2003年中國SARS疫情及新型冠狀病毒肺炎疫情對快遞行業(yè)的影響分析

一、SARS疫情及本次新型冠狀病毒（2019-nCoV）肺炎對快遞影響利弊分析

本次新型冠狀病毒（2019-nCoV）肺炎開始于2019年12月上旬，于2020年1月下旬進入爆發(fā)期。就目前來看確診病例數(shù)量仍在爬坡期，疫情爆發(fā)期還未見到明顯拐點。為抗擊本次疫情，國家采取了相關(guān)措施暫停了部分航班、列車車次、道路班車的運營，督促民眾呆在家中，遠行群體數(shù)量大幅下降。受此影響，春節(jié)客運量呈現(xiàn)前高后低，隨著疫情進展，民航、鐵路等各種交通方式客運量增速由正轉(zhuǎn)負，跌幅逐步擴大，有必要分析本次疫情對機場、快遞等板塊的影響。

注：截至2020年1月29日24時；2020-1-20之前的數(shù)據(jù)僅包括武漢數(shù)據(jù)

本次新型冠狀病毒肺炎疫情對快遞行業(yè)影響較為復雜。由于2003年快遞公司還沒有上市，因此無法通過復盤SARS疫情的板塊表現(xiàn)來預測分析本次疫情對快遞板塊的影響。同時本次疫情對于快遞行業(yè)來說即存在好的一面，也存在不好的一面：

1、利好方面，有助于提高電商滲透率。

疫情期間，民眾為了降低被感染風險，會減少去線下實體店購物頻次，轉(zhuǎn)向線上購物，因此一定程度上有助于提高電商滲透率，進而提高快遞配送需求。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計（2007年之前郵政局統(tǒng)計的件量中不包括民營快遞企業(yè)件量），2003年快遞行業(yè)件量同增23%，較2002年明顯提高13pcts，可見SARS疫情對快遞需求拉動存在一定作用，不過當時國內(nèi)電商零售額很低，對現(xiàn)在的參考價值意義可能較小。

2、利空方面，疫情會影響社會整體零售增速、推遲快遞企業(yè)復工時間、可能會降低快遞運營效率。

2003年SARS疫情對Q2社消零售存在負面影響，尤其是5月社零增速，明顯放緩至4.3%。本次新型冠狀病毒肺炎預計也將對社會消費品零售產(chǎn)生一定沖擊，進而影響電商及快遞需求。同時根據(jù)快遞企業(yè)通知，部分快遞企業(yè)假期延遲到2月9日復工，較原來1月31日復工時間推遲10天，這對快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量存在一定負面影響（預計將影響10/365≈3%的件量）。這將進一步加劇快遞行業(yè)的存量份額競爭激烈程度，加速行業(yè)整合。

同時疫情攻堅期內(nèi)，全國交通運輸網(wǎng)絡(luò)效率可能會受疫情防治措施而出現(xiàn)下降，快遞的運輸、中轉(zhuǎn)效率（尤其是湖北?。┮矔霈F(xiàn)一定程度下降，推高快遞企業(yè)成本。此外疫情的推進也會影響國內(nèi)商務(wù)活動，進而影響到商務(wù)時效件需求，順豐業(yè)績或受到一定影響。

二、SARS疫情及2020年新型冠狀病毒肺炎疫情對快遞行業(yè)反而增加了需求

另外根據(jù)國家郵政局披露，2020年1月24日至29日，全國郵政業(yè)攬收包裹8125萬件，同比增長76.6%，投遞包裹7817萬件，同比增長110.34%。該段時間快遞攬件量大幅增長主要在于2個原因：1）去年春節(jié)錯峰導致的低基數(shù)效應(yīng)，計算得到1.24~1.29日均攬件量僅有1358萬件，而去年全年日均攬件量高達1.74億件，可見去年同期受春節(jié)影響基數(shù)較低；2）本次疫情增加了民眾通過電商購買商品的頻率（尤其是口罩、消毒藥品等），從而增加了快遞需求。

整體而言快遞板塊是交運板塊中受此次新型冠狀病毒肺炎疫情負面沖擊影響最小的板塊之一，甚至疫情對快遞需求有一定的拉動作用，具備一定的博弈機會。A股春節(jié)休市期間（1.23~1.29），在美股上市的中通快遞和百世快遞累計跌幅分別為3.0%和8.8%，其中中通快遞跌幅小于阿里巴巴（-3.2%），也明顯小于南方航空（-6.2%）和東方航空（-4.7%）。

