TOC\o"1-5"\h\z摘要 1一、 緒論 2\o"CurrentDocument"二、 HXD3型電力機(jī)車的概述 3\o"CurrentDocument"三、 HXD3型電力機(jī)車受電弓簡(jiǎn)介 4\o"CurrentDocument"1、 受電弓的參數(shù) 5\o"CurrentDocument"2、 受電弓的結(jié)構(gòu) 5\o"CurrentDocument"3、 受電弓的工作原理 10\o"CurrentDocument"四、 受電弓升弓不起故障分析及處理方法 13\o"CurrentDocument"1、 受電弓控制電路故障分析及處理 13\o"CurrentDocument"2、 受電弓氣路系統(tǒng)故障分析和處理 14\o"CurrentDocument"3、 受電弓故障應(yīng)急處理 16\o"CurrentDocument"4、 受電弓檢查 17\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 18致謝 19摘要：HXD3型電力機(jī)車是我國(guó)鐵路干線主型貨運(yùn)電力機(jī)車之一,通過(guò)對(duì)HXD3型電力機(jī)車受電弓控制和故障分析，總結(jié)一些具有實(shí)用的故障處理流程，來(lái)保障行車的安全。關(guān)鍵詞：HXD3型電力機(jī)車故障處理DSA200受電弓第1頁(yè)共19頁(yè)—、緒論鐵路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，它不僅負(fù)擔(dān)著主要的運(yùn)輸任務(wù)，還肩負(fù)著快速發(fā)展的重大責(zé)任，承擔(dān)著艱巨任務(wù)。作為電力機(jī)車的交流裝置受電弓，在保障行車安全中具有重要意義。受電弓安裝在機(jī)車車頂部，受電弓與接觸網(wǎng)接觸，將電流從接觸網(wǎng)引入機(jī)車。就像人體的心臟，缺失了它，電力機(jī)車就沒(méi)有運(yùn)行的動(dòng)力。受電弓是電力機(jī)車的受流裝置，安裝在機(jī)車頂部，受電弓與接觸網(wǎng)接觸，將電源從接觸網(wǎng)引入機(jī)車。電力機(jī)車是通過(guò)受電弓從接觸網(wǎng)上獲得電能，有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)車或動(dòng)車。電力機(jī)車因?yàn)樗桦娔苡呻姎饣F路供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌供給，所以是一種非自帶能源的機(jī)車。電力機(jī)車具有功率大，過(guò)載能力強(qiáng)，牽引力大，速度快，整備作業(yè)時(shí)間短，維修量少以及節(jié)約能量等優(yōu)點(diǎn)。為了更加了解受電弓，我們將對(duì)HXD3型受電弓做一個(gè)詳細(xì)的講解。從什么是受電弓，到受電弓的結(jié)構(gòu)，工作原理，到最后的故障分析。在最后的故障分析里，我們著重的對(duì)受電弓升不起的原因，及哪些設(shè)備出現(xiàn)了問(wèn)題容易引起受電弓升不起，受電弓升不起的應(yīng)急措施都做了具體的的總結(jié)與分析！電力機(jī)車乘務(wù)員完美的掌握受電弓的工作原理和故障處理，對(duì)于乘務(wù)員的本職工作安全行車正點(diǎn)到達(dá)有著重要的意義。第2頁(yè)共19頁(yè)二、HXD3型電力機(jī)車的概述如今，隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展，功率半導(dǎo)體電力變換技術(shù)也得到順?biāo)侔l(fā)展，導(dǎo)致電傳動(dòng)及控制技術(shù)進(jìn)入了交流傳動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)控制的時(shí)代。