實現(xiàn)全廠集中監(jiān)控，提高電廠控制水平前言

隨著電力體制的深化改革，廠網(wǎng)分開，竟價上網(wǎng)，打破壟斷的競爭機制使得電廠必須大幅度地提高生產(chǎn)效率，減少富裕人員，提高市場的競爭力。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和管理水平的提高,電廠消除自動化“孤島現(xiàn)象”，實現(xiàn)全廠自動控制系統(tǒng)的集中監(jiān)控。特別對于新建電廠更應(yīng)具有競爭力，所以建廠初期設(shè)計原則上要提出了大膽的想法，即DCS、DEH、MEH、BPC等電子硬件一體化，設(shè)全廠輔助車間（包括脫硫控制系統(tǒng)）控制網(wǎng)絡(luò)（輔助ADCS），在集控室對全廠輔助控制系統(tǒng)進行監(jiān)控；整個機組的控制水平按機組級設(shè)計并設(shè)若干斷點。真正實現(xiàn)集中監(jiān)控的目的。

一、控制方案的設(shè)定

火電廠自動化水平是通過控制方式、控制室布置、熱工自動化系統(tǒng)的配置、系統(tǒng)功能以及運行組織及主輔機設(shè)備可控性等多方面綜合體現(xiàn)。

總體方案：采用廠級監(jiān)控信息系統(tǒng)（SIS）、分散控制系統(tǒng)（DCS）以及輔助車間控制系統(tǒng)組成的自動化網(wǎng)絡(luò)。實行控制功能分散，信息集中管理的設(shè)計原則。

采用爐、機、電及輔助車間(新建)集中控制方式，兩臺機組合設(shè)一個集中控制室,不再單獨設(shè)輔助車間系統(tǒng)（新建）的集中控制室。

單元機組控制采用分散控制系統(tǒng)（DCS）可設(shè)2~3名全能值班運行人員。運行人員在集中控制室內(nèi)通過大屏幕顯示器與LCD操作員站、在就地巡檢人員的配合下，實現(xiàn)以LCD/鍵盤為中心的集中監(jiān)視和控制，在值班人員少量干預(yù)下自動完成機組的啟動、停止，正常運行的監(jiān)視控制和異常工況處理。

輔助系統(tǒng)水、煤、灰、脫硫等車間統(tǒng)一運行管理，設(shè)置獨立的輔助車間監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)控點設(shè)在集中控制室。輔助車間可設(shè)2~3名全能值班運行人員，在集中控制室內(nèi)通過輔助車間控制網(wǎng)絡(luò)的LCD操作員站對二期新建輔助車間進行監(jiān)控?？紤]到電除塵/除灰、城市中水處理、脫硫等工藝系統(tǒng)比較復(fù)雜，需要監(jiān)視和操作的內(nèi)容較多，因此在這些車間內(nèi)或附近設(shè)置輔助監(jiān)控點，并在這些輔助車間的就地控制室或電子設(shè)備間內(nèi)布置車間LCD操作員站。正常情況下，輔助車間以集中控制室為主要監(jiān)控手段，就地輔助車間監(jiān)控僅在網(wǎng)絡(luò)故障、設(shè)備調(diào)試及試運等情況下使用。

二、工程實施1、SIS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

SIS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是基于企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)的生產(chǎn)和管理模式，在SIS系統(tǒng)的設(shè)計上采用以下原則：

網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)一體化

在構(gòu)筑SIS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)時，按照全廠網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一布局的原則進行網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)和設(shè)備標(biāo)識，即：全廠各信息主干網(wǎng)采用1000Mbps光纖以太網(wǎng)相連；各樓層和各機組之間采用100Mbps光纖以太網(wǎng)相連等。全廠網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用一體化布局將會保證系統(tǒng)穩(wěn)定、網(wǎng)絡(luò)性能可靠、易于維護和應(yīng)用功能的擴充等優(yōu)點

1.2多層分布結(jié)構(gòu)

