中國(guó)卡車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)分析一、中國(guó)商用車市場(chǎng)銷量2019年，得益于治超趨嚴(yán)、老舊車淘汰、基建投資增速回升以及國(guó)VI升級(jí)等因素，卡車市場(chǎng)銷量保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；同時(shí)受新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下滑影響，客車市場(chǎng)銷量下滑。2019年全年商用車?yán)塾?jì)銷量381.3萬輛，同比增長(zhǎng)6.4%；其中卡車?yán)塾?jì)銷量345.5萬輛，同比增長(zhǎng)8.6%，占比90.6%，客車?yán)塾?jì)銷量35.8萬輛，同比下滑11.0%，占比9.4%。二、中國(guó)卡車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析2019年6月26日，除燃料電池汽車和新能源公交車外，其他新能源車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)再次下滑，受此影響，新能源卡車2019年6月銷量同比增長(zhǎng)334.7%，2019年全年銷量2.6萬輛，同比下滑39.0%。從卡車銷量區(qū)域分布來看，2019年1～12月卡車銷量主要分布在山東、河北、廣東、河南等省份，銷量TOP10市場(chǎng)集中度為61.4%，相較于2018年同期提升了0.9個(gè)百分點(diǎn)，集中度相對(duì)平穩(wěn)。從車型結(jié)構(gòu)來看，帶動(dòng)卡車增長(zhǎng)的主要是重型貨車和輕型貨車，占商用車的比重分別為33.7%和62.9%，合計(jì)比重達(dá)96.6%，2019年銷量同比分別增長(zhǎng)11.4%、7.2%。細(xì)分市場(chǎng)來看，重型貨車的增長(zhǎng)主要是牽引車?yán)瓌?dòng)，而輕型貨車的增長(zhǎng)點(diǎn)主要來源于汽油小輕卡。2019年，在基建投資拉動(dòng)、老舊車淘汰治理、超限超載治理進(jìn)一步深化等因素影響下，重卡實(shí)現(xiàn)銷售116.3萬輛，同比增長(zhǎng)11.4%。由于2019年7月份重型燃?xì)廛囬_始實(shí)施國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)，單車價(jià)格明顯提高，大量用戶在7月份之前提前購(gòu)買國(guó)V燃?xì)廛?，拉?dòng)重卡燃?xì)廛嚨拇蠓鲩L(zhǎng)，尤其是燃?xì)鉅恳?2019年?duì)恳囦N量53.2萬輛，同比增長(zhǎng)25.9%，占重卡市場(chǎng)比重45.7%，較2018年提高5.3個(gè)百分點(diǎn)。從燃料類型來看，一方面，隨著排放升級(jí)帶來的成本增加和日趨嚴(yán)格的進(jìn)城限制，汽油小輕卡憑借價(jià)格低、承載強(qiáng)、不限行等諸多優(yōu)點(diǎn)解決了微卡承載能力不足和輕卡進(jìn)城受限等問題，越來越受到市場(chǎng)青睞。2019年汽油輕-卡銷量106.7萬輛，同比增長(zhǎng)15.9%，比重達(dá)到49.1%，超過了柴油輕卡，較2018年同期提升了3.7個(gè)百分點(diǎn)。三、中國(guó)卡車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析從卡車市場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局來看，銷量TOP10企業(yè)市場(chǎng)集中度為67.2%，相較于2018年提升了0.8個(gè)百分點(diǎn)，企業(yè)集中度略有上升。2019年1~12月，卡車市場(chǎng)共有742個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售，每個(gè)企業(yè)平均銷量為4657輛，排名前10位的企業(yè)銷量均超過10萬輛，其中北汽福田銷量為42.3萬輛，一汽集團(tuán)銷量為34.3萬輛，份額分別為12.2%和9.9%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1~12月，TOP10企業(yè)中，江淮汽車、江鈴汽車銷量同比分別下滑9.8%、9.7%，其他企業(yè)銷量同比均增長(zhǎng)，上汽通用五菱銷量同比增長(zhǎng)22.3%。四、中國(guó)卡車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析1、“互聯(lián)網(wǎng)＋貨運(yùn)物流”模式加速運(yùn)輸效率提升減少過剩車輛需求近年來，貨運(yùn)物流數(shù)字化、“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)物流”新模式不斷加快。相對(duì)于傳統(tǒng)物流存在的運(yùn)輸效率低、成本高、車貨信息不對(duì)稱等問題，“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)物流”新模式借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及人工智能等技術(shù)，統(tǒng)籌社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)了貨與車的精準(zhǔn)匹配，降低了空駛率，使物流運(yùn)輸效率提升30%左右。加之近幾年銷量高位運(yùn)行，市場(chǎng)運(yùn)力過剩，運(yùn)價(jià)下滑，對(duì)市場(chǎng)新購(gòu)車需求造成了一定負(fù)面影響。2、疫情影響下經(jīng)濟(jì)短期下行對(duì)卡車需求基本量產(chǎn)生較大負(fù)面影響隨著疫情的發(fā)生，中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力進(jìn)一步加大。目前來看，交通運(yùn)輸、餐飲、旅游、住宿等行業(yè)受疫情影響最為嚴(yán)重，對(duì)消費(fèi)、投資、出口等也產(chǎn)生了較大負(fù)面影響。同時(shí)制造業(yè)、煤炭等相關(guān)產(chǎn)業(yè)工業(yè)企業(yè)復(fù)工延期，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)中斷，居民收入下滑，失業(yè)率提高，消費(fèi)者信心指數(shù)下降等，進(jìn)一步加大了中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的下行壓力。全社會(huì)產(chǎn)銷量下滑，減弱公路運(yùn)輸需求，導(dǎo)致卡車需求基本量有所下滑。綜合以上分析，預(yù)計(jì)2020年卡車市場(chǎng)短期內(nèi)受疫情影響銷量將出現(xiàn)較大幅度