網(wǎng)側(cè)功率因數(shù)提高到0.98,諧波電流大大減少，制動(dòng)時(shí)可以把機(jī)車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能反饋到電網(wǎng)中去。機(jī)車實(shí)現(xiàn)了軸控，從而提高了機(jī)車的牽引能力。HXD3型電力機(jī)車這一項(xiàng)目是從2004年開(kāi)始，2006年通過(guò)型式試驗(yàn)，2006年12月8日使用，2007年實(shí)現(xiàn)了大批量的生產(chǎn)。目前在武漢，北京等鐵路局該車已經(jīng)替代了SS4和SS3型電力機(jī)車，擔(dān)當(dāng)主要的牽引任務(wù)。HXD3型交流傳動(dòng)電力機(jī)車作為交流傳動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車，在其研制過(guò)程中采用了國(guó)內(nèi)外成熟，可靠的新技術(shù)，還盡量考慮對(duì)環(huán)境保護(hù)，減維修工作量。HXD3型電力機(jī)車軸式為co-co,機(jī)車全長(zhǎng)約20.846cm,機(jī)車軸輸出功率7200KW,最大啟動(dòng)牽引力570KN,最大持續(xù)牽引力400KN,最高運(yùn)行速度120km/h,最大試驗(yàn)速度132km/h,機(jī)車總重量150T/138T,外觀圖見(jiàn)圖1。圖1HXD3電力機(jī)車第3頁(yè)共19頁(yè)

三、HXD3型電力機(jī)車受電弓簡(jiǎn)介受電弓是一種皎接式的機(jī)械構(gòu)件，它通過(guò)絕緣子安裝于電力機(jī)車車頂。受電弓的弓頭升起后與接觸網(wǎng)網(wǎng)線接觸，從接觸網(wǎng)上集取電流，并將其通過(guò)車頂母線傳遞到車內(nèi)供機(jī)車使用。HXD3型電力機(jī)車采用兩架DSA200型單臂受電弓。圖2DSA200型受電弓外形圖第4頁(yè)共19頁(yè)

1、 受電弓的參數(shù)1、 受電弓的參數(shù)設(shè)計(jì)速度額定電壓額定電流升弓驅(qū)動(dòng)方式靜態(tài)接觸壓力（不帶阻尼器）動(dòng)態(tài)自動(dòng)降弓時(shí)間從0?2m間升弓時(shí)間從2?Om間降弓時(shí)間輸入空氣壓力正常工作壓力降弓保持力精密調(diào)壓閥耗氣量弓頭總長(zhǎng)度弓頭寬度落弓位伸展長(zhǎng)度最大升弓高度（包括絕緣子）落弓位高度（包括絕緣子）整弓質(zhì)量2、 受電弓的結(jié)構(gòu)200km/h25KV1000A氣囊裝置(70±10)N1.2S(到離開(kāi)網(wǎng)線150mm)小于5.4S小于4S0.4?IMpa約0.34?0.38Mpa不小于120N輸入壓力VIMpa時(shí)，Wll.5L/min(1950±10)mm(580±2)mm約2600mm3081mm588mm約130kgHXD3型電力機(jī)車采用的是DSA200型受電弓。DSA200型受電弓由底架，阻尼器，升弓裝置，下臂，下導(dǎo)桿，上臂，上導(dǎo)桿，弓頭及升弓氣源控制閥板等部件組成，外觀圖見(jiàn)圖3。第5頁(yè)共19頁(yè)

圖3DSA200型受電弓結(jié)構(gòu)圖（1）底架受電弓的剛性底架由型材組焊而成，它是整個(gè)受電弓的基座部分。受電弓通過(guò)支持絕緣子和安裝座固定在車頂上。底架上有3個(gè)電源引線連接點(diǎn)和升弓用氣路，還裝有自動(dòng)降弓用快速排氣閥（快速排氣閥用于檢測(cè)氣路壓力，當(dāng)滑板發(fā)生破裂時(shí)，快速排氣閥將排出受電弓裝置中的空氣，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)降弓。ADD試驗(yàn)閥可以人為檢測(cè)自動(dòng)降弓裝置是否有效。當(dāng)自動(dòng)降弓裝置本身發(fā)生故障時(shí)，可通過(guò)ADD關(guān)閉閥停止該裝置的運(yùn)行。）ADD試驗(yàn)閥和ADD關(guān)閉閥。第6頁(yè)共19頁(yè)