采用多層分布結(jié)構(gòu)，將最大限度地減少系統(tǒng)間的通訊連接，平衡服務(wù)器和不同客戶機之間的數(shù)據(jù)流量。對于沁北電廠的SIS系統(tǒng)，SIS系統(tǒng)和MIS系統(tǒng)將分別采用獨立的網(wǎng)絡(luò)，期間通過SIS和MIS各自的數(shù)據(jù)服務(wù)器之間互連和交換信息，這樣SIS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)上的應(yīng)用只需與實時/歷史數(shù)據(jù)服務(wù)器連接，而MIS的應(yīng)用只需與MIS關(guān)系數(shù)據(jù)庫服務(wù)器通訊，從而減少通訊的復(fù)雜性，提高了網(wǎng)絡(luò)的獨立性、可靠性和快速性。以下為沁北電廠的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：

2、SIS系統(tǒng)的外部接口

2.1實時數(shù)據(jù)的獲取

作為全廠生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)信息保存和處理的中心，SIS為全廠各相對獨立的實時控制系統(tǒng)（DCS、全廠輔助控制網(wǎng)、網(wǎng)控、和爐管泄露和汽機震動檢測等）留有網(wǎng)絡(luò)連接和數(shù)據(jù)通訊的接口，全廠各生產(chǎn)過程的實時數(shù)據(jù)通過接口計算機傳遞到SIS上，SIS網(wǎng)絡(luò)上設(shè)有值長站和其他工作站，這些站以客戶機的形式訪問實時信息數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，以過程數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用相應(yīng)的功能軟件完成SIS的功能。

2.2SIS與MIS的關(guān)系

SIS和MIS分別是兩個相對立的網(wǎng)絡(luò)，兩之間通過各自的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器聯(lián)系，MIS系統(tǒng)所需的生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)由SIS系統(tǒng)的過程信息數(shù)據(jù)庫提供，MIS系統(tǒng)設(shè)備管理和檢修管理所需的設(shè)備狀態(tài)判據(jù)也由SIS提供。

2.3SIS與電力調(diào)度的關(guān)系

本工程SIS系統(tǒng)留有與電力調(diào)度自動化系統(tǒng)遠動終端的連接接口，SIS系統(tǒng)可接受電力調(diào)度系統(tǒng)的調(diào)度指令，通過自身的負荷調(diào)度與分配功能統(tǒng)

3、SIS系統(tǒng)建設(shè)的幾點點建議

3.1隨著電力體制改革的推行，廠網(wǎng)分開，竟價上網(wǎng)的局面將會形成，各發(fā)電集團公司可在自己管轄的少量有代表性的電廠中做試點，總結(jié)經(jīng)驗，不斷完善，待各功能軟件成熟后再大量推廣。

3.2

建立SIS信息網(wǎng)絡(luò)將是不可扭轉(zhuǎn)的，所以對于一般電廠（特別是新建電廠）采用總體規(guī)劃，分步實施的原則，可以先建立SIS網(wǎng)絡(luò)框架，設(shè)置一些數(shù)據(jù)庫和性能計算等少量相對成熟的功能軟件，隨著技術(shù)的不斷提高可補充其他功能的軟件，比如負荷調(diào)度功能等，這就要求在搭建網(wǎng)絡(luò)時要留有將來擴充完善的接口。

3.3

SIS系統(tǒng)的功能不限于以上所提的方面，但在設(shè)置SIS的功能時要結(jié)合本廠的具體情況，不要造成投資的浪費，比如：機組負荷分配功能，對與機組數(shù)量多，又在同一個電壓等級上，這時設(shè)置此功能就有必要，反之負荷分配的功能就不能得到充分的發(fā)揮。

3.4

SIS系統(tǒng)和MIS系統(tǒng)分別采用相對對立的網(wǎng)絡(luò)，之間的通訊靠兩者的數(shù)據(jù)服務(wù)器相連和交換信息，這樣可以減少網(wǎng)絡(luò)的通訊壓力，提高網(wǎng)絡(luò)的獨立性、可靠性和安全性。

3.5

對全廠網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)要統(tǒng)籌考慮，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)一體化，硬件要強調(diào)他的通用性、開放性和穩(wěn)定性好的第三方產(chǎn)品，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以采用以太網(wǎng)或其他開放性網(wǎng)絡(luò)。

3.6

SIS系統(tǒng)的功能軟件要具有良好的透明性和二次開發(fā)能力，以便于用戶在生產(chǎn)期間根據(jù)需要不斷的修改和開發(fā)。

3.7在功能上要避免重復(fù)開發(fā)，比如DCS具有機組在線性能計算，而SIS也有此功能，這就造成不必要的浪費，建議可將性能計算的功能只放在SIS系統(tǒng)來實現(xiàn)，使DCS只用來做監(jiān)控。

