長三角汽車工業(yè)集群競爭力的研究論文導(dǎo)讀:：長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展示狀。汽車產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)明顯。引導(dǎo)和支持創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚。而且時機(jī)和的作用也是影響產(chǎn)業(yè)競爭力的主要因素。論文本文關(guān)鍵詞語：長三角，汽車產(chǎn)業(yè)，集聚，競爭力1.長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展示狀長江三角洲地區(qū)包含上海、江蘇、浙江三省。長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)國土面積占全國2.2%，人口占全國總?cè)丝诘?0.4%，在2005年創(chuàng)造了占全國20%的國內(nèi)生產(chǎn)總值、10%的財務(wù)收入和34.8%的進(jìn)出口總額，是全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高、綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的地區(qū)之一。長江三角洲地區(qū)有全國三大汽車集團(tuán)之一的上汽集團(tuán)、吉祥汽車集團(tuán)、南汽集團(tuán)、春蘭汽車、揚(yáng)州亞星、鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞、南京菲亞特、安徽的奇瑞汽車集團(tuán)、江淮汽車等等;產(chǎn)業(yè)配套方面，上海國際汽車城聚集了一大批零部件供給商，浙江還有萬向集團(tuán)、華翔集團(tuán)等大型零部件廠商。汽車產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)明顯。該地區(qū)良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、諸多的企業(yè)與企業(yè)家、明顯的區(qū)位優(yōu)勢、較好的產(chǎn)業(yè)歷史績效和跨國公司的實(shí)力以及較高的市場化水平等因素，為長江三角洲發(fā)展成為我們國家汽車產(chǎn)業(yè)集群的棲息地提供了最佳的條件和基礎(chǔ)據(jù)統(tǒng)計，1998年全國汽車企業(yè)數(shù)為2952家，長三角地區(qū)為755家，占全國的25.58%，到2004年9月份止，僅浙江省的企業(yè)數(shù)就有955家，長三角總共有1938家集聚，占全國的33.42%，集中了全國三分之一的汽車生產(chǎn)企業(yè);轎車整車生產(chǎn)企業(yè)占全國的38.4%，在全國各大經(jīng)濟(jì)區(qū)中，穩(wěn)居第一位。而且，長三角地區(qū)的汽車產(chǎn)量和全國的汽車產(chǎn)量增加堅(jiān)持了同樣的上升趨勢(圖6-5，占全國汽車產(chǎn)量的比重也由1999年的12%左右提升到2004年的20%左右。所有這些數(shù)據(jù)表示清楚，長三角地區(qū)已經(jīng)成為我們國家一個非常主要的汽車生產(chǎn)基地。[1]2.波特鉆石理論對長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群的競爭力進(jìn)行分析2.1波特鉆石模型理論的介紹波特教授在〔國家競爭優(yōu)勢〕一書中論述了有名的關(guān)于產(chǎn)業(yè)競爭力的鉆石模型，如以下圖。波特教授以為，一個國家的某種產(chǎn)業(yè)之所以能夠在國際競爭中勝出，是由生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)以及企業(yè)的戰(zhàn)略、構(gòu)造和競爭對手的表現(xiàn)決定的，而且時機(jī)和的作用也是影響產(chǎn)業(yè)競爭力的主要因素。[2]生產(chǎn)要素是在產(chǎn)業(yè)競爭中有關(guān)生產(chǎn)方面的表現(xiàn)；需求條件是本國市場對該項(xiàng)產(chǎn)業(yè)所提供產(chǎn)品或者效勞的需求怎樣；相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)是這些產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和上游產(chǎn)業(yè)能否具有競爭力；企業(yè)的戰(zhàn)略、構(gòu)造和競爭對手是企業(yè)在一個國家的基礎(chǔ)、組織和管理形態(tài)，以及國內(nèi)市場競爭對手的表現(xiàn)。