圖4DSA200型受電弓底架圖阻尼器阻尼器裝在底架和下臂之間，它使的機(jī)車運(yùn)行速度變化大時(shí)受電弓和接觸網(wǎng)壓力變化不大。阻尼器包括防塵套、防塵蓋、安裝座和鎖緊螺母。安裝時(shí)通過(guò)鎖緊螺母可調(diào)節(jié)并鎖定阻尼器的長(zhǎng)度升弓裝置圖5DSA200型受電弓升弓裝置圖如上圖所示，升弓裝置是受電弓的動(dòng)力裝置，由氣囊式氣缸和導(dǎo)盤(pán)組成，導(dǎo)第7頁(yè)共19頁(yè)

盤(pán)通過(guò)鋼索連接在下臂鋼索軌道上。進(jìn)氣時(shí)氣囊脹大，推動(dòng)導(dǎo)盤(pán)向其前方運(yùn)動(dòng),導(dǎo)盤(pán)和鋼索軌道間拉緊的鋼索帶動(dòng)下臂繞軸向上轉(zhuǎn)動(dòng)，受電弓升起。排氣時(shí)氣囊式氣缸回縮，受電弓降弓。（4）弓頭部分圖6DSA200型受電弓弓頭部分圖弓頭是直接與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸受流的部分，兩個(gè)滑板座與兩個(gè)幅板相連，組成相對(duì)堅(jiān)固的弓頭支架。弓頭支架垂懸在4個(gè)縱向彈簧下方，兩個(gè)縱向彈簧安裝在弓頭和上臂間。滑板安裝在弓頭支架上，其原始厚度為22mm,磨耗到5mm需進(jìn)行更換。弓頭的這種結(jié)構(gòu)使滑板在運(yùn)行方向上移動(dòng)靈活，而且能夠緩沖個(gè)方向上的沖擊，達(dá)到保護(hù)滑板的目的（5）升弓氣源控制閥板第8頁(yè)共19頁(yè)升弓氣源控制閥板（如圖7）安裝在機(jī)車控制電器柜及II端機(jī)械室空壓機(jī)組后面的側(cè)墻上，用于調(diào)節(jié)受電弓升降弓時(shí)間和靜態(tài)接觸壓力等參數(shù)。其中空氣過(guò)濾器1可提高升弓氣源的質(zhì)量，可調(diào)節(jié)流閥2可限制升弓速度，調(diào)壓閥3用于調(diào)節(jié)受電弓工作壓力，精確度為±0.02bar（20kPa）,每0.lbar（10kPa）的壓力變化將導(dǎo)致10N的接觸力變化。壓力表4可顯示工作壓力并對(duì)其進(jìn)行粗略控制，可調(diào)節(jié)流閥5可以限制降弓速度。如果調(diào)壓閥3出現(xiàn)故障，則由排氣閥6限制壓力。圖7DSA200型受電弓升弓氣源控制閥板圖1-空氣過(guò)濾器；2-可調(diào)節(jié)流閥（用于升弓時(shí)間）；3-調(diào)壓閥；4-壓力表;5-可調(diào)節(jié)流閥（用于調(diào)節(jié)降弓時(shí)間）；6-排氣閥（6）較鏈機(jī)構(gòu)由兩個(gè)四皎鏈機(jī)構(gòu)組成（參見(jiàn)圖8）。下部四釵鏈機(jī)構(gòu)由下臂、上臂的T形部分、推桿和底架組成，其作用是當(dāng)下臂轉(zhuǎn)動(dòng)角①角時(shí)使弓頭上升或下降并保持其運(yùn)動(dòng)軌跡基本上為一鉛垂線。上部四釵鏈機(jī)構(gòu)由上臂框架部分、弓頭導(dǎo)桿及弓頭支架組成，其作用是使滑板在整個(gè)運(yùn)動(dòng)高度保持水平狀態(tài)。如圖1-7所示，下臂為鋼管，支承受電弓重量，傳遞升降弓力矩，其長(zhǎng)度決定了受電弓的工作高度。其一端固定在底架上，另一端通過(guò)釵鏈和上臂相連。其上設(shè)有鋼索導(dǎo)軌，6通過(guò)鋼索和升弓裝置相連，升弓裝置帶動(dòng)下臂繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。其內(nèi)有空氣管路，通過(guò)管接頭和軟管連接，作為自動(dòng)降弓裝置氣的路。下導(dǎo)桿分別接在上臂一端和底架上，用于調(diào)整最大升弓高度和滑板運(yùn)動(dòng)軌跡。