三、DCS一體化方案實施3.1設(shè)備招標(biāo)

實現(xiàn)單元機組控制由DCS/DEH/MEH/BPC軟、硬件一體化平臺國內(nèi)長期以來，DEH系統(tǒng)作為汽輪機設(shè)計制造密不可分的一部分，一直是由汽輪機制造廠開發(fā)配套的。這些專用系統(tǒng)在其軟、硬件的開放性上較差，這就造成了大批電廠在集中控制室擁有DCS和DEH兩個操作平臺（通過硬接線完成必要的控制信號的傳輸），給運行維護人員帶來極大的不便。類似的系統(tǒng)還有給水泵汽機控制系統(tǒng)MEH、旁路控制系統(tǒng)BPC等。

為了做到信息共享，使DEH、MEH、BPC真正成為DCS系統(tǒng)的一個功能站，在工程可研階段就開始著手這方面的工作，在初步設(shè)計和主機招標(biāo)中都要做明確的規(guī)定。

下面以沁北電廠一期工程主機招標(biāo)為例說明DEH（MEH）納入DCS的具體實施方案：

1)DEH（MEH）系統(tǒng)隨汽輪機成套供貨，在汽輪機招標(biāo)書中明確兩點：

——至少提供三種控制裝置型號供招標(biāo)方選擇，且保證招標(biāo)方對控制裝置型號的選擇絲毫不影響DEH系統(tǒng)的各種控制功能及各項技術(shù)指標(biāo)。

——為實現(xiàn)本工程控制系統(tǒng)硬件平臺一體化的設(shè)計思路，DEH系統(tǒng)電子裝置型號的最終確定與硬件凍結(jié)放在買方DCS系統(tǒng)確定選型后。哈汽賣方確保買方對具有實際業(yè)績的DEH系統(tǒng)電子裝置型號的選擇絲毫不影響整套DEH系統(tǒng)的技術(shù)性能指標(biāo)。

2)在DCS系統(tǒng)招標(biāo)書中明確所采購的DCS系統(tǒng)必須具備DEH（MEH）系統(tǒng)的應(yīng)用實績。為了保證商務(wù)報價的一致性，業(yè)主對DCS系統(tǒng)的招標(biāo)工作和汽輪機廠對DEH控制裝置的招標(biāo)工作放在一起進行，DEH（MEH）的技術(shù)評標(biāo)和商務(wù)報價都有汽輪機廠參與。

汽輪機控制(DEH)裝置由汽輪機制造有限公司成套供貨，給水泵汽輪機控制(MEH)由小汽輪機廠成套供貨。DEH/MEH均采用與DCS系統(tǒng)采用相同的軟、硬件設(shè)備，即DEH/MEH控制裝置做為DCS的功能站掛在DCS通訊網(wǎng)上。DCS廠家負責(zé)將DEH/MEH控制裝置總成在一套DCS中。DCS、DEH、MEH軟、硬件一體化平臺使用的優(yōu)越性在沁北工程安裝、調(diào)試期間就已經(jīng)顯現(xiàn)，如操作員站對各功能畫面的調(diào)用、各功能系統(tǒng)打印報表的合成、報警信號的時序分析、備品備件的準(zhǔn)備等都變得簡單可行了。

3.2硬件凍結(jié)及應(yīng)用軟件的設(shè)計

仍以沁北電廠為例：目前ECS納入DCS已經(jīng)成為發(fā)展方向，這就要求倒送電就得有DCS實現(xiàn)，使得DCS的交貨期很緊張（從合同簽訂到交貨僅4個月，按照常規(guī)DCS交貨期為6個月）。為確保設(shè)備的按時交貨，并為軟件組態(tài)設(shè)計留有足夠的時間，這就要求設(shè)計院克服主、輔機設(shè)備資料不齊全等種種困難，在第一次設(shè)計聯(lián)絡(luò)會前2周就將完整的I/O清單和P&ID圖提交給DCS廠家，確保一聯(lián)會成功凍結(jié)硬件。

