì)的答案：.下列不屬于對(duì)列車運(yùn)營(yíng)過(guò)程有直接影響的力為0。A.牽引力B.運(yùn)營(yíng)阻力C.制動(dòng)力D.車輛重力對(duì)的答案：.列車運(yùn)營(yíng)圖的垂直線表達(dá)()。A.區(qū)間實(shí)際里程.時(shí)間等分段C.列車運(yùn)營(yíng)軌跡的近似表達(dá)D.車站的中心線對(duì)的答案:.對(duì)地鐵火災(zāi)的危害，描述不對(duì)的的為()。A.濃煙會(huì)使疏散指示器照明減弱，甚至失去指示功效B.地鐵火災(zāi)容易形成氣浪C.地鐵火災(zāi)救護(hù)難度大，但滅火劑的使用不會(huì)受到限制D.通訊系統(tǒng)容易癱瘓對(duì)的答案：對(duì)地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)，描述錯(cuò)誤的為（）。A.使用人工采光，但系統(tǒng)用電量不大B,以室內(nèi)空間為主，并且其空間連續(xù)性強(qiáng)，防火困難C.地鐵空間濕度大，容易導(dǎo)致因電氣設(shè)備受潮導(dǎo)致火災(zāi)D.出入口少，且還必須具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊(duì)員撲救的人口的功能對(duì)的答案：.下列不屬于列車運(yùn)營(yíng)圖的規(guī)定內(nèi)容的為0。A.列車占用區(qū)間的順序區(qū)間運(yùn)營(yíng)時(shí)分C.列車最遲晚點(diǎn)時(shí)間D.車站停車時(shí)分對(duì)的答案：北交《城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理》在線作業(yè)一二、多選題（共10道試題，共40分。）對(duì)票制的合用性描述對(duì)的的為（）。一般在運(yùn)營(yíng)里程較短或乘客平均運(yùn)距較長(zhǎng)的線路上采用單一票價(jià)制一般在運(yùn)營(yíng)里程較短或乘客平均運(yùn)距較長(zhǎng)的線路上采用分段計(jì)程票價(jià)制C.在運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng)，而乘客平均運(yùn)距偏短的線路上采用單一票價(jià)制D.在運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng)，而乘客平均運(yùn)距偏短的線路上采用分段計(jì)程票價(jià)制對(duì)的答案：影響出行速度的重要因素有()。A.出門準(zhǔn)備時(shí)間B.乘坐城市軌道交通的時(shí)間C.乘客從出行始、終點(diǎn)至車站的時(shí)間D.站內(nèi)走行時(shí)間對(duì)的答案：對(duì)地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案措施,描述對(duì)的的有()。A.當(dāng)同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，另一條隧道應(yīng)半個(gè)小時(shí)后停止正常行車B.防、排煙系統(tǒng)的火災(zāi)運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)通過(guò)多次實(shí)地實(shí)驗(yàn)，擬定最佳組合C.火災(zāi)安全疏散程序應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行模擬演練D.列車在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡也許駛向前方車站，運(yùn)用車站站臺(tái)疏散乘客，運(yùn)用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，假如列車停在區(qū)間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng),送風(fēng)的強(qiáng)度和時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況嚴(yán)格掌握對(duì)的答案：平常運(yùn)送計(jì)劃調(diào)整的重要方法涉及()。A.始發(fā)站準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出列車B.組織車站快速作業(yè),壓縮停站時(shí)間C.組織列車放站運(yùn)營(yíng)D.停運(yùn)部分車次的列車對(duì)的答案：中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)的常見(jiàn)系統(tǒng)有()。A.微型地鐵B.輕型地鐵C.獨(dú)軌鐵路D.高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌對(duì)的答案：6.站后折返應(yīng)辦理的作業(yè)有()。A.在站線上，開車門、乘客下車作業(yè)B.在站線上，開、關(guān)車門作業(yè)與乘客下車、上車C.在站線上,列車換向作業(yè)D.在折返線上,列車換向作業(yè)對(duì)的答案：.列車在車站的停留時(shí)間涉及0。A.客流上下車時(shí)間.開關(guān)車門時(shí)間C.車門關(guān)閉后的等待開車時(shí)間D.意外事件發(fā)生等待時(shí)間對(duì)的答案：.全日行車計(jì)劃的編制依據(jù)為0。A.營(yíng)業(yè)時(shí)間:即城市軌道交通系統(tǒng)全H營(yíng)業(yè)時(shí)間范圍平均最大斷面客流量C.列車定員數(shù)：它涉及到列車編成、車輛定員等數(shù)據(jù)D.設(shè)計(jì)實(shí)際滿載率：即實(shí)際載客量與設(shè)計(jì)載客容量之比對(duì)的答案：軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式為無(wú)競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式的城市有0。A.首爾B.北京C.香港D.廣州對(duì)的答案:

1().客流計(jì)劃的重要數(shù)據(jù)來(lái)源為（）。1().客流計(jì)劃的重要數(shù)據(jù)來(lái)源為（）。A.對(duì)新線，可根據(jù)記錄和調(diào)查資料來(lái)編制B.對(duì)既有線，可根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料來(lái)編制C.對(duì)新線，可根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料來(lái)編制D.對(duì)既有線，可根據(jù)記錄和調(diào)查資料來(lái)編制對(duì)的答案：北交《城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理》在線作業(yè)一三、判斷題（共10道試題，共30分。）.沖擊和振動(dòng)產(chǎn)生的阻力受線路質(zhì)量及車輛狀態(tài)等因素影響;速度越高，影響越大。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案:.以市場(chǎng)供需為基礎(chǔ)的定價(jià)方法基本不考慮運(yùn)送成本的高低,重要著眼于市場(chǎng)取向，主張以大多數(shù)乘客在平常生活和接受地鐵服務(wù)時(shí)認(rèn)可或可承受的運(yùn)送價(jià)格為主，強(qiáng)調(diào)車票的價(jià)格應(yīng)在買賣雙方交易過(guò)程中按市場(chǎng)原則自然形成。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案:.線路能力是系統(tǒng)綜合能力的反映,決定于旅客需求量，從而影響運(yùn)送能力。線路能力計(jì)算依據(jù)：線路、列車折返設(shè)備、車輛段設(shè)備、牽引供電設(shè)備。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案：.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)有一組導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)營(yíng)，列車運(yùn)營(yíng)自動(dòng)控制，但不可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案：.列車在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡也許駛向前方車站，運(yùn)用車站站臺(tái)疏散乘客，運(yùn)用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣,假如列車停在區(qū)間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)，送風(fēng)的強(qiáng)度和時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況嚴(yán)格掌握.A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案：.設(shè)計(jì)能力是指在允許旅客需求發(fā)散條件下，某一線路某一方向lh所能運(yùn)送的最大旅客數(shù)量。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案：.客運(yùn)組織的目的是保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過(guò)程的暢通，盡量減少乘客出行的時(shí)間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時(shí)的及時(shí)疏散。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案:.直線職能制組織結(jié)構(gòu)合用于規(guī)模不大、職工人數(shù)少、生產(chǎn)和管理工作都簡(jiǎn)樸的公司。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案:.城市軌道交通車輛在線路上運(yùn)營(yíng)時(shí)有兩種工況：牽引及制動(dòng)。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)的答案：.當(dāng)城市軌道交通線路的兩端伸入還沒(méi)有完全開發(fā)的城市邊沿地區(qū)或郊區(qū)時(shí)，線路兩端路段的客流小于中間路段的客流屬于兩端萎縮型客流。A.錯(cuò)誤B.對(duì)的對(duì)■的答案：北交《城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理》在線作業(yè)一一、單選題(共10道試題，共30分。).卜列不屬于移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)的是0。A.可以根據(jù)列車的動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)擬定更小的列車間隔B.與固定閉塞方式相比，它使得列車間的安全信息傳遞得更為頻繁、及時(shí)和具體C.可以減少維修費(fèi)用D.運(yùn)營(yíng)調(diào)整彈性小對(duì)的答案:.軌道電路必須采用多信息音頻軌道電路,軌道區(qū)段長(zhǎng)度通常在()。200m以下300m以下400m以下500m以下對(duì)的答案：對(duì)固定閉塞系統(tǒng)的描述，錯(cuò)誤的為()。A.采用地面固定信號(hào)機(jī)將鐵路線路提成若干個(gè)閉塞分區(qū)B.每個(gè)閉塞分區(qū)只能被一列車占用C