上臂為鋁合金框架，用于支承弓頭重量，傳遞向上壓力，保證受電弓工作高度。上導(dǎo)桿一端接第9頁(yè)共19頁(yè)在下臂，另一端接在弓頭支架的幅板下方，其作用是調(diào)整滑板在各運(yùn)動(dòng)高度均處于水平位置。圖8DSA200型受電弓釵鏈機(jī)構(gòu)圖3、受電弓的工作原理升、降弓由氣囊式氣缸進(jìn)行控制，氣囊式氣缸由電磁閥控制進(jìn)排氣。該控制氣路可保證：受電弓無(wú)振動(dòng)而有規(guī)律地升起，直至最大工作高度。受電弓弓頭從開(kāi)始上升算起，最多在5.4s內(nèi)無(wú)異常沖擊地抵達(dá)接觸網(wǎng)線上。從任意高度上(包括工作區(qū)間)的降弓都應(yīng)迅速，降弓時(shí)間不大于4s。實(shí)現(xiàn)不會(huì)使受電弓及其他車頂設(shè)備受到任何損壞的完全降弓。受電弓控制原理升弓時(shí)，司機(jī)將受電弓扳鍵開(kāi)關(guān)扳至“升”位，控制受電弓電空閥使壓縮空氣通過(guò)電空閥14流經(jīng)由空氣過(guò)濾器1、升弓用單向節(jié)流閥2、精密調(diào)壓閥3壓力表4車頂界面流閥5、安全閥6組成的受電弓氣源閥板和高壓絕緣軟管，15進(jìn)入車頂受電弓升弓裝置。氣囊充氣，推動(dòng)導(dǎo)盤(pán)前移，通過(guò)鋼索帶動(dòng)下臂繞軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí)上臂在推桿的作用下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使受電弓弓頭升起。調(diào)節(jié)節(jié)流閥2可以調(diào)整升弓時(shí)間，調(diào)壓閥3可以調(diào)整滑板對(duì)接觸網(wǎng)的壓力。第10頁(yè)共19頁(yè)

降弓板鍵開(kāi)關(guān)SB41置“0”位，受電弓電空閥使升弓裝置氣囊與大氣接通，氣囊收縮，下臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，受電弓API或AP2降下?？諝膺^(guò)濾器單向節(jié)流閥（升弓）G14精密調(diào)壓閥Rcl/2（調(diào)壓范圍0.01-0.8MPa）「壓力表Rl/8.0-WPa單向節(jié)潮引降弓）G14安全閥12-升弓裝置U■電窒網(wǎng)高壓絕緣款管氣曩驅(qū)動(dòng)式受電弓鬧板車頂界面圖9DSA200型受電弓氣動(dòng)原理圖（2）受電弓升弓氣路①當(dāng)總風(fēng)缸風(fēng)壓高于480KPa時(shí)，總風(fēng)缸供風(fēng)總風(fēng)缸All,Al5—總風(fēng)塞門A24—止回閥U43,04—過(guò)濾器U43,03—控制塞門U43,08-升弓縮堵U43,12-升弓塞門U98-升弓電磁閥U56-1端受電弓'升弓賽門U98-升弓電磁閥U56-II端受電弓②當(dāng)總風(fēng)缸風(fēng)壓低于480KPa,但控制缸壓力高于480KPa時(shí)，由控制風(fēng)缸第11頁(yè)共19頁(yè)供風(fēng)，控制風(fēng)缸U76-控制風(fēng)缸塞門U77-過(guò)濾器U43.03-控制塞門U43.08-升弓縮堵U43.12^升弓塞門U98f升弓電磁閥U56fI端受電弓、升弓塞門U98f升弓電磁閥U56fII端受電弓當(dāng)總風(fēng)缸和控制風(fēng)缸風(fēng)壓均低于480KPA時(shí)，使用輔助空壓機(jī)打風(fēng)，輔助壓縮機(jī)U80f安全閥U81f干燥器U82f安全閥U43.06f止回閥U43.04^過(guò)濾器U43.03-控制塞門U43.08-升弓縮堵U43.12/升弓塞門U98-升弓電磁閥U56-I端受電弓、升弓塞門U98-升弓電磁閥U56fII端受電弓第12頁(yè)共19頁(yè)