四、全廠輔助車間監(jiān)控

全廠輔助控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將對全廠輔助車間采用集中監(jiān)控的方式，即在單元控制室內(nèi)輔控操作員站上能對如：除灰、渣及電除塵系統(tǒng)、凝結(jié)水精處理程控系統(tǒng)、輸煤程控系統(tǒng)、燃油泵房系統(tǒng)、綜合水泵房、采暖加熱站、循環(huán)水加藥、空壓機系統(tǒng)、生活污水處理系統(tǒng)、全廠化學(xué)水處理系統(tǒng)及脫硫等進行監(jiān)控，同時將廠區(qū)各輔助控制系統(tǒng)的控制從功能上劃分為水、煤、灰、脫硫四大塊（也可根據(jù)各系統(tǒng)具體的物理位置來劃分），采用上位機網(wǎng)絡(luò)和可編程控制器（PLC）相結(jié)合的方式在單元控制室實現(xiàn)監(jiān)控。為在系統(tǒng)調(diào)試、啟動初期以及生產(chǎn)巡檢的需要，在重要的輔助車間程控系統(tǒng)設(shè)置各自的監(jiān)控上位機，各輔助車間程控系統(tǒng)（PLC）與其上位機的組態(tài)方式采用MB+網(wǎng)。輔助車間實現(xiàn)集中控制室集中監(jiān)控，即將本期建設(shè)的各輔助車間的控制系統(tǒng)通過計算機網(wǎng)絡(luò)進行聯(lián)網(wǎng)，并設(shè)置煤、灰、水、脫硫輔助監(jiān)控點。在集中控制室里，運行人員可通過輔助車間監(jiān)控網(wǎng)操作員站對網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各輔助車間的工藝過程進行監(jiān)控。

在其它工藝系統(tǒng)比較復(fù)雜，需要監(jiān)視和操作的內(nèi)容較多的輔助車間（系統(tǒng)）設(shè)置輔助控制點，即在就地控制設(shè)備間內(nèi)設(shè)置現(xiàn)場操作站，在機組調(diào)試、啟動和網(wǎng)絡(luò)故障情況下，可在就地操作站上進行監(jiān)控。正常情況下以集控室監(jiān)控為主。

輔助車間工藝系統(tǒng)的控制均采用可編程序控制器(PLC)系統(tǒng)，并采用遠程I/O技術(shù)。

4）兩臺爐煙氣脫硫系統(tǒng)由三套PLC實現(xiàn)，在煙氣脫硫就地控制室通過就地操作員站并輔以少量的就地監(jiān)視和控制實現(xiàn)脫硫系統(tǒng)設(shè)備的啟、停和正常運行時的監(jiān)視和控制。正常運行后是否設(shè)運行值班員由電廠的管理模式確定

4.1

輔助系統(tǒng)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)物理拓撲結(jié)構(gòu)：

在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計中，輔助系統(tǒng)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的物理拓撲結(jié)構(gòu)設(shè)計可為雙纜冗余星型以太網(wǎng)，以兩臺主交換機為核心，各個聯(lián)網(wǎng)設(shè)備為接點，主要通過50/62.5Um多模光纖或超5類屏蔽雙絞線STP，構(gòu)成兩個完全相同的鏡相星型網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的管理功能由冗余配置的服務(wù)器實現(xiàn)。設(shè)置2臺主交換機，作為網(wǎng)絡(luò)核心交換機，雙機冗余配置，系統(tǒng)服務(wù)器配置1000M服務(wù)器專用以太網(wǎng)卡，分別接入兩臺主交換機；控制網(wǎng)上的各子系統(tǒng)在各控制系統(tǒng)就地均設(shè)有100M小型交換機用于就地接入，就地交換機與光纖主交換機通過50/62.5Um多模光纖連接。

全廠輔網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以劃分為三個層次，底層為PLC主機遠程I/O站之間的輸入、輸出通訊網(wǎng)絡(luò)，中層主干網(wǎng)絡(luò)是PLC和工控上位機之間的實時監(jiān)控通訊網(wǎng)絡(luò)，最上層是上位機和全廠監(jiān)控信息系統(tǒng)（SIS）的信息交換通訊網(wǎng)絡(luò)，通過物理和邏輯手段將輔網(wǎng)系統(tǒng)按照功能劃分后，使系統(tǒng)模塊化、局部化結(jié)構(gòu)，特定的數(shù)據(jù)流會在各自的網(wǎng)絡(luò)中傳遞，而不會占有與之無關(guān)網(wǎng)絡(luò)的帶寬，保證了信息的實時性和高速性，完全符合華能沁北電廠“功能分散、物理分散”的設(shè)計原則。