時機(jī)是指一些突發(fā)性因素，包含基礎(chǔ)科技的發(fā)明創(chuàng)新、外國的重大、戰(zhàn)斗等。的作用是指對其它要素的干涉。鉆石體系是一個雙向強(qiáng)化的系統(tǒng)，其中任何一項(xiàng)因素的效果必定影響到另一項(xiàng)因素的狀況論文提綱格式。2.2基于波特的鉆石模型分析1.生產(chǎn)要素條件：一、方便的水陸交通。長三角地區(qū)河網(wǎng)濃密,水量豐盈,航運(yùn)方便,尤其是縱貫?zāi)媳钡木┖歼\(yùn)河、黃金水道長江及沿海優(yōu)良港灣,構(gòu)成全國得天獨(dú)厚的水運(yùn)網(wǎng),京滬、京杭、新長等鐵路及京滬、滬寧、滬杭、寧杭、錫澄等高速構(gòu)成密如蛛網(wǎng)的陸運(yùn)網(wǎng)。發(fā)達(dá)的水陸交通網(wǎng)既能使長三角地區(qū)的交通愈加方便,溝通愈加頻繁,有利于通往國內(nèi)各地區(qū)汽車市場,又能夠分別就近從上海,寧波,連云港等港口銷往海外。二、雄厚的人力資源和科技資源。長江三角洲集中了全國諸多的科技與教育力量,擁有雄厚的綜合科技實(shí)力,綜合科研與教育水平代表著全國一流水準(zhǔn)。十分是上海、南京聚集了很多有名高等院校和科研院所,是全國科技人才最密集的地區(qū)之一。長三角地區(qū)擁有150多所高等院校和千余所科研機(jī)構(gòu),并有48個高校國家級重點(diǎn)專業(yè)、8個國家級高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和3個國家級大學(xué)科技園。以上海為中心的長江三角洲地區(qū),每年沉淀幾十萬當(dāng)?shù)馗咝Ｅ囵B(yǎng)的本科以上學(xué)歷的人才,同時每年還有數(shù)十萬人才從北方和南方涌入,進(jìn)而為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)大的人力資源保障。2.需求條件：長三角地區(qū)是中國三個沿海經(jīng)濟(jì)圈之一,具有良好的機(jī)械制作業(yè)基礎(chǔ),又是中國工業(yè)的中心地區(qū),鋼鐵、機(jī)械、電子、化工、化學(xué)等工業(yè)的發(fā)展都比較發(fā)達(dá)。根據(jù)中國汽車工業(yè)推行沿江沿線的總體戰(zhàn)略布局,長三角地區(qū)不僅僅是長江流域的人?？诘貐^(qū),而且三條重要干線中的兩條京滬、京廣線都途經(jīng)這一地區(qū),能夠說是發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的最佳地區(qū)之一。其次,這一地帶也是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),經(jīng)濟(jì)增加較快,2004年,地處長江三角洲的江浙滬三省市的生產(chǎn)總值為28775億元,已經(jīng)占了全國的21%以上。人均國內(nèi)生產(chǎn)總值到達(dá)35147元(合4247美圓),根據(jù)銀行的發(fā)展報告,人均國內(nèi)生產(chǎn)總值3000美圓左右被以為是現(xiàn)代化的門檻。[3]因而，長三角的消費(fèi)水安然平靜消費(fèi)構(gòu)造進(jìn)一步高級化，需求的重點(diǎn)己經(jīng)從基本的吃穿用轉(zhuǎn)向寓居條件改善，通信和交通方便為重要內(nèi)容的住、行類消費(fèi)。因此這一地區(qū)對于汽車的消費(fèi)需求越來越多，汽車的消費(fèi)能力較強(qiáng)。3.相關(guān)支持性產(chǎn)業(yè)汽車業(yè)集群的構(gòu)成和發(fā)展離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)和有關(guān)社會機(jī)構(gòu)的支持，汽車業(yè)集群與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系是互動的,即互相促進(jìn),互相作用。汽車業(yè)集群會帶來其它產(chǎn)業(yè)企業(yè)的集群，這些集群過來又會推動汽車業(yè)集群的發(fā)展。在一個區(qū)域內(nèi)，汽車業(yè)集群通常與其它產(chǎn)業(yè)集群同生共長，共同發(fā)展.