四、受電弓升弓不起故障分析及處理方法1、受電弓控制電路故障分析及處理SUH6—o，心nunh&incvFsu-nMCM?I><gPg^EphVCBPANTOGRAPHISO圖10DSA200型受電弓控制電路圖UMMlrCIJaunMB,SUH6—o，心nunh&incvFsu-nMCM?I><gPg^EphVCBPANTOGRAPHISO圖10DSA200型受電弓控制電路圖UMMlrCIJaunMB,咨ATE3TSCrta.jpsjnmuTr通過(guò)對(duì)升弓控制電路的分析（板鍵開(kāi)關(guān)SB41置“前受電弓”或“后受電弓”位，受電弓電空閥YV41或YV42線圈得電，在空氣管路壓力正常的前提下，壓縮空氣通過(guò)車內(nèi)各閥進(jìn)入受電弓API或受電弓AP2升弓裝置氣囊，氣囊膨脹，驅(qū)動(dòng)器拉伸鋼絲繩，下臂順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，受電弓API或受電弓AP2升起。）故障分析：受電弓升不起有可能為如下情況：（1） 受電弓故障隔離開(kāi)關(guān)SA96在隔離位或接觸不良（2） 升弓電空閥YV41（YV42）故障或接線松脫（3） 受電弓板鍵開(kāi)關(guān)接觸不良或接線松脫，可通過(guò)換端操作進(jìn)行判斷。（4） 高壓室門未關(guān)好，車頂門未關(guān)好第13頁(yè)共19頁(yè)故障處理：檢查并重合受電弓故障隔離開(kāi)關(guān)SA96,接線松脫應(yīng)緊固到位接線松脫應(yīng)緊固到位，若已燒損則換弓運(yùn)行檢查板鍵開(kāi)關(guān)，接線松脫應(yīng)緊固到位檢查并確認(rèn)高壓室門，車頂門鎖閉到位，將門聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)頂死。2、受電弓氣路系統(tǒng)故障分析和處理通常機(jī)車升不起的原因是傳動(dòng)風(fēng)缸里的氣壓不足，因此在氣壓值小于480KPa時(shí)受電弓無(wú)法正常升起，導(dǎo)致升弓故障。則圍繞著這一主要問(wèn)題總結(jié)出如下受電弓升不起故障及處理。壓力開(kāi)關(guān)故障故障現(xiàn)象：實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，壓縮氣體在通過(guò)受電弓氣閥板給受電弓氣囊充氣時(shí)，受電弓氣囊中的氣壓上并到接近壓力開(kāi)關(guān)的初始值時(shí)，受電弓開(kāi)始動(dòng)作升弓。完成升弓過(guò)程大概需要6-10s左右的時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)壓力開(kāi)關(guān)氣路的氣壓值會(huì)一直維持在這種壓力范圍；而當(dāng)壓力開(kāi)關(guān)的設(shè)定初始值發(fā)生細(xì)小偏差時(shí)，在受電弓的井弓預(yù)備過(guò)程中，壓力開(kāi)關(guān)就有可能一直不會(huì)給出電信號(hào)，15s后機(jī)車控制系統(tǒng)將給出受電弓故障的信號(hào)。原因分析處理：壓力開(kāi)關(guān)故障的根本原因是機(jī)車控制系統(tǒng)設(shè)定的自動(dòng)封鎖時(shí)間為15s過(guò)短，而開(kāi)關(guān)的設(shè)定值又剛好處于受電弓升弓準(zhǔn)備過(guò)程的氣壓臨界值上，這樣就會(huì)造成受電弓正作不穩(wěn)定的故障現(xiàn)象解決壓力開(kāi)關(guān)故障的處理建議一般有兩點(diǎn)：①延長(zhǎng)機(jī)車系統(tǒng)鵑騫動(dòng)封鎖時(shí)閥，②減小壓力開(kāi)關(guān)的設(shè)定值。氣路風(fēng)壓異常，電器柜電器開(kāi)關(guān)是否正常位故障現(xiàn)象：升不起弓或自動(dòng)降弓故障原因分析：受電弓扳鈕接觸不良；受電弓故障開(kāi)關(guān)SDK在故障位或接觸不良；升弓電空閥1SDF(2SDF)故障或接線松脫；BHF故障或接線松脫；門未關(guān)好或門聯(lián)鎖頂桿未頂?shù)轿?