網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的監(jiān)控上位工控機作為操作員站（操作員站可根據(jù)實際情況而定），并可任意定義其中一臺為工程師站，上位機之間操作上具有相互閉鎖的功能，在操作員站上實現(xiàn)運行監(jiān)視并具有數(shù)據(jù)采集、LCD畫面顯示、參數(shù)處理、越限報警、制表打印以及各輔助系統(tǒng)PLC參數(shù)設(shè)定、控制邏輯修改和系統(tǒng)調(diào)試等功能。

輔網(wǎng)控制系統(tǒng)中的主干網(wǎng)絡(luò)采用1000M以上的以太網(wǎng)光纜（雙纜冗余結(jié)構(gòu)），當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中某一段光纜線路出現(xiàn)故障時，網(wǎng)絡(luò)能自動重新配置并繼續(xù)通訊，同時在此過程中不會造成數(shù)據(jù)的丟失或數(shù)據(jù)的變化，即使在整個網(wǎng)絡(luò)（冗余）不能正常工作時，各輔助系統(tǒng)的PLC仍能獨立工作，以保證各系統(tǒng)和設(shè)備的安全性和系統(tǒng)的可靠性。采用光纖電纜具有以下優(yōu)點：如傳輸距離遠、

通訊帶寬大、耐腐蝕、抗電磁干擾能力強、傳輸誤碼率低、不易損壞、電隔離作用等。

網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備選用網(wǎng)絡(luò)交換機，在單元控制室配置兩臺光纖主交換機，四臺操作員站及兩臺服務(wù)器各插兩塊PCI100M以太網(wǎng)卡，并分別接入不同的光纖主交換機。網(wǎng)絡(luò)同時配備兩臺冗余的服務(wù)器，作為上位機和PLC之間的通訊通道，各自配備有獨立的數(shù)據(jù)庫，并作為網(wǎng)關(guān)計算機負責(zé)與廠級信息管理系統(tǒng)（SIS）的通訊接口。

4.2控制層網(wǎng)絡(luò)的安全性分析

安全性是網(wǎng)絡(luò)性能的一個重要標(biāo)志，本工程將通過以下措施來保證系統(tǒng)的安全。

4.2.1工業(yè)級交換機：交換機是網(wǎng)絡(luò)中至關(guān)重要的設(shè)備，普通的OA產(chǎn)品無論是可靠性還是使用壽命都無法和工業(yè)產(chǎn)品相比。

硬件冗余：為了防止物理損壞，整個網(wǎng)絡(luò)采用冗余星型網(wǎng)絡(luò)，在網(wǎng)絡(luò)上任意一點的斷開或任意設(shè)備不工作都不會影響整個網(wǎng)絡(luò)的運行。

4.2.3數(shù)據(jù)備份：為了防止數(shù)據(jù)和信息的丟失或損壞，網(wǎng)絡(luò)使用兩個數(shù)據(jù)庫，一個是數(shù)據(jù)服務(wù)器，另外一個為工程師站，這兩各數(shù)據(jù)庫同時工作。當(dāng)其中一個數(shù)據(jù)庫出現(xiàn)故障時，另外一個數(shù)據(jù)庫可以繼續(xù)工作，不影響整個系統(tǒng)的監(jiān)控和操作。

4.2.4安全防護墻：計算機病毒的侵害是以太網(wǎng)的最致命弱點，這種侵害足以是網(wǎng)絡(luò)崩潰。為有效的防止病毒，系統(tǒng)將安裝反病毒軟件。

4.2.5安裝網(wǎng)絡(luò)管理軟件：網(wǎng)絡(luò)管理軟件帶有全面的安全功能，可以控制訪問級別并具有故障定位；通過故障陷阱報警歷史可以對故障進行檢測；它可以對各種故障報警、歷史故障查詢、每個交換機的各端口狀態(tài)、通訊流量、交換機設(shè)置、系統(tǒng)的安全維護等帶來強大的可靠性和易操作性。

4.2.6分布式供電：網(wǎng)絡(luò)電源采用兩路熱控UPS電源供電并實現(xiàn)自動切換功能，同時系統(tǒng)配置一套UPS裝置，以保證系統(tǒng)機柜、上位機、服務(wù)器、交換機的供電。