研究表示清楚，產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展成熟的國家一般會在一定區(qū)域內(nèi)存在若干個產(chǎn)業(yè)集群，這些集群一起構(gòu)成了推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。表：長三角高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群重要產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品長三角地區(qū)是我們國家經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一,與其它區(qū)域相比，長三角地區(qū)具有較強(qiáng)的資源配置能力。諸多的汽車及零部件企業(yè)在該地區(qū)的聚集又促進(jìn)了集群內(nèi)部企業(yè)之間的競爭與合作；諸多高新產(chǎn)業(yè)在長三角地區(qū)的聚集又促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新能力的提升。另外，由于該地區(qū)的汽車產(chǎn)量很高，又為該地區(qū)的零部件企業(yè)和相關(guān)的產(chǎn)業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇和市場時機(jī)集聚，如上海很多零部件企業(yè)初期的發(fā)展在很大水平上得益于上海群眾前十幾年來在全國轎車市場的壟斷地位。[4]4.競爭環(huán)境分析國內(nèi)的廣州、北京、重慶和長春等地的汽車產(chǎn)業(yè)集群是長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群中心城市的重要競爭對手。以廣州為中心的珠三角是當(dāng)前中國最大的轎車消費(fèi)市場，汽車銷售量占全國的四分之一。到2007年底，廣州的汽車保有量已跨越100萬輛，且每年以10%的速度增加。在將來的十年中，廣州的汽車銷售將堅(jiān)持17%以上的增幅，2012年銷售汽車將到達(dá)140萬輛以上。因而廣州最近幾年在汽車競爭力提升方面也有了很大的提升。北京正在構(gòu)建一個基地、三個板塊的汽車產(chǎn)業(yè)集群新格局，北京現(xiàn)代、北京福田和北京奔跑共同構(gòu)成了北京汽車產(chǎn)業(yè)集群的核心論文提綱格式。重慶以長安、慶鈴、重汽為核心構(gòu)成的西南汽車產(chǎn)業(yè)集群也發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。長春汽車產(chǎn)業(yè)集群的一汽集團(tuán)生產(chǎn)的整車產(chǎn)品解放中重型卡車、紅旗轎車、捷達(dá)、寶來、高爾夫轎車、奧迪A4、奧迪A6轎車和馬自達(dá)6轎車等都在國內(nèi)占領(lǐng)一席之地。2005年汽車進(jìn)口配額全部取消，汽車及其相關(guān)零部件的進(jìn)口關(guān)稅也繼續(xù)下調(diào)，整車價格下滑，而鋼材等上游產(chǎn)品的價格上漲，這使得國內(nèi)的各大汽車產(chǎn)業(yè)集群紛紛面臨效益下降的窘境，競爭也愈加劇烈。而且國內(nèi)的競爭形式也在改變，由原來生產(chǎn)能力的競爭向產(chǎn)品品種、質(zhì)量、價格、性能、營銷、維修、效勞等全方位競爭改變。5．時機(jī)金融危機(jī)在影響到我們國家汽車出口的同時，也帶來了一些機(jī)遇。中國由于對全球經(jīng)濟(jì)的融人水平相對較低，遭到金融危機(jī)的影響有限，除出口外，國內(nèi)汽車市場仍堅(jiān)持著較快增加速度。國外汽車企業(yè)處境不妙，美國三大汽車廠商股價暴跌，現(xiàn)正寄希望于討論合并重組來彌補(bǔ)損失這樣，席卷全球的金融風(fēng)暴反而成了中國汽車趕超汽車強(qiáng)國的推手，使中國企業(yè)引進(jìn)汽車生產(chǎn)技術(shù)、研發(fā)人才，收買國外技術(shù)，并購品牌等出現(xiàn)機(jī)遇。金融危機(jī)以來，能源、大宗商品價格開始下跌，使得生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低。加上國內(nèi)利率下調(diào)、銀根松動等政策環(huán)境明顯改善；擴(kuò)大內(nèi)需政策的出臺等，也將刺激汽車產(chǎn)品的消費(fèi)。2008中國國際工業(yè)展覽會上，多位專家呼吁集聚，面對國際金融危機(jī)，我們國家應(yīng)鼎力發(fā)展設(shè)備制作業(yè)，提升行業(yè)國際競爭力，在金融危機(jī)中尋找機(jī)遇，進(jìn)一步提升基礎(chǔ)設(shè)備工業(yè)的自立創(chuàng)新能力，做強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的根基。作為全國汽車五大產(chǎn)業(yè)帶之一的長三角汽車工業(yè)帶，這無疑是個發(fā)展的好機(jī)會。另外泛長三角概念的提出，將安徽歸并到新的長三角發(fā)展戰(zhàn)略中來。最近幾年安徽汽車發(fā)展突飛猛進(jìn)，這也給長三角的汽車工業(yè)的發(fā)展帶來新的契機(jī)。6.政策支持的十七大明確提出．加快建立以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，引導(dǎo)和支持創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚，促進(jìn)科技結(jié)果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化。為貫徹落實(shí)、的戰(zhàn)略部署．科技部、國資委、全國總工會聯(lián)合開展了創(chuàng)新型企業(yè)試點(diǎn)工作以推動企業(yè)加強(qiáng)自立創(chuàng)新能力．構(gòu)成和完善有利于自立創(chuàng)新的內(nèi)在機(jī)制．培育一批創(chuàng)新型企業(yè)．引導(dǎo)更多的企業(yè)走創(chuàng)新發(fā)展的道路。國家積極引導(dǎo)各種創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚如人才要素，技術(shù)要素，資金要素，知識管理要素等，我們國家正在改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、走中國特點(diǎn)新型工業(yè)化道路，建設(shè)創(chuàng)新型國家．這為培養(yǎng)有大批把握核心技術(shù)、擁有自立知識產(chǎn)權(quán)和著名品牌，具有較強(qiáng)國際競爭力的創(chuàng)新型企業(yè)提供了時機(jī)．對汽車產(chǎn)業(yè)開創(chuàng)建立自立品牌尤為主要。另外，〔汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策〕明確了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目的的新思路，知足國內(nèi)對汽車消費(fèi)的需求，制訂了一系列相關(guān)優(yōu)惠政策。各項(xiàng)準(zhǔn)入政策紛紛降低了壁壘，如準(zhǔn)入政策、稅收政策等.的相關(guān)政策的支持促進(jìn)了包含長三角汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。3.提升長三角汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的方法3.1進(jìn)行行業(yè)內(nèi)并購，實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模的優(yōu)化首先要實(shí)現(xiàn)長三角汽車企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)合：長三角現(xiàn)有的百余家汽車企業(yè)中，有許多企業(yè)牛產(chǎn)能力相近、產(chǎn)品類型類似、技術(shù)水平相當(dāng)、競爭力不相上下。對于這些企業(yè)來說，要施行企業(yè)間并購的可行性不大，因而能夠先采用相對松懈的聯(lián)合方式，例如進(jìn)行正式或非正式的項(xiàng)目合作，共同開發(fā)新的產(chǎn)品類型等集聚，然后，在這里基礎(chǔ)上逐步走向合資、控股等高條理的聯(lián)合。其次，把長三角中小企業(yè)變成大企業(yè)是至關(guān)主要的。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，從步驟上首先應(yīng)將重點(diǎn)放在零部件工業(yè)上，長三角如今實(shí)力較強(qiáng)的汽車零部件廠家有上海零部件工業(yè)的一些著名廠家。相對而言，也具有一定實(shí)力的合資企業(yè)，根據(jù)優(yōu)勢互補(bǔ)、優(yōu)化組合的原則，盡快與這些實(shí)力較強(qiáng)的整車和零部件集團(tuán)尋求強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或并購整合。零部件企業(yè)可按模塊化配套、系統(tǒng)化供貨的要求進(jìn)行資產(chǎn)重組，其中包含建立一級供給與二級供給相結(jié)合的梯形供給體系。應(yīng)該看到，誰在這方面領(lǐng)先，誰就將在將來國內(nèi)、國外市場的競爭中獲勝。[5]再次，國際合作是長三角提升汽車工業(yè)競爭力的主要途徑論文提綱格式。3.2加強(qiáng)核心技術(shù)的獲得能力和自立研發(fā)能力長三角汽車工業(yè)必需更新觀念，跟上工業(yè)發(fā)展步伐，力爭在部分領(lǐng)域獲得世界級的突破和創(chuàng)新，使我們國家真正擁有將來汽車技術(shù)或產(chǎn)品的知產(chǎn)權(quán)，構(gòu)成新一輪汽車工業(yè)發(fā)展的新生長點(diǎn)。另外，沒有開發(fā)能力的企業(yè)，在國際經(jīng)濟(jì)一體化的競爭中，只能作為國際跨國公司的附庸，因而長三角地區(qū)應(yīng)該加大支持汽車產(chǎn)業(yè)研究開發(fā)的力度，構(gòu)成自己的核心技術(shù)和核心競爭能力。3.3面向全球市場，培育自立品牌只要世界的品牌才是真正的品牌。當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有顯著的全球化特征，我們應(yīng)當(dāng)放眼將來，面向全球，致力于自有品牌的培育與傳播。只要擁有世界級品牌，才會有世界范圍的產(chǎn)品市場，也才會有為長三角汽車產(chǎn)業(yè)解脫OEM和ODM生產(chǎn)狀況集聚，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群，構(gòu)造優(yōu)化的持久動力。3.4進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)鏈整合在將來大規(guī)模定制的汽車時代，專業(yè)化將是汽車生產(chǎn)的唯一方式。當(dāng)前長三角汽車生產(chǎn)企業(yè)的專業(yè)化水平不高，所以應(yīng)剝離掉自己的非核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)，改變大而全的生產(chǎn)方式，提升企業(yè)專業(yè)化水平，集中力量發(fā)展自己的專業(yè)優(yōu)勢。再者，要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)聯(lián)絡(luò)，促成汽車產(chǎn)業(yè)橫向一體化。長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展要通過汽車企業(yè)的地域集中，不斷提升集聚效應(yīng);二是促進(jìn)汽車企業(yè)及相關(guān)單位之間的合作，強(qiáng)化聯(lián)合行動效應(yīng)。[6][7]隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，車型的投放市場，上海的汽車企業(yè)與區(qū)域內(nèi)其他的汽車生產(chǎn)企業(yè)之間的聯(lián)絡(luò)越來越強(qiáng)。上海群眾就將其生產(chǎn)了十幾年的桑塔納移至江蘇儀征生產(chǎn)，這樣必定會加強(qiáng)企業(yè)之間的合作。隨著這種合作時機(jī)的增加，最終將會促成長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群的橫向一體化。結(jié)束語：長三角地區(qū)是我們國家經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一,而汽車產(chǎn)業(yè)是市場需求潛力大、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、積累資金能力強(qiáng)的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)，具有國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的顯著特征。本文用波特鉆石模型對長三角汽車競爭力現(xiàn)在狀況進(jìn)行定性分析以及提出幾點(diǎn)建議。面對汽車產(chǎn)業(yè)日益劇烈的競爭，對于長三角競爭力現(xiàn)在狀況的研究以及提升方法我們還需要更多的經(jīng)歷體驗(yàn)積累和探尋求索。以下為參考文獻(xiàn)[1]胡安生，馮夏勇。中國汽車產(chǎn)業(yè)集群研究[J]，汽車工業(yè)研究，2004﹒12。[2]Porter，M.E。CLu