；風(fēng)路塞門143號(hào)(144號(hào))未打開(kāi)或風(fēng)壓過(guò)低；升弓彈簧折損或機(jī)械故障。故障處理：①檢查升弓氣路風(fēng)壓是否高于600KPA,如低于此值第14頁(yè)共19頁(yè)使用輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)；②檢查控制電器柜上的各種電器開(kāi)關(guān)位置，應(yīng)置于正常位置；③換弓升弓試；④中自動(dòng)降弓，停車確認(rèn)受電弓損壞程度，記錄刮弓的地點(diǎn)?；鍡l磨耗故障現(xiàn)象：受電弓的滑板異常磨耗，滑板與接觸線杰出的地方出現(xiàn)凹槽故障分析：a機(jī)械磨耗：新建線接觸網(wǎng)剖面底部為圓弧形，而且接觸線表面有不少比較堅(jiān)硬的毛刺，這是新開(kāi)通線路滑板條急劇磨耗的主要原因。經(jīng)過(guò)多次運(yùn)行后，接觸導(dǎo)線漸趨平整光滑，摩擦系數(shù)減小，達(dá)到一定的摩擦次數(shù)后,機(jī)械磨耗量將大大減小并將保持在一定的范圍內(nèi)。b電氣磨耗：新開(kāi)通線接觸導(dǎo)線毛刺多，加上開(kāi)通前一段時(shí)間內(nèi)由于暴露于空氣中，表面污染，當(dāng)與受電弓滑板初期接觸時(shí)接觸不佳，電火花往往都比較大，電氣磨耗自然突出。為了使新接觸網(wǎng)線盡早磨出平整光滑的接觸面同時(shí)減少滑板的過(guò)速磨耗，可采用鐵基滑板故障處理：為保證受電弓碳滑板與接觸網(wǎng)之間的良好配合，可以從以下方面著手：①保證正線接觸網(wǎng)“之”字布置的均勻性；②在受電弓處于不同的升弓高度時(shí)確保升弓保持力保持不變；③受電弓設(shè)計(jì)是應(yīng)注意弓頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，需保證其上的碳滑板咋磨耗不均勻的情況下都能與接觸網(wǎng)接觸良好受電弓電磁閥故障分析與處理故障現(xiàn)象：得電后氣路不通，氣閥板上的壓力表沒(méi)有壓力顯示，導(dǎo)致機(jī)車升不起來(lái)。故障分析：電磁閥內(nèi)部留存污垢雜物，或者電磁閥內(nèi)部潤(rùn)滑劑風(fēng)干，造成電磁閥內(nèi)部的摩擦力增加，導(dǎo)致電磁閥不能正常工作故障處理：①對(duì)電磁閥進(jìn)行更換②提高對(duì)電磁閥的檢修工藝，更早去發(fā)現(xiàn)和維修。受電弓快速降弓閥故障分析故障現(xiàn)象：受電弓升弓過(guò)程中快速降弓閥排風(fēng)不止和排風(fēng)異常所導(dǎo)致的受電弓升不起故障分析：ADD氣路和壓力開(kāi)關(guān)出現(xiàn)氣路泄漏，當(dāng)氣體泄漏量大于膜片上0.8mm阻尼孔的氣體補(bǔ)充量時(shí)，快速降弓閥下腔的氣壓就會(huì)大于上腔，導(dǎo)致膜片向上推動(dòng)，下腔失去氣體的封閉性，氣囊壓縮氣體就會(huì)通過(guò)下腔排出，進(jìn)而第15頁(yè)共19頁(yè)導(dǎo)致受電弓升不起；另一方面氣路雜質(zhì)堵塞快速降弓閥膜片上的阻尼孔，0.8mm阻尼孔被堵塞后，快速降弓閥下腔的氣體不能通過(guò)阻尼孔進(jìn)入上腔以及ADD氣路和壓力開(kāi)關(guān)氣路，同樣導(dǎo)致快速降弓閥下腔的氣壓大于上腔，使下腔失去氣密性，此時(shí)快速降弓閥迅速排氣造成受電弓升不起。故障處理：換弓運(yùn)行受電弓ADD自動(dòng)降弓裝置故障故障現(xiàn)象：電氣控制箱的自動(dòng)降弓開(kāi)關(guān)處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，受電弓無(wú)法正常升弓。故障分析：車頂控制管路或接頭有漏氣現(xiàn)象。