此前推薦宜昌交運的主要邏輯在于依托兩壩一峽的游輪客運業(yè)務(wù)未來進入業(yè)務(wù)收獲期：在游輪業(yè)務(wù)達到盈虧平衡點之后，新增的客運量產(chǎn)生的收入由于增量成本很小，扣稅后幾乎全部轉(zhuǎn)化為利潤，同時疊加兩壩一峽客運量保持30%+增長，公司游輪客運業(yè)務(wù)預計將成為推動公司業(yè)績增長的核心引擎。同時公司的翻壩物流業(yè)務(wù)后續(xù)預計將保持較好增長，進一步貢獻業(yè)績增長。

由于宜昌交運所處疫情重災區(qū)湖北省，預計2020年業(yè)績將遭受較大沖擊?？紤]到Q1宜昌交運公路客運業(yè)務(wù)受道路客運停運措施可能陷入停運情況、旅游客運業(yè)務(wù)受疫情影響Q1游輪客運量預計大幅下降、物流業(yè)務(wù)預計也將受到明顯沖擊、甚至土地一級開發(fā)可能受疫情拖累而出現(xiàn)推遲，今年業(yè)績將遭受明顯沖擊。

相比其他省份景區(qū)，宜昌交運兩壩一峽景區(qū)旅客數(shù)量造成沖擊影響更為嚴重。對非典疫情所在的2003年全國31個省（區(qū)、市）機場客運量進行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，一般來說疫情越嚴重的區(qū)域（SARS病例數(shù)量越多），當年機場客運量增速降幅越大（SARS病例數(shù)與2003年增速同比降幅的相關(guān)系數(shù)為-0.31，顯示兩者的負相關(guān)性）。而本次新型冠狀病毒病例疫情確診數(shù)最多就是宜昌交運所在的湖北省，因此預計疫情將對宜昌旅客數(shù)量造成較大負面沖擊。

預計宜昌市旅客旅游信心或需要半年以上的時間恢復。選擇2003年疫情重災區(qū)的香港作為復盤研究對象，然后判斷同樣處于疫情重災區(qū)的宜昌市旅游人數(shù)后續(xù)走勢情況。2003年香港非典疫情從3月開始爆發(fā)，3~6月份的疫情抗擊期內(nèi)，訪港旅游數(shù)量同比由正轉(zhuǎn)負。隨著疫情結(jié)束，從7月開始訪港游客開始回暖，但是并沒有出現(xiàn)“報復性”反彈增長，而是逐步修復至高個位數(shù)增長，直接到2004年1月訪港游客數(shù)量增速才恢復至雙位數(shù)。也就說當年非典疫情后，香港旅游信心并不是立馬恢復至正常水準，而是用了半年時間才完成修復。因此判斷，假設(shè)疫情在Q1結(jié)束，宜昌市旅客數(shù)量可能需要在Q3中后段才能恢復至正常增長水平。

預計受本次新型冠狀病毒肺炎疫情影響，宜昌交運2020年業(yè)績將比原先預測預計下降30%+，較2019年業(yè)績同比下降10%+。

國家郵政局公布的第三季度快遞服務(wù)質(zhì)量顯示，全國快遞服務(wù)質(zhì)量持續(xù)提升，快遞服務(wù)消費者滿意度穩(wěn)步提高。具體表現(xiàn)為，用戶快遞服務(wù)公眾滿意度得分為78.2分，同比上升0.1分，環(huán)比上升0.2分?？爝f服務(wù)全程時限為58.87小時，同比縮短2.3小時;72小時準時率為76.50%，同比提高1.57個百分點。

“十三五”以來，我國快遞包裹量每年以新增100億件的速度邁進，已連續(xù)6年超過美國、日本、歐洲等發(fā)達經(jīng)濟體。經(jīng)過近三十年的發(fā)展，國內(nèi)市場已經(jīng)成長為全球發(fā)展最快地區(qū)。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，據(jù)測算，我國平均每個包裹的價值約為137元，這意味著2019年間接推動經(jīng)濟增量1.37萬億元。我國已經(jīng)成為世界上發(fā)展最快、最具活力的新興寄遞市場，也已經(jīng)成為世界郵政業(yè)的動力源和穩(wěn)定器