4.3硬件及軟件技術(shù)

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，目前大部分PLC生產(chǎn)商都可提供成熟、可靠的網(wǎng)絡(luò)接口，方便地組成控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。所以，輔助車間監(jiān)控系統(tǒng)的控制網(wǎng)絡(luò)，可采用PLC控制網(wǎng)絡(luò)，以保證監(jiān)控實時性。全廠網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計站點不少于20個，I/O點容量不小于8000點，標(biāo)簽量點數(shù)不小于20000點。

從目前PLC運行情況來看，無論是CPU處理速度和能力，還是內(nèi)存等都迅速發(fā)展，不斷更新?lián)Q代，完全可以滿足控制要求。此外，PLC產(chǎn)品很多，在電廠應(yīng)用較多的制造廠有MODICON、SIEMENS、A--B、OMRON等，這些公司的產(chǎn)品可靠，在電廠輸煤、鍋爐補給水、凝結(jié)水精處理等大型控制系統(tǒng)中已有過許多成功運行經(jīng)驗。隨著網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的發(fā)展，各硬件生產(chǎn)商都推出了對開放標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)的支持產(chǎn)品，多樣的硬件產(chǎn)品，可為輔助車間新的控制方案提供多種選擇。硬件設(shè)備對網(wǎng)絡(luò)的支持，帶動了軟件的發(fā)展，各硬件廠商增加了網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動軟件，能支持多種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，有足夠的選擇余地。

軟件部分主要有監(jiān)控軟件、編程軟件以及實時數(shù)據(jù)庫組成，它們分別實現(xiàn)對全廠輔助車間網(wǎng)絡(luò)上位機的監(jiān)控、各車間PLC邏輯功能以及系統(tǒng)內(nèi)部、外部的數(shù)據(jù)接口，要求監(jiān)控軟件既有較好的運行實時性，又有良好的開放性，所有設(shè)備的代碼和測點編號應(yīng)采用KKS編碼；編程軟件能對各系統(tǒng)PLC進行控制算法和邏輯組態(tài)的軟件，編程軟件必須支持功能圖、梯形圖、順序功能流程圖、指令表、結(jié)構(gòu)化文本等多種方法編程，既可離線又可在線進行組態(tài)；實時數(shù)據(jù)庫安裝于系統(tǒng)的兩臺服務(wù)器內(nèi)，提供操作員站和廠級監(jiān)控信息監(jiān)控系統(tǒng)（SIS）的數(shù)據(jù)接口。

4.4項目實施：

4.4.1由于各個輔助系統(tǒng)的專業(yè)差別比較大，而每個系統(tǒng)都有在此方面有成熟經(jīng)驗的專業(yè)廠家（工程商）。這就要求在各系統(tǒng)招標(biāo)和技術(shù)談判中要全盤考慮，要在控制策略、控制主設(shè)備（PLC）、通訊協(xié)議、可擴展性以及系統(tǒng)的開放性方面要有統(tǒng)一的要求。

4.4.2各輔助車間程控設(shè)備應(yīng)在優(yōu)化選型的基礎(chǔ)上，全廠統(tǒng)一，一方面降低備品備件的數(shù)量和種類，便于維護人員學(xué)習(xí)和維護，更主要的是便于整個控制系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)。

4.4.3將整個輔助網(wǎng)絡(luò)（大框架）和部分輔助系統(tǒng)放在一個標(biāo)段招標(biāo)，從而選擇一個有業(yè)績、有成功經(jīng)驗的投標(biāo)商來總承包，并由他負責(zé)對其他各輔助系統(tǒng)的整合。

4.4.4由于各系統(tǒng)的采購順序不同，這就要求業(yè)主和設(shè)計單位始終要把輔網(wǎng)控制的方案放在重要的位置，以免有絲毫和遺漏而造成整個網(wǎng)絡(luò)銜接不上，達不到預(yù)期的控制水平。

4.4.5輔網(wǎng)控制系統(tǒng)要設(shè)計統(tǒng)一的、集成的輔助系統(tǒng)，盡量將各輔助系統(tǒng)的監(jiān)控畫面納入一個監(jiān)控軟件，同時還應(yīng)使他們具有統(tǒng)一的風(fēng)格，統(tǒng)一的操作方式，并能合理的進行切換和調(diào)用。

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