故障處理：換弓運(yùn)行3、受電弓故障應(yīng)急處理檢查總風(fēng)缸壓力或控制風(fēng)缸壓力不低于480Kpa,若風(fēng)壓低于480Kpa,使用輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)(輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)按鈕SB95在控制電器柜上)，當(dāng)風(fēng)壓達(dá)到735Kpa時(shí)，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)停泵。利用輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí)，泵風(fēng)時(shí)間不得超過(guò)10分種，若超過(guò)時(shí)間需要人為斷開(kāi)機(jī)車控制自動(dòng)開(kāi)關(guān)QA45,來(lái)切斷輔助壓縮機(jī)電路，重新再次投入需要間隔30分種，輔助壓縮機(jī)最高限壓為750Kpa。風(fēng)壓正常，檢查控制電器柜上有關(guān)斷路器的位置，應(yīng)置于正常位，如有跳開(kāi)現(xiàn)象，檢查確認(rèn)后，重新閉合開(kāi)關(guān)。檢查升弓氣路有關(guān)塞門應(yīng)在正常位：藍(lán)色鑰匙應(yīng)插入制動(dòng)裝置內(nèi)的受電弓用的管道切斷開(kāi)關(guān)，并處于垂直位升弓塞門U98(受電弓控制單元上)應(yīng)置于開(kāi)放位。將微機(jī)顯示屏翻到檢修狀態(tài)下信號(hào)輸入輸出畫(huà)面，合升弓開(kāi)關(guān)，觀察501(601)、515(615)或514(614)、425顏色，綠色為正常；其中501(601)為電鑰匙，515(615)、514(614)為升弓開(kāi)關(guān)前弓和后弓，425為主斷接地開(kāi)關(guān)。如在1端按下前弓開(kāi)關(guān)，501、515、425為綠色,同時(shí)514、427為黑色。427為1端受電弓隔離開(kāi)關(guān)信號(hào)。檢查主斷控制器,將其上面的開(kāi)關(guān)置于“斷”位置，如能升起弓，說(shuō)明主斷控制器故障，應(yīng)予以更換。檢查升弓滑板上調(diào)壓閥是否被關(guān)閉-受電弓故障處理分析補(bǔ)充：第16頁(yè)共19頁(yè)受電弓氣源控制閥組上的壓力故障現(xiàn)象：受電弓升起后自動(dòng)降下，微機(jī)屏顯示受電弓故障，故障履歷顯示自動(dòng)降弓裝置1(或2)動(dòng)作。處理：第一次自動(dòng)降下時(shí)需觀察是否發(fā)生刮弓在排除受電弓管路漏風(fēng)的前提下，可將故障受電弓氣源控制閥組上的壓力開(kāi)關(guān)插頭拔除，進(jìn)行升弓，維持運(yùn)行。車頂有異物，或瓷瓶破壞現(xiàn)象：受電弓升起后放電可能原因：車頂導(dǎo)體部件上存有導(dǎo)電異物；瓷瓶過(guò)臟或雨、霧天造成瓷瓶爬電；雷擊等過(guò)電壓擊穿放電間隙；車頂支持瓷瓶已經(jīng)炸裂。處理：①如為原因前三個(gè)時(shí)立即降弓，請(qǐng)求停電驗(yàn)電后掛好接地線再上車檢查，處理完后可維持運(yùn)行；②是最后時(shí)，瓷瓶破壞嚴(yán)重時(shí)可將導(dǎo)電桿軟連線拆除后，用另一端受電弓維持運(yùn)行。4、受電弓檢查受電弓庫(kù)內(nèi)檢查庫(kù)內(nèi)出乘前應(yīng)按照以下要求對(duì)受電弓進(jìn)行全面檢查：受電弓各部位無(wú)灰塵及異物；受電弓各皎接部分應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活；受電弓氣囊，空氣管路及各接頭連接處不得有漏氣現(xiàn)象；所有緊固件應(yīng)緊固到位，各導(dǎo)電軟連線應(yīng)安裝良好，無(wú)斷裂或破